Ford Fiesta ໃຫມ່ແມ່ນອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຖືກທຸບຕີ
ບໍ່ມີການປະຕິວັດຢູ່ທີ່ນີ້; ຖ້າໃຜຜູ້ຫນຶ່ງມັກ Fiesta ໃນປະຈຸບັນ, ລາວຕ້ອງຍອມຮັບອັນໃຫມ່ເປັນເຄື່ອງປະກອບທີ່ສົມບູນແບບ - ໃຫຍ່ກວ່າ, ປອດໄພກວ່າ, ທັນສະໄຫມແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍ.
The Fiesta ມາຮອດໃນປີ 1976 ເປັນການຕອບໂຕ້ໄວຕໍ່ Polo ເກົ່າ, ແຕ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນຕະຫຼາດ hatchback ໃນຕົວເມືອງທີ່ເຕີບໃຫຍ່. ຜົນສໍາເລັດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນທັນທີ, ແລະມາຮອດປະຈຸບັນ, ຫຼາຍກວ່າ 16 ລ້ານເຄື່ອງຂອງທຸກລຸ້ນໄດ້ຖືກຂາຍ. ມີຈັກຄົນ? Ford, ລວມທັງການຍົກຫນ້າທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດ, ອ້າງວ່າ Fiesta ໃຫມ່ທີ່ສຸດຄວນຈະເປັນ badged VIII, Wikipedia ໄດ້ໃຫ້ການອອກແບບ VII, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນໃນການອອກແບບ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຈັດການກັບລຸ້ນທີຫ້າ ... ແລະມັນແມ່ນ ຄຳ ສັບນີ້ທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງຍຶດ ໝັ້ນ.
ຮຸ່ນທີສາມ 2002 Fiesta ບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າ, ເຮັດໃຫ້ການຂາຍບໍ່ດີ. ດັ່ງນັ້ນ Ford ຕັດສິນໃຈວ່າລຸ້ນຕໍ່ໄປຄວນຈະດີກວ່າແລະສວຍງາມກວ່າ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນປີ 2008, ບໍລິສັດໄດ້ນໍາສະເຫນີ Fiesta ທີ່ດີທີ່ສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງ, ນອກເຫນືອຈາກການຂາຍທີ່ດີເລີດ, ຍັງຢູ່ໃນແຖວຫນ້າຂອງພາກສ່ວນ, ລວມທັງ. ໃນປະເພດການປະຕິບັດການຂັບລົດ. ວິສະວະກອນປະເຊີນຫນ້າກັບວຽກງານຂອງການສ້າງຜູ້ສືບທອດກັບຕົວແບບທີ່ຮັກແພງແລະເຄົາລົບແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເພາະວ່າຄວາມຄາດຫວັງຈາກການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາແມ່ນສູງຫຼາຍ.
ມີຫຍັງປ່ຽນແປງ?
ເຖິງແມ່ນວ່າລົດລຸ້ນຕໍ່ໆມາບໍ່ປາກົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຈັດການກັບຮ່າງກາຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ລຸ້ນທີ 7 ຍາວກວ່າ 404 ຊຕມ (1,2 ຊຕມ), ກວ້າງ 173,4 ຊຕມ (148,3 ຊຕມ) ແລະ ຈໍານວນດຽວກັນສັ້ນກວ່າ (249,3 ຊຕມ) ໃນປະຈຸບັນ. ຖານລໍ້ແມ່ນ 0,4 ຊຕມ, ເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 1,6 ຊຕມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Ford ບອກວ່າມີຂາເພີ່ມເຕີມ XNUMX ຊຕມໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ຮູ້ເຖິງຄວາມອາດສາມາດຂອງລໍາຕົ້ນຢ່າງເປັນທາງການ, ແຕ່ໃນການປະຕິບັດມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງກວ້າງຂວາງ.
ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ, Ford ແມ່ນອະນຸລັກຫຼາຍ. ຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ມີເສັ້ນລັກສະນະຂອງປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງແມ່ນ reminiscent ຂອງ predecessor ຂອງຕົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ແນ່ນອນ, ມີອົງປະກອບໃຫມ່. ດ້ານຫນ້າຂອງ Ford ນ້ອຍໃນປັດຈຸບັນຄ້າຍຄືກັບ Focus ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເສັ້ນໄຟຫນ້າແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ຫລອມໂລຫະ, ແຕ່ຜົນກະທົບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຢູ່ດ້ານຫລັງ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນແນວຄວາມຄິດໃຫມ່ໃນທັນທີ. ໄຟທີ່ຕິດຢູ່ສູງທີ່ເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງ Fiesta ໃນປະຈຸບັນໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ແລະຍ້າຍໄປຕ່ໍາກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ລົດໄດ້ສູນເສຍລັກສະນະຂອງຕົນແລະຈະສັບສົນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍກັບຮຸ່ນອື່ນໆຂອງຍີ່ຫໍ້, ເຊັ່ນ B-Max.
ຄຸນນະສົມບັດໃຫມ່ທີ່ສົມບູນແມ່ນການແບ່ງການສະເຫນີຂອງ Fiesta ເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ຄຽງຄູ່ກັບສະບັບອຸປະກອນພື້ນເມືອງ. Titanium ແມ່ນຕົວແທນຂອງ "ສາຍຫລັກ" ໃນລະຫວ່າງການນໍາສະເຫນີ. ທາງເລືອກບໍ່ແມ່ນອຸບັດຕິເຫດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການຕັ້ງຄ່າທີ່ອຸດົມສົມບູນນີ້ກວມເອົາເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຂາຍເອີຣົບຂອງ Fiesta. ແລະຍ້ອນວ່າຜູ້ຊື້ເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂື້ນໃນລົດໃນເມືອງ, ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ສະເຫນີໃຫ້ພວກເຂົາມີສິ່ງທີ່ພິເສດກວ່າ? ດັ່ງນັ້ນ Fiesta Vignale ເກີດມາ. ຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືຄື້ນຂອງ radiator grille ເຮັດໃຫ້ມັນມີລັກສະນະສະເພາະ, ແຕ່ເພື່ອເນັ້ນຫນັກໃສ່ພາຍໃນທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ເຄື່ອງຫມາຍພິເສດຈະປາກົດຢູ່ໃນ fender ຫນ້າແລະ tailgate. ກົງກັນຂ້າມຂອງມັນຈະເປັນສະບັບພື້ນຖານຂອງ Trend.
ຮຸ່ນກິລາທີ່ມີສະໄຕແມ່ນປະສົບກັບການຂະຫຍາຍຕົວໃນເອີຣົບເຊັ່ນດຽວກັນ. ບໍ່ວ່າພວກເຮົາຈະເລືອກເຄື່ອງຈັກໃດ, ລຸ້ນ ST-Line ຈະເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມດຶງດູດກວ່າເກົ່າ. ລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ 18 ນິ້ວ, ສະປອຍເກີ, ປະຕູປະຕູ, ສີເລືອດສີແດງຢູ່ປາຍສຸດ ແລະ ແຜ່ນຕິດພາຍໃນເປັນສີດຽວກັນເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງລົດສະປອດ Fiesta. ລັກສະນະເຊື້ອຊາດສາມາດຖືກລວມເຂົ້າກັບເຄື່ອງຈັກໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນຖານ.
Fiesta Active ເປັນການເພີ່ມໃໝ່ໃຫ້ກັບສາຍລົດໃນເມືອງຂອງ Ford. ນີ້ແມ່ນການຕອບສະຫນອງກັບສະເພາະຂອງຕະຫຼາດທີ່ທັນສະໄຫມ, ນັ້ນແມ່ນຂອງຄົນອັບເດດ: ສໍາລັບການສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຫ້າວຫັນ. ຄຸນນະສົມບັດປະກອບມີ moldings unpainted ປະກົດຂຶ້ນເພື່ອປ້ອງກັນ arches ລໍ້ແລະ sills, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມການເກັບກູ້ພື້ນດິນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການເພີ່ມເຕີມ 13 ມມຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ລົດມີລັກສະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເອົາຊະນະສະພາບທາງນອກ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນຈະດຶງດູດແຟນຂອງຍານພາຫະນະປະເພດນີ້.
ພາຍໃນປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມຫລ້າສຸດເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການນໍາໃຊ້. Ford ໄດ້ເຮັດສິ່ງນີ້ເກືອບເປັນຕົວຢ່າງ, ເຮັດໃຫ້ລູກບິດແລະປຸ່ມທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມລະດັບສຽງ, ການປ່ຽນແປງຄວາມຖີ່ / ເພງ, ແລະຮັກສາແຜງເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີປະໂຫຍດ. ລະບົບ SYNC3, ທີ່ຮູ້ກັນແລ້ວຈາກ Ford ຮຸ່ນອື່ນໆ, ຈະໃຫ້ການຄວບຄຸມມັນຕິມີເດຍຫຼືການນໍາທາງທີ່ໄວແລະງ່າຍດາຍໂດຍຜ່ານຫນ້າຈໍສໍາຜັດ 8 ນິ້ວ. ຄຸນນະສົມບັດໃຫມ່ແມ່ນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ Ford ແລະຍີ່ຫໍ້ B&O, ເຊິ່ງຈະສະຫນອງລະບົບສຽງສໍາລັບ Fiesta ໃຫມ່.
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຕ່ໍາ. ກ່ອງໃສ່ຖົງມືໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນ 20%, ປະຕູສາມາດບັນຈຸຂວດຈາກ 0,6 ລິດແລະຂວດຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືຈອກຂະຫນາດໃຫຍ່ສາມາດໃສ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງໄດ້. ງານວາງສະແດງທັງໝົດທີ່ວາງສະແດງມີຫຼັງຄາແກ້ວ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຂໍ້ຈຳກັດທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຂອງຫ້ອງແຖວຢູ່ແຖວຫຼັງ.
ການກ້າວກະໂດດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີສາມາດເຫັນໄດ້ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພແລະຜູ້ຊ່ວຍຂັບຂີ່. ໃນປັດຈຸບັນ Fiesta ສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນເນີນພູແລະ maneuvering ໃນສະຖານທີ່ໃກ້ຊິດ. ຮຸ່ນໃຫມ່ຈະມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ສາມາດສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນລົດຂອງຊັ້ນນີ້. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນປະກອບມີລະບົບທີ່ສ້າງເຕືອນໄພການປະທະກັນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ລວມທັງການກວດພົບຄົນຍ່າງທາງຈາກໄລຍະໄກເຖິງ 130 ແມັດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໃນຮູບແບບຂອງລະບົບ: ການຮັກສາເສັ້ນທາງ, ການຈອດລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼືການອ່ານປ້າຍ, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລາວຈະຖືກຮັບປະກັນໂດຍການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ດ້ວຍຫນ້າທີ່ຈໍາກັດ.
Fiesta ອີງໃສ່ສາມກະບອກ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນລະດັບນ້ໍາມັນ. ເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1,1 ລິດ, ຄ້າຍຄືກັບ EcoBoost ຫນຶ່ງລິດ. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Ti-VCT, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນມີລະບົບກໍານົດເວລາທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ເຖິງວ່າຈະມີການບໍ່ຖືກສາກໄຟ supercharged, ມັນສາມາດຜະລິດ 70 ຫຼື 85 hp, ເຊິ່ງເປັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດສໍາລັບຊັ້ນພະລັງງານນີ້. ທັງສອງສະເພາະຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບລະບົບເກຍຄູ່ມື -speed ເທົ່ານັ້ນ.
ເຄື່ອງຈັກສາມສູບ 1.0 EcoBoost ຄວນເປັນຕົວຫຼັກຂອງການຂາຍ Fiesta. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ, ຮູບແບບໃຫມ່ຈະມີສາມທາງເລືອກພະລັງງານ: 100, 125 ແລະ 140 ມ້າ. ທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາສົ່ງພະລັງງານໂດຍຜ່ານລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ, ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດກໍ່ຈະມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ.
ກາຊວນຍັງບໍ່ຖືກລືມ. ແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງ Fiesta ຈະຍັງຄົງເປັນຫນ່ວຍ 1.5 TDCi, ແຕ່ຮຸ່ນໃຫມ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມການສະເຫນີ - ເປັນ 85 ແລະ 120 hp, i.e. ສໍາລັບ 10 ແລະ 25 hp ຕາມລໍາດັບ. ທັງສອງຮຸ່ນຈະມີລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ.
ໃຫ້ລໍຖ້າອີກສອງສາມເດືອນ
ການຜະລິດຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ໂຮງງານຂອງເຢຍລະມັນໃນ Cologne, ແຕ່ Ford Fiesta ໃໝ່ ຄາດວ່າຈະບໍ່ມີບ່ອນວາງສະແດງຈົນກ່ວາກາງປີ 2017. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າທັງລາຄາແລະການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ແມ່ນບໍ່ຮູ້ໃນເວລານີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີໂອກາດທີ່ດີທີ່ Fiesta ລຸ້ນທີ 3 ຈະຍັງຄົງມີຄວາມມ່ວນໃນການຂັບຂີ່. Ford ອ້າງວ່າມັນຄວນຈະເປັນແນວໃດ, ແລະອ້າງເຖິງຂໍ້ເທັດຈິງຈໍານວນຫນຶ່ງເປັນຫຼັກຖານໃນຮູບແບບຂອງລໍ້ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ (ດ້ານຫນ້າ 1 ຊມ, ດ້ານຫລັງ 15 ຊຕມ), ແຖບຕ້ານການມ້ວນທີ່ແຂງກວ່າຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ກົນໄກການປ່ຽນເກຍທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ແລະສຸດທ້າຍ, ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 10%. ທັງຫມົດນີ້, ສົມທົບກັບລະບົບການຄວບຄຸມ Torque Vectoring, ສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງເພີ່ມຂຶ້ນ 8%, ແລະລະບົບເບກໄດ້ກາຍເປັນ XNUMX% ປະສິດທິພາບ. ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງລໍຖ້າການຢືນຢັນຂໍ້ມູນທີ່ດີເລີດນີ້, ແລະຫນ້າເສຍດາຍທີ່ມັນຢູ່ຫຼາຍເດືອນ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍ່ມີຫຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງທີ່ໄວທີ່ສຸດຂອງ Fiesta ໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາສາມາດສົມມຸດວ່າພະແນກກິລາຂອງ Ford Performance ຈະກະກຽມຜູ້ສືບທອດທີ່ສົມຄວນກັບ Fiesta ST ແລະ ST200. ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນຂັ້ນຕອນທໍາມະຊາດເພາະວ່າຫມວກຮ້ອນຂະຫນາດນ້ອຍໃນປະຈຸບັນຂອງ Ford ແມ່ນບາງສ່ວນຂອງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງພວກເຂົາ.
