Radiator ແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2106: ອຸປະກອນ, ການສ້ອມແປງແລະການທົດແທນການຕ້ານການ freeze
ເນື້ອໃນ
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, 50-60% ຂອງພະລັງງານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປ່ອຍອອກມາຈະຖືກປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຂອງມໍເຕີໄດ້ຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນອຸນຫະພູມສູງແລະຂະຫຍາຍໃນປະລິມານ, ເຊິ່ງຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະ jam ອົງປະກອບ rubbing. ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄວາມຮ້ອນບໍ່ເກີນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດສູງສຸດຂອງ 95-100 ° C, ລົດໃດກໍ່ມີລະບົບລະບາຍນ້ໍາ. ວຽກງານຂອງມັນແມ່ນເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນເກີນອອກຈາກຫນ່ວຍພະລັງງານແລະໂອນມັນໄປສູ່ອາກາດພາຍນອກຜ່ານ radiator ຕົ້ນຕໍ.
ອຸປະກອນແລະການດໍາເນີນງານຂອງວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2106
ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ - ເສື້ອກັນນ້ໍາ - ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຊ່ອງທາງຕັ້ງທີ່ເຈາະຕັນ ແລະຫົວກະບອກສູບມີຝາທົ່ວໄປທີ່ມີທໍ່ລູກສູບ ແລະຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ຂອງແຫຼວທີ່ບໍ່ແຊ່ແຂໍງທີ່ໄຫຼວຽນຜ່ານທໍ່ - ຕ້ານການແຊ່ແຂໍງ - ລ້າງຫນ້າຮ້ອນແລະເອົາສ່ວນຂອງຊ້າງຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນ.
ເພື່ອໂອນຄວາມຮ້ອນໃຫ້ກັບອາກາດພາຍນອກແລະຮັກສາອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຈໍານວນຂອງພາກສ່ວນແລະເຄື່ອງປະກອບແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງ "ຫົກ":
- ເຄື່ອງຈັກສູບນ້ໍາ - ປັ໊ມ;
- 2 radiators - ຕົ້ນຕໍແລະເພີ່ມເຕີມ;
- ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ;
- ຖັງຂະຫຍາຍ;
- ພັດລົມໄຟຟ້າ, ກະຕຸ້ນໂດຍເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ;
- ເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ຢາງທີ່ມີຝາເສີມ.
ການລະບາຍນ້ໍາຂອງມໍເຕີແມ່ນຫນຶ່ງໃນລະບົບລົດທີ່ອະນຸລັກທີ່ສຸດ. ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງວົງຈອນແມ່ນຄືກັນສໍາລັບລົດໂດຍສານທັງຫມົດ, ມີພຽງແຕ່ແບບທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ປັ໊ມທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ແລະມັກຈະມີພັດລົມ 2 ໂຕຕິດຕັ້ງແທນຫນຶ່ງ.
ສູດການຄິດໄລ່ສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2106 ເບິ່ງຄືວ່ານີ້:
- ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນ, ມໍເຕີເລີ່ມອົບອຸ່ນເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຂອງ 90-95 ອົງສາ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການຈໍາກັດການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ - ໃນຂະນະທີ່ການຕ້ານການ freeze ແມ່ນເຢັນ, ອົງປະກອບນີ້ຈະປິດ passage ກັບ radiator ຕົ້ນຕໍ.
- ທາດແຫຼວທີ່ສູບໂດຍປັ໊ມໄຫຼວຽນຢູ່ໃນວົງກົມຂະຫນາດນ້ອຍ - ຈາກຫົວກະບອກສູບກັບຄືນໄປຫາບລັອກ. ຖ້າວາວເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານເປີດ, ການໄຫຼທີສອງຂອງນ້ໍາຈະຜ່ານລັງສີຂະຫນາດນ້ອຍຂອງເຕົາ, ກັບຄືນໄປຫາປັ໊ມ, ແລະຈາກບ່ອນນັ້ນກັບຄືນໄປຫາຖັງກະບອກ.
- ເມື່ອອຸນຫະພູມຕ້ານການ freeze ຮອດ 80-83 ° C, thermoelement ເລີ່ມເປີດ damper. ຂອງແຫຼວຮ້ອນຈາກຫົວກະບອກສູບເຂົ້າໄປໃນຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຕົ້ນຕໍຜ່ານທໍ່ດ້ານເທິງ, ເຮັດໃຫ້ເຢັນແລະຍ້າຍໄປຫາເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໂດຍຜ່ານທໍ່ຕ່ໍາ. ການໄຫຼວຽນຂອງເກີດຂຶ້ນໃນວົງຂະຫນາດໃຫຍ່.
ອຸນຫະພູມຂອງແຫຼວທີ່ໄຫຼສູງຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະເປີດຊ່ອງທາງໄປສູ່ຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຫຼັກຫຼາຍຂຶ້ນ - ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມຂອງ 90 ° C, damper thermoelement ເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ການຕ້ານການ freeze ຂະຫຍາຍຢູ່ໃນປະລິມານ compresses ພາກຮຽນ spring ປ່ຽງທີ່ສ້າງຂຶ້ນເຂົ້າໄປໃນຝາ radiator, pushes lock washer ແລະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຖັງຂະຫຍາຍໂດຍຜ່ານທໍ່ແຍກຕ່າງຫາກ.
- ຖ້າບໍ່ມີການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວພຽງພໍແລະອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ພັດລົມໄຟຟ້າຈະຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍສັນຍານເຊັນເຊີ. ແມັດແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, impeller ແມ່ນຕິດຕັ້ງໂດຍກົງຢູ່ຫລັງ Honeycombs.
ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຖືກປິດດ້ວຍວິທີ, ແຕ່ສ່ວນເທິງຂອງລັງສີຫຼັກຈະຮ້ອນຂຶ້ນ, ສ່ວນລຸ່ມຍັງເຢັນຢູ່. ໃນເວລາທີ່ thermoelement ເປີດເລັກນ້ອຍແລະຕ້ານການ freeze ແຜ່ເປັນວົງຂະຫນາດໃຫຍ່, ພາກສ່ວນຕ່ໍາຍັງໄດ້ຮັບການ warmer. ບົນພື້ນຖານນີ້, ມັນງ່າຍທີ່ຈະກໍານົດປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດໂດຍສານທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ, ຖັງຂະຫຍາຍຢູ່ໃນ VAZ 2106 ແມ່ນຖັງພາດສະຕິກທີ່ມີປ່ຽງອາກາດທໍາມະດາຢູ່ໃນປັ໊ກ. ປ່ຽງບໍ່ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນລະບົບ - ຫນ້າທີ່ນີ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ຝາເທິງຂອງ radiator ຄວາມເຢັນ.
ລັກສະນະຂອງ radiator ຕົ້ນຕໍ
ຈຸດປະສົງຂອງອົງປະກອບແມ່ນເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນຂອງສານຕ້ານເຊື້ອທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປັ໊ມນ້ໍາຜ່ານລະບົບ. ສໍາລັບປະສິດທິພາບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດສູງສຸດ, radiator ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍແລະປິດຈາກຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກໂດຍ grille ຕົກແຕ່ງ.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຮຸ່ນ VAZ 2106 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນອາລູມິນຽມທີ່ມີຖັງພາດສະຕິກຂ້າງ. ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງຫົວໜ່ວຍມາດຕະຖານ:
- ຈໍານວນລາຍການຂອງ radiator ແມ່ນ 2106-1301012;
- Honeycombs - ທໍ່ອາລູມິນຽມ 36 ຮອບຈັດລຽງຕາມແນວນອນໃນ 2 ແຖວ;
- ຂະຫນາດ - 660 x 470 x 140 ມມ, ນ້ໍາຫນັກ - 2,2 ກິໂລ;
- ຈໍານວນຂອງ fittings - 3 pcs., ສອງຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ຫນຶ່ງຂະຫນາດນ້ອຍ - ກັບ tank ຂະຫຍາຍ;
- ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງຖັງຊ້າຍ, ຂຸມສໍາລັບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຢູ່ໃນເບື້ອງຂວາ;
- ຜະລິດຕະພັນມາພ້ອມກັບຕີນຢາງ 2.
ຄວາມເຢັນຂອງ antifreeze ໃນ radiator ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການໄຫຼຜ່ານທໍ່ອອກຕາມລວງນອນແລະການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນກັບແຜ່ນອາລູມິນຽມ blown ດ້ວຍການໄຫຼຂອງອາກາດ. ການປົກຫຸ້ມຂອງຫນ່ວຍງານ (ບໍ່ລວມກັບການຊື້ຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່) ມີບົດບາດຂອງປ່ຽງທີ່ສົ່ງຜ່ານ coolant ເກີນຜ່ານທໍ່ outlet ເຂົ້າໄປໃນຖັງຂະຫຍາຍ.
ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແບບປົກກະຕິສໍາລັບ "ຫົກ" ແມ່ນຜະລິດໂດຍບໍລິສັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- DAAZ - "ໂຮງງານລວບລວມອັດຕະໂນມັດ Dimitrovgrad";
- ຄະແນນ;
- ລູຊາ;
- "ສິດ".
radiators DAAZ ແມ່ນຖືວ່າເປັນຕົ້ນສະບັບ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນອາໄຫຼ່ເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງໃນລະຫວ່າງການປະກອບລົດໂດຍຜູ້ຜະລິດຕົ້ນຕໍ, AtoVAZ.
ທາງເລືອກທີ່ເປັນທາງເລືອກແມ່ນເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທອງເຫລືອງທີ່ມີເລກລາຍການ 2106-1301010, ຜູ້ຜະລິດ - Orenburg Radiator. ຈຸລັງລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃນຫນ່ວຍນີ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນແນວຕັ້ງ, ຖັງ - ຢຽດຕາມແນວນອນ (ເທິງແລະລຸ່ມ). ຂະຫນາດຂອງອົງປະກອບແມ່ນ 510 x 390 x 100 ມມ, ນ້ໍາຫນັກ - 7,19 kg.
ເຄື່ອງລັງສີ VAZ 2106, ເຮັດດ້ວຍທອງແດງ, ຖືວ່າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະທົນທານກວ່າ, ແຕ່ໃນລາຄາມັນຈະແພງກວ່າສອງເທົ່າ. ຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກສໍາເລັດດ້ວຍທຸກຮຸ່ນຂອງ "Zhiguli" ຂອງການປ່ອຍຕົ້ນ. ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ອາລູມິນຽມແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງຂອງລົດ - ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທອງເຫລືອງແມ່ນຫນັກກວ່າສາມເທົ່າ.
ການອອກແບບແລະວິທີການຕິດຕັ້ງຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຕົ້ນຕໍບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ. ໃນລຸ້ນ carburetor ແລະສີດຂອງ Six, ຫນ່ວຍຄວາມເຢັນດຽວກັນຖືກນໍາໃຊ້.
ໃນວິທີການຊ່າງຝີມື, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍງານຈາກຄອບຄົວ VAZ ສິບຫຼື radiator ຂະຫນາດໃຫຍ່ຈາກ Chevrolet Niva, ທີ່ມີສອງພັດລົມ, ໃນ "ຫົກ". ການກໍ່ສ້າງຄືນໃຫມ່ຂອງລົດແມ່ນຈໍາເປັນ - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈັດວາງຝາປິດເປີດຝາກັບບ່ອນອື່ນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຫນ່ວຍງານຈະບໍ່ເຫມາະກັບກະດານດ້ານຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍ.
ວິທີການສ້ອມແປງ radiator "ຫົກ"
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຈົ້າຂອງລົດ VAZ 2106 ອາດຈະພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຕົ້ນຕໍ:
- ການສ້າງຕັ້ງຢູ່ໃນ Honeycombs ຂອງຂຸມຂະຫນາດນ້ອຍຈໍານວນຫຼາຍທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ antifreeze ຜ່ານ (ບັນຫາແມ່ນລັກສະນະຂອງ radiators ອາລູມິນຽມທີ່ມີ mileage ສູງ);
- ການຮົ່ວໄຫລຜ່ານປະທັບຕາຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຖັງພາດສະຕິກທີ່ມີ flange mounting ທີ່ຢູ່ອາໄສ;
- ຮອຍແຕກຂອງອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່;
- ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກຕໍ່ທໍ່ແລະແຜ່ນ.
ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະແກ້ໄຂຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຮັງສີດ້ວຍຕົວຂອງທ່ານເອງ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນຫົວຫນ່ວຍອາລູມິນຽມທີ່ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 200 ພັນກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງໄດ້ rotted ໃນຫຼາຍບ່ອນ. ຖ້າທ່ານພົບເຫັນການຮົ່ວໄຫຼຈໍານວນຫລາຍໃນຈຸລັງ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນອົງປະກອບໃຫມ່.
ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງແມ່ນດໍາເນີນໃນ 3 ຂັ້ນຕອນ:
- ການຖອດເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ການປະເມີນຄວາມເສຍຫາຍແລະເລືອກວິທີການຜະນຶກ.
- ການກໍາຈັດການຮົ່ວໄຫຼ.
- Reassembly ແລະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ລະບົບ.
ຖ້າກວດພົບການຮົ່ວໄຫຼຂະຫນາດນ້ອຍ, ພະຍາຍາມແກ້ໄຂຂໍ້ບົກພ່ອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາຮັງສີອອກຈາກເຄື່ອງ. ຊື້ sealant ພິເສດຈາກຮ້ານລົດຍົນແລະຕື່ມໃສ່ coolant, ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາໃນຊຸດ. ກະລຸນາສັງເກດວ່າເຄມີສາດບໍ່ໄດ້ສະເຫມີຊ່ວຍປິດຂຸມຫຼືປະຕິບັດຊົ່ວຄາວ - ຫຼັງຈາກຫົກເດືອນ - ປີ antifreeze oozes ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນສະຖານທີ່ດຽວກັນ.
ການຖອດຖອນແລະການວິນິດໄສຂອງອົງປະກອບ
ເພື່ອເອົາແລະກໍານົດຂໍ້ບົກພ່ອງທັງຫມົດໃນ radiator, ກະກຽມເຄື່ອງມືຈໍານວນຫນຶ່ງ:
- ຊຸດຂອງ wrenches ເປີດປາຍຂະຫນາດ 8-22 ມມ;
- ຊຸດຂອງຫົວທີ່ມີ cardan ແລະຄໍ;
- screwdriver ແບນ;
- ຄວາມອາດສາມາດກວ້າງສໍາລັບການລະບາຍນ້ໍາຕ້ານການ freeze ແລະການວິນິດໄສຂອງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ;
- WD-40 lubricant ໃນກະປ໋ອງ aerosol;
- ຖົງມືຜ້າປ້ອງກັນ.
ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນຮ່ອງເບິ່ງ, ເພາະວ່າເຈົ້າຈະຕ້ອງເອົາການປົກປ້ອງດ້ານຂ້າງຕ່ໍາ (ຖ້າມີ). ກ່ອນທີ່ຈະ disassembly, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຮັດໃຫ້ motor ໄດ້ເຢັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະໄຫມ້ຕົວທ່ານເອງດ້ວຍ antifreeze ຮ້ອນ. radiator ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກເຊັ່ນນີ້:
- ເອົາລົດເຂົ້າໄປໃນຂຸມແລະ disassemble ເກີບປ້ອງກັນຕ່ໍາຈາກຂ້າງຂອງ radiator drain ໄດ້. ພາກສ່ວນແມ່ນ fastened ດ້ວຍ screws ມີຫົວ turnkey ຂອງ 8 ມມ.ເກີບໂລຫະແມ່ນ screwed ດ້ວຍ screws ຕົນເອງ tapping ກັບ beam ດ້ານຫນ້າແລະພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ
- ປິ່ນປົວຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຫົວສອກ ແລະແກ້ໄຂສະກູດ້ວຍນໍ້າມັນ WD-40.
- ທົດແທນຖັງແລະລະບາຍນ້ໍາຕ້ານການ freeze ໂດຍ unscrewing ສຽບລຸ່ມຫຼືເຊັນເຊີ - fan thermal switch . ຂັ້ນຕອນການລະບາຍນ້ໍາຂອງລະບົບໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃນຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການປ່ຽນນ້ໍາ.ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນອາລູມີນຽມມີສຽບທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ, ໃນເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທອງເຫລືອງ, ທ່ານຕ້ອງ unscrew ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ.
- ຕັດເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງປ໋ອງຫມໍ້ໄຟ ແລະຖອດແບດເຕີຣີອອກ. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟສໍາລັບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແລະມໍເຕີພັດລົມ.ເມື່ອຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈື່ຈໍາການຕິດຕໍ່ - terminals ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນຄໍາສັ່ງໃດໆ.
- ໝຸນ ແລະ ຖອດສະກູ 3 ອັນທີ່ຍຶດພັດລົມໄຟຟ້າໃສ່ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ລະມັດລະວັງເອົາ impeller ຮ່ວມກັບ diffuser.impeller ກັບ diffuser ແມ່ນຕິດກັບເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີສາມ bolts
- ການນໍາໃຊ້ screwdriver ແປ, ຖອດ clamps ແລະຖອດທໍ່ອອກຈາກອຸປະກອນ radiator.ເພື່ອເອົາທໍ່ທີ່ຕິດຢູ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພວນ clamp ແລະ pry ມັນດ້ວຍ screwdriver
- ຖອດນັອດ 2 M8 ສໍາລັບຍຶດເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ຢູ່ເບື້ອງຂວາມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ຫົວສະຫະພັນແລະ cardan. ດຶງຫນ່ວຍບໍລິການອອກແລະລະບາຍນ້ໍາຕ້ານການ freeze ທີ່ຍັງເຫຼືອອອກຈາກມັນ.ສ່ວນຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງ VAZ 2106 ບໍ່ໄດ້ screwed, ແຕ່ rests ສຸດ 2 ໝອນ.
ຄວາມສົມບູນຂອງ radiator ໄດ້ຖືກກວດສອບໂດຍການ immersion ໃນນ້ໍາແລະການສີດອາກາດດ້ວຍປັ໊ມມື. ອຸປະກອນເສີມຂະຫນາດໃຫຍ່ຕ້ອງຖືກສຽບດ້ວຍປລັກທີ່ເຮັດດ້ວຍເຮືອນ, ແລະອາກາດຕ້ອງໄດ້ຮັບການສູບຜ່ານທໍ່ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຖັງຂະຫຍາຍ. ການຮົ່ວໄຫຼຈະສະແດງຕົວເອງເປັນຟອງອາກາດ, ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນນ້ໍາ.
ໃນບາງກໍລະນີ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຫຼັງຈາກການໂຈມຕີດ້ວຍຫີນຫຼືອຸປະຕິເຫດຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການວິນິດໄສ. ຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຈໍາແນກໂດຍແຜ່ນ crumpled ແລະ drips ຊຸ່ມຂອງ antifreeze.
ອີງຕາມປະເພດຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງ, ວິທີການສ້ອມແປງເຄື່ອງໄດ້ຖືກເລືອກ:
- ຂຸມທີ່ມີຂະຫນາດເຖິງ 3 ມມທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ Honeycombs ທອງເຫລືອງແມ່ນຜະນຶກເຂົ້າກັນໂດຍການ soldering.
- ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບທໍ່ອະລູມິນຽມແມ່ນປະທັບຕາດ້ວຍກາວສອງອົງປະກອບຫຼືການເຊື່ອມເຢັນ.
- ການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາຂອງຖັງຖືກລົບລ້າງໂດຍການໃສ່ຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກໃສ່ກັບ sealant.
- ຂຸມຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະທໍ່ທີ່ຖືກທໍາລາຍບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້ - ຈຸລັງຈະຕ້ອງຈົມນ້ໍາອອກ.
ຖ້າຈໍານວນຂໍ້ບົກພ່ອງຂະຫນາດນ້ອຍສູງເກີນໄປ, radiator ຄວນຖືກປ່ຽນແທນ. ການສ້ອມແປງຈະບໍ່ເຮັດວຽກ, ທໍ່ເນົ່າເປື່ອຍຈະເລີ່ມຮົ່ວຢູ່ໃນສະຖານທີ່ໃຫມ່.
ວິດີໂອ: ວິທີການເອົາ radiator VAZ 2106 ຕົວທ່ານເອງ
ສ້ອມແປງໂດຍການ soldering
ເພື່ອ solder fistula ຫຼື crack ໃນ radiator ທອງເຫຼືອງ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- soldering ທາດເຫຼັກທີ່ມີປາຍຂະຫຍາຍ, ພະລັງງານຕໍາ່ສຸດທີ່ - 350 W;
- ເຈ້ຍຊາຍ, ແປງໂລຫະ;
- pliers, nippers;
- degreaser - ຈິດໃຈສີຂາວ, nefras, gasoline "galosh";
- ອາຊິດ soldering, ແປງຂະຫນາດນ້ອຍ;
- flux, solder.
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກ, ຫນ່ວຍງານຄວນໄດ້ຮັບການລ້າງແລະຕາກໃຫ້ແຫ້ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເອົາສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຜ່ນແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອເຂົ້າຫາທໍ່ທີ່ເສຍຫາຍດ້ວຍປາຍເຫລໍກ soldering. ການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນເຮັດໃນຄໍາສັ່ງນີ້:
- ເຮັດຄວາມສະອາດສະຖານທີ່ຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ວຍແປງແລະກະດາດຊາຍເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມເງົາງາມ.ຢູ່ໃກ້ກັບຮອຍແຕກ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະປອກເປືອກອອກສີທັງຫມົດໃຫ້ກັບໂລຫະ
- Degrease ພື້ນທີ່ປະມານຄວາມເສຍຫາຍແລະນໍາໃຊ້ອາຊິດ soldering ດ້ວຍແປງ.ອາຊິດ Orthophosphoric ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼັງຈາກ degreasing ດ້ານ
- ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງທາດເຫຼັກ soldering ແລະນໍາໃຊ້ layer ຂອງ flux.
- ຈັບ solder ດ້ວຍ sting, ພະຍາຍາມ tighten fistula ໄດ້. ເຮັດຊ້ໍາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງ flux ແລະ solder ຫຼາຍຄັ້ງຕາມຄວາມຕ້ອງການ.Solder ແມ່ນໃຊ້ດ້ວຍທາດເຫຼັກ soldering ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນດີໃນຫຼາຍຊັ້ນ.
ເມື່ອກົ່ວແຫ້ງໝົດແລ້ວ, ຈົ່ງຈຸ່ມເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຄືນໃໝ່ໃນນ້ຳ ແລະ ສູບລົມໃສ່ຝາອັດປາກມົດລູກເພື່ອກວດກາເບິ່ງຄວາມແໜ້ນໜາຂອງແຜ່ນຢາງ. ຖ້າຄວາມເສຍຫາຍບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ໃຫ້ລອງວິທີທີສອງທີ່ອະທິບາຍຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ວິດີໂອ: ວິທີການ solder radiator ໃນ garage ໄດ້
ການນໍາໃຊ້ທາດປະສົມເຄມີ
Fistulas ໃນທໍ່ອາລູມິນຽມບໍ່ສາມາດຖືກ soldered ໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມ argon. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ການຝັງດ້ວຍອົງປະກອບສອງອົງປະກອບຫຼືປະສົມທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການເຊື່ອມໂລຫະເຢັນ" ແມ່ນປະຕິບັດ. ສູດການຄິດໄລ່ການເຮັດວຽກແມ່ນເຮັດເລື້ມຄືນການເຊື່ອມໂລຫະບາງສ່ວນດ້ວຍ solder:
- ເຮັດຄວາມສະອາດພາກສ່ວນຂອງທໍ່ໃກ້ກັບຂຸມຢ່າງລະອຽດໂດຍໃຊ້ກະດາດຊາຍ.
- Degrease ດ້ານ.
- ອີງຕາມຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບຊຸດ, ກະກຽມອົງປະກອບຂອງກາວ.
- ໂດຍບໍ່ມີການສໍາຜັດກັບພື້ນທີ່ degreased ດ້ວຍມືຂອງທ່ານ, ໃຊ້ກາວແລະຖືສໍາລັບເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້.
ການເຊື່ອມໂລຫະເຢັນບໍ່ໄດ້ຍຶດ ໝັ້ນ ກັບພື້ນຜິວອາລູມິນຽມສະ ເໝີ ໄປ. ແຜ່ນແພບາງສ່ວນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຂອງໂລຫະ, ດັ່ງນັ້ນ, ທາດແຫຼວຈຶ່ງໄຫຼອອກຈາກລັງສີອີກຄັ້ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີການນີ້ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາດີທີ່ສຸດເປັນການຊົ່ວຄາວ - ຈົນກ່ວາການຊື້ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໃຫມ່.
ການປິດຖັງແລະຂຸມຂະຫນາດໃຫຍ່
ການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງທໍ່ປະທັບຕາລະຫວ່າງຖັງພາດສະຕິກແລະກໍລະນີອາລູມິນຽມຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແມ່ນຖືກລົບລ້າງດ້ວຍວິທີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຖັງ radiator ແມ່ນຕິດກັບຮ່າງກາຍດ້ວຍວົງເລັບໂລຫະ. ງໍພວກເຂົາແຕ່ລະດ້ວຍ pliers ແລະເອົາພາຊະນະພາດສະຕິກ.ເພື່ອແຍກຖັງ, ທ່ານຈະຕ້ອງງໍຫຼາຍວົງເລັບໂລຫະ
- ເອົາ gasket ອອກ, ລ້າງແລະແຫ້ງທຸກພາກສ່ວນ.
- Degrease ດ້ານທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມ.
- ວາງ gasket ໃສ່ sealant silicone ອຸນຫະພູມສູງ.gasket ຖັງແມ່ນນັ່ງຢູ່ໃນ flange ຮ່າງກາຍແລະ lubricated ກັບ sealant
- ໃຊ້ຊິລິໂຄນ sealant ກັບ flange tank ແລະຕິດມັນກັບຄືນໄປບ່ອນດ້ວຍ staples.ຫຼັງຈາກການປະກອບ, ຂອບຂອງຖັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກົດດັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງດ້ວຍແຂ້ວໂຄ້ງ
Gaskets ສໍາລັບ radiator ອາລູມິນຽມ VAZ 2106 ແມ່ນບໍ່ສະເຫມີໄປໃນການຄ້າ, ສະນັ້ນການປະທັບຕາເກົ່າຕ້ອງໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ທໍ່ແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກ ແລະ ຈີກຂາດບໍ່ສາມາດ soldered ໄດ້. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ການຕິດຂັດຂອງຈຸລັງທີ່ເສຍຫາຍແມ່ນປະຕິບັດດ້ວຍການຕັດບາງແຜ່ນທີ່ຕິດ. ພາກສ່ວນທີ່ຖືກທໍາລາຍຂອງທໍ່ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກດ້ວຍເຄື່ອງຕັດສາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Honeycombs ແມ່ນ jammed ຊ້ໍາຊ້ອນດ້ວຍ pliers.
ການປະຕິບັດຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ຖືກຟື້ນຟູ, ແຕ່ປະສິດທິພາບຂອງຄວາມເຢັນແມ່ນຊຸດໂຊມລົງ. ຍິ່ງເຈົ້າຕ້ອງສຽບທໍ່ຫຼາຍເທົ່າໃດ, ພື້ນຜິວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຈະນ້ອຍລົງ ແລະ ອຸນຫະພູມຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະຫຼຸດລົງໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່. ຖ້າພື້ນທີ່ເສຍຫາຍໃຫຍ່ເກີນໄປ, ມັນບໍ່ມີຈຸດຫມາຍທີ່ຈະເຮັດການສ້ອມແປງ - ຫນ່ວຍງານຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ.
ຄໍາແນະນໍາຂອງສະພາແຫ່ງ
ການຕິດຕັ້ງ radiator ໃຫມ່ຫຼືການສ້ອມແປງແມ່ນດໍາເນີນໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງຄໍາແນະນໍາ:
- ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງແຜ່ນຢາງທີ່ອຸປະກອນພັກຜ່ອນ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະທົດແທນຜະລິດຕະພັນຢາງທີ່ແຕກແລະ "ແຂງ".
- ຫລໍ່ລື່ນປະຕູສ້ອມດ້ວຍນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວຫຼື nigrol ກ່ອນທີ່ຈະ screw ເຂົ້າໄປໃນ.
- ຖ້າປາຍຂອງທໍ່ຢາງມີຮອຍແຕກ, ລອງຕັດທໍ່ຫຼືຕິດຕັ້ງໃຫມ່.
- ທໍ່ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມາຈາກຖັງຂະຫຍາຍແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກແຂງລາຄາຖືກ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການດຶງທໍ່ radiator, ຫຼຸດລົງທ້າຍຂອງທໍ່ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາຮ້ອນ - ອຸປະກອນການຈະອ່ອນລົງແລະໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຫມາະກັບ nozzle ໄດ້.ທໍ່ຈາກຖັງຂະຫຍາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍພລາສຕິກແຂງ ແລະຖືກດຶງຢ່າງໜັກໃສ່ອຸປະກອນເສີມໂດຍບໍ່ມີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ.
ຫຼັງຈາກການປະກອບ, ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ລະບົບດ້ວຍການຕ້ານການ freeze, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະອົບອຸ່ນເຖິງອຸນຫະພູມຂອງ 90 ° C. ໃນລະຫວ່າງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ສັງເກດເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແລະທໍ່ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະບົບໄດ້ຖືກປະທັບຕາຢ່າງສົມບູນ.
ການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມເຢັນ
ຖ້າຍ້ອນຄວາມຮ້ອນຫຼືເຫດຜົນອື່ນໆ, radiator ຕົ້ນຕໍບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມເຢັນແລະອຸນຫະພູມຂອງແຫຼວຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ພັດລົມໄຟຟ້າທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຈະຖືກເປີດ. ມັນບັງຄັບໃຫ້ມີປະລິມານຫຼາຍຂອງອາກາດຜ່ານແຜ່ນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນຂອງ antifreeze.
ພັດລົມໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນແນວໃດ:
- ໃນເວລາທີ່ການຕ້ານການ freeze warms ເຖິງ 92 ± 2 ° C, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ - thermistor ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດຕ່ໍາຂອງ radiator ໄດ້.
- ເຊັນເຊີປິດວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງ relay ທີ່ຄວບຄຸມພັດລົມ. ມໍເຕີໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ, ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ຖືກບັງຄັບຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນເລີ່ມຕົ້ນ.
- Thermistor ເປີດວົງຈອນຫຼັງຈາກອຸນຫະພູມຂອງແຫຼວຫຼຸດລົງເຖິງ 87-89 ອົງສາ, impeller ຢຸດເຊົາ.
ສະຖານທີ່ຂອງເຊັນເຊີແມ່ນຂຶ້ນກັບການອອກແບບຂອງ radiator ໄດ້. ໃນຫົວຫນ່ວຍທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ, ສະຫຼັບຄວາມຮ້ອນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຖັງຢາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທອງເຫລືອງ, ເຊັນເຊີຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງຖັງຕ່ໍາຕາມລວງນອນ.
Thermistor ຂອງພັດລົມ VAZ 2106 ມັກຈະລົ້ມເຫລວ, shorting ວົງຈອນຫຼືບໍ່ຕອບສະຫນອງກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ພັດລົມຫມຸນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໃນກໍລະນີທີສອງ, ມັນບໍ່ເຄີຍເປີດ. ເພື່ອກວດເບິ່ງອຸປະກອນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຕັດການຕິດຕໍ່ຈາກເຊັນເຊີ, ເປີດໄຟແລະປິດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຕົນເອງ. ຖ້າພັດລົມເລີ່ມຕົ້ນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
ການປ່ຽນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ VAZ 2106 ແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ລະບົບເປົ່າຫວ່າງ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະກະກຽມອົງປະກອບໃຫມ່, unscrew ອຸປະກອນເກົ່າທີ່ມີກະແຈ 30 ມມແລະແລກປ່ຽນຢ່າງໄວວາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ໃນສະຖານະການທີ່ຫນ້າເສຍດາຍທີ່ສຸດ, ທ່ານຈະສູນເສຍການຕ້ານການບໍ່ເກີນ 0,5 ລິດ.
ເມື່ອຊື້ເຊັນເຊີໃຫມ່, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ 2 ຈຸດ: ອຸນຫະພູມຕອບສະຫນອງແລະການປະກົດຕົວຂອງ o-ring. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າສະຫຼັບຄວາມຮ້ອນຂອງລົດ VAZ 2109-2115 ເບິ່ງຄືວ່າເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຈາກ "ຫົກ", ລວມທັງກະທູ້. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນອຸນຫະພູມເປີດ, ເຊິ່ງສູງກວ່າສໍາລັບແບບຂັບລົດທາງຫນ້າ.
ວິດີໂອ: ການວິນິດໄສ ແລະ ການປ່ຽນສະຫຼັບຄວາມຮ້ອນຫົກໜ່ວຍ
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນເຮັດວຽກແນວໃດ?
ເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ, VAZ 2106 ມີ radiator ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ອາກາດຕົ້ນຕໍພາຍໃຕ້ກະດານດ້ານຫນ້າຂອງລົດ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຮ້ອນມາຈາກເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານທໍ່ສອງທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການໄຫຼວຽນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ວິທີການເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນເຮັດວຽກ:
- ທາດແຫຼວແມ່ນສະໜອງໃຫ້ໝໍ້ນ້ຳຜ່ານປ່ຽງພິເສດ, ເປີດໂດຍການຂັບສາຍຈາກ lever ຢູ່ເທິງກະດານກາງ.
- ໃນໂຫມດຮ້ອນ, ປ່ຽງຖືກປິດ, ອາກາດພາຍນອກທີ່ຜ່ານຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນບໍ່ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ.
- ເມື່ອອາກາດເຢັນລົງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະປ່ຽນລີເວີຄວບຄຸມປ່ຽງ, ສາຍໄຟຈະປ່ຽນທໍ່ປ່ຽງ ແລະ ທາດປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນຮ້ອນເຂົ້າສູ່ລັງສີ. ການໄຫຼຂອງອາກາດຮ້ອນຂຶ້ນ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລັງສີຕົ້ນຕໍ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນມີຢູ່ໃນທອງເຫຼືອງແລະອາລູມິນຽມ. ສຸດທ້າຍໃຫ້ບໍລິການຫນ້ອຍແລະລົ້ມເຫລວເລື້ອຍໆ, ບາງຄັ້ງທໍ່ເນົ່າເປື່ອຍພາຍໃນ 5 ປີ.
faucet ເຕົາປົກກະຕິຖືກພິຈາລະນາເປັນອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແຕ່ມັກຈະລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກການຂັດຂ້ອງຂອງສາຍໄຟ. ສຸດທ້າຍກະໂດດອອກຫຼື wears ອອກແລະປ່ຽງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບດ້ວຍຕົນເອງ. ເພື່ອເຂົ້າຫາເຄື່ອງຄວບຄຸມແລະວາງສາຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດແຜງກາງ.
ວິດີໂອ: ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ faucet ເຕົາໃນ "ຄລາສສິກ"
ການທົດແທນນ້ ຳ ເຢັນ
ການຕ້ານການ freeze ໄຫຼຜ່ານວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2106 ຄ່ອຍໆສູນເສຍຄຸນສົມບັດຕ້ານການກັດກ່ອນ, ກາຍເປັນການປົນເປື້ອນແລະຂະຫນາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການທົດແທນນ້ໍາແຕ່ລະໄລຍະແມ່ນຈໍາເປັນໃນໄລຍະ 2-3 ປີ, ຂຶ້ນກັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການດໍາເນີນງານ. ການ coolant ໃດທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກເອົາ:
- ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ pouring ຊັ້ນຕ້ານການ freeze G11, painted ໃນສີຟ້າຫຼືສີຂຽວ (ນີ້ຍັງປະກອບມີ antifreeze invented ໃນ USSR);
- ມັນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນຂອງແຫຼວຂອງຫ້ອງຮຽນ G12 ແລະ G12 +, ເຮັດບົນພື້ນຖານຂອງ ethylene glycol, ສີ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສີເຫຼືອງແລະສີສົ້ມ;
- ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແລະທັນສະໄຫມທີ່ສຸດແມ່ນ G13 antifreeze ໂດຍອີງໃສ່ propylene glycol, ສີແມ່ນສີບົວຫຼືສີມ່ວງ.
ນ້ໍາປະເພດ G13 ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າຢາຕ້ານເຊື້ອເອທີລີນ glycol ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ທົນທານກວ່າ. ອາຍຸການບໍລິການຕໍາ່ສຸດທີ່ 4 ປີ.
ເພື່ອທົດແທນການຕ້ານການ freeze ໃນວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2106, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ນ້ໍາໃຫມ່ 10 ລິດແລະປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາ:
- ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງເຮັດຄວາມເຢັນ, ເອົາເຄື່ອງປ້ອງກັນຂີ້ຝຸ່ນທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ປລັກລະບາຍນ້ໍາຂອງ radiator. ມັນໄດ້ຖືກຍຶດດ້ວຍ screws wrench 4 8 ມມ.
- ເປີດທໍ່ເຕົາ, ເອົາຖັງໃສ່ພາຍໃຕ້ຄໍທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຂອງຕົວແລກປ່ຽນຮ່າງກາຍແລະ unscrew ສຽບໄດ້. ປະລິມານເລັກນ້ອຍຂອງແຫຼວລະບາຍ.ທັນທີຫຼັງຈາກ unscrewing ສຽບ, ບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາລິດຂອງແຫຼວຈະໄຫຼອອກຈາກຫນ່ວຍບໍລິການ
- ຖອດຝາຖັງຂະຫຍາຍອອກ ແລະຄ່ອຍໆຖອດຝາອັດລັງສີດ້ານເທິງອອກຢ່າງຊ້າໆ. Antifreeze ຈະແລ່ນອອກຈາກຂຸມອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຕ້ານການ freeze ຈະປະສົມປະສານຫຼັງຈາກເປີດຝາປິດດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ
- ຖອດໝວກອອກໃຫ້ໝົດແລ້ວລໍຖ້າໃຫ້ລະບົບຫວ່າງເປົ່າ. screw plug ເຂົ້າໄປໃນຮູລະບາຍນ້ໍາ.
radiators ທອງເຫຼືອງອາດຈະບໍ່ມີຮູລະບາຍນ້ໍາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະ unscrew ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຫຼືເອົາທໍ່ຕ່ໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະລະບາຍນ້ໍາຕ້ານການ freeze ຜ່ານທໍ່.
ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການກະເປົ໋າອາກາດໃນເວລາທີ່ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ວົງຈອນດ້ວຍນ້ໍາໃຫມ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາທໍ່ໃສ່ຈຸດສູງສຸດຂອງລະບົບ. ໃນລຸ້ນ carburetor, ນີ້ແມ່ນທໍ່ຄວາມຮ້ອນ manifold, ໃນລຸ້ນ injector, ມັນເປັນປ່ຽງ throttle.
ປະຕິບັດການຕື່ມຂໍ້ມູນຜ່ານຄໍເທິງຂອງ radiator, ສັງເກດເຫັນທໍ່ທີ່ຖືກໂຍກຍ້າຍ. ທັນທີທີ່ສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະໄຫຼອອກຈາກທໍ່, ທັນທີທັນໃດໃສ່ມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕິດຕັ້ງປັ໊ກແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແລະຕື່ມນ້ໍາໃສ່ຖັງຂະຫຍາຍ. ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ອົບອຸ່ນເຖິງອຸນຫະພູມຂອງ 90 ° C ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທີ່ຢູ່ອາໃສ radiator ອົບອຸ່ນຂຶ້ນຈາກເທິງຫາລຸ່ມສຸດ.
ວິດີໂອ: ວິທີການປ່ຽນ coolant ໃນ VAZ 2106
ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງ VAZ 2106 ບໍ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຈາກເຈົ້າຂອງລົດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຮັບການແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ overheating ຂອງມໍເຕີ, ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາຢູ່ໃນກະດານເຄື່ອງມື. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຕິດຕາມກວດກາລະດັບຂອງ antifreeze ໃນຖັງຂະຫຍາຍແລະຮູບລັກສະນະຂອງຈຸດຊຸ່ມພາຍໃຕ້ລົດ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຮົ່ວໄຫຼ.
