ທັງຫມົດກ່ຽວກັບຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກ
ເນື້ອໃນ
ໃນບົດຄວາມ:
ຫນຶ່ງໃນລັກສະນະຕົ້ນຕໍບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຕົວມັນເອງ, ແຕ່ຍັງຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດແມ່ນປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ກໍານົດວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດພັດທະນາພະລັງງານຫຼາຍປານໃດແລະຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ລົດສາມາດເລັ່ງໄດ້. ໃນຫຼາຍປະເທດ, ມັນແມ່ນການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນຕົວກໍານົດການທີ່ຈໍານວນພາສີແລະຄ່າທໍານຽມຕ່າງໆຈ່າຍໂດຍເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະຖືກກໍານົດ. ຄວາມສໍາຄັນຂອງລັກສະນະນີ້ແມ່ນເນັ້ນຫນັກໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າມູນຄ່າຂອງມັນໃນຮູບແບບຫນຶ່ງຫຼືອື່ນແມ່ນມັກຈະສະແດງຢູ່ໃນຊື່ຂອງຕົວແບບ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ມັກລົດທັງຫມົດເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຫມາຍເຖິງການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຂຶ້ນກັບມັນ, ແລະການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບສະພາບການເຮັດວຽກບາງຢ່າງ.
ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກເອີ້ນວ່າແນວໃດ?
ຫຼັກການປະຕິບັດງານໂດຍທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ piston ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ການປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ກະບອກສູບໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນມັນຖືກບີບອັດໂດຍລູກສູບ. ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ທາດປະສົມດັ່ງກ່າວຖືກໄຟໄຫມ້ເນື່ອງຈາກມີປະກາຍໄຟຟ້າຈາກ, ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ມັນຕິດໄຟ spontaneous ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນກະທັນຫັນທີ່ເກີດຈາກການບີບອັດທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ການເຜົາໃຫມ້ຂອງປະສົມເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນແລະການຂັບໄລ່ລູກສູບເພີ່ມຂຶ້ນ. ມັນເຮັດໃຫ້ rod ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອນທີ່, ຊຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ຕັ້ງມັນຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ຕໍ່ໄປ, ໂດຍຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງ, ການຫມຸນຂອງ crankshaft ແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້.
ໃນການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ຂອງຕົນ, piston ໄດ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍສູນກາງຕາຍເທິງແລະລຸ່ມ. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ TDC ແລະ BDC ເອີ້ນວ່າ piston stroke. ຖ້າພວກເຮົາຄູນພື້ນທີ່ຕັດຂອງກະບອກສູບໂດຍເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງ piston, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ.
ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຫນ່ວຍພະລັງງານມີຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງກະບອກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການຍ້າຍຂອງມັນຖືກກໍານົດເປັນຜົນລວມຂອງປະລິມານຂອງກະບອກສູບທັງຫມົດ.
ປົກກະຕິແລ້ວມັນຖືກສະແດງເປັນລິດ, ເຊິ່ງແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ "ການຍ້າຍ" ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ມູນຄ່າຂອງປະລິມານຈະຖືກປັດເຂົ້າໄປຫາສ່ວນສິບຂອງລິດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ບາງຄັ້ງກ້ອນຊັງຕີແມັດແມ່ນໃຊ້ເປັນຫົວໜ່ວຍວັດແທກ, ຕົວຢ່າງເມື່ອເວົ້າເຖິງລົດຈັກ.
ຂະໜາດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການຈັດປະເພດລົດໂດຍສານ
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນຂອບເຂດຕົວແບບຂອງຕົນມີລົດຂອງຫ້ອງຮຽນຕ່າງໆ, ຂະຫນາດ, ການຕັ້ງຄ່າ, ອອກແບບສໍາລັບເງື່ອນໄຂການນໍາໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນຂອງຜູ້ຊື້.
ປະຈຸບັນ, ບໍ່ມີການຈັດປະເພດພາຫະນະທີ່ເປັນເອກະພາບຢູ່ໃນໂລກໂດຍອີງໃສ່ຂະໜາດເຄື່ອງຈັກ. ໃນສະຫະພາບໂຊວຽດມີລະບົບທີ່ແບ່ງເຄື່ອງຈັກລົດອອກເປັນ 5 ຫ້ອງ:
- ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີປະລິມານເຖິງ 1,1 l;
- ຂະຫນາດນ້ອຍ - ຈາກ 1,1 ຫາ 1,8 l;
- ຂະຫນາດກາງ - ຈາກ 1,8 ຫາ 3,5 l;
- ຂະຫນາດໃຫຍ່ - ຈາກ 3,5 ຫາ 5,0 ລິດແລະສູງກວ່າ;
- ສູງສຸດ - ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້, ຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມ.
ການຈັດປະເພດນີ້ແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດທີ່ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ໃນປັດຈຸບັນລະບົບນີ້ສາມາດຖືກພິຈາລະນາວ່າລ້າສະໄຫມ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ແລະເຄື່ອງຈັກອື່ນໆທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່.
ບາງຄັ້ງການຈໍາແນກແບບງ່າຍດາຍຖືກນໍາໃຊ້, ອີງຕາມການ motors ແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດ. ຈາກ 1,5 l ຫາ 2,5 l - ເຄື່ອງຈັກໃນການຍ້າຍຂະຫນາດກາງ. ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງລິດເຄິ່ງຖືກຈັດປະເພດເປັນລົດນ້ອຍຫຼືລົດນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າສອງລິດເຄິ່ງແມ່ນຖືວ່າໃຫຍ່. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າລະບົບນີ້ແມ່ນມີເງື່ອນໄຂຫຼາຍ.
ການຈັດປະເພດລົດໂດຍສານຂອງເອີຣົບແບ່ງອອກເປັນພາກສ່ວນຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍ ແລະບໍ່ໄດ້ກຳນົດຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບພາລາມິເຕີດ້ານວິຊາການໃດໆ. ແບບຈໍາລອງໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ຫ້ອງຮຽນໂດຍສະເພາະໂດຍອີງໃສ່ລາຄາ, ຂະຫນາດ, ອຸປະກອນແລະປັດໃຈອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງ. ແຕ່ຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນເອງບໍ່ມີກອບທີ່ຊັດເຈນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການແບ່ງສ່ວນຍັງສາມາດພິຈາລະນາເງື່ອນໄຂໄດ້. ການຈັດປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- A - ໂດຍສະເພາະລົດຂະຫນາດນ້ອຍ / ຈຸລະພາກ / ຕົວເມືອງ (ລົດ Mini / ລົດເມືອງ);
- B - ລົດຂະຫນາດນ້ອຍ / ຫນາແຫນ້ນ (ລົດຂະຫນາດນ້ອຍ / Supermini);
- C - ຊັ້ນກາງ / ຊັ້ນກອຟ (ລົດຂະຫນາດກາງ / ລົດກະທັດຮັດ / ລົດຄອບຄົວຂະຫນາດນ້ອຍ);
- D - ລົດຂະຫນາດກາງ / ຄອບຄົວ (ລົດໃຫຍ່);
- E - ຊັ້ນກາງ / ຊັ້ນທຸລະກິດ (ລົດບໍລິຫານ);
- F - ລົດບໍລິຫານ (ລົດຫຼູ);
- J - SUVs;
- M - minivans;
- S - ກິລາ coupe / supercars / convertibles / roadsters / gran turismo.
ຖ້າຜູ້ຜະລິດເຊື່ອວ່າຕົວແບບແມ່ນຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງພາກສ່ວນ, ສັນຍາລັກ "+" ສາມາດຖືກເພີ່ມໃສ່ຕົວອັກສອນຊັ້ນ.
ປະເທດອື່ນໆມີລະບົບການຈັດປະເພດຂອງຕົນເອງ, ບາງສ່ວນຂອງການຄໍານຶງເຖິງຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບາງອັນບໍ່ມີ.
ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກແລະພະລັງງານ
ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍການຍ້າຍຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເພິ່ງພາອາໄສນີ້ບໍ່ແມ່ນອັດຕາສ່ວນສະເຫມີ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າພະລັງງານຍັງຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ມີປະສິດທິພາບສະເລ່ຍໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ການສູນເສຍພະລັງງານ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງປ່ຽງແລະບາງລັກສະນະການອອກແບບອື່ນໆ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນເປັນສັດສ່ວນກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍອັດຕາສ່ວນຂອງຂະຫນາດຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະ crankpins ຂອງ crankshaft ໄດ້.
ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມການຍ້າຍກະບອກສູບແລະບໍ່ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມ. ວິທີການທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການຕິດຕັ້ງລະບົບ turbocharging ຫຼືກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ແຕ່ລະບົບດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງລົດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະໃນກໍລະນີຂອງການທໍາລາຍ, ການສ້ອມແປງກໍ່ຈະມີລາຄາແພງຫຼາຍ.
ຜົນກະທົບກົງກັນຂ້າມກໍ່ເປັນໄປໄດ້ - ການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕະໂນມັດຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກໂຫຼດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກສາມາດປິດກະບອກສູບສ່ວນບຸກຄົນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ແລ້ວໃນບາງລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ປະຢັດນ້ຳມັນບັນລຸ 20%.
ນອກຈາກນັ້ນ, prototypes ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ພະລັງງານທີ່ຖືກຄວບຄຸມໂດຍການປ່ຽນແປງຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກຂອງ pistons.
ມີຫຍັງອີກແດ່ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປະລິມານການເຮັດວຽກ?
ນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງຂອງລົດແລະຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ມັນສາມາດພັດທະນາແມ່ນຂຶ້ນກັບການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ມີການເພິ່ງພາອາໄສທີ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບຕົວກໍານົດການຂອງກົນໄກ crank ໄດ້.
ແລະແນ່ນອນ, ການຍົກຍ້າຍຂອງຫນ່ວຍງານຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດ, ແລະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແລະມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກເອງ. ເພື່ອເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກເກຍທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ. ລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ລະບົບສີດ, ການຊີ້ນໍາ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະລະບົບ suspension ຈະສະລັບສັບຊ້ອນ, ມີພະລັງແລະລາຄາແພງກວ່າ. ແນ່ນອນ, ຍັງຈະມີລາຄາແພງກວ່າ.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກໍລະນີທົ່ວໄປຍັງຖືກກໍານົດໂດຍຂະຫນາດຂອງກະບອກສູບ: ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາ, ລົດຈະ voracious ຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະແຈ້ງຢູ່ທີ່ນີ້. ເມື່ອຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງຢ່າງງຽບໆ, ລົດນ້ອຍໃຊ້ນ້ຳມັນປະມານ 6...7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ສໍາລັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດກາງ, ການບໍລິໂພກແມ່ນ 9...14 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ "ກິນ" 15…25 ລິດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍ, ລົດຂະຫນາດນ້ອຍມັກຈະຕ້ອງການການຮັກສາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງ, ເລັ່ງ, ແລະປ່ຽນໄປຫາເກຍຕ່ໍາ. ແລະຖ້າລົດຖືກໂຫລດ, ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງຈະຫຼຸດລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.
ແຕ່ສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເທດ, ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 90 ... 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສໍາລັບລົດທີ່ມີການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ຕົກລົງຂອງ ICE ທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະນ້ອຍ
ເມື່ອເລືອກລົດທີ່ຈະຊື້, ຫຼາຍໆຄົນໄດ້ສຸມໃສ່ແບບຈໍາລອງທີ່ມີຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່. ສໍາລັບບາງຄົນມັນແມ່ນເລື່ອງຂອງກຽດສັກສີ, ສໍາລັບຄົນອື່ນມັນເປັນທາງເລືອກ subconscious. ແຕ່ເຈົ້າຕ້ອງການລົດແບບນີ້ແທ້ບໍ?
ການຍົກຍ້າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະນີ້, ແນ່ນອນ, ຄວນຖືວ່າເປັນປະໂຫຍດ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລັ່ງໄດ້ໄວຂຶ້ນແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກຫມັ້ນໃຈຫຼາຍເມື່ອ overtake, ປ່ຽນເສັ້ນທາງແລະການຂັບຂີ່ເທິງພູ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະຖານະການຕ່າງໆທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ. ໃນສະພາບຕົວເມືອງທີ່ປົກກະຕິ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໝຸນເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄປສູ່ຄວາມໄວສູງທຸກເທື່ອ. ເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດແລະເຕັມໄປດ້ວຍຜູ້ໂດຍສານຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ.
Так как крупнолитражный и среднелитражный агрегат эксплуатируются, как правило, в не слишком напряженном режиме, то и их оказывается достаточно высоким. Например, многие немецкие автомобили с 5-литровыми и даже 3-литровыми двигателями вполне могут обеспечить пробег в миллион километров и больше без . А вот моторам малолитражек зачастую приходится трудиться на пределе своих возможностей, а значит, износ даже при заботливом уходе происходит ускоренными темпами.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນລະດູຫນາວ, ປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການອົບອຸ່ນຂຶ້ນໄວ.
ລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ຍັງມີຂໍ້ເສຍທີ່ສໍາຄັນ. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງແບບຈໍາລອງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນລາຄາທີ່ສູງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າມີການຍົກຍ້າຍເລັກນ້ອຍ.
Но финансовый аспект не ограничивается лишь ценой покупки. Чем больше литраж мотора, тем дороже обойдется обслуживание и ремонт. Возрастет расход и . От рабочего объема агрегата зависят суммы страховых взносов. В зависимости от текущего законодательства сумма транспортного налога также может рассчитываться с учетом литража двигателя.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍັງຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງລົດຂະຫນາດໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຕັ້ງເປົ້າໃສ່ "ສັດເດຍລະສານ" ທີ່ມີອໍານາດ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃຫ້ປະເມີນຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນຂອງເຈົ້າຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ບັນຫາຂອງການເລືອກ
ເມື່ອເລືອກລົດ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນແບບ Class A ທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງຈັກປະມານ 1 ລິດຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ. ລົດດັ່ງກ່າວເລັ່ງບໍ່ດີ, ມັນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການ overtake, ເຊິ່ງໃນບາງກໍລະນີສາມາດເປັນອັນຕະລາຍ. ລົດທີ່ບັນທຸກຈະຂາດພະລັງງານຢ່າງຈະແຈ້ງ. ແຕ່ຖ້າທ່ານຈະເດີນທາງຄົນດຽວ, ບໍ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ທີ່ບໍ່ສະບາຍ, ແລະຂາດແຄນເງິນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທາງເລືອກນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍອມຮັບ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຈະຕໍ່າ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດນັບໄດ້ກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີບັນຫາຍາວນານ.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດຫຼາຍທີ່ບໍ່ມີການຮຽກຮ້ອງສູງ, ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດຈະເປັນລົດຊັ້ນ B ຫຼື C, ພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ 1,3…1,6 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວມີພະລັງງານທີ່ດີຢູ່ແລ້ວແລະໃນເວລາດຽວກັນຈະບໍ່ທໍາລາຍເຈົ້າຂອງດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປ. ລົດດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ສຶກໝັ້ນໃຈໄດ້ທັງຢູ່ຖະໜົນໃນເມືອງ ແລະນອກເມືອງ.
ຖ້າເງິນອະນຸຍາດໃຫ້, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊື້ລົດທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກ 1,8 ຫາ 2,5 ລິດ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວສາມາດພົບໄດ້ໃນຊັ້ນ D. ການເລັ່ງຈາກໄຟຈະລາຈອນ, ການຂຶ້ນຜ່ານທາງຫຼວງ ຫຼືປີນຂຶ້ນທາງຍາວຈະບໍ່ເປັນບັນຫາໃດໆ. ຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ຜ່ອນຄາຍຈະຮັບປະກັນຄວາມທົນທານທີ່ດີຂອງມໍເຕີ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລົດຄອບຄົວ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ນໍ້າມັນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຈະສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ.
ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ເຫມາະສົມ, ແຕ່ຕ້ອງການປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ຄວນເບິ່ງແບບໃກ້ຊິດກັບຕົວແບບທີ່ມີ turbocharger. turbine ມີຄວາມສາມາດໃນການເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກໂດຍ 40...50% ດ້ວຍປະລິມານເຄື່ອງຈັກດຽວກັນແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຫນ່ວຍບໍລິການ turbocharged ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຊັບພະຍາກອນຂອງມັນອາດຈະຖືກຈໍາກັດ. nuance ນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.
ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງນອກ, ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຫນ່ວຍງານທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ມີປະລິມານ 3,0 ... 4,5 ລິດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກ SUVs, ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທຸລະກິດແລະບໍລິຫານ. ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນສາມາດຊື້ລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມຢາກອາຫານຂອງພວກເຂົາສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສູງຫຼາຍ.
ດີ, ຜູ້ທີ່ມີທຶນບໍ່ຈໍາກັດບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບ trifles ດັ່ງກ່າວ. ແລະພວກເຂົາຄົງຈະບໍ່ອ່ານບົດຄວາມນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການຊື້ຍານພາຫະນະທີ່ມີການຍ້າຍຫົວຫນ່ວຍ 5 ລິດຂຶ້ນໄປ.
