EDC ຜິດພາດ
ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ

EDC ຜິດພາດ

29.08.2022 /

ຕົວຊີ້ວັດຄວາມຜິດພາດໃນ dashboard

EDC ຜິດພາດ ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການທໍາລາຍລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກສໍາລັບການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ຮູບລັກສະນະຂອງຄວາມຜິດພາດນີ້ແມ່ນສັນຍານກັບຄົນຂັບໂດຍຊື່ດຽວກັນ. ດອກໄຟ EDC. ມັນສາມາດມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມຜິດພາດດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນການອຸດຕັນຂອງການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບັນຫາໃນການເຮັດວຽກຂອງຫົວສີດ, ການທໍາລາຍຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ, ການລະບາຍອາກາດຂອງຍານພາຫະນະ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ແລະອື່ນໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄວາມຜິດພາດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາວ່າລະບົບ EDC ແມ່ນຫຍັງ, ມັນແມ່ນຫຍັງ, ແລະຫນ້າທີ່ມັນປະຕິບັດ.

EDC ແມ່ນຫຍັງ ແລະມັນປະກອບດ້ວຍອັນໃດ

EDC (Electronic Diesel Control) ແມ່ນລະບົບການຄວບຄຸມກາຊວນແບບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ. ວຽກງານພື້ນຖານຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຄວບຄຸມການດໍາເນີນງານຂອງການສີດນໍ້າມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, EDC ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຍານພາຫະນະອື່ນໆ - preheating, cooling, exhaust system, exhaust gas recirculation system, turbocharging, intake and fuel systems.

ສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ລະບົບ EDC ນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຈໍານວນຫຼາຍ, ໃນບັນດາພວກມັນ: ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ, ຄວາມກົດດັນເພີ່ມ, ອຸນຫະພູມອາກາດ, ອຸນຫະພູມນໍ້າມັນ, ອຸນຫະພູມຂອງຄວາມເຢັນ, ຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຄື່ອງວັດແທກມວນອາກາດ, ຕໍາແຫນ່ງ pedal ເລັ່ງ, Hall, crankshaft speed, ຄວາມໄວການເຄື່ອນໄຫວ. , ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ນ​້​ໍ​າ​, ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ການ​ສັກ​ຢາ (ການ​ເດີນ​ທາງ​ຂອງ​ເຂັມ​ສີດ​)​, ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ອາ​ກາດ​ໄດ້​ຮັບ​. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ມາຈາກເຊັນເຊີ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມສູນກາງເຮັດການຕັດສິນໃຈແລະລາຍງານໃຫ້ພວກເຂົາກັບອຸປະກອນປະຕິບັດ.

ກົນໄກຕໍ່ໄປນີ້ເຮັດວຽກເປັນອຸປະກອນປະຕິບັດຂອງລະບົບ:

  • ພື້ນຖານແລະເພີ່ມເຕີມ (ໃນບາງຕົວແບບກາຊວນ) ປໍ້ານໍ້າມັນ;
  • ຫົວສີດ;
  • dosing valve pump ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງ;
  • ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
  • ມໍເຕີໄຟຟ້າສໍາລັບການຂັບຂອງ dampers inlet ແລະວາວ;
  • boost ປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ;
  • plugs glow ໃນລະບົບ preheating;
  • ພັດລົມ ICE ໄຟຟ້າ;
  • ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ໄຟຟ້າພາຍໃນຂອງປັ໊ມ coolant ເພີ່ມເຕີມ;
  • ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນຂອງ probe lambda;
  • cooler changeover valve;
  • ປ່ຽງ EGR;
  • ອື່ນໆ.

ໜ້າທີ່ຂອງລະບົບ EDC

ລະບົບ EDC ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຕໍ່ໄປນີ້ (ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບ ICE ແລະການຕັ້ງຄ່າເພີ່ມເຕີມ):

  • ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ;
  • ຮັບປະກັນການຟື້ນຟູຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ;
  • ຄວາມເຢັນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ຂ້າມຜ່ານ;
  • ການປັບຕົວຂອງ recirculation ອາຍແກັສໄອເສຍ;
  • ຊຸກຍູ້ການປັບຄວາມກົດດັນ;
  • ການຈໍາກັດຄວາມໄວສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
  • ການສະກັດກັ້ນການສັ່ນສະເທືອນໃນລະບົບສາຍສົ່ງໃນເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງ torque (ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ);
  • ການປັບຄວາມໄວຂອງ crankshaft ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນ idling;
  • ການປັບຄວາມກົດດັນສີດ (ໃນ ICE ກັບ Common Rail);
  • ການສະຫນອງນໍ້າມັນລ່ວງຫນ້າ;
  • ການປັບຕົວສີດນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ຫຼັງຈາກລາຍຊື່ພາກສ່ວນພື້ນຖານທີ່ປະກອບເປັນລະບົບແລະຫນ້າທີ່ຂອງມັນ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນ. ວ່າມີຫຼາຍສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດ EDC. ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມຈັດລະບົບຂໍ້ມູນແລະລາຍຊື່ທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ.

ອາການຂອງຄວາມຜິດພາດ EDC

ນອກເຫນືອໄປຈາກຕົວຊີ້ບອກນາມຂອງໂຄມໄຟ EDC ໃນກະດານເຄື່ອງມື, ຍັງມີສັນຍານອື່ນໆທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງການທໍາລາຍໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ:

  • jerks ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ການສູນເສຍຂອງ traction;
  • ໂດດຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
  • ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ສຽງ “ດັງ”;
  • ຮູບລັກສະນະຂອງຄວັນສີດໍາຫຼາຍເກີນໄປຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ;
  • ການຢຸດເຊົາເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດ້ວຍຄວາມກົດດັນແຫຼມຢູ່ໃນ pedal ເລັ່ງ, ລວມທັງຢູ່ໃນຄວາມໄວ;
  • ມູນຄ່າສູງສຸດຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນ 3000;
  • ບັງຄັບໃຫ້ປິດ turbine (ຖ້າມີ).

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມຜິດພາດ EDC ແລະວິທີການແກ້ໄຂພວກມັນ

EDC ຜິດພາດ

ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນສໍາລັບການຊີ້ບອກຄວາມຜິດພາດ EDC ໃນ Mercedes Sprinter

ຖ້າໄຟ EDC ຢູ່ໃນ dashboard ຂອງລົດຂອງທ່ານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງວິນິດໄສໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືຄອມພິວເຕີ. ຖ້າທ່ານມີເຄື່ອງສະແກນ, ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໄປສະຖານີບໍລິການ. ພະຍາຍາມດໍາເນີນການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີໃນ ທາງການ ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຫຼືກອງປະຊຸມຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຂອງທ່ານ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງມັນໃຊ້ໂຄງການທີ່ມີໃບອະນຸຍາດ. ໃນສະຖານີອື່ນໆເຫຼົ່ານັ້ນ, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ການວິນິດໄສຈະດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ຊອບແວ "cracked", ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ກວດພົບຂໍ້ຜິດພາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຕິດຕໍ່ກັບ "ເຈົ້າຫນ້າທີ່".

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ EDC ເປີດ, ແລະວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາ:

  • ອຸດຕັນ catalysts. ວິທີການອອກແມ່ນການກວດສອບສະພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຮັດຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນແທນຖ້າຈໍາເປັນ. ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນການປ່ຽນປ່ຽງກວດກາໃສ່ຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເປື້ອນ

  • ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທີ່ອຸດຕັນ. ເຫດຜົນນີ້ແມ່ນສັນຍານໂດຍການປະກົດຕົວພ້ອມໆກັນຂອງ EDC ແລະຕົວຊີ້ວັດ "ການເຕີມນໍ້າມັນ" ໃນ dashboard. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາໃນລະບົບ. ວິທີການອອກແມ່ນເພື່ອທົດແທນການກັ່ນຕອງຫຼືເຮັດຄວາມສະອາດມັນ.
  • ແຕກ Relay ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ລະບົບ. ວິທີການອອກແມ່ນການກວດສອບການປະຕິບັດຂອງມັນ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນມັນ.
  • ການລະເມີດ ໄລຍະເວລາການສີດນໍ້າມັນ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຈິງຖ້າຫາກວ່າປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ). ວິທີການອອກແມ່ນເພື່ອປັບຕົວ (ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປະຕິບັດຢູ່ສະຖານີບໍລິການ).
  • ການ​ແບ່ງ​ປັນ​ທີ່​ເຮັດ​ວຽກ​ ເຊັນເຊີອາກາດ. ວິທີການອອກແມ່ນການກວດສອບການປະຕິບັດຂອງມັນ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນມັນ.
  • ມີ ຮອຍແຕກໃນທໍ່ສູນຍາກາດເບກ. ວິທີການອອກແມ່ນການກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງທໍ່, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນມັນ.
  • hammered ຮັບປະທານໃນຖັງ. ວິທີການອອກແມ່ນເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດ.
  • ການ​ແບ່ງ​ປັນ​ທີ່​ເຮັດ​ວຽກ​ ເຊັນເຊີປໍ້ານໍ້າມັນ. ວິທີການອອກແມ່ນການກວດສອບການດໍາເນີນງານຂອງມັນ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນມັນ.
  • ການ​ແບ່ງ​ປັນ​ທີ່​ເຮັດ​ວຽກ​ ເຊັນເຊີ pedal ເລັ່ງ. ວິທີການອອກແມ່ນການກວດສອບການດໍາເນີນງານຂອງມັນ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນມັນ.
  • ການ​ແບ່ງ​ປັນ​ທີ່​ເຮັດ​ວຽກ​ clutch pedal ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ (ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດ Mercedes Vito, ລັກສະນະພິເສດແມ່ນບໍ່ສາມາດເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເກີນ 3000 ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່). ວິທີການອອກແມ່ນການກວດສອບການດໍາເນີນງານຂອງມັນ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນມັນ.
  • ບໍ່ເຮັດວຽກ ປລັກສຽບໄຟຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ວິທີການອອກແມ່ນການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ກໍານົດຄວາມຜິດ, ທົດແທນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.
  • ນໍ້າມັນຮົ່ວ ກັບຄືນໄປບ່ອນ injectors ໄດ້. ວິທີການອອກແມ່ນການກວດສອບ injectors ໄດ້. ຖ້າພົບເຫັນຂໍ້ບົກພ່ອງ, ທົດແທນພວກມັນ, ແລະດີທີ່ສຸດ, ຊຸດ.
  • ບັນຫາຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ ເຊັນເຊີທີ່ອ່ານເຄື່ອງຫມາຍໃນ flywheel. ໃນບາງແບບ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Mercedes Sprinter, ມັນບໍ່ໄດ້ screwed ສຸດ, ແຕ່ພຽງແຕ່ໃສ່ແລະສາມາດບິນໄປໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ. ວິທີການອອກແມ່ນການກວດສອບການດໍາເນີນງານຂອງມັນ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນມັນ.
  • ການແຕກແຍກຕ່ອງໂສ້ ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນໍ້າມັນ. ວິທີການອອກແມ່ນການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີແລະຄວາມສົມບູນຂອງວົງຈອນຂອງມັນ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນແທນ (ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດ Mercedes Vito, ຕັ້ງຢູ່ທາງລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫລັງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ).
  • ບັນຫາຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ TNVD ຫຼື TNND. ວິທີການອອກແມ່ນການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ, ສ້ອມແປງ (ບໍລິການລົດພິເສດປະຕິບັດການສ້ອມແປງໃນປັ໊ມເຫຼົ່ານີ້) ຫຼືປ່ຽນແທນ.
  • ອອກອາກາດລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນໝົດ. ອອກຈາກ - pumping ລະບົບ, ບັງຄັບໃຫ້ປັບຄວາມຜິດພາດໃນ ECU ໄດ້.
  • ແຕກ ລະບົບ ABS. ໃນລົດບາງ, ຖ້າອົງປະກອບຂອງລະບົບ interlock ເບກແຕກ, ໂຄມໄຟ EDC ຈະສະຫວ່າງພ້ອມກັບໂຄມໄຟຕົວຊີ້ວັດ ABS ກ່ຽວກັບບັນຫາໃນ ABS. ວິທີການອອກແມ່ນການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ ABS, ສ້ອມແປງມັນ. ຊ່ວຍໃນບາງກໍລະນີ ການທົດແທນ "ຄັນຄາກ". ໃນລະບົບເບກ.
  • ແຕກ ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນ ຢູ່ເທິງລົດໄຟນໍ້າມັນ. ວິທີການອອກແມ່ນການກວດສອບການດໍາເນີນງານຂອງມັນ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນມັນ.
  • ຂາດການຕິດຕໍ່ ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟ. ວິທີອອກແມ່ນກວດເບິ່ງວ່າມີການຕິດຕໍ່, ຖ້າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຖືກໃສ່ແຫນ້ນໃສ່ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ.
  • ການ​ແບ່ງ​ປັນ​ທີ່​ເຮັດ​ວຽກ​ ເຊັນເຊີຄວບຄຸມ turbine (ຖ້າມີ). ວິທີການອອກແມ່ນການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີ, ທົດແທນຖ້າຈໍາເປັນ.

Nozzles

  • ຕິດຕໍ່ injector ບໍ່ດີ. ວິທີການອອກແມ່ນເພື່ອກວດກາເບິ່ງການຍຶດທໍ່ກັບ nozzles ແລະ ramp ການແຜ່ກະຈາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕິດຕໍ່ໃນ nozzles ແລະເຊັນເຊີ, ອະນາໄມຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ, ປັບປຸງການຕິດຕໍ່.
  • ການ​ແບ່ງ​ປັນ​ທີ່​ເຮັດ​ວຽກ​ ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງມັນ (ຖ້າມີ). ວິທີການອອກແມ່ນການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງມັນ, "ດັງອອກ" ວົງຈອນ. ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນສ່ວນຕ່າງໆຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
  • ECU ຜິດພາດ. ນີ້ແມ່ນເຫດການທີ່ຫາຍາກພໍສົມຄວນ, ແຕ່ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ທ່ານຣີເຊັດຂໍ້ຜິດພາດຕາມໂປຣແກຣມ. ຖ້າມັນປາກົດຄືນໃຫມ່, ໃຫ້ຊອກຫາສາເຫດຂອງຮູບລັກສະນະຂອງມັນ.
  • ບັນຫາສາຍໄຟ (ສາຍແຕກ, ຄວາມເສຍຫາຍ insulation). ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາແນະນໍາສະເພາະຢູ່ທີ່ນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມເສຍຫາຍຂອງສາຍສາຍໄຟໃນລະບົບ EDC ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດໄດ້.

ຫຼັງຈາກການກໍາຈັດສາເຫດຂອງຄວາມຜິດພາດ, ຢ່າລືມຕັ້ງມັນກັບ ECU. ຖ້າທ່ານກໍາລັງສ້ອມແປງລົດຢູ່ສະຖານີບໍລິການ, ນາຍຫນ້າຈະເຮັດສໍາລັບທ່ານ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງເຮັດການສ້ອມແປງຕົວເອງ, ເອົາອອກ ສະຖານີລົບ ຫມໍ້ໄຟສໍາລັບ 10 ... 15 ນາທີເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ມູນຫາຍໄປຈາກຄວາມຊົງຈໍາ.

ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ເຈົ້າຂອງ IVECO DAILY ກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງສາຍລົບແລະ insulation ຂອງມັນ, ເຊິ່ງໄປຫາປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ (MPROP). ການ​ແກ້​ໄຂ​ແມ່ນ​ການ​ຊື້ chip ໃຫມ່​ສໍາ​ລັບ​ປ່ຽງ​ແລະ harness (ມັກ​ຈະ​ສາຍ​ໄຟ​ແລະ pins ໄຫມ້​ອອກ​ໃນ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ສູງ​)​. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າອົງປະກອບນີ້ແມ່ນ "ພະຍາດໃນໄວເດັກ" ຂອງຮູບແບບນີ້. ເຈົ້າຂອງມັກຈະພົບມັນ.

ສະຫລຸບ

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມຜິດພາດ. ເພາະສະນັ້ນ, ເມື່ອມັນເກີດຂື້ນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານທໍາອິດ ເຮັດການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຫຍັດເວລາແລະຄວາມພະຍາຍາມ. EDC ຜິດພາດ ບໍ່ສໍາຄັນ, ແລະຖ້າລົດບໍ່ຢຸດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຂັບລົດເປັນເວລາດົນກັບໂຄມໄຟ EDC ທີ່ກໍາລັງລຸກຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຮູ້ສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງ. ນີ້ອາດຈະນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິອື່ນໆ, ການສ້ອມແປງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ