ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ Mazda L5-VE

ເນື້ອໃນ

Техническиехарактеристики
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ລະບົບການກິນອາຫານແລະສະຫາຍ
ລົດທີ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງ

ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ L5-VE ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2008 ໃນປະເທດເມັກຊິໂກເປັນທາງເລືອກທີ່ນ້ອຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, 2,3 ລິດ V3-LE. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຈົນເຖິງປີ 2012 ໃນລຸ້ນທີສອງ Mazda 6 GH, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Mazda CX-7 ຕໍ່ມາ.

ລົດສຸດທ້າຍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ L5 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນການຕັ້ງຄ່າ Mazda 3, SP25.

ຂໍຂອບໃຈກັບການຍົກລະດັບຂອງລະບົບການບໍລິໂພກ, ການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີກວ່າຂອງ crankshaft ເຫຼັກແລະ reworking ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ, ຫນ່ວຍໃຫມ່, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຕົວກໍານົດການພະລັງງານເກືອບດຽວກັນ, ໄດ້ກາຍເປັນປະຫຍັດຫຼາຍ, ແລະການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄຫມໃນການຜະລິດຂອງ. ຕັນ cylinder ມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ການຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມລຽບຂອງ pistons, ເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບທັງຫມົດ.

Техническиехарактеристики

ສືບຕໍ່ການປຽບທຽບເຄື່ອງຈັກສອງຕົວໃນຕົວເລກ, ຄວນສັງເກດວ່າໃນຄວາມສໍາພັນກັບ V3, ຫນ່ວຍບໍລິການສີ່ສູບໃນແຖວໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນປະຫຍັດຫຼາຍໂດຍ 6,9% ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຂອງພະລັງງານ 4 hp.

ນອກຈາກນີ້, ສໍາລັບການສັ່ນສະເທືອນປະສິດທິພາບຫຼາຍ, 8 balancers ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນ crankshaft ເຫຼັກຂອງຕົນ, ເປັນເຮັດໃນສະບັບ turbocharged ຂອງ V3 - VDT. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ piston ໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 89 ມມແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ 3,94 ນິ້ວ, ເຊິ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ:

ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, cm 3	2488
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	Inline 4-cylinder ມີສີດນໍ້າມັນແຈກຢາຍ
ສູງສຸດ. ແຮງບິດທີ່ 3500 rpm, N × m (kg × m)	161 (16)
ສູງສຸດ. ແຮງບິດທີ່ 2000 rpm, N × m (kg × m)	205 (21)
ສູງສຸດ. ພະລັງງານ (ຢູ່ທີ່ 6000 rpm), hp	161 ເຖິງ 170
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ຍີ່ຫໍ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ AI 92 ຫຼື AI 95
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ທາງດ່ວນ / ຕົວເມືອງ), l / 100km	7,9 / 11,8
ຈໍານວນປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ, pcs	4
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	89
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	100
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	9.7
ປະລິມານນໍ້າມັນເຄື່ອງ (ມີ/ບໍ່ມີການປ່ຽນການກັ່ນຕອງ), l	5 / 4,6
ປະເພດນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ	5W-30, 10W-40

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື

ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໂດຍອີງໃສ່ເຫຼັກກ້າແລະ molybdenum, ທໍ່ກະບອກຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ປັບປຸງການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນແລະຍືດອາຍຸເຄື່ອງຈັກ.

ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ເວລາປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີກ່ອນທີ່ຈະ overhaul ແມ່ນ 250 ພັນກິໂລແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການປະຕິບັດ, ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາ, ມັນຂ້ອນຂ້າງສາມາດເອົາຊະນະເຄື່ອງຫມາຍຂອງ 300 ພັນ.

ສໍາລັບການສ້ອມແປງດ້ວຍຕົນເອງ, ຫນຶ່ງຄວນຈະຄໍານຶງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າຈໍານວນຈໍາກັດຫຼາຍຂອງຂໍ້ມູນແມ່ນມີຢູ່ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າແລະໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນຈະເປັນຫຼາຍສົມຄວນທີ່ຈະຊື້ຫນ່ວຍສັນຍາທີ່ມີ mileage ໃນປະເທດອາເມລິກາຫຼືເອີຣົບ, ລາຄາ. ຊຶ່ງໃນນັ້ນຈະມີປະມານ 60 ພັນ rubles. ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ Mazda L5-VE

ລະບົບການກິນອາຫານແລະສະຫາຍ

Manifold ການໄດ້ຮັບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ແມ່ນເຮັດໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນຄວາມຍາວຂອງມັນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຢູ່ທີ່ຄ່າ rpm ຕ່ໍາ, ຂະຫນາດຂອງຕົວເກັບລວບລວມເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຢູ່ທີ່ rpm ສູງ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຫຼຸດລົງ.

ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບັນລຸພະລັງງານສູງສຸດໃນຄວາມໄວສູງແລະຮັບປະກັນການຕື່ມອາກາດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ໃນທຸກຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ດີກວ່າຂອງຕົວແປງ catalytic, ປະສິດທິພາບທີ່ຂຶ້ນກັບອັດຕາການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າແລະວາງໄວ້ໃນວັດສະດຸ insulating ຄວາມຮ້ອນ.

ມັນຄວນຈະສັງເກດເຫັນວ່າເຕັກໂນໂລຢີຂອງ "nanoparticles" ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດໃນລົດ Mazda 3 ແລະ CX-7 ເພື່ອ neutralize ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການນໍາໃຊ້ໂລຫະທີ່ມີຄ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼຸດລົງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຜະລິດຂອງຕົນ.

Mazda 3 BK 2.5 L5VE