Peugeot RCZ: ພາສາຝຣັ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ຄາດຄິດ - ລົດກິລາ
ຫມົດໄປແມ່ນມື້ທີ່ຫ້ອງວາງສະແດງໄດ້ເຫັນຕົວແບບທີ່ອອກກໍາລັງກາຍແບບງ່າຍດາຍ, ເກືອບຫມົດແລ້ວຢ່າຮ້າງຈາກຄວາມເປັນຈິງແລະການຜະລິດ.
ມື້ນີ້, ເຮືອນຕ່າງໆສະແດງຮູບແບບຕົ້ນສະບັບແບບສະໄຕລ໌, ແລະໃນໄລຍະຫນຶ່ງ, ເກືອບຫມົດຄວາມຊື່ສັດແລະສໍາເນົາທີ່ຜະລິດເປັນຈໍານວນຫລາຍຊອກຫາວິທີທາງໄປສູ່ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ຕົວຢ່າງ? ແນວຄວາມຄິດຂອງ LRX ທີ່ໄດ້ກາຍເປັນ Range Rover Evoque. ຫຼື, ເພື່ອແນະນໍາຫົວຂໍ້ຂອງຫນ້າເຫຼົ່ານີ້, Peugeot 308 RCZ.
ໃນ Frankfurt ໃນປີ 2007, dummy ທໍາອິດຂອງສິ່ງທີ່ຄາດວ່າຈະເປັນ evolution sporty ຂອງ 308 ງຽບໄດ້ປະກົດວ່າ. ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນລົດທີ່ຮຸກຮານທີ່ສຸດໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຝຣັ່ງແລະບໍ່ຕ້ອງສົງໃສຫນຶ່ງໃນ Peugeots ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ.
ພວກເຮົາອາດຈະຖາມຕົນເອງວ່າເປັນຫຍັງການເຄື່ອນໄຫວນີ້, ເນື່ອງຈາກສັດທີ່ຮ້າງຢູ່ໃນລົດຍົນ, ຊ້າງເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສະຫງົບທີ່ສຸດ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທັງຫມົດ: ປະເພນີໃນເຂດພື້ນທີ່ supercar ແຕ່ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບໃນການແຂ່ງຂັນ, ໂດຍສະເພາະກັບຂະຫນາດນ້ອຍ GTI ແລະອະນຸພັນຂອງມັນ, ຢູ່ທີ່ການຊຸມນຸມ, ໃນການແຂ່ງຂັນ Paris-Dakar ແລະ Pikes Peak. ຢ່າລືມໄຊຊະນະ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans ປີ 2009 ກັບ 908.
ລາວ ເສັ້ນ ບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ເຈົ້າ indifferent, ແຕ່ສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບພຶດຕິກໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງ?
ເຄື່ອງຈັກແລະຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່
ລະຫວ່າງສາມ ເຄື່ອງຈັກ, 200 hp ແມ່ນ brightest. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ພະລັງງານ ໄດ້ຮັບໂດຍການບີບສີ່ປ່ອງ 1.6 THP (ຄວາມດັນສູງ Turbo) ກັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ມີຊີວິດຢູ່ເຖິງຄວາມຄາດຫວັງ. ແຕ່ນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າຖ້າທ່ານຍ່າງສອງສາມປອນຫນ້ອຍລົງ.
ເຈົ້າຈະບໍ່ຄາດຫວັງເລື່ອງນີ້ຈາກ Peugeot tough ແລະ sporty ຢ່າງດຽວ ແລະມີພຽງເລັກນ້ອຍທີ່ RCZ ສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອຊັກຊວນຜູ້ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ.
ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາຊະນະການລໍ້ລວງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນທີ່ເຢັນ, ເພາະວ່າໃນແມັດທໍາອິດມັນແມ່ນ ພວງມາໄລ ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ດັງຂອງທ່ານເພີ່ມຂຶ້ນ. ດ້ວຍການຕັດທີ່ສະອາດຢູ່ດ້ານລຸ່ມ, ພວງມາໄລຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງອາຊີບການແຂ່ງຫຼາຍ, ແຕ່ການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງມືໃນມົງກຸດແມ່ນ "ຝຣັ່ງ", ສະນັ້ນມັນມີຄວາມເສື່ອມໂຊມເລັກນ້ອຍ. ບໍ່ມີຄໍາຕອບແຫ້ງແລ້ງຈາກ Go-kart, ເຖິງແມ່ນວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບການປະຕິບັດສະເລ່ຍຂອງລົດໃນຄອບຄົວ, ການກະໂດດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
ຄວາມແປກໃຈໃນທາງບວກຄັ້ງທໍາອິດມາໃນເວລາທີ່ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະປ່ຽນເກຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າການປູກຖ່າຍແມ່ນໄວ, ໃນເວລານີ້ບໍ່ມີ transalpinism ລັກສະນະ. ການຫັນປ່ຽນຈາກທັດສະນະຄະຕິຫນຶ່ງໄປຫາອີກດ້ານຫນຶ່ງແມ່ນການຕັດສິນໃຈ, ກົງກັນຂ້າມພຽງພໍທີ່ຈະສະຫນອງພຽງແຕ່ປະລິມານທີ່ເຫມາະສົມຂອງຄວາມສໍາຄັນກັບກົນໄກການຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍກ່ວາລົດທໍາມະດາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນ spiced ຂຶ້ນໂດຍການຖິ້ມສັ້ນຂອງ lever ແລະ pedal clutch, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປະກົດຕົວຂອງມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການປ່ຽນແປງແມ່ນເນັ້ນຫນັກໂດຍສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ດີ, ຮັບຮູ້ພາຍໃນຫຼາຍກ່ວາພາຍນອກ, ບ່ອນທີ່ສິ່ງລົບກວນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພົນລະເຮືອນ. ນີ້ແມ່ນຜົນຂອງການຄົ້ນຄວ້າໃນໄລຍະການອອກແບບທີ່ມີການປ່ຽນແປງ rumble ຮັບຮູ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດ 3.000 rpm. ເພາະຖ້າຕາຕ້ອງການສ່ວນຂອງຕົນ, ຫູກໍບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເໜືອກວ່າ.
trim ພາຍໃນແລະການເຮັດວຽກ
RCZ ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ລົດວັນອາທິດທີ່ຈະສະແດງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ຊ່າງແປງມື. ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດໃນໄລຍະວິກິດການການຈະລາຈອນ, ຍັງມີຄວາມມັກ.
ຮູບຮ່າງຂອງມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ເຫມາະສົມ. ຖ້າມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາເສັ້ນກົງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍເພື່ອປະສົບກັບຄວາມສຸກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ມີລັກສະນະດຽວກັນ. ມັນບໍ່ສໍາຄັນວ່າມັນຈະຂຶ້ນ Stelvio ຫຼືລົງທາງດ່ວນ Ciza.
ໃນຊ່ອງແຄບ, ເຊັ່ນດຽວກັບຢູ່ໃນໄປສະນີ,ຖືກຕັດ ອອກຈາກ 200 ຊີວະປະຫວັດຫຍໍ້ (ເປັນມືອາຊີບຫຼາຍກ່ວາສະບັບອື່ນໆ) ສ້າງແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍ.
chassis ແລະເຄື່ອງຈັກເບິ່ງຄືວ່າຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້, ມີການປ່ຽນແປງທິດທາງໃນທັນທີໂດຍບໍ່ມີການສົ່ງຜົນກະທົບໃດໆຂອງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍພື້ນຜິວຖະຫນົນຫົນທາງພາຍໃນ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ? ມັນດີທີ່ຈະໄດ້ຍິນວ່າມັນບໍ່ລັງເລທີ່ຈະສົ່ງພະລັງງານທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີຄວາມອິດເມື່ອຍ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ເຈົ້າບໍ່ຄາດຄິດຈາກເຄື່ອງນຸ່ງທົ່ວໄປ. ການຫຼຸດຜ່ອນ.
ການອອກແບບ
La Casa del Leone ລົງທຶນຫຼາຍເພື່ອສ້າງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ RCZ. ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ຄວາມພະຍາຍາມຂອງ Peugeot ທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນພາກສ່ວນທີ່ມີຕະຫຼາດສູງຫຼາຍໄດ້ລົ້ມເຫລວໃນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຕ້ອງການ, ແລະເຫດຜົນອາດຈະຢູ່ໃນຄວາມສຸພາບເກີນຂອງ 406 ແລະ 407 Coupé. ລົດກິລາຕ້ອງໃຫຍ່ກວ່າ RCZ, ແນ່ນອນ. ຈາກທັດສະນະຂອງ stylistic, ມັນມີມູນຄ່າສອງຫຼືສາມເທົ່າຂອງລາຄາຂອງມັນ, ເຊິ່ງ, ພວກເຮົາບໍ່ຄວນລືມ, ເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 30.000 ເອີໂຣ, ລາຄາທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບຕົວແບບທີ່ມີລັກສະນະດັ່ງກ່າວ.
ລັກສະນະທາງຫນ້າແມ່ນປົກກະຕິຂອງຄອບຄົວ, ແຕ່ມີອົງປະກອບ stylistic ທັງຫມົດທີ່ຈັບຄວາມສົນໃຈຂອງນາງໃນເວລາທີ່ນາງເປັນພຽງແຕ່ mannequin. ຈາກ ລະຫັດ ກ້າມກັບມຸງດ້ວຍສອງລັກສະນະ gobb. ພາຍໃນ, ຊ່ອງແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຮູບຮ່າງໂຄ້ງຂອງ pavilion, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ claustrophobic ທີ່ characterizes ລົດກິລາຈໍານວນຫຼາຍ. ນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນປະຕູຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງງ່າຍຂຶ້ນ, ການຕັດຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍແລະຄວາມສະຫວ່າງທີ່ຫນ້າຊົມເຊີຍ (ເຖິງວ່າຈະມີພາຍໃນສີດໍາ), ແຕ່ພາຍນອກແມ່ນງາມແທ້ໆ.
