ເປັນຫຍັງຄຼັອດລົດຈຶ່ງເລື່ອນ?
ເນື້ອໃນ
ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກລົດແລະເກຍແມ່ນ clutch. ວຽກງານຂອງມັນແມ່ນການໂອນແຮງບິດຈາກ flywheel ຄົງທີ່ crankshaft ກັບ shaft ປ້ອນຂອງ gearbox ໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງ, ການຫມຸນແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້.
ຫນ່ວຍນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເກຍແລະປະກອບ clutch ທຸກໆຄັ້ງ. ບໍ່ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ພາກສ່ວນຕ່າງໆເສື່ອມເສຍແລະ clutch ເລີ່ມລົ້ມເຫລວ. ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຈັດການກັບແມ່ນການເລື່ອນ. ຕາມກົດລະບຽບ, ມັນເກີດຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ, ໃນຕອນທໍາອິດ imperceptibly, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼາຍແລະຫຼາຍຢ່າງຊັດເຈນຜົນກະທົບຕໍ່ພຶດຕິກໍາຂອງລົດ.
ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າມັນແມ່ນຫຍັງແລະເປັນຫຍັງມັນເກີດຂື້ນ, ຢ່າງຫນ້ອຍທ່ານຕ້ອງການຄວາມເຂົ້າໃຈທົ່ວໄປກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການຂອງ clutch.
ວິທີການ clutch ເຮັດວຽກແລະເຮັດວຽກ
ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງຫນ່ວຍງານນີ້ແມ່ນແຜ່ນຂັບເຄື່ອນ, ແຜ່ນຂັບລົດ (ຄວາມກົດດັນ), ພາກຮຽນ spring diaphragm, clutch ທີ່ມີລູກປືນປ່ອຍ, ສ້ອມປ່ອຍແລະຂັບ. ນອກຈາກນີ້, flywheel ຂະຫນາດໃຫຍ່ mounted ສຸດ crankshaft shank, ທີ່, ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງໂດຍເຄື່ອງຈັກໃນການໃຊ້ກົນໄກ crank, ມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍກົງໃນການເຮັດວຽກຂອງ clutch ໄດ້.
ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນມີແຜ່ນຢາງທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ ແລະທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່. ສໍາລັບການຜະລິດຂອງພວກເຂົາ, ການປະສົມພິເສດຂອງຢາງແລະຢາງແມ່ນໃຊ້ດ້ວຍການເພີ່ມຊິ້ນສ່ວນຂອງສາຍທອງແດງຫຼືທອງເຫລືອງ, ເສັ້ນໃຍແກ້ວ, ເຊລາມິກແລະວັດສະດຸອື່ນໆ. pads ແມ່ນຕິດກັບແຜ່ນທີ່ມີ rivets ຫຼືກາວ. ມັນແມ່ນພາກສ່ວນນີ້ທີ່ຖືກກົດດັນທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານແລະ, ຕາມກົດລະບຽບ, ທໍາອິດທີ່ລົ້ມເຫລວ. ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອັນໜຶ່ງ, ແຕ່ສາມາດມີສອງ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ພາກຮຽນ spring diaphragm ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນປະສົມປະສານໂຄງສ້າງກັບແຜ່ນ drive ແລະມັກຈະເອີ້ນວ່າກະຕ່າ. ພາກຮຽນ spring ມີກີບດອກທີ່ກົດດັນແຜ່ນດິດຢ່າງແຫນ້ນຫນາຕໍ່ກັບ flywheel. ໃນບາງການອອກແບບ, ແທນທີ່ຈະເປັນພາກຮຽນ spring diaphragm ຫນຶ່ງ, ອາດຈະມີກ້ຽວວຽນຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ອ້ອມຮອບຮອບ.
ເນື່ອງຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ friction, ແຜ່ນຂັບເຄື່ອນ rotates ຮ່ວມກັບ flywheel ໄດ້. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ແຜ່ນໄດ້ຖືກຍຶດຫມັ້ນກັບ shaft ຂາເຂົ້າຂອງເກຍໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ splined, ແຮງບິດດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຖືກສົ່ງຈາກ gearbox ໄດ້. ເມື່ອຢູ່ໃນເກຍ, ແກນປ້ອນຂໍ້ມູນຈະສົ່ງການຫມູນວຽນໄປຫາ shaft ທີສອງ, ແລະຜ່ານມັນໄປສູ່ລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫມຸນ.
ຂັບປ່ອຍສາມາດເປັນກົນຈັກ, ໄຮໂດຼລິກຫຼື pneumatic ແລະຖືກຄວບຄຸມໂດຍ pedal clutch. ບົບໄຮໂດຼລິກເຮັດໃຫ້ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ clutch smoother ແລະ disengagement ກ່ຽວກັບລົດໂດຍສານ. ແລະ pneumatics ຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນລົດບັນທຸກ. ໃນເວລາທີ່ pedal ບໍ່ໄດ້ depressed, clutch ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ, ແຜ່ນຂັບເຄື່ອນໄດ້ຖືກກົດດັນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຕໍ່ກັບ flywheel ໂດຍແຜ່ນຄວາມກົດດັນ.
pedal ກົດດັນເຮັດຫນ້າທີ່ຂັບໄດ້, ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງສະບັບພາສາກົນຈັກແມ່ນສາຍໂລຫະ. ເມື່ອສາຍໄດ້ຖືກດຶງ, ສ້ອມປ່ອຍ clutch rotates ໃນແກນຂອງຕົນແລະກົດໃສ່ລູກປືນປ່ອຍ (ປ່ອຍ clutch).
bearing ແມ່ນ mounted ສຸດ shaft ຂາເຂົ້າຂອງ gearbox ແລະສາມາດຍ້າຍຕາມແກນຂອງຕົນ. ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງສ້ອມປ່ອຍ, ເບກທີ່ປ່ອຍອອກມາຈະໂຄ້ງຝາອັດປາກມົດລູກໃນພາກຮຽນ spring ຢູ່ໃນໃຈກາງ, ບັງຄັບໃຫ້ກີບດອກຂອງມັນພວນຄວາມກົດດັນຢູ່ແຄມ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນໄດ້ຍ້າຍອອກໄປຈາກ flywheel ແລະພື້ນທີ່ຫວ່າງຈະປາກົດລະຫວ່າງພວກມັນ. ການສົ່ງແຮງບິດໄປຫາຈຸດກວດກາແມ່ນຢຸດເຊົາ. ໃນປັດຈຸບັນທ່ານສາມາດປ່ຽນເກຍໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະທໍາລາຍເກຍຂອງກົນໄກ.
ຖ້າໄດໃຊ້ໄຮໂດຼລິກ, ເຄື່ອງຍູ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pedal ໂດຍວິທີການຂອງການຮ່ວມມື pivot, ເຊິ່ງກົດໃສ່ລູກສູບຂອງກະບອກແມ່ບົດຂອງ clutch. ທໍ່ແມ່ບົດສູບນ້ໍາເຮັດວຽກຜ່ານທໍ່ສົ່ງໄປຫາກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງປະຕິບັດໂດຍກົງກັບປລັກປິດ.
ວິທີການກໍານົດການປະກົດຕົວຂອງ slippage
ໃນເວລາທີ່ clutch ແມ່ນ slipping, ມັນເປັນຕົ້ນຕໍການສູນເສຍພະລັງງານຢ່າງຮຸນແຮງ, ເຊິ່ງສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະຢູ່ເທິງພູ. ນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງຍັງທົນທຸກ. ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນເກຍຕໍ່າ, ລົດອາດຈະກະຕຸກ.
ໃນຂະນະທີ່ບັນຫາຍັງບໍ່ທັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຫນ່ວຍງານພະລັງງານບໍ່ໄດ້ດຶງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອາການທີ່ຊີ້ໂດຍກົງເຖິງການຕິດຢູ່ຄ່ອຍໆເລີ່ມປາກົດ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນກິ່ນທີ່ເກີດຈາກ friction ຢ່າງຮຸນແຮງຂອງຊັ້ນ friction ຂອງແຜ່ນ clutch ຕໍ່ຫນ້າດິນຂອງ flywheel ໄດ້. ກິ່ນຫອມແມ່ນ reminiscent ຂອງຢາງພາລາທີ່ເຜົາໄຫມ້ແລະຮູ້ສຶກຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍ ແລະກະຊັບໃນເວລາປ່ຽນເກຍແມ່ນອາການທົ່ວໄປຂອງການເລື່ອນ. ມັນກາຍເປັນຫຼາຍແລະຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບພາຍໃຕ້ການ.
ນອກຈາກນັ້ນ, clutching, grinding, ຫຼືສຽງຜິດປົກກະຕິອື່ນໆຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາ clutch, ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນເວລາທີ່ pedal ແມ່ນ depressed ແລະປ່ອຍອອກມາເມື່ອ. ບາງຄັ້ງການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນ, pedal ສາມາດຖືກກົດດັນຢ່າງແຫນ້ນຫນາຫຼື, ກົງກັນຂ້າມ, ຫຼຸດລົງ, ແລະການເດີນທາງທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າຂອງມັນອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.
ມັນຍັງເກີດຂື້ນວ່າໃນເວລາທີ່ pedal clutch ຖືກກົດ, ແຜ່ນດິດບໍ່ diverge ຢ່າງສົມບູນ, ຍັງຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ບາງຢ່າງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າເວົ້າກ່ຽວກັບການ disengagement ບໍ່ສົມບູນຂອງ clutch. ທ່ານສາມາດກວດສອບໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ໃຫ້ຫຼຸດ pedal ໄປຕະຫຼອດ ແລະພະຍາຍາມໃສ່ເກຍທຳອິດ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະຫຼັບແລະສຽງ extraneous ຈະຊີ້ບອກວ່າມີບັນຫາ.
ເປັນຫຍັງ slip ເກີດຂຶ້ນແລະວິທີການຈັດການກັບມັນ
ບໍ່ດົນຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ, clutch ໃດກໍ່ເລີ່ມເລື່ອນ. inevitability ຂອງບັນຫານີ້ແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຫຼັກການຫຼາຍຂອງການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນນີ້. ໃນເວລານີ້, ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນຄົງທີ່ເຂົ້າມາຕິດຕໍ່ກັບຫນ້າດິນຂອງ flywheel ໝູນວຽນ, ມີ friction ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເກີດຂື້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຄືອບ friction ຄ່ອຍໆຫມົດໄປ, ອ່ອນເພຍ, ແລະກາຍເປັນບາງໆ. ໃນບາງຈຸດ, ການຕິດຕໍ່ບໍ່ໃກ້ຊິດພຽງພໍ, ແລະແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເລື່ອນລົງກັບ flywheel. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ slippage.
ເຖິງແມ່ນວ່າແຜ່ນ clutch ສາມາດຖືກກໍານົດຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບອຸປະກອນບໍລິໂພກ, ທ່ານຍັງສາມາດຂະຫຍາຍຊັບພະຍາກອນຂອງມັນໄດ້ເລັກນ້ອຍຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບບາງຢ່າງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການສວມໃສ່ຂອງ clutch ໄດ້ຖືກເລັ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍນິໄສທີ່ບໍ່ດີຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນ, ຜູ້ທີ່, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກສະຖານທີ່, gasp ຫຼາຍແລະໃນເວລາດຽວກັນປ່ອຍ pedal clutch ທັນທີທັນໃດ.
ການຂັບລົດໄວໃນເກຍຕໍ່າແມ່ນບໍ່ມີອັນຕະລາຍຫນ້ອຍຕໍ່ກັບ clutch. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນໄດ້ເລື່ອນເປັນບາງເວລາແລະຖືກລົບອອກໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ.
ນິໄສອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນເພື່ອຮັກສາ pedal clutch depressed ຢູ່ໄຟຈະລາຈອນຫຼືໃນການຈະລາຈອນ - ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ spoil ແຜ່ນ, ມັນປະກອບສ່ວນກັບການສວມໃສ່ຂອງພາກຮຽນ spring ແລະປ່ອຍ bearing. ການກໍາຈັດນິໄສທີ່ບໍ່ດີເຫຼົ່ານີ້ຈະຍືດອາຍຸຂອງອຸປະກອນຂອງທ່ານແລະປະຫຍັດເງິນ.
ວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຂັບຂີ່ແມ່ນການປົດປ່ອຍ pedal clutch ຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່ອຍໆເລີ່ມສ້າງຄວາມກົດດັນໃສ່ແກັດ. ແລະມັນດີກວ່າທີ່ຈະກົດ clutch, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແຫຼມ.
ສາເຫດອື່ນທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງການ slippage ແມ່ນໄຂມັນເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນ clutch ຫຼື flywheel. ນີ້ບາງຄັ້ງກໍ່ເກີດຂື້ນຖ້າປະທັບຕານ້ໍາມັນ crankshaft ຂາດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານສາມາດລ້າງຫນ້າການຫາຄູ່ຂອງ flywheel ແລະແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົວແທນທີ່ເຫມາະສົມ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, kerosene. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນຮອຍແຕກຄວນຖືກອະນາໄມເລັກນ້ອຍດ້ວຍເຈ້ຍ emery ລະອຽດ.
ຖ້າຫາກວ່າ clutch ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວທີ່ຈະເລື່ອນ, ແຕ່ຍັງມີບາງສະຫງວນຂອງຊັ້ນ friction (ຫຼາຍກ່ວາ 0,2 ມມ), ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມປັບ pedal ການເດີນທາງຟຣີ. ຂັ້ນຕອນທີ່ເຫມາະສົມມັກຈະຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນຄູ່ມືການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະ. ເລື້ອຍໆການດໍາເນີນງານນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລື່ອນການສ້ອມແປງຫນ່ວຍງານນີ້.
ຖ້າ pads ແມ່ນ worn ລົງເກືອບເຖິງ rivets, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານບໍ່ຄວນດຶງດ້ວຍການທົດແທນຂອງແຜ່ນ. ໃນເວລາທີ່ເສັ້ນ friction ແມ່ນລະດັບກັບ rivets, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະ rub ກັບຫນ້າດິນຂອງ flywheel ໄດ້, scratching ມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, flywheel ອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
ການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນ clutch ອື່ນໆ - ປ່ອຍ bearing, ພາກຮຽນ spring diaphragm, ສ້ອມປ່ອຍ - ຍັງສາມາດນໍາໄປສູ່ການ slipping. ຊີວິດການບໍລິການຂອງພວກເຂົາແມ່ນປຽບທຽບກັບຊັບພະຍາກອນຂອງແຜ່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ແລະ clutch ທັງຫມົດໄດ້ຫມົດປະມານ 70 ... 100 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະທົດແທນການປະກອບທັງຫມົດ. ນີ້ຈະຊ່ວຍປະຫຍັດເວລາ, ຄວາມພະຍາຍາມແລະເງິນ. ທ່ານສາມາດຊື້ມັນໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມໃນຮ້ານອອນໄລນ໌.
ແລະຜູ້ກະທຳຜິດອີກອັນໜຶ່ງສຳລັບການເລື່ອນອາດຈະເປັນຕົວກະຕຸ້ນຂອງຄັອດ. ເຫດຜົນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດຂອງການຂັບ. ນີ້ສາມາດເປັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, lever ເສຍຫາຍ, ສາຍຫັກຫຼື jammed. ຖ້າໄດແມ່ນໄຮໂດຼລິກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງລະບົບທັງຫມົດສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາທີ່ເຮັດວຽກຫຼືປັ໊ມໂດຍເອົາອາກາດອອກຈາກມັນ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ການສ້ອມແປງ clutch ສາມາດເປັນຂະບວນການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການທັກສະແລະປະສົບການທີ່ແນ່ນອນ. ເຄື່ອງມືພິເສດອາດຈະຕ້ອງການ. ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຄວາມສາມາດຂອງຕົນເອງ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕໍ່ບໍລິການລົດທັນທີ.
ເບິ່ງຍັງ
