Crankshaft - ພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກ piston ໄດ້

ແນ່ນອນ, ທຸກຄົນໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບ crankshaft. ແຕ່, ອາດຈະເປັນ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນເຂົ້າໃຈຢ່າງຊັດເຈນວ່າມັນແມ່ນຫຍັງແລະມັນແມ່ນຫຍັງ. ແລະບາງຄົນກໍ່ບໍ່ຮູ້ແທ້ໆວ່າມັນເປັນແນວໃດແລະຢູ່ໃສ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ໂດຍບໍ່ມີການປະຕິບັດງານປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ piston (ICE) ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. 

ສ່ວນນີ້, ຄວນສັງເກດວ່າ, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນັກແລະລາຄາແພງ, ແລະການທົດແທນຂອງມັນແມ່ນທຸລະກິດທີ່ມີບັນຫາຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິສະວະກອນບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາການພະຍາຍາມສ້າງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທາງເລືອກ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີ crankshaft. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທາງເລືອກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກ Frolov, ຍັງເປັນວັດຖຸດິບເກີນໄປ, ສະນັ້ນມັນໄວເກີນໄປທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງຂອງຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວ.

ການນັດຫມາຍ

crankshaft ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ - ກົນໄກ crank (KShM). ກົນໄກດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບມີການເຊື່ອມຕໍ່ rods ແລະພາກສ່ວນຂອງກຸ່ມ cylinder-piston. 

ໃນເວລາທີ່ປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຖືກເຜົາໄຫມ້ຢູ່ໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອາຍແກັສທີ່ຖືກບີບອັດສູງກໍ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໃນໄລຍະການກະຕຸ້ນຂອງພະລັງງານຈະຍູ້ລູກສູບໄປສູ່ສູນກາງຕາຍ. 

rod ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ piston ຢູ່ສົ້ນຫນຶ່ງການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ pin piston, ແລະໃນສົ້ນອື່ນກັບ rod ເຊື່ອມຕໍ່ journal ຂອງ crankshaft ໄດ້. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄໍແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍສ່ວນທີ່ຖອດອອກໄດ້ຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່, ເອີ້ນວ່າຫມວກ. ເນື່ອງຈາກວາລະສານ rod ເຊື່ອມຕໍ່ຖືກຊົດເຊີຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແກນຕາມລວງຍາວຂອງ shaft, ເມື່ອ rod ເຊື່ອມຕໍ່ pushes ມັນ, shaft turns. ມັນ turns ອອກບາງສິ່ງບາງຢ່າງ reminiscent ຂອງ rotation ຂອງ pedals ຂອງລົດຖີບໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ຂອງ pistons ແມ່ນປ່ຽນເປັນການຫມຸນຂອງ crankshaft ໄດ້. 

ໃນຕອນທ້າຍຂອງ crankshaft - shank - flywheel ແມ່ນ mounted, ຕໍ່ກັບການກົດດັນ. ໂດຍຜ່ານມັນ, ແຮງບິດຈະຖືກສົ່ງກັບ shaft ຂາເຂົ້າຂອງເກຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂດຍຜ່ານການສົ່ງກັບລໍ້. ນອກຈາກນັ້ນ, flywheel ຂະຫນາດໃຫຍ່, ເນື່ອງຈາກ inertia ຂອງມັນ, ຮັບປະກັນການຫມຸນຂອງ crankshaft ເປັນເອກະພາບໃນໄລຍະເວລາລະຫວ່າງຈັງຫວະການເຮັດວຽກຂອງ pistons. 

ໃນຕອນທ້າຍຂອງ shaft ໄດ້ - ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ toe - ພວກເຂົາເຈົ້າວາງເຄື່ອງມືສໍາລັບການ, ໂດຍຜ່ານການທີ່ພືດຫມູນວຽນໄດ້ຖືກສົ່ງກັບ camshaft, ແລະວ່າ, ໃນທາງກັບກັນ, ການຄວບຄຸມການດໍາເນີນງານຂອງກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ. ຂັບດຽວກັນໃນຫຼາຍໆກໍລະນີຍັງເລີ່ມຕົ້ນປັ໊ມນ້ໍາ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວ pulleys ສໍາລັບການຂັບຂອງຫນ່ວຍງານຊ່ວຍ - power steering pump (), generator, air conditioner . 

ການກໍ່ສ້າງ

ແຕ່ລະ crankshaft ສະເພາະອາດຈະມີລັກສະນະການອອກແບບຂອງຕົນເອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອົງປະກອບທົ່ວໄປສໍາລັບທຸກຄົນສາມາດຈໍາແນກໄດ້.

ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຢູ່ເທິງແກນຕາມລວງຍາວຂອງ shaft ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າວາລະສານຕົ້ນຕໍ (10). crankshaft rests ສຸດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນເວລາທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ crankcase ເຄື່ອງຈັກ. ແບກເກິດທໍາມະດາ (liners) ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ.

ວາລະສານ rod ເຊື່ອມຕໍ່ (6) ແມ່ນຂະຫນານກັບແກນຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ຊົດເຊີຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນ. ໃນຂະນະທີ່ການຫມຸນຂອງວາລະສານຕົ້ນຕໍເກີດຂຶ້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມແກນຕົ້ນຕໍ, ວາລະສານ crank ຍ້າຍໃນວົງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫົວເຂົ່າດຽວກັນ, ຂອບໃຈທີ່ພາກສ່ວນໄດ້ຮັບຊື່ຂອງມັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຮັບໃຊ້ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ rods ເຊື່ອມຕໍ່ແລະໂດຍຜ່ານການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ຂອງ pistons ໄດ້. ແບຣນທໍາມະດາຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ທີ່ນີ້. ຈໍານວນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ rod ວາລະສານແມ່ນເທົ່າກັບຈໍານວນຂອງ cylinders ໃນເຄື່ອງຈັກ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນມໍເຕີທີ່ມີຮູບຊົງ V, ສອງເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ມັກຈະພັກຜ່ອນຢູ່ໃນວາລະສານຕົ້ນຕໍ.

ເພື່ອຊົດເຊີຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ທີ່ຜະລິດໂດຍການຫມຸນຂອງ crankpins, ພວກເຂົາໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນສະເຫມີ, ມີ counterweights (4 ແລະ 9). ພວກເຂົາສາມາດຕັ້ງຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງຄໍຫຼືພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ. ການປະກົດຕົວຂອງ counterweights ຫຼີກເວັ້ນການຜິດປົກກະຕິຂອງ shaft, ຊຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມີກໍລະນີເລື້ອຍໆໃນເວລາທີ່ການງໍຂອງ crankshaft ເຖິງແມ່ນນໍາໄປສູ່ການ jamming ຂອງຕົນ.

ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າແກ້ມ (5) ເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນຕໍແລະການເຊື່ອມຕໍ່ rod ວາລະສານ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງປະຕິບັດເປັນ counterweights ເພີ່ມເຕີມ. ຄວາມສູງຂອງແກ້ມຫຼາຍ, ໄລຍະໄກຈາກແກນຕົ້ນຕໍແມ່ນວາລະສານ rod ເຊື່ອມຕໍ່, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ແຮງບິດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ຕ່ໍາກວ່າຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ເຄື່ອງຈັກສາມາດພັດທະນາໄດ້.

ມີ flange (7) ຢູ່ເທິງ shank crankshaft ທີ່ flywheel ແມ່ນຕິດ.

ໃນຕອນທ້າຍກົງກັນຂ້າມມີບ່ອນນັ່ງ (2) ສໍາລັບ camshaft drive gear (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ).

ໃນບາງກໍລະນີ, ຢູ່ສົ້ນຫນຶ່ງຂອງ crankshaft ມີເຄື່ອງມືທີ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບການຂັບລົດຫນ່ວຍງານເສີມ.

crankshaft ແມ່ນ mounted ໃນ crankcase ເຄື່ອງຈັກໃນດ້ານບ່ອນນັ່ງໂດຍນໍາໃຊ້ bearings ຕົ້ນຕໍ, ມີການສ້ອມແຊມຈາກຂ້າງເທິງມີຝາປິດ. Thrust rings ຢູ່ໃກ້ກັບວາລະສານຕົ້ນຕໍບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ shaft ຍ້າຍຕາມແກນຂອງຕົນ. ຈາກຂ້າງຂອງ toe ແລະ shank ຂອງ shaft ໃນ crankcase ມີປະທັບຕານ້ໍາມັນ. 

ເພື່ອສະຫນອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໃຫ້ກັບວາລະສານ rod ຕົ້ນຕໍແລະເຊື່ອມຕໍ່, ພວກເຂົາມີຮູນ້ໍາມັນພິເສດ. ໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງເຫຼົ່ານີ້, ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ liners (ລູກປືນເລື່ອນ) ແມ່ນຖືກຫລໍ່ລື່ນ, ເຊິ່ງຖືກວາງຢູ່ເທິງຄໍ.

ການ​ຜະ​ລິດ

ສໍາລັບການຜະລິດຂອງ crankshafts, ຊັ້ນຮຽນທີເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະປະເພດພິເສດຂອງທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດທີ່ມີການເພີ່ມເຕີມຂອງ magnesium ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. shafts ເຫຼັກປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຜະລິດໂດຍ stamping (forging) ປະຕິບັດຕາມໂດຍຄວາມຮ້ອນແລະການປິ່ນປົວກົນຈັກ. ເພື່ອຮັບປະກັນການສະຫນອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ, ຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນພິເສດແມ່ນເຈາະ. ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການຜະລິດ, ພາກສ່ວນແມ່ນມີຄວາມສົມດູນແບບເຄື່ອນໄຫວເພື່ອຊົດເຊີຍເວລາ centrifugal ທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການຫມຸນ. shaft ແມ່ນມີຄວາມສົມດູນແລະດັ່ງນັ້ນ vibrations ແລະ beats ໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນໃນລະຫວ່າງການຫມຸນ.

ຜະລິດຕະພັນເຫລໍກແມ່ນຜະລິດໂດຍການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ. shafts ທາດເຫຼັກແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າ, ແລະວິທີການຜະລິດນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການສ້າງຮູແລະຢູ່ຕາມໂກນພາຍໃນ.

ໃນບາງກໍລະນີ, crankshaft ອາດຈະມີການອອກແບບທີ່ລົ້ມລົງແລະປະກອບດ້ວຍຫຼາຍພາກສ່ວນ, ແຕ່ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ຍົກເວັ້ນລົດຈັກ. 

ບັນຫາໃດທີ່ສາມາດເກີດຂື້ນກັບ crankshaft

crankshaft ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຄວາມກົດດັນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງລົດ. ການໂຫຼດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກົນຈັກແລະຄວາມຮ້ອນໃນທໍາມະຊາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສານທີ່ຮຸກຮານ, ເຊັ່ນທາດອາຍຜິດ, ມີຜົນກະທົບທາງລົບ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງຂອງໂລຫະທີ່ crankshafts ໄດ້ຖືກຜະລິດ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດ. 

ການສວມໃສ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນໄດ້ຮັບການອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍການລ່ວງລະເມີດຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງ, ການໃຊ້ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມແລະໂດຍທົ່ວໄປ, ການລະເລີຍກົດລະບຽບຂອງການດໍາເນີນງານດ້ານວິຊາການ.

Liners (ໂດຍສະເພາະແມ່ນ bearings ຕົ້ນຕໍ), rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະວາລະສານຕົ້ນຕໍແມ່ນຫມົດໄປ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະງໍ shaft ກັບ deviation ຈາກແກນ. ແລະເນື່ອງຈາກຄວາມທົນທານຢູ່ທີ່ນີ້ມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍກໍ່ສາມາດລົບກວນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານເຖິງການຕິດຂັດຂອງ crankshaft. 

ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ liners ("ຕິດ" ກັບຄໍແລະ scuffing ຂອງຄໍ) ເຮັດໃຫ້ເຖິງສ່ວນຂອງຊ້າງຂອງ malfunction crankshaft ທັງຫມົດ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ພວກມັນເກີດຂື້ນຍ້ອນການຂາດນ້ໍາມັນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ - ປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ການກັ່ນຕອງ - ແລະປ່ຽນນ້ໍາມັນ.

ການສັ່ນສະເທືອນ crankshaft ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເກີດມາຈາກການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ບໍ່ດີ. ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ອີກອັນໜຶ່ງອາດຈະເປັນການເຜົາໃຫມ້ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີຂອງສ່ວນປະສົມໃນກະບອກສູບ.

ບາງຄັ້ງຮອຍແຕກອາດຈະປາກົດ, ເຊິ່ງ inevitably ຈະສິ້ນສຸດໃນການທໍາລາຍຂອງ shaft ໄດ້. ນີ້ສາມາດເກີດຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງໂຮງງານ, ເຊິ່ງແມ່ນຫາຍາກຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ສະສົມຂອງໂລຫະຫຼືຄວາມບໍ່ສົມດຸນ. ມັນເປັນໄປໄດ້ສູງວ່າສາເຫດຂອງຮອຍແຕກແມ່ນຜົນກະທົບຂອງພາກສ່ວນການຫາຄູ່. ເພົາທີ່ມີຮອຍແຕກບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.

ທັງຫມົດນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນຫຼືສ້ອມແປງ crankshaft. ຖ້າທ່ານບໍ່ພົບແລະລົບລ້າງສາເຫດຂອງບັນຫາ, ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະຕ້ອງຊ້ໍາອີກຄັ້ງ.

ການຄັດເລືອກ, ການທົດແທນ, ການສ້ອມແປງ

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບ crankshaft, ທ່ານຕ້ອງ dismantle motor ໄດ້. ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ຫມວກ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ທີ່​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ແລະ rods ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ໂຍກ​ຍ້າຍ​ອອກ​, ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ flywheel ແລະ​ວົງ thrust​. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, crankshaft ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກແລະການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງມັນຖືກປະຕິບັດ. ຖ້າພາກສ່ວນໄດ້ຖືກສ້ອມແປງກ່ອນຫນ້ານີ້ແລະຂະຫນາດການສ້ອມແປງທັງຫມົດໄດ້ຖືກເລືອກແລ້ວ, ມັນຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ຖ້າລະດັບຂອງການສວມໃສ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້, shaft ໄດ້ຖືກອະນາໄມ, ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ຂຸມນ້ໍາມັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດໍາເນີນການສ້ອມແປງ.

ການສວມໃສ່ແລະນ້ໍາຕາຢູ່ໃນຫນ້າດິນຂອງຄໍໄດ້ຖືກລົບລ້າງໂດຍການຂັດກັບຂະຫນາດການສ້ອມແປງທີ່ເຫມາະສົມ. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກການເປັນງ່າຍດາຍຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ glance ທໍາອິດ, ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອຸປະກອນພິເສດແລະຄຸນສົມບັດທີ່ເຫມາະສົມຂອງແມ່ບົດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຫຼັງຈາກການປຸງແຕ່ງດັ່ງກ່າວ, ພາກສ່ວນແມ່ນຂຶ້ນກັບການດຸ່ນດ່ຽງ re-dynamic ບັງຄັບ, ການສ້ອມແປງ crankshaft ມັກຈະຈໍາກັດພຽງແຕ່ grinding. ດັ່ງນັ້ນ, shaft ທີ່ບໍ່ສົມດຸນຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວສາມາດສັ່ນສະເທືອນ, ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນນັ່ງຫັກ, ປະທັບຕາຈະ loosened. ບັນຫາອື່ນໆແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດນໍາໄປສູ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປ, ພະລັງງານຫຼຸດລົງ, ແລະການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງຫນ່ວຍງານໃນບາງໂຫມດ. 

ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ shaft ໂກງຈະໄດ້ຮັບການ straightened, ແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານບໍ່ລັງເລທີ່ຈະດໍາເນີນການນີ້. straightening ແລະການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນຂະບວນການແຮງງານຫຼາຍແລະລາຄາແພງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການແກ້ໄຂ crankshaft ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສ່ຽງຂອງການກະດູກຫັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, crankshaft ຜິດປົກກະຕິແມ່ນງ່າຍກວ່າແລະລາຄາຖືກກວ່າເພື່ອທົດແທນການໃຫມ່.

ເມື່ອປ່ຽນແທນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງສ່ວນດຽວກັນຫຼື analogue ທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນບັນຫາ ໃໝ່ ບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້.

ການຊື້ crankshaft ທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນລາຄາຖືກແມ່ນປະເພດຫມູໃນ poke, ເຊິ່ງບໍ່ມີໃຜຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ຈະຫັນອອກໃນທີ່ສຸດ. ດີທີ່ສຸດ, ມັນເສື່ອມລົງ, ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ມັນມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ບໍ່ສັງເກດເຫັນກັບຕາ.

ໂດຍການຊື້ອັນໃຫມ່ຈາກຜູ້ຂາຍທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ທ່ານສາມາດແນ່ໃຈວ່າມີຄຸນນະພາບຂອງມັນ. ຮ້ານຄ້າອອນໄລນ໌ຂອງຈີນສາມາດສະເຫນີສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງລົດຂອງທ່ານໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ.

ຢ່າລືມວ່າເມື່ອຕິດຕັ້ງ crankshaft ໃຫມ່, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະປ່ຽນ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະ bearings ຕົ້ນຕໍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະທັບຕານ້ໍາມັນ.

ຫຼັງຈາກການປ່ຽນ crankshaft, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການຈາກສອງຫາສອງພັນກິໂລແມັດໃນໂຫມດທີ່ອ່ອນໂຍນແລະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຄວາມໄວຢ່າງກະທັນຫັນ.