Toyota GR86 ໃໝ່. ລົດສໍາລັບຕິດຕາມເຊື້ອຊາດແລະເມືອງ

GR86 ໃໝ່ ເປັນຕົວແບບທົ່ວໂລກທີສາມໃນສາຍຂອງ GR ຂອງລົດກິລາທີ່ແທ້ຈິງ. ມັນເຂົ້າຮ່ວມກັບ GR Supra ແລະ GR Yaris ແລະ, ຄືກັນກັບລົດເຫຼົ່ານີ້, ດຶງເອົາປະສົບການຂອງທີມແຂ່ງ TOYOTA GAZOO ໂດຍກົງ.

coupe ໃຫມ່ແມ່ນຖືກກໍານົດໃຫ້ກາຍເປັນຍານພາຫະນະທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງໃນຂອບເຂດ GR, ສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຊື້ກຸ່ມກວ້າງຂວາງເຂົ້າເຖິງການປະຕິບັດກິລາແລະລັກສະນະການຈັດການກິລາ. GR86 ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລຸ້ນກ່ອນ, GT86, ທີ່ Toyota ໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 2012, ສືບຕໍ່ການຜະລິດລົດກິລາຫຼັງຈາກຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍປີ. GR86 ຮັກສາຮູບແບບເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າແບບຄລາສສິກທີ່ຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ. powertrain ຍັງເປັນເຄື່ອງຈັກ boxer ສີ່ສູບ revving ສູງ, ແຕ່ມີການຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່, ພະລັງງານຫຼາຍແລະແຮງບິດຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ເປັນລະບົບເກຍຄູ່ມື ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເພື່ອໃຫ້ການເລັ່ງທີ່ລຽບ, ເຄື່ອນໄຫວຕະຫຼອດຮອບວຽນທັງໝົດ.

ການເຮັດວຽກຂອງການພັດທະນາຮ່າງກາຍໄດ້ສຸມໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແລະຫຼຸດລົງຈຸດສູນກາງຂອງກາວິທັດຕື່ມອີກສໍາລັບການ crisper, ການຈັດການໂດຍກົງຫຼາຍ. ແມ້ແຕ່ອາລູມິນຽມແລະອຸປະກອນນ້ໍາຫນັກເບົາອື່ນໆ, ທີ່ເຂັ້ມແຂງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເສີມສ້າງໂຄງສ້າງໃນສະຖານທີ່ຍຸດທະສາດແລະສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມງວດສູງໃນທົ່ວຍານພາຫະນະ. ລະບົບ suspension ຍັງໄດ້ຮັບການປັບຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບສູງຂອງການຈັດການ. ວິສະວະກອນ TOYOTA GAZOO Racing ໄດ້ຊ່ວຍຜູ້ອອກແບບຂອງ GR86 ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງສ່ວນຕ່າງໆຂອງຮ່າງກາຍໃນແງ່ຂອງແອໂລໄດນາມິກ.

ຮູບແບບ GR86 ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໃນເດືອນເມສາ 2021. ໃນປັດຈຸບັນ coupe ຈະເປີດຕົວໃນເອີຣົບແລະຈະປາກົດຢູ່ໃນຫ້ອງວາງສະແດງໃນພາກຮຽນ spring ຂອງ 2022. ການຜະລິດຂອງມັນຈະຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່ສອງປີ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການສະເຫນີທີ່ເປັນເອກະລັກສໍາລັບລູກຄ້າຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ທັງຜູ້ທີ່ມັກການຂັບລົດກິລາແລະນັກສະສົມ.

ໃໝ່ GR86. ຂັບລົດຄວາມສຸກ

GR86 ໃຫມ່ເກີດມາເປັນ "ລົດອະນາລັອກສໍາລັບເວລາດິຈິຕອນ". ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນສໍາລັບຜູ້ກະຕືລືລົ້ນ, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ການຂັບຂີ່ທີ່ບໍລິສຸດ - ລັກສະນະທີ່ສະແດງອອກດີທີ່ສຸດໃນພາສາຍີ່ປຸ່ນໂດຍຄໍາວ່າ "waku doki".

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າ GR86 ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນລົດກິລາສໍາລັບຄົນບໍລິສຸດແລະຜູ້ທີ່ມີປະສົບການເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນສາມາດເຫັນໄດ້ທັງໃນການຕິດຕາມແລະໃນການຂັບຂີ່ off-road ປະຈໍາວັນ.

ໂຕໂຍຕ້າ GR86 ໃໝ່ຈະກ້າວໄປສູ່ລະດັບທີ່ສູງກວ່າຄຸນສົມບັດທີ່ໄດ້ຮັບລຸ້ນກ່ອນ, GT86, ພັດລົມໃໝ່ຫຼາຍຄົນ, ປະກອບສ່ວນໃຫ້ກັບໂຕໂຍຕ້າໃນວັດທະນະທຳລົດຍົນຜ່ານກິລານັກສມັກເລ່ນ, ຕິດຕາມເຫດການໃນມື້ຕ່າງໆ ແລະກາຍເປັນແຫຼ່ງແຮງບັນດານໃຈຂອງເຄື່ອງຈູນເນີ ແລະລົດຍົນ. enthusiasts. ບໍລິສັດລົດກິລາ. ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ມັກການປັບແຕ່ງລົດຂອງຕົນເອງ, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ກະກຽມອຸປະກອນເສີມຈາກ GR line ສໍາລັບຮູບແບບໃຫມ່.

ໃໝ່ GR86. ພະລັງງານແລະການປະຕິບັດ

ເຄື່ອງຈັກ boxer 2,4 ລິດ

ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງ GR86 ໃຫມ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ GT86, ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ boxer, ເຊິ່ງສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ດີຫຼາຍແລະຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາ. ໜ່ວຍ DOHC 16-ວາວ 1998 ສູບ ນຳໃຊ້ທ່ອນດຽວກັນກັບລົດກ່ອນໜ້ານີ້, ແຕ່ມີການເຄື່ອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປີ 2387 ເປັນ 86 ຊີຊີ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການເພີ່ມເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບຈາກ 94 ຫາ XNUMX ມມ.

ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາອັດຕາສ່ວນການບີບອັດດຽວກັນ (12,5: 1), ລົດຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍ: ມູນຄ່າສູງສຸດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 17 ເປີເຊັນ - ຈາກ 200 hp ເຖິງ 147 hp. (234 kW) ເຖິງ 172 hp (7 kW) ຢູ່ທີ່ 0 rpm rpm ດັ່ງນັ້ນ, ເວລາເລັ່ງຈາກ 100 ຫາ 6,3 km/h ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າວິນາທີຫາ 6,9 ວິນາທີ (86 ວິນາທີດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ). ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ GR226 ແມ່ນ 216 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບລົດເກຍຄູ່ມືແລະ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບຮຸ່ນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ແຮງບິດສູງສຸດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 250 Nm ແລະບັນລຸໄດ້ໄວກວ່ານີ້ຢູ່ທີ່ 3700 rpm. (ໃນແບບທີ່ຜ່ານມາ, ແຮງບິດແມ່ນ 205 Nm ທີ່ 6400-6600 rpm). ມັນສະຫນອງການເລັ່ງທີ່ລຽບແຕ່ຕັດສິນໃຈເຖິງການ revs ສູງ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນໃຫ້ປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມສຸກ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ອອກຈາກມຸມ. ປະລິມານຂອງແຮງບິດແມ່ນຄືກັນສໍາລັບລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດ.

ໄດໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມພະລັງງານຂອງມັນ. ການປ່ຽນແປງລວມມີກະບອກສູບບາງໆ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເສື້ອກັນນໍ້າ ແລະການໃຊ້ຝາປິດປ່ຽງປະສົມ. rods ເຊື່ອມຕໍ່ຍັງໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງແລະຮູບຮ່າງຂອງ rods bearing ແລະສະພາການເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດ.

ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ D-4S, ໂດຍໃຊ້ການສີດໂດຍກົງແລະທາງອ້ອມ, ໄດ້ຖືກປັບສໍາລັບການຕອບໂຕ້ pedal ເລັ່ງໄວ. ການສີດໂດຍກົງເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບເຢັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການນໍາໃຊ້ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ. ການສີດທາງອ້ອມປະຕິບັດການໂຫຼດເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາຫາຂະຫນາດກາງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ເຄື່ອງດັບເພີງຕ້ອງການຢູ່ໃນລົດບໍ?

ການສົ່ງທາງອາກາດໄປຫາເຄື່ອງຈັກຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງດ້ວຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງແລະຄວາມຍາວຂອງ manifold ທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່, ສົ່ງຜົນໃຫ້ແຮງບິດແລະເລັ່ງເສັ້ນຫຼາຍຂື້ນ. ຊ່ອງຮັບອາກາດໄດ້ຮັບການອອກແບບໃໝ່ຈາກລຸ້ນກ່ອນເພື່ອປັບແຕ່ງການໄຫຼຂອງອາກາດ. ຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມປະກອບມີການອອກແບບປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່ທີ່ສະຫນອງການໄຫຼເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ cornering ແລະປັ໊ມ coolant ຄວາມໄວສູງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການເຮັດວຽກຄວາມໄວສູງ. ມີການເພີ່ມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ ໃໝ່, ແລະ ການອອກແບບລັງສີທີ່ໜາຂຶ້ນ ມີຄຳແນະນຳພິເສດເພື່ອເພີ່ມປະລິມານຂອງອາກາດເຢັນທີ່ດຶງເຂົ້າມາ.

ພາກສ່ວນກາງຂອງລະບົບໄອເສຍໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່, ເຮັດໃຫ້ລົດປ່ອຍ "grunt" ແຂງໃນເວລາເລັ່ງ, ແລະລະບົບ Active Sound Control ປັບປຸງສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ, GR86 ມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກອາລູມີນຽມໄຮໂດຼລິກແບບໃໝ່ ແລະ ການອອກແບບໝໍ້ນ້ຳມັນທີ່ຖືກອອກແບບໃໝ່, ແຂງກວ່າດ້ວຍຮູບຊົງກະດູກຂ້າງໃໝ່.

ໃໝ່ GR86. ກ່ອງເກຍ

ຄູ່ມື 86 ຄວາມໄວ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງ GRXNUMX ໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ມີພະລັງງານ ແລະແຮງບິດຫຼາຍຂຶ້ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການປະຕິບັດຂອງລົດ, ຊຶ່ງເປັນຄວາມສຸກທີ່ຈະຂັບລົດ.

ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຕ່ໍາແລະລູກປືນໃຫມ່ຮັບປະກັນການປ່ຽນກ້ຽງດ້ວຍພະລັງງານເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງຂຶ້ນ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກທ່າແຮງຂອງຍານພາຫະນະ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກໂຫມດຕິດຕາມຫຼືປິດລະບົບການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ (VSC). lever shift ມີການເດີນທາງສັ້ນແລະເຫມາະທີ່ຊັດເຈນຢູ່ໃນມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃຊ້ຕົວປ່ຽນ paddle ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດສິນໃຈວ່າຈະປ່ຽນເກຍຫຼືບໍ່. ໃນໂຫມດກິລາ, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະເລືອກເອົາເກຍທີ່ເຫມາະສົມໂດຍອີງຕາມຕໍາແຫນ່ງຂອງເລັ່ງແລະ pedals ຫ້າມລໍ້ແລະສະພາບຂອງຍານພາຫະນະ. ແຜ່ນ clutch ເພີ່ມເຕີມແລະເຄື່ອງແປງແຮງບິດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໃຫມ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເພື່ອນໍາໃຊ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ໃໝ່ GR86. Chassis ແລະການຈັດການ

chassis ນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມງວດສູງ

ການຈັດການທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນຈຸດເດັ່ນຂອງ GT86. ເມື່ອພັດທະນາ GR86 ໃໝ່, ໂຕໂຍຕ້າຢາກສ້າງລົດທີ່ຂັບໄດ້ຕາມທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຄາດຫວັງ. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພະລັງງານເພີ່ມເຕີມຈາກເຄື່ອງຈັກໄດ້ແປເປັນການຈັດການທີ່ພໍໃຈແລະຕອບສະຫນອງ, chassis ແລະ bodywork ໄດ້ຮັບການອອກແບບດ້ວຍວັດສະດຸນ້ໍາຫນັກເບົາແຕ່ແຂງແຮງທີ່ສະຫນອງຄວາມແຂງກະດ້າງຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນຂະນະທີ່ລົດນ້ໍາຫນັກ. ການເສີມເສີມເພີ່ມເຕີມຍັງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂົງເຂດທີ່ສໍາຄັນ.

ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ສະມາຊິກຂ້າມເສັ້ນຂວາງໄດ້ຖືກເພີ່ມເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ suspension ກັບໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນຂອງຍານພາຫະນະ, ປັບປຸງການຖ່າຍທອດການໂຫຼດຈາກລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຫຼຸດຜ່ອນການອຽງຂ້າງ. fasteners ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ floorboards ແລະ suspension mounts, ແລະ hood ມີໂຄງສ້າງພາຍໃນໃຫມ່. ຂໍຂອບໃຈກັບມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້, ຄວາມແຂງແກ່ນຂອງສ່ວນຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 60%.

ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ໂຄງສ້າງກອບເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານເທິງແລະລຸ່ມຂອງຕົວເຄື່ອງແລະ, ເຊັ່ນດຽວກັບດ້ານຫນ້າ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໃຫມ່ທີ່ຖືແຜ່ນພື້ນກັບຕົວຍຶດ suspension ສະຫນອງການຈັດການມຸມທີ່ດີຂຶ້ນ. ຄວາມແຂງແກ່ນຂອງຮ່າງກາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 50%.

ການສຸມໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແລະການຫຼຸດລົງຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະນ້ໍາຫນັກເບົາໃນເຂດການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ forged ຮ້ອນແລະອາລູມິນຽມ. ການນໍາໃຊ້ກາວໂຄງສ້າງໃນພື້ນຜິວທັງຫມົດຂອງ chassis ປັບປຸງການແຜ່ກະຈາຍຂອງຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງກໍານົດຄຸນນະພາບຂອງຂໍ້ຕໍ່ຂອງໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນຂອງຍານພາຫະນະ.

ສ່ວນຫລັງຄາ, ເບາະໜ້າ ແລະ ກະເປົ໋າແມ່ນເຮັດຈາກອາລູມີນຽມ, ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າຖືກອອກແບບໃໝ່, ລະບົບລະບາຍອາກາດ ແລະ ເພົາຂັບປະຢັດໄດ້ອີກສອງສາມປອນ. ນີ້ແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ກັບການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ໃກ້ສົມບູນຂອງ GR86 ໃຫມ່, ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນມະຫາຊົນດ້ານຫນ້າເຖິງຫລັງ 53:47. ນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນລົດກິລາສີ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ເບົາທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ມີຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາສຸດ. ເຖິງວ່າຈະມີການນໍາໃຊ້ຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມ, ນ້ໍາຫນັກຂອງ GR86 ແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບຂອງ GT86.

bracket suspension

GR86 ໃຊ້ແນວຄວາມຄິດຂອງລະບົບ suspension ດຽວກັນກັບ GT86, ຄື MacPherson struts ເອກະລາດຢູ່ທາງຫນ້າແລະກະດູກຂ້າງສອງຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແຕ່ chassis ໄດ້ຖືກປັບສໍາລັບການຕອບສະຫນອງໄວແລະສະຖຽນລະພາບການຊີ້ນໍາຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. A Torsen limit-slip differential ສະຫນອງ traction cornering.

ຄຸນລັກສະນະການປຽກຊັອກ ແລະ ລວກຂອງສຣີບໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມເພື່ອໃຫ້ລົດແລ່ນໄດ້ຕາມຄາດການ. ວົງເລັບຕິດເຄື່ອງຈັກອາລູມີນຽມໄດ້ຖືກເພີ່ມຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ແລະຕົວຍຶດເກຍພວງມາໄລຖືກເສີມ.

ຂໍຂອບໃຈກັບແຮງບິດຫຼາຍທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກ 2,4 ລິດ, ລະບົບລະງັບດ້ານຫລັງໄດ້ຖືກເສີມດ້ວຍແຖບສະຖຽນລະພາບ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຕິດກັບກອບຍ່ອຍໂດຍກົງ.

ລະບົບການຊີ້ນໍາ

ການພວງມາໄລພະລັງງານໄຟຟ້າແບບໃໝ່ມີອັດຕາສ່ວນ 13,5:1 ແລະຕ້ອງການພຽງ 2,5 ລ້ຽວຂອງພວງມາໄລແບບສາມປາກ GR86 ທີ່ຈະໄປຈາກລາກໄປຫາລາກ, ເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດຂັບໄລ່ໄດ້ງ່າຍ. ມໍເຕີພວງມາໄລທີ່ຕິດຢູ່ແບບປະສົມປະສານ strut ໃໝ່ ຊ່ວຍປະຫຍັດນ້ຳໜັກ ແລະ ໃຊ້ພື້ນທີ່ໜ້ອຍລົງ. ຕົວຍຶດເກຍແມ່ນເສີມດ້ວຍພຸ່ມໄມ້ຢາງທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມງວດເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເບກ

ແຜ່ນເບກລະບາຍອາກາດທາງໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 294 ແລະ 290 ມມ. ຕາມມາດຕະຖານ, ລົດມີລະບົບຊ່ວຍເບຣກ - ABS, Brake Assist, Traction Control (TC), Stability Control ແລະ Hill Start Assist, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບເຕືອນໄພຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ.

GR86 ໃຫມ່, ການອອກແບບ

ການອອກແບບພາຍນອກແລະ aerodynamics

ຮູບຊົງຂອງ GR86 ສະທ້ອນເຖິງຮ່າງກາຍທີ່ມີກ້າມຕໍ່າຂອງ GT86, ເຊິ່ງສະທ້ອນເຖິງແນວຄວາມຄິດຄລາດສິກຂອງລົດສະປອດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທາງໜ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງ. ລົດດັ່ງກ່າວຍັງເປັນລົດສະປອດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງ Toyota ຈາກຫຼາຍປີກ່ອນເຊັ່ນ: ຮຸ່ນ 2000GT ຫຼື Corolla AE86.

ຂະຫນາດພາຍນອກແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ GT86, ແຕ່ລົດໃຫມ່ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ 10mm (ສູງ 1mm) ແລະມີຖານລໍ້ກວ້າງ 310mm (5mm). ກຸນແຈຂອງຄວາມສຸກໃນການຂັບລົດແລະປະສົບການການຂັບຂີ່ໃນທາງບວກແມ່ນການຫຼຸດຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ຈຸດສະໂພກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງ 2 ມມ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ GR Supra, ໂຄມໄຟ LED ໃຫມ່ມີຮູບແບບພາຍໃນຮູບ L, ໃນຂະນະທີ່ປີ້ງມີຮູບແບບຕາຫນ່າງ GR ປົກກະຕິ. ໂຄງສ້າງການເຮັດວຽກໃຫມ່ຂອງແຖບກັນກະທົບດ້ານຫນ້າແມ່ນລັກສະນະກິລາທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ.

ຈາກດ້ານຂ້າງ, ຮູບຊົງຂອງລົດແມ່ນເນັ້ນໃສ່ດ້ວຍລະບົບປ້ອງກັນດ້ານໜ້າທີ່ມີພະລັງ ແລະ ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືດ້ານຂ້າງທີ່ກ້າຫານ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍຕົວລົດແລ່ນຜ່ານທາງເທິງຂອງຝາປິດບັງ ແລະ ປະຕູເຮັດໃຫ້ລົດມີລັກສະນະແຂງແກ່ນ. fenders ຫລັງແມ່ນພຽງແຕ່ສະແດງອອກ, ແລະ cab ແຄບໄປທາງຫລັງເພື່ອເນັ້ນຫນັກໃສ່ເສັ້ນທາງກ້ວາງແລະຈຸດສູນກາງຕ່ໍາຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ໄຟຫລັງ, ມີລັກສະນະສາມມິຕິທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຜະສົມຜະສານກັບແມ່ພິມທີ່ແລ່ນໄປທົ່ວຄວາມກວ້າງຂອງລົດ.

ອີງຕາມປະສົບການຂອງ TOYOTA GAZOO Racing ໃນກິລາມໍເຕີສະປອດ, ອົງປະກອບ aerodynamic ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, ລວມທັງແຖບດ້ານຫນ້າແລະຊ່ອງລະບາຍອາກາດຢູ່ຫລັງໂຄ້ງຂອງລໍ້ຫນ້າທີ່ຊ່ວຍຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປັ່ນປ່ວນຮອບຢາງ. ກະຈົກສີດຳແມ່ນໂຄ້ງລົງເພື່ອການເຄື່ອນທີ່ດີຂຶ້ນ. Ailerons ຕິດຕັ້ງຢູ່ໂຄ້ງຂອງລໍ້ຫລັງແລະຢູ່ດ້ານຫລັງຊ່ວຍຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດແລະປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນລະດັບການຕັດທີ່ສູງຂຶ້ນ, spoiler ຈະຖືກເພີ່ມໃສ່ຂອບຂອງຫາງ.

ອີງຕາມລຸ້ນ, GR86 ຕິດຕັ້ງລໍ້ໂລຫະປະສົມ 17" 10-spoke ພ້ອມກັບຢາງ Michelin Primacy HP ຫຼືລໍ້ສີດຳ 18" ພ້ອມຢາງ Michelin Pilot Sport 4.

ພາຍໃນ - cab ແລະລໍາຕົ້ນ

ພາຍໃນຂອງ GR86 ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການນໍາໃຊ້ລະບົບທີ່ມີຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ. ແຜງເຄື່ອງມືທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນລວງນອນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີມຸມເບິ່ງກວ້າງ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຕັ້ງໃຈໃນການຂັບຂີ່.

ຮູບແບບຂອງປຸ່ມແລະ knobs ອ້ອມຂ້າງໄດເວີແມ່ນ intuitive ແລະງ່າຍທີ່ຈະປະຕິບັດງານ. ແຜງຄວບຄຸມສະພາບອາກາດທີ່ມີຈໍ LED ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະປຸ່ມ Piano Black ຕັ້ງຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງ, ໃນຂະນະທີ່ມືຈັບປະຕູຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນບ່ອນວາງແຂນຂອງປະຕູ. ທີ່ວາງແຂນກາງແມ່ນໃຊ້ໄດ້ຍ້ອນການຖືຈອກ, ແລະຍັງມີສອງພອດ USB ແລະຊ່ອງສຽບ AUX.

ບ່ອນນັ່ງກິລາດ້ານຫນ້າແມ່ນແຄບແລະສະຫນັບສະຫນູນຮ່າງກາຍທີ່ດີ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງມີອຸປະກອນ washers ສະຫນັບສະຫນູນເອກະລາດ. ການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນສະດວກໂດຍ lever ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ.

ສອງສີພາຍໃນທີ່ສະທ້ອນເຖິງລັກສະນະເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ: ສີດໍາກັບສີເງິນ ຫຼືສີດໍາທີ່ມີລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບເຄື່ອງແຕ່ງກາຍ, ການຕົບແຕ່ງ, ຜ້າປູພື້ນ ແລະແຜງປະຕູດ້ວຍສີແດງເຂັ້ມ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງພັບລົງດ້ວຍສະກົດຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ ຫຼືດ້ວຍສາຍແອວຢູ່ໃນບ່ອນເກັບກະເປົາ. ດ້ວຍບ່ອນນັ່ງຫລັງພັບລົງ, ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີຂະຫນາດໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະໃສ່ສີ່ລໍ້ໄດ້, ທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບຜູ້ທີ່ຂີ່ GR86 ຂອງພວກເຂົາເພື່ອຕິດຕາມເຫດການຂອງມື້.

ມັນຕິມີເດຍ

ສະຖານະພາບຂອງ GR86 ເປັນລົດກິລາທີ່ເປັນເອກະລັກແມ່ນ underscored ໂດຍລາຍລະອຽດຈໍານວນຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ການເຄື່ອນໄຫວໂລໂກ້ GR ໃນຈໍສະແດງຜົນເຈັດນິ້ວຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະໃນຫນ້າຈໍສໍາຜັດແປດນິ້ວ.

ລະບົບມັນຕິມີເດຍມີຈໍານວນ RAM ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານໄວຂຶ້ນ. ມັນມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຮັບສັນຍານດິຈິຕອນ DAB, Bluetooth ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບສະຫຼາດກັບ Apple CarPlay® ແລະ Android Auto™. ທາງເລືອກການເຊື່ອມຕໍ່ເພີ່ມເຕີມ ແລະຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟອຸປະກອນແມ່ນສະໜອງໃຫ້ໂດຍພອດ USB ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ AUX. ຂໍຂອບໃຈກັບໂມດູນການສື່ສານໃຫມ່, GR86 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ eCall ທີ່ແຈ້ງໃຫ້ບໍລິການສຸກເສີນໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ.

dashboard ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ປະກອບມີຈໍສະແດງຜົນຫຼາຍຫນ້າທີ່ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງ tachometer ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວດິຈິຕອນ. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ປັບ​ແຕ່ງ​ຂໍ້​ມູນ​ທີ່​ສະ​ແດງ​ໂດຍ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ປຸ່ມ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ນໍາ​ພາ​. ໃນຮູບແບບກິລາ, tachometer ແມ່ນເຮັດໃຫ້ມີແສງສີແດງ.

ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກໂຫມດຕິດຕາມ, ລາວຈະຖືກສະແດງຊຸດເຄື່ອງມືທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກພັດທະນາດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງທີມ TOYOTA GAZOO Racing. ເສັ້ນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເກຍທີ່ເລືອກ, ຄວາມໄວ, ແລະອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຖືກສະແດງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ຕົວກໍານົດການຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ທັນທີ ແລະກົງກັບຈຸດປ່ຽນ.

ເບິ່ງ: ນີ້ແມ່ນລົດ Rolls-Royce Cullinan.