ຢາງລົດ Michelin ລຸ້ນໃໝ່.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 2011, ຄວາມກັງວົນຂອງຢາງ Michelin ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນເອີຣົບການນໍາສະເຫນີຂອງຢາງໃນລະດູຮ້ອນຮຸ່ນໃຫມ່, ເຊິ່ງຈະຂາຍໃນເດືອນກຸມພາ 2012 ເທົ່ານັ້ນ. ບູລິມະສິດໃນການອອກແບບຂອງຢາງໃຫມ່ແມ່ນການຂັບຂີ່ຄວາມປອດໄພແລະແນ່ນອນ, ຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ນິເວດວິທະຍາ, ແລະທັງຫມົດນີ້ໃນລາຄາທີ່ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຢາງຂອງການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາ.

ຢາງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ Primacy 3 ຈະທົດແທນທີ່ນິຍົມຫຼາຍແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ. ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ – Primacy HP ຢາງ. ຊ່ວງ Primacy ແມ່ນບາງທີທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການສະເຫນີຂາຍໃນລະດູຮ້ອນຂອງ Michelin ສໍາລັບລົດໂດຍສານ, ຢ່າງຫນ້ອຍກ່ຽວກັບຈໍານວນຂະຫນາດທີ່ມີຢູ່ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດລົດແລະຜູ້ໃຊ້.

ພວກມັນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບລົດໂດຍສານຊັ້ນກາງແລະຊັ້ນສູງ, ຕັ້ງແຕ່ລົດຄອບຄົວໄປຫາລົດທີ່ມີພະລັງງານເຄື່ອງຈັກສູງ. Michelin Primacy - ຍັງໄດ້ກໍານົດ Primacy 3 - ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນຮັກການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຸດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Primacy 3 ແມ່ນຢາງພິເສດສໍາລັບຢ່າງຫນ້ອຍສອງເຫດຜົນ. ຢາງລົດແມ່ນແນໃສ່ຕະຫຼາດມະຫາຊົນຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະຜູ້ຜະລິດເປີດເຜີຍຢ່າງເປີດເຜີຍວ່າພວກເຂົາຖືກນໍາພາໂດຍການສຶກສາສະຖິຕິຂອງອຸປະຕິເຫດການຈະລາຈອນໃນການພັດທະນາຂອງພວກເຂົາ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຜູ້ຜະລິດຢາງລົດທີ່ຮຸນແຮງທຸກຄົນສະເຫນີວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ປອດໄພທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການອອກແບບຢາງແລະການປະຕິບັດທີ່ມີຈຸດປະສົງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ລົງຮອຍກັນ, ແລະໂດຍສະເພາະຊີວິດຂອງ tread ສາມາດບໍ່ລົງຮອຍກັນກັບ traction, ແລະການຈັບປຽກສາມາດມີຄວາມຂັດແຍ້ງກັບການຕໍ່ຕ້ານມ້ວນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນໃນປະຈຸບັນ (ຄວາມຕ້ານທານຂອງມ້ວນຕ່ໍາ, ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ແມ່ນ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ທີ່​ຫນ້າ​ພໍ​ໃຈ​)​. ຈັບພື້ນຜິວຊຸ່ມ). ດັ່ງນັ້ນ, ເວລານີ້, ການປະນີປະນອມຕາມທໍາມະຊາດຂອງຄຸນສົມບັດຂອງຢາງໃຫມ່, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ນໍາໃຊ້ການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດກ່ຽວກັບສາເຫດແລະແນ່ນອນຂອງອຸປະຕິເຫດລົດໃຫຍ່ໃນເງື່ອນໄຂເອີຣົບທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.

ອ່ານອີກ

ຢາງລົດໃນລະດູຫນາວ?

ສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບຢາງລະດູຫນາວ

ນີ້ແມ່ນການສຶກສາໂດຍພະແນກ Avariology ຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Dresden, ໃນລະຫວ່າງນັ້ນ, ເຫດການປະມານ 20 ໄດ້ຖືກວິເຄາະທີ່ເກີດຂື້ນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ພາຍໃນລັດສະໝີຫຼາຍສິບກິໂລແມັດຈາກ Dresden. ອີງຕາມນັກຄົ້ນຄວ້າ, ລັກສະນະຂອງອຸປະຕິເຫດທາງຖະຫນົນຢ່າງຖືກຕ້ອງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນສະຖານະການຈະລາຈອນໃນເອີຣົບ. ພວກ​ເຮົາ​ພຽງ​ແຕ່​ສາ​ມາດ​ຫວັງ​ວ່າ​ນີ້​ມີ​ບາງ​ສິ່ງ​ບາງ​ຢ່າງ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ "ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ​" ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ໃນ​ໂປ​ແລນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ:

– 70% ຂອງອຸບັດຕິເຫດຕາມທ້ອງຖະໜົນຕົວຈິງແມ່ນເກີດຂຶ້ນຢູ່ທາງບົກ. ມີພຽງແຕ່ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາປະສົບການເບກໃດໆ (i.e. ຢາງມີອິດທິພົນຕໍ່ເຫດການ)

– 60% ຂອງ​ອຸ​ບັດ​ຕິ​ເຫດ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ແລະ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ຕ​່​ໍ​າ​.

– 75% ຂອງອຸບັດຕິເຫດເກີດຂຶ້ນບົນເສັ້ນທາງຊື່ (ໃນນັ້ນມີພຽງ 20% ເກີດຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງປຽກ).

– ມີພຽງແຕ່ 25% ຂອງອຸປະຕິເຫດແມ່ນອຸບັດຕິເຫດໃນເວລາລ້ຽວ (ແຕ່ໃນຂະນະດຽວກັນ 50% ແມ່ນອຸປະຕິເຫດໃນພື້ນຜິວທີ່ຊຸ່ມ). ອຸບັດຕິເຫດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ.

– 99% ຂອງອຸບັດເຫດເທິງພື້ນຜິວທີ່ຊຸ່ມແມ່ນອຸປະຕິເຫດທີ່ມີຊັ້ນນ້ໍານ້ອຍໆປົກຄຸມເສັ້ນທາງ, ແຕ່ບໍ່ມີການວາງທໍ່ນ້ໍາ.

ດັ່ງນັ້ນຜົນຜະລິດຄວນຈະເປັນ:

- ຄວາມຕ້ານທານຂອງຢາງລົດຕໍ່ກັບ aquaplaning (ດັ່ງນັ້ນມັກຈະຍົກຂຶ້ນມາ, ຕົວຢ່າງ, ໃນການໂຄສະນາ) ບໍ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່, ເພາະວ່າປະກົດການນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນໃນການປະຕິບັດ.

– ໃນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ, ປັດ​ໄຈ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ທີ່​ສຸດ​ສໍາ​ລັບ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ແມ່ນ​ຄວາມ​ສະ​ຖຽນ​ລະ​ພາບ​ແລະ​ໄລ​ຍະ​ທາງ​ເບກ​ສັ້ນ​ໃນ​ຫນ້າ​ດິນ​ແຫ້ງ.

– ໄລຍະເບກ ແລະ ການຄວບຄຸມຂອງລົດໃນພື້ນຜິວທີ່ປຽກ (ປຽກ) ກໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນ.

ມັນແມ່ນຄວາມຮູ້ນີ້ທີ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດຄຸນສົມບັດຂອງຢາງໃຫມ່ Michelin Primacy 3, ທີ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາສໍາລັບສາມປີທີ່ຜ່ານມາ, ມີ prototypes ຂັບເຄື່ອນປະມານ 20 ລ້ານກິໂລແມັດ.

ເຫດຜົນອັນທີສອງຂອງ Primacy 3 ເປັນຢາງພິເສດແມ່ນວ່າມັນໃກ້ຈະປະຕິບັດກົດລະບຽບໃຫມ່ຂອງເອີຣົບທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຢາງລົດທົດສອບແລະຂາຍມັນດ້ວຍສະຕິກເກີທີ່ແຈ້ງກ່ຽວກັບສາມຕົວກໍານົດການຕົ້ນຕໍ: ຄວາມຕ້ານທານການມ້ວນ, ໄລຍະເບກປຽກແລະສຽງລົບກວນ. . ລະ​ດັບ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຂັບ​ລົດ​. ຄວາມສາມາດໃນການອ່ານແລະເຂົ້າໃຈສະຕິກເກີເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການອຸປະກອນການແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ບອກວ່າ Michelin ເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຫຼັກຂອງກົດລະບຽບນີ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Michelin ກ່າວວ່າປ້າຍຊື່, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊື້ເລືອກຢາງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພວກເຂົາ, ຄວນປະກອບມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມທົນທານຂອງຢາງທີ່ຄາດໄວ້, ເພາະວ່າມັນເປັນການຄືນດີຂອງຄວາມທົນທານກັບ traction ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະກໍານົດຄຸນນະພາບ. ຢາງລົດ.

ເຈົ້າສາມາດເດົາໄດ້ວ່າ Primacy 3 ໃໝ່ນີ້ຖືກອອກແບບໃນລັກສະນະທີ່ຈະສະແດງພາລາມິເຕີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສາມປະເພດທີ່ກ່າວໄວ້ໃນສະຕິກເກີທີ່ຈະໃຊ້ໄດ້ໃນປີໜຶ່ງ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບຄູ່ແຂ່ງຈໍານວນຫຼາຍຂອງມັນ, ຢາງ Primacy 3 ມີໂຄງສ້າງທີ່ມີຄວາມສົມມາດຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງບໍລິສັດກ່າວວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນການຄ້າຂາຍລະຫວ່າງການຈັບມຸມແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເສັ້ນຊື່ແລະການເບກ. ຮູບແບບ tread ຂອງ Primacy 3 ມີຄວາມຮູ້ສຶກ understated, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາສ່ວນຂອງຫນ້າດິນຊ່ອງໃສ່ຢາງພາລາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການລະບາຍນ້ໍາບໍ່ແມ່ນບູລິມະສິດສູງສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສົນໃຈຕົ້ນຕໍແມ່ນໄດ້ຈ່າຍໃຫ້ກັບການຄັດເລືອກອົງປະກອບຂອງ tread ດັ່ງກ່າວເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແຫນ້ນຫນາສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ກ່ຽວກັບພື້ນຜິວຊຸ່ມ. ຜູ້ຜະລິດເນັ້ນຫນັກວ່າ, ໃນຫຼັກການ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີວັດສະດຸໃຫມ່, ແຕ່ກ່ຽວກັບການໄດ້ຮັບພຶດຕິກໍາທີ່ມີຄວາມສົມດູນໂດຍສະເພາະຂອງຢາງໃນເງື່ອນໄຂຕ່າງໆ.

ຄວາມແຂງກະດ້າງທາງຂວາງແລະຕາມລວງຍາວຂອງ tread ແລະແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃສ່ ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຜິດປົກກະຕິຂອງຂໍ້ຕີນແຕ່ລະຄົນ. ທີ່ນີ້ Michelin ໃຊ້ການແກ້ໄຂໃຫມ່ໃນຮູບແບບຂອງການຂັດຂວາງຕັນ tread ແຕ່ລະຄົນຕໍ່ກັນແລະກັນ, ເຊິ່ງເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ມີຄວາມກວ້າງຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງຊ່ອງທາງແຍກພວກມັນ. ເພາະສະນັ້ນ, ສໍາລັບຢາງນີ້, ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດ sipes ເລິກ (ຊ່ອງຫວ່າງໃນວັດສະດຸຢາງ), ສອງສາມສິບຂອງ millimeter ກ້ວາງ, ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ສໍາຄັນ. ນັກວິຊາການ Michelin ກ່າວວ່າ Primacy 3 ໃຫມ່ປະຕິບັດເກືອບຄືກັນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຍ້ອນວ່າມັນເຮັດພາຍໃຕ້ການສວມຫນັກ, ແລະພຶດຕິກໍາຂອງມັນຢູ່ໃນບ່ອນປຽກກໍ່ມີການປ່ຽນແປງຫນ້ອຍ.

ການສຶກສາປຽບທຽບເອກະລາດຂອງ Primacy 3 ແລະຢາງຊັ້ນນໍາອື່ນໆຄາດວ່າຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໄລຍະການເບກຂອງມັນຈາກ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຖິງສູນແມ່ນສັ້ນກວ່າ 2,2 m ສັ້ນກວ່າຢາງຄູ່ແຂ່ງສີ່, ຊຸ່ມຈາກ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະສັ້ນກວ່າ 1,5 ແມັດ. , ໃນມຸມປຽກຢູ່ທີ່ປະມານ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງ Primacy 3 ຄວນຈະສູງກວ່າຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີຢາງລົດຄູ່ແຂ່ງປະມານ 3 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມຕ້ານທານການມ້ວນຂອງ Primacy 3 (ຢາງ "ສີຂຽວ") ຈະຕ້ອງຕ່ໍາກວ່າຄວາມຕ້ານທານການມ້ວນຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປະຫຍັດນໍ້າມັນໄດ້ເຖິງ 45 ລິດຕໍ່ 000-70 ກິໂລແມັດ (ໄລຍະທາງຢາງສະເລ່ຍ. ).

ແນ່ນອນ, ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນໃຈວ່າຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຂະຫນາດແລະ profile ຂອງຢາງທີ່ທົດສອບ. ຈາກການເປີດຕົວຕະຫຼາດ Promacy 3 ຈະມີຢູ່ໃນຂະຫນາດ 38 ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງບ່ອນນັ່ງຕັ້ງແຕ່ 15 ຫາ 18 ນິ້ວ, ໂປໄຟຈາກ 65 ຫາ 45%, ແລະສັນຍາລັກຄວາມໄວ H, V, W, ແລະ Y. ຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາ.