ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການກວດສອບແລະປ່ຽນ CV ຮ່ວມແລະ anther ຂອງມັນ
ຄຳ ແນະ ນຳ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ

ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການກວດສອບແລະປ່ຽນ CV ຮ່ວມແລະ anther ຂອງມັນ

16.02.2023 /

      ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນຮູ້ວ່າລົດຂອງພວກເຂົາມີສ່ວນທີ່ເອີ້ນວ່າ CV Joint, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຮູ້ວ່າມັນແມ່ນຫຍັງແລະມັນແມ່ນຫຍັງ. ຕົວຫຍໍ້ cunning ຫຍໍ້ມາຈາກ hinge ຂອງຄວາມໄວເປັນລ່ຽມເທົ່າທຽມກັນ. ແຕ່ສໍາລັບຄົນສ່ວນໃຫຍ່, ການຖອດລະຫັດອະທິບາຍພຽງເລັກນ້ອຍ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມຊອກຫາຈຸດປະສົງແລະອຸປະກອນຂອງການຮ່ວມ CV, ຊອກຫາວິທີການກວດສອບແລະທົດແທນສ່ວນນີ້.

      ມັນແມ່ນຫຍັງແລະມັນໃຫ້ບໍລິການຫຍັງ

      ໃນຍຸກທໍາອິດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ວິສະວະກອນປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຮ້າຍແຮງໃນການພະຍາຍາມປະຕິບັດການຂັບລົດທາງຫນ້າ. ໃນຕອນທໍາອິດ, ຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອໂອນການຫມຸນຈາກຄວາມແຕກຕ່າງໄປສູ່ລໍ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ລໍ້ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນໃນແນວຕັ້ງແລະໃນເວລາດຽວກັນ, hinge ພາຍນອກຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນມຸມຂອງຄໍາສັ່ງຂອງ 30 °ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ໃນການຂັບ cardan, misalignment ເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງ shafts ການຫາຄູ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວເປັນລ່ຽມບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງການຫມຸນຂອງ shaft ຂັບເຄື່ອນ (ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ, shaft ຂັບເຄື່ອນແມ່ນ shaft axle ຂອງ suspension). ຜົນ​ໄດ້​ຮັບ​ແມ່ນ​ການ​ສູນ​ເສຍ​ພະ​ລັງ​ງານ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​, ກະ​ຕຸ້ນ​ແລະ​ການ​ສວມ​ໄວ​ຂອງ hinges​, ຢາງ​, ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ shafts ແລະ​ເກຍ​ຂອງ​ສາຍ​ສົ່ງ​ໄດ້​.

      Решить проблему удалось с появлением шарниров равной угловой скорости. ШРУС (в литературе иногда можно встретить термин “гомокинетический шарнир”) — элемент автомобильной , благодаря которому обеспечивается постоянство угловой скорости каждой полуоси, независимо от угла поворота колес и взаимного расположения ведущего и ведомого вала. В результате вращающий момент передается практически без потерь мощности, без рывков и вибраций. Кроме того, ШРУСы позволяют компенсировать ход и вибрации мотора во время движения.

      ໃນຮູບຮ່າງ, ການຮ່ວມ CV ຄ້າຍຄືກັບລູກປືນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນມີຊື່ທົ່ວໄປ - "ລູກລະເບີດ". ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຄົນມັກເອີ້ນມັນວ່າ "pear".

      ສອງຂໍ້ຕໍ່ CV ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຕ່ລະ shaft ແກນ - ພາຍໃນແລະພາຍນອກ. ພາຍໃນຫນຶ່ງມີມຸມເຮັດວຽກພາຍໃນ 20 °ແລະສົ່ງ torque ຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ gearbox ກັບ shaft ແກນ. ຊັ້ນນອກສາມາດເຮັດວຽກຢູ່ໃນມຸມສູງເຖິງ 40 °, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ shaft ແກນຈາກຂ້າງຂອງລໍ້ແລະຮັບປະກັນການຫມຸນແລະການຫມຸນຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຮຸ່ນໄດລໍ້ຫນ້າມີພຽງ 4 ຄັນ, ແລະລົດລໍ້ທັງຫມົດມີ 8 "ລະເບີດ".

      ເນື່ອງຈາກ shafts ຂວາແລະຊ້າຍມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໂຄງສ້າງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂໍ້ຕໍ່ CV ແມ່ນຂວາແລະຊ້າຍ. ແລະແນ່ນອນ, hinges ພາຍໃນແລະພາຍນອກແຕກຕ່າງກັນຈາກກັນແລະກັນ. ນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນເວລາຊື້ຊິ້ນສ່ວນທົດແທນໃຫມ່. ຢ່າລືມກ່ຽວກັບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຂະຫນາດການຕິດຕັ້ງ. Anthers ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຮູບແບບແລະການດັດແກ້ຂອງເຄື່ອງ.

      ແນວພັນໂຄງສ້າງຂອງຂໍ້ຕໍ່ CV

      ການຮ່ວມຄວາມໄວເປັນລ່ຽມເທົ່າທຽມກັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງປະດິດໃຫມ່, ຕົວຢ່າງທໍາອິດໄດ້ຖືກພັດທະນາປະມານຮ້ອຍປີກ່ອນ.

      gimbal ສອງເທົ່າ

      ຫນ້າທໍາອິດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຮ່ວມ cardan CV ຄູ່, ປະກອບດ້ວຍສອງຂໍ້ຕໍ່ cardan ເຮັດວຽກເປັນຄູ່. ມັນສາມາດທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດທີ່ສໍາຄັນແລະເຮັດວຽກຢູ່ໃນມຸມຂະຫນາດໃຫຍ່. ການຫມຸນບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງ hinges ແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ການອອກແບບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ສະນັ້ນໃນຍຸກຂອງພວກເຮົາມັນໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນລົດບັນທຸກແລະ SUVs ຂັບສີ່ລໍ້.

      ກ້ອງ

      ໃນປີ 1926, ຊ່າງກົນຝຣັ່ງ Jean-Albert Gregoire ໄດ້ປະດິດ ແລະ ສິດທິບັດອຸປະກອນທີ່ເອີ້ນວ່າ Trakta. ມັນປະກອບດ້ວຍສອງສ້ອມ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft ຂັບ, ອີກ shaft ຂັບເຄື່ອນ, ແລະສອງ cams ຮ່ວມກັນ. ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນ rubbing, ການສູນເສຍໄດ້ກາຍເປັນຫຼາຍ, ແລະປະສິດທິພາບແມ່ນຕໍ່າ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, cam CV joints ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

      ແຜ່ນກ້ອງ

      ການດັດແປງຂອງພວກເຂົາ, ຂໍ້ຕໍ່ cam-disc, ພັດທະນາໃນສະຫະພາບໂຊວຽດ, ຍັງມີປະສິດທິພາບຕໍ່າ, ແຕ່ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດທີ່ສໍາຄັນກວ່າ. ໃນປັດຈຸບັນ, ການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາແມ່ນຈໍາກັດຕົ້ນຕໍກັບຍານພາຫະນະການຄ້າ, ບ່ອນທີ່ຄວາມໄວຂອງ shaft ສູງແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ, ຊຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ.

      ຮ່ວມບານ Weiss

      ການຮ່ວມບານທີ່ມີຄວາມໄວຄົງທີ່ທໍາອິດໄດ້ຖືກສິດທິບັດໃນປີ 1923 ໂດຍ Karl Weiss. ໃນມັນ, ແຮງບິດໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດໂດຍໃຊ້ສີ່ບານ - ຄູ່ຫນຶ່ງເຮັດວຽກໃນເວລາທີ່ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ອີກອັນຫນຶ່ງໃນເວລາທີ່ເຄື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າ. ຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງການຜະລິດເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນນີ້ເປັນທີ່ນິຍົມ. ມຸມສູງສຸດທີ່ hinge ນີ້ດໍາເນີນການແມ່ນ 32 °, ແຕ່ຊັບພະຍາກອນບໍ່ເກີນ 30 ພັນກິໂລແມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກ 70s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ການນໍາໃຊ້ຂອງມັນຫາຍໄປ.

      ຮ່ວມບານຂອງ Alfred Zeppa

      ໂຊກດີກວ່ານັ້ນກໍ່ຄືການຮ່ວມບານອີກອັນໜຶ່ງ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ລອດຊີວິດມາຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຖືກນຳໃຊ້ໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ທັນສະໄໝເກືອບທັງໝົດ ແລະ ພາຫະນະລໍ້ທັງໝົດທີ່ມີລະບົບລະງັບອິດສະລະ. ການອອກແບບລູກປືນ 1927 ລູກໄດ້ຖືກປະດິດຂຶ້ນໃນປີ XNUMX ໂດຍວິສະວະກອນຊາວອາເມຣິກັນເຊື້ອສາຍໂປໂລຍ Alfred Hans Rzeppa, ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກໃຫ້ບໍລິສັດລົດຍົນ Ford. ໃນການຖ່າຍທອດ, ພວກເຮົາສັງເກດວ່າໃນອິນເຕີເນັດພາສາລັດເຊຍຊື່ຂອງຜູ້ປະດິດຖືກຂຽນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງເປັນ Rceppa, ເຊິ່ງແມ່ນຜິດພາດຢ່າງແທ້ຈິງ.

      clip ພາຍໃນຂອງ Zheppa ຂອງ CV ຮ່ວມກັນແມ່ນ mounted ສຸດ shaft ຂັບ, ແລະຮ່າງກາຍຮູບໂຖປັດສະວະແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft ຂັບເຄື່ອນ. ລະຫວ່າງເຊື້ອຊາດພາຍໃນແລະທີ່ຢູ່ອາໄສມີຕົວແຍກທີ່ມີຮູຖືບານ. ມີຫົກຮ່ອງເຄິ່ງຮູບທໍ່ກົມຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ cage ພາຍໃນແລະພາຍໃນຂອງຮ່າງກາຍ, ຕາມທີ່ບານສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງແລະທົນທານ. ແລະມຸມສູງສຸດລະຫວ່າງແກນຂອງ shafts ບັນລຸ 40 °.

      CV joints "Birfield", "Lebro", GKN ແມ່ນສະບັບປັບປຸງຂອງ Zheppa ຮ່ວມ.

      "ຂາຕັ້ງ"

      hinge ເອີ້ນວ່າ "Tripod" ຍັງມາຈາກ "Zheppa", ເຖິງແມ່ນວ່າມັນແຕກຕ່າງຈາກມັນຫຼາຍ. ສ້ອມທີ່ມີສາມລໍາຕັ້ງຢູ່ໃນມຸມ 120° ທຽບກັບກັນແລະກັນແມ່ນວາງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ. ແຕ່ລະ beam ມີ roller ທີ່ rotates ສຸດ bearing ເຂັມ. ມ້ວນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຕາມຮ່ອງຢູ່ດ້ານໃນຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ. ສ້ອມສາມ beam ແມ່ນ mounted ສຸດ splines ຂອງ shaft ຂັບເຄື່ອນ, ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມແຕກຕ່າງໃນ gearbox ໄດ້. ຂອບເຂດຂອງມຸມເຮັດວຽກສໍາລັບ "Tripods" ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ - ພາຍໃນ 25 °. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກມັນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະລາຄາຖືກ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນມັກຈະຖືກໃສ່ໃນລົດທີ່ມີລໍ້ຫລັງຫຼືໃຊ້ເປັນຂໍ້ຕໍ່ CV ພາຍໃນໃນລໍ້ຫນ້າ.

      ເປັນຫຍັງພາກສ່ວນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ດັ່ງກ່າວບາງຄັ້ງຈຶ່ງລົ້ມເຫລວ

      ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ລະມັດລະວັງບໍ່ຄ່ອຍຈື່ຂໍ້ຕໍ່ CV, ພຽງແຕ່ບາງຄັ້ງພວກເຂົາປ່ຽນ anthers ຂອງພວກເຂົາ. ດ້ວຍການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມ, ສ່ວນນີ້ແມ່ນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ 100 ... 200 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບາງຄົນອ້າງວ່າຊັບພະຍາກອນຮ່ວມກັນຂອງ CV ແມ່ນປຽບທຽບກັບຊີວິດຂອງລົດເອງ. ອັນນີ້ແມ່ນອາດຈະໃກ້ຊິດກັບຄວາມຈິງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບາງປັດໃຈສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດຂອງຄວາມໄວຮ່ວມກັນ.

      • ຄວາມສົມບູນຂອງ anther ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງມັນ, ຝຸ່ນແລະດິນຊາຍສາມາດເຂົ້າໄປໃນຕົວ, ເຊິ່ງຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງຂັດທີ່ສາມາດປິດການໃຊ້ງານ "grenade" ໃນພຽງແຕ່ສອງສາມພັນກິໂລແມັດຫຼືໄວກວ່ານັ້ນ. ສະຖານະການສາມາດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໂດຍນ້ໍາຮ່ວມກັນກັບອົກຊີເຈນຖ້າພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນປະຕິກິລິຢາເຄມີທີ່ມີສານເຕີມແຕ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໃນຮູບແບບຂອງ molybdenum disulfide. ດັ່ງນັ້ນ, ສານຂັດແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະເລັ່ງການທໍາລາຍຂອງ hinge ໄດ້. ຊີວິດການບໍລິການສະເລ່ຍຂອງ anthers ແມ່ນ 1 ... 3 ປີ, ແຕ່ສະພາບຂອງພວກມັນຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາທຸກໆ 5 ພັນກິໂລແມັດ.
      • ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຄົມຊັດສາມາດທໍາລາຍລົດໃນເວລາບັນທຶກແມ່ນອາດຈະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັບທຸກຄົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈໍານວນຂອງນັກກິລາທີ່ຮຸນແຮງບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ. ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ແຫຼມກັບລໍ້ໄດ້ຫັນອອກ, ການຂັບລົດ off-road ໄວແລະການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປໃນ suspension ຈະທໍາລາຍຂໍ້ຕໍ່ CV ຫຼາຍໄວກວ່າເວລາທີ່ໄດ້ຮັບ.
      • ກຸ່ມຄວາມສ່ຽງດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບມີລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເສີມ. ຂໍ້ຕໍ່ CV ແລະໄດໂດຍທົ່ວໄປອາດຈະບໍ່ສາມາດທົນກັບການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມທີ່ເປັນຜົນມາຈາກແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນ.
      • ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການຫລໍ່ລື່ນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ, ສະນັ້ນມັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງເປັນແຕ່ລະໄລຍະ. ຄວນໃຊ້ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ຖືກອອກແບບມາສະເພາະສໍາລັບຂໍ້ຕໍ່ CV. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຢ່າເອົານໍ້າມັນ graphite ເຂົ້າໄປໃນ "grenade". ການຫຼໍ່ລື່ນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼືການຫຼໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸການເຊື່ອມ CV ສັ້ນລົງ.
      • ເຫດຜົນອື່ນສໍາລັບການເສຍຊີວິດກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງ "ລູກລະເບີດ" ແມ່ນຄວາມຜິດພາດການປະກອບ. ຫຼືບາງທີເຈົ້າອາດໂຊກບໍ່ດີ, ແລະສ່ວນນັ້ນກໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

      ວິທີການກວດສອບສະພາບຂອງ CV ຮ່ວມ

      ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນເພື່ອກວດກາແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ anther ບໍ່ໄດ້ເສຍຫາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຮອຍແຕກເລັກນ້ອຍກໍ່ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການທົດແທນທັນທີທັນໃດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການລ້າງແລະວິນິດໄສ "ລູກລະເບີດ" ຕົວຂອງມັນເອງ. ຖ້າຂັ້ນຕອນນີ້ຖືກປະຕິບັດໃນເວລາ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າ hinge ສາມາດປະຫຍັດໄດ້.

      ການເຊື່ອມ CV ທີ່ຜິດພາດເຮັດໃຫ້ການຂັດໂລຫະລັກສະນະ. ເພື່ອກວດເບິ່ງ, ພະຍາຍາມລ້ຽວໃນມຸມໃຫຍ່. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ມັນ crunches ຫຼື knocks ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຫັນ​ຂວາ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ບັນ​ຫາ​ແມ່ນ​ຢູ່​ໃນ hinge ນອກ​ຊ້າຍ​. ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ລ້ຽວຊ້າຍ, "ລູກລະເບີດ" ດ້ານນອກເບື້ອງຂວາອາດຈະຖືກປ່ຽນແທນ.

      ການວິນິດໄສຂອງຂໍ້ຕໍ່ CV ພາຍໃນແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະດໍາເນີນການກ່ຽວກັບການຍົກ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​, ປະ​ກອບ​ເກຍ​ທີ 1 ຫຼື​ທີ 2​. ພວງມາໄລຕ້ອງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງກາງ. ຟັງການເຮັດວຽກຂອງຂໍ້ຕໍ່ CV ພາຍໃນ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ສຽງ crackling ໄດ້​ຖືກ​ຍິນ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ hinge ບໍ່​ແມ່ນ​ຢູ່​ໃນ​ຄໍາ​ສັ່ງ​.

      ຖ້າໄດ້ຍິນສຽງດັງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່, ແລະການເລັ່ງແມ່ນມາພ້ອມກັບການສັ່ນສະເທືອນ, ແຜ່ນທີ່ບົກພ່ອງຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນທັນທີ. ຖ້າ​ບໍ່​ດັ່ງ​ນັ້ນ​, ມັນ​ອາດ​ຈະ​ລົ້ມ​ຫມົດ​ໃນ​ໄວໆ​ນີ້​. ຜົນ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ແມ່ນ​ລໍ້​ຕິດ​ກັບ​ຜົນ​ສະ​ທ້ອນ​ທັງ​ຫມົດ​ທີ່​ຈະ​ມາ​ເຖິງ.

      ວິທີການທົດແທນຢ່າງຖືກຕ້ອງ

      ຂໍ້ຕໍ່ CV ທີ່ຜິດປົກກະຕິບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ສ່ວນນັ້ນຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນທັງໝົດ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນ anthers ແລະ clamps ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ thrust ແລະ retaining ວົງ. ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນໃຈວ່າການທົດແທນຂອງ anther ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ dismantling ບັງຄັບ, ການລ້າງແລະການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງ hinge ຕົວຂອງມັນເອງ.

      Замена — дело трудоемкое, но вполне посильное для тех, кто обладает опытом авторемонта и хочет сэкономить деньги. Процесс может иметь свои нюансы в зависимости от конкретной модели автомобиля, поэтому лучше руководствоваться ремонтным мануалом вашей машины.

      ເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານ, ເຄື່ອງຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູຍົກຫຼືການກວດກາແລະບາງສ່ວນລະບາຍນ້ໍາມັນອອກຈາກກ່ອງເກຍ (1,5 ... 2 l). ເຄື່ອງມື, ໄມ້ຄ້ອນ, ໄມ້ຄ້ອນ, ໄມ້ຄ້ອນ, screwdriver, wrenches, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ mount ແລະ vise ຈະເປັນປະໂຫຍດ. ເຄື່ອງອຸປະໂພກບໍລິໂພກ - ເຄື່ອງຍຶດ, ນໍ້າມັນພິເສດ, ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ - ປົກກະຕິແລ້ວມາພ້ອມກັບ "ລູກລະເບີດ". ນອກຈາກນັ້ນ, WD-40 ຫຼືຕົວແທນທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນອາດຈະເປັນປະໂຫຍດ.

      ຫ້າມຖອດເພົາທັງສອງອອກຈາກກະບອກເກຍໃນເວລາດຽວກັນ. ສໍາເລັດຫນຶ່ງແກນທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຍ້າຍໄປອີກ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງມືທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະປ່ຽນ, ແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈະເກີດຂື້ນກັບການປະກອບ.

      ໂດຍທົ່ວໄປ, ຂັ້ນຕອນແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

      1. ລໍ້ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກຂ້າງທີ່ hinge ຈະມີການປ່ຽນແປງ.
      2. ສິ້ນໝາກແຫ້ງເປືອກແຂງຖືກຕີດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນ ແລະ ຊິວ.
      3. ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງແມ່ນ unscrewed. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ wrench pneumatic. ຖ້າເຄື່ອງມືດັ່ງກ່າວບໍ່ມີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດວຽກກັບ wrench ວົງຫຼືຫົວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງກົດແລະ lock pedal ຫ້າມລໍ້ເພື່ອ immobilize ລໍ້.

      4. Откручиваются болты, которыми нижняя шаровая опора крепится к поворотному кулаку. отводится вниз, а поворотный кулак и — вбок.

      5. ຂໍ້ຕໍ່ CV ພາຍນອກຖືກດຶງອອກຈາກສູນ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ໃຫ້ໃຊ້ໂລຫະອ່ອນໆ. ບາງຄັ້ງບາງສ່ວນຕິດກັບກັນເນື່ອງຈາກ rust, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຕ້ອງການ WD-40 ແລະຄວາມອົດທົນເລັກນ້ອຍ.

      6. ຂັບແມ່ນປ່ອຍອອກມາຈາກເກຍ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກດ້ວຍຕົນເອງເນື່ອງຈາກແຫວນຍຶດຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ shaft "grenade" ພາຍໃນ. A lever ຈະຊ່ວຍ - ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, mount ເປັນ.
      7. shaft ແມ່ນ clamped ໃນຮອງແລະຮ່ວມກັນ CV ແມ່ນ knocked off ມັນ. ທ່ານ ຈໍາ ເປັນ ຕ້ອງ ຕີ ດ້ວຍ ພຽງ ການ ລອຍ ລົມ ຂອງ ປາ ກ່ຽວ ກັບ ການ ເກິດ (ເຊື້ອ ຊາດ ໃນ ) , ແລະ ບໍ່ ແມ່ນ ຢູ່ ໃນ ຮ່າງ ກາຍ .
      8. "ລະເບີດຝັງດິນ" ທີ່ຖອດອອກໄດ້ຖືກລ້າງຢ່າງລະອຽດດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືນໍ້າມັນກາຊວນ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ພາກສ່ວນຄວນໄດ້ຮັບການຖອດປະກອບແລະແກ້ໄຂບັນຫາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ lubricated ດ້ວຍນໍ້າມັນພິເສດແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່. ຖ້າຂໍ້ຕໍ່ CV ປ່ຽນແປງຢ່າງສົມບູນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຮ່ວມໃຫມ່ຍັງຕ້ອງໄດ້ລ້າງແລະເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນ. ປະມານ 80 g ແມ່ນຕ້ອງການໃນຫນຶ່ງພາຍນອກ, 100 ... 120 g ພາຍໃນຫນຶ່ງ.
      9. ແກນໃໝ່ຖືກດຶງໃສ່ shaft, ຫຼັງຈາກນັ້ນ "grenade" ໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ກັບຄືນໄປບ່ອນ.
      10. clamps ແມ່ນ tightened. ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງມືພິເສດເພື່ອຮັດສາຍຮັດໃຫ້ແໜ້ນ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ screw (ແມ່ທ້ອງ) clamp ຫຼືມັດພາດສະຕິກ. ທໍາອິດໃຫ້ແຫນ້ນຕົວຍຶດຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຂະຫນາດນ້ອຍ, ໃຊ້ screwdriver ເພື່ອດຶງແຂບຂອງເກີບເພື່ອຄວາມເທົ່າທຽມກັນຂອງຄວາມກົດດັນພາຍໃນມັນ.

      ຫຼັງ​ຈາກ​ໄດ້​ຮັດ​ແກ່ນ​ຫມາກ​ແຫ້ງ​ເປືອກ​ແຂງ​, ມັນ​ຄວນ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ punched ເພື່ອ​ວ່າ​ມັນ​ບໍ່​ໄດ້ unscrew ຕໍ່​ມາ​.

      ແລະຢ່າລືມໃສ່ນໍ້າມັນຄືນໃສ່ກະເປົ໋າ.

       

      ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ