ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ Mazda K-series

ຊຸດ K ຈາກ Mazda ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງ V ທີ່ມີປະລິມານຈາກ 1,8 ຫາ 2,5 ລິດ.

ຜູ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກສາຍນີ້ຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃນການອອກແບບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ໃຫ້ການເລັ່ງທີ່ດີ, ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່າ ແລະຕອບສະໜອງໄດ້ທຸກຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໃນຊຸດ K ທີ່ມີສຽງທີ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ອະທິບາຍເຖິງພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຫົວໃຈຂອງລົດ.

ເຄື່ອງຈັກຊຸດ Mazda K ໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກ 1991 ຫາ 2002. ສາຍນີ້ປະກອບມີການດັດແກ້ຕໍ່ໄປນີ້ຂອງມໍເຕີ:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-GROUND;
4. KL;

ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຂອງຊຸດທີ່ນໍາສະເຫນີມີການອອກແບບເປັນຮູບ V ທີ່ມີມຸມຫົວກະບອກຂອງ 60 ອົງສາ. ຕັນຕົວມັນເອງແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ, ແລະຫົວກະບອກສູບປະກອບມີສອງ camshafts. ເຄື່ອງຈັກຊຸດ K ເປັນຜົນມາຈາກການອອກແບບດັ່ງກ່າວ, ອີງຕາມນັກພັດທະນາ, ຄວນມີຂໍ້ດີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາຂອງສານອັນຕະລາຍອອກສູ່ບັນຍາກາດ;
2. ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ດ້ານ​ການ​ເລັ່ງ​ທີ່​ດີ​ເລີດ​, ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ສຽງ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເປັນ​ສຸກ​;
3. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາມີການອອກແບບຮູບຊົງ V ທີ່ມີຫົກກະບອກ, ເຄື່ອງຈັກຂອງຊຸດນີ້ຄວນຈະມີຄວາມອ່ອນໂຍນແລະຫນາແຫນ້ນທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງພວກເຂົາ;
4. ມີລະດັບຄວາມແຂງແຮງແລະຄວາມທົນທານສູງເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ Pentroof, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ K-series ທັງໝົດ:

ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກຊຸດ K

K8 – ເປັນ​ຫົວ​ຫນ່ວຍ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ທີ່​ສຸດ​ຈາກ​ຊຸດ​ນີ້​ແລະ​ໃນ​ເວ​ລາ​ດຽວ​ກັນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ທໍາ​ອິດ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ໃນ​ລົດ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​. ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 1,8 l (1845 ຊຕມ³). ການອອກແບບຂອງມັນປະກອບມີ 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. DOHC ແມ່ນລະບົບທີ່ປະກອບດ້ວຍສອງ camshafts ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກສູບ. ຫນຶ່ງ shaft ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງປ່ຽງການໄດ້ຮັບ, ແລະທີສອງສໍາລັບປ່ຽງໄອເສຍ;
2. VRIS ແມ່ນລະບົບທີ່ປ່ຽນແປງຄວາມຍາວຂອງທໍ່ລະບາຍອາຫານ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະແຮງບິດແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນທີ່ດີຂຶ້ນ.

ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ VRIS ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບຕໍ່ໄປນີ້:

ສອງການຕັ້ງຄ່າຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກຜະລິດ - ອາເມລິກາ (K8-DE), ການຜະລິດ 130 hp. ແລະຍີ່ປຸ່ນ (K8-ZE) ມີ 135 ມ້າ.

KF- ເຄື່ອງຈັກຂອງຮູບແບບນີ້ມີປະລິມານ 2,0 l (1995 ຊຕມ³) ແລະ​ໄດ້​ຖືກ​ປ່ອຍ​ອອກ​ມາ​ໃນ​ຫຼາຍ​ສະ​ບັບ​. ອີງຕາມການທົດສອບພະລັງງານຕ່າງໆ, ຮຸ່ນ KF-DE ມີຈາກ 140 ຫາ 144 ມ້າ. ແຕ່ເພື່ອນຮ່ວມງານຊາວຍີ່ປຸ່ນຂອງລາວ KF-ZE ມີ 160-170 ແຮງມ້າໃນການກໍາຈັດຂອງມັນ.

KJ-ZEM – ໜ່ວຍ​ພະ​ລັງ​ງານ​ນີ້, ມີ​ການ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ຂອງ 2,3 ລິດ, ໃນ​ເວ​ລາ​ດຽວ​ຖື​ວ່າ​ເປັນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ນະ​ວັດ​ຕະ​ກຳ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ບັນ​ດາ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ທັງ​ໝົດ​ຈາກ Mazda. ນີ້ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກວ່າມັນເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການ "miller Cycle", ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງມັນແມ່ນການນໍາໃຊ້ supercharger ໄດ້. ມັນໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ V-twin ຫົກສູບນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. supercharger ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງລະບົບສອງ screw ທີ່ຄວບຄຸມການຊຸກຍູ້. ທັງ​ຫມົດ​ນີ້​ໄດ້​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ທີ່​ມີ​ການ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ຂອງ 2,3 ລິດ​, ເພື່ອ​ຜະ​ລິດ​ພະ​ລັງ​ງານ 217 ມ້າ​ແລະ​ແຮງ​ບິດ 280 N * m​. KJ-ZEM ຖືກລວມເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບປີ 1995 - 1998.

KL - ເຄື່ອງຈັກໃນຄອບຄົວຂອງຊຸດນີ້ມີປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງ 2,5 ລິດ (2497 ຊຕມ³). ມີພຽງແຕ່ສາມການປ່ຽນແປງຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານນີ້ - ຮຸ່ນຍີ່ປຸ່ນ KL-ZE, ເຊິ່ງມີ 200 ມ້າ; ອາເມລິກາ KL-DE, ເຊິ່ງເປັນຮຸ່ນຂອງໂລກແລະມີຈາກ 164 ຫາ 174 ມ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮຸ່ນຂອງ KL-03 ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ນອກສະຫະລັດ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Ford Probes. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນປີ 1998, ສະບັບປັບປຸງຂອງ KL, ເອີ້ນວ່າ KL-G626, ໄດ້ນໍາສະເຫນີໃນ Mazda 4. ລະບົບການຮັບປະທານໄດ້ຖືກດັດແປງ, ແກນ crankshaft ຖືກໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຫມຸນຂອງມະຫາຊົນ, ແລະທໍ່ຈຸດໄຟຈາກ Ford EDIS ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ.

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນແຜນວາດສ່ວນຂ້າມຂອງເຄື່ອງຈັກ KL:

ສໍາລັບການອ້າງອິງ! ເຄື່ອງຈັກຊຸດ KL ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ VRIS, ເຊິ່ງຜູ້ພັດທະນາຖືວ່າເປັນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງຄົນຮຸ່ນໃຫມ່. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງມັນແມ່ນວ່າປະລິມານແລະຄວາມຍາວຂອງຫ້ອງ resonance ໃນ manifold ໄອເສຍໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຍ້ອນວາວ rotary. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸອັດຕາສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດຢູ່ໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃດໆ!

ລັກສະນະຕົ້ນຕໍ

ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມແລະຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດ, ຄຸນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄອບຄົວ K series ແມ່ນສະຫຼຸບຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
ປະເພດ	4 ຈັງຫວະ, ນໍ້າມັນ	4 ຈັງຫວະ, ນໍ້າມັນ	4 ຈັງຫວະ, ນໍ້າມັນ	4 ຈັງຫວະ, ນໍ້າມັນ
ປະລິມານ	1845 cm3	1995 cm3	2254 ຊມ3	2497 cm3
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລູກສູບແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ມມ	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
ກົນໄກວາວ	ສາຍແອວ DOHC ຂັບເຄື່ອນ	ສາຍແອວ DOHC ຂັບເຄື່ອນ	ສາຍແອວ DOHC ຂັບເຄື່ອນ	ສາຍແອວ DOHC ຂັບເຄື່ອນ
ຈຳ ນວນວາວ	4	4	4	4
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	9.2	9.5	10	9.2
ພະລັງງານສູງສຸດ, HP / rev. ນາທີ	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
ແຮງບິດສູງສຸດ, N*m/rev. ນາທີ	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
ຂະໜາດລວມ (ຍາວ x ກວ້າງ x ສູງ), ມມ	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

ມັນຄວນຈະຖືກຕື່ມວ່າຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຊຸດ K ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນແລະຂຶ້ນກັບປະລິມານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການມີ turbocharger. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຊັບພະຍາກອນປະມານຂອງຮູບແບບ K8 ຈະເປັນ 250-300 ພັນກິໂລແມັດ. ຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກ KF ສາມາດບັນລຸ 400 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ສະຖານະການກັບ KJ-ZEM ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ.

ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີ turbocharger, ເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ການເສຍສະລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໄລຍະທາງຂອງມັນແມ່ນປະມານ 150-200 ພັນກິໂລແມັດ. ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ KL, ຊີວິດການບໍລິການຂອງພວກເຂົາເຖິງ 500 ພັນກິໂລແມັດ.

ສໍາລັບການອ້າງອິງ! ເຄື່ອງຈັກໃດກໍ່ຕາມມີເລກລໍາດັບຂອງຕົນເອງ, ລວມທັງຊຸດ K ຈາກ Mazda. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຫຼົ່ານີ້ໃນທຸກການດັດແປງຂອງມັນ, ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຕົວເລກແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນເວທີພິເສດ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໃກ້ຊິດກັບເຄື່ອງດູດນ້ໍາ. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າຫມາຍເລກລໍາດັບຂອງເຄື່ອງຈັກອາດຈະຊ້ໍາກັນຢູ່ໃນຫນຶ່ງຂອງຫົວກະບອກ, ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງປະຕູຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າ, ພາຍໃຕ້ກະຈົກ. ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້ລົດ!

ລົດທີ່ເຄື່ອງຈັກຊຸດ K ຖືກຕິດຕັ້ງ

ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກສາຍນີ້ແມ່ນໄດ້ສະຫຼຸບໃນຕາຕະລາງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກຊຸດ K

ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຜ່ານມາ, ຊຸດນີ້ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍການພັດທະນານະວັດຕະກໍາຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງລວມທັງການປ່ຽນແປງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ລະບົບການດູດຊືມແລະໄອເສຍ, ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະສຽງຫຼຸດລົງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກພັດທະນາໄດ້ຈັດການເພື່ອບັນລຸນະໂຍບາຍເລັ່ງທີ່ດີເລີດດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາແລະການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາຂອງສານອັນຕະລາຍເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ. ບາງທີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນເທົ່ານັ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ V-twin ສ່ວນໃຫຍ່, ແມ່ນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເອົາໃຈໃສ່! ເຄື່ອງຈັກຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ລວມທັງເຄື່ອງຈັກຈາກ Mazda, ຖືກຈໍາແນກໂດຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານຂອງພວກເຂົາ. ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາແລະການຄັດເລືອກເຄື່ອງບໍລິໂພກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ, ເຈົ້າຂອງອາດຈະບໍ່ຕ້ອງຈັດການກັບການສ້ອມແປງຫນ່ວຍບໍລິການລົດນີ້!