Drum brakes. ພວກເຂົາແມ່ນຫຍັງແລະສິ່ງທີ່ເປັນຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ
ເນື້ອໃນ
ເບກແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ກັບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະໃດໆ. ແລະແນ່ນອນ, ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທຸກຄົນ, ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງແລະລັກສະນະຕ່າງໆຂອງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບກຈະບໍ່ເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ກ່າວເຖິງຫົວຂໍ້ນີ້ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄັ້ງ, ຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາຈະກັບຄືນໄປຫາມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ເວລານີ້ພວກເຮົາຈະເບິ່ງຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບກປະເພດ drum ແລະ, ໂດຍສະເພາະ, ພວກເຮົາຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບ drum ເບກຕົວຂອງມັນເອງ.
ປະຫວັດຫຍໍ້
ປະຫວັດສາດຂອງ drum brakes ໃນຮູບແບບທີ່ທັນສະໄຫມຂອງພວກເຂົາກັບຄືນໄປບ່ອນຫຼາຍກ່ວາຮ້ອຍປີ. ຜູ້ສ້າງຂອງພວກເຂົາຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນຊາວຝຣັ່ງ Louis Renault.
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ພວກເຂົາເຮັດວຽກພຽງແຕ່ຍ້ອນກົນຈັກ. ແຕ່ໃນ 20 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ການປະດິດສ້າງຂອງວິສະວະກອນອັງກິດ Malcolm Lawhead ໄດ້ມາຊ່ວຍຊີວິດ - ໄດໄຮໂດຼລິກ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງກະຕຸ້ນສູນຍາກາດໄດ້ປາກົດ, ແລະກະບອກສູບທີ່ມີລູກສູບໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນການອອກແບບເບກ drum. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ເບກ drum ໄດ້ສືບຕໍ່ປັບປຸງ, ແຕ່ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາຍັງຄົງຢູ່ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້.
ທັນທີຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ເບກດິດເລີ່ມມີມາກ່ອນ, ເຊິ່ງມີຂໍ້ດີຫຼາຍ - ມັນມີສີມ້ານແລະມີປະສິດທິພາບໃນການເຮັດຄວາມເຢັນ, ພວກມັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫນ້ອຍຈາກອຸນຫະພູມ, ແລະຮັກສາງ່າຍກວ່າ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, drum brakes ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜ່ານມາ. ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການບັນລຸກໍາລັງເບກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ພວກມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນລົດບັນທຸກແລະລົດເມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນສະດວກຫຼາຍສໍາລັບການຈັດລະບຽບບ່ອນຈອດລົດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເບກ drum ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລໍ້ຫລັງຂອງລົດໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່. ພວກເຂົາຍັງມີລາຄາບໍ່ແພງ, ມີການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ແລະການອອກແບບປິດສະຫນອງການປົກປ້ອງຈາກຝຸ່ນແລະນ້ໍາ.
ແນ່ນອນ, ຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບ - ເຄື່ອງກະຕຸ້ນ drum ເຮັດວຽກຊ້າກວ່າແຜ່ນຫນຶ່ງ, ບໍ່ໄດ້ລະບາຍອາກາດພຽງພໍ, ແລະການ overheating ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິຂອງ drum ໄດ້.
ລັກສະນະການອອກແບບຂອງເບກ drum
ລໍ້ (ເຮັດວຽກ) ກະບອກ, ຄວບຄຸມເບກແລະ pads ຫ້າມລໍ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງກະດານສະຫນັບສະຫນູນ stationary, ລະຫວ່າງທີ່ພາກຮຽນ spring ກັບຄືນເທິງແລະຕ່ໍາແມ່ນ stretched. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີບ່ອນຈອດລົດຫ້າມລໍ້. ໂດຍປົກກະຕິ, ເບກບ່ອນຈອດລົດແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍສາຍໂລຫະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບປາຍຕ່ໍາຂອງ lever. ການຂັບໄຮໂດຼລິກເພື່ອເຮັດເບກມືແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້.
ໃນເວລາທີ່ pedal ເບກແມ່ນ depressed, ຄວາມກົດດັນກໍ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກ. ນໍ້າມັນເບກຈະຕື່ມໃສ່ຊ່ອງຄອດຢູ່ໃນສ່ວນກາງຂອງກະບອກສູບ ແລະ ຍູ້ລູກສູບອອກຈາກມັນຢູ່ປາຍກົງກັນຂ້າມ.
ເຄື່ອງຍູ້ລູກສູບເຫຼັກກົດໃສ່ແຜ່ນ, ກົດໃສ່ກັບດ້ານໃນຂອງ drum rotating. ເປັນຜົນມາຈາກ friction, ການຫມຸນຂອງລໍ້ຊ້າລົງ. ເມື່ອ pedal ເບກໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, springs ກັບຄືນຍ້າຍເກີບອອກຈາກ drum ໄດ້.
ເມື່ອເບຣກມືຖືກນຳໃຊ້, ສາຍຈະດຶງ ແລະ ຫັນຕົວ lever. ລາວ pushes pads, ທີ່ມີ linings friction ຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກກົດດັນກັບ drum ໄດ້, ຕັນລໍ້. ມີແຖບຂະຫຍາຍພິເສດລະຫວ່າງແຜ່ນເບກ, ເຊິ່ງໃຊ້ເປັນຕົວປັບເບກບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ.
ລົດທີ່ມີເບຣກດິສຢູ່ລໍ້ຫລັງແມ່ນອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມດ້ວຍເບຣກບ່ອນຈອດລົດປະເພດ drum ແຍກຕ່າງຫາກ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕິດຫຼືແຊ່ແຂໍງຂອງ pads ກັບ drum ໄດ້, ທ່ານບໍ່ຄວນອອກຈາກລົດເປັນເວລາດົນນານໂດຍ handbrake ມີສ່ວນຮ່ວມ.
ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ drums
drum ແມ່ນສ່ວນຫມຸນຂອງກົນໄກການຫ້າມລໍ້. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແກນຫລັງຫຼືຢູ່ໃນສູນລໍ້. ລໍ້ຂອງມັນເອງຕິດກັບ drum, ເຊິ່ງດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງ rotates ກັບມັນ.
Drum ຫ້າມລໍ້ແມ່ນເປັນກະບອກ hollow cast ມີ flange, ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫລໍກຫລໍ່, ຫນ້ອຍມັກຈະເປັນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ, ຜະລິດຕະພັນອາດຈະມີກະດູກແຂງຢູ່ດ້ານນອກ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີ drums ປະກອບທີ່ cylinder ແມ່ນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແລະ flange ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບການຫລໍ່, ແຕ່ການນໍາໃຊ້ຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຈໍາກັດເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ພື້ນຜິວທີ່ເຮັດວຽກແມ່ນດ້ານໃນຂອງກະບອກ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນການຈອດລົດບັນທຸກຫນັກ drums ຫ້າມລໍ້. ພວກມັນຖືກຈັດໃສ່ໃນ driveshaft, ແລະ pads ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງນອກ. ໃນສະຖານະການສຸກເສີນພວກເຂົາສາມາດຮັບໃຊ້ເປັນລະບົບເບກສໍາຮອງ
ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຝາອັດສະລິຍະຂອງແຜ່ນຮອງມີຄວາມແໜ້ນໜາເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ ແລະ ໃຫ້ການເບຣກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ດ້ານການເຮັດວຽກຂອງກະບອກແມ່ນຖືກປະມວນຜົນຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕີໃນລະຫວ່າງການຫມຸນ, ຜະລິດຕະພັນມີຄວາມສົມດູນ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, recesses ແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງຫຼືນ້ໍາຫນັກຖືກຕິດ. flange ອາດຈະເປັນແຜ່ນແຂງຫຼືມີຮູຢູ່ໃຈກາງສໍາລັບ hub ລໍ້.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນ drum ແລະລໍ້ກັບ hub, flange ມີຮູ mounting ສໍາລັບ bolts ແລະ studs, drums ປະເພດທໍາມະດາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ hub ໄດ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຄັ້ງມີການອອກແບບທີ່ສູນກາງແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພາກສ່ວນແມ່ນຕິດຕັ້ງໃສ່ເພົາ, ໃນແກນທາງຫນ້າຂອງລົດໂດຍສານ, ເຄື່ອງກະຕຸ້ນປະເພດ drum ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລໍ້ຫລັງ, ປະສົມປະສານກັບເບກບ່ອນຈອດລົດ. ແຕ່ໃນຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່, drum brakes ຍັງເດັ່ນ.
ນີ້ແມ່ນອະທິບາຍງ່າຍໆ - ໂດຍການເພີ່ມເສັ້ນຜ່າກາງແລະຄວາມກວ້າງຂອງກະບອກສູບ, ແລະດັ່ງນັ້ນພື້ນທີ່ຂອງພື້ນຜິວ rubbing ຂອງ pads ແລະ drum, ທ່ານສາມາດເພີ່ມພະລັງງານຂອງເບກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າໃນກໍລະນີຂອງລົດບັນທຸກຫນັກຫຼືລົດເມໂດຍສານ, ບູລິມະສິດແມ່ນວຽກງານຂອງການຫ້າມລໍ້ປະສິດທິພາບ, ແລະ nuances ອື່ນໆທັງຫມົດຂອງລະບົບເບກແມ່ນຮອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ສໍາລັບລົດບັນທຸກມັກຈະມີເສັ້ນຜ່າກາງຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງແມັດແລະມີນ້ໍາຫນັກ 30-50 ກິໂລຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້, ການຄັດເລືອກແລະການທົດແທນຂອງ drums
1. ການເບກໄດ້ກາຍເປັນປະສິດທິພາບຫນ້ອຍ, ໄລຍະການເບກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.
2. ລົດສັ່ນຢ່າງແຮງໃນເວລາເບກ.
3. ການຕີແມ່ນຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ໃນພວງມາໄລແລະ pedal ຫ້າມລໍ້.
4. ສຽງດັງດັງ ຫຼື ສຽງຕຳເມື່ອເບຣກ.
ຖ້າທ່ານມີອາການເຫຼົ່ານີ້, ໃຫ້ກວດເບິ່ງເບກຫລັງຂອງທ່ານທັນທີແລະ, ໂດຍສະເພາະ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບຂອງ drums.
Cracks
ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ຈາກ drums ມັກຈະເຮັດ, ເປັນໂລຫະແຂງຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງ brittle ຂ້ອນຂ້າງ. ການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງ, ໂດຍສະເພາະໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ປະກອບສ່ວນກັບຮູບລັກສະນະຂອງຮອຍແຕກໃນມັນ.
ມີເຫດຜົນອື່ນສໍາລັບການປະກົດຕົວຂອງພວກເຂົາ. ການໂຫຼດເລື້ອຍໆ, ບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ແລະການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງກະທັນຫັນທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບເບຣກ drum ໃນທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດປະກົດການທີ່ເອີ້ນວ່າຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງວັດສະດຸ.
ໃນກໍລະນີນີ້, microcracks ອາດຈະປາກົດຢູ່ພາຍໃນໂລຫະ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຂະຫນາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຖ້າ drum ມີຮອຍແຕກ, ມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ບໍ່ມີທາງເລືອກ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິ
ເຫດຜົນອື່ນທີ່ຈະທົດແທນ drum ແມ່ນການລະເມີດເລຂາຄະນິດ. ຖ້າຫາກວ່າຜະລິດຕະພັນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໄດ້ກາຍເປັນ warped ເນື່ອງຈາກ overheating ຫຼືຜົນກະທົບທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ທ່ານຍັງສາມາດພະຍາຍາມ straighten ມັນ. ແຕ່ດ້ວຍພາກສ່ວນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດບໍ່ມີທາງເລືອກ - ພຽງແຕ່ການທົດແທນ.
ພື້ນທີ່ເຮັດວຽກ worn
drum ໃດ ແມ່ນ ຂຶ້ນ ກັບ ການ ໃສ່ ທໍາ ມະ ຊາດ ຄ່ອຍໆ. ດ້ວຍການສວມໃສ່ທີ່ເປັນເອກະພາບ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຜ່ນຮອງຖືກກົດດັນຫນ້ອຍລົງກັບພື້ນຜິວທີ່ເຮັດວຽກ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າປະສິດທິພາບເບກຫຼຸດລົງ.
ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ພື້ນຜິວທີ່ເຮັດວຽກບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ມັນອາດຈະເປັນຮູບໄຂ່, ແລະຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຮ່ອງ, ຊິບແລະຂໍ້ບົກພ່ອງອື່ນໆອາດຈະປາກົດ. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກວ່າແຜ່ນຮອງບໍ່ພໍດີພໍດີ, ວັດຖຸແຂງຈາກຕ່າງປະເທດ, ເຊັ່ນ: ກ້ອນຫີນ, ເຂົ້າໄປໃນກົນໄກເບກ, ແລະດ້ວຍເຫດຜົນອື່ນໆ.
ຖ້າຄວາມເລິກຂອງຮ່ອງຫຼືຮອຍຂີດຂ່ວນແມ່ນ 2 ມມຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, drum ຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃຫມ່. ຂໍ້ບົກພ່ອງເລິກຫນ້ອຍສາມາດຖືກລົບລ້າງໂດຍໃຊ້ຮ່ອງ.
ກ່ຽວກັບຮ່ອງ
ເພື່ອດໍາເນີນການ grooving ທ່ານຈະຕ້ອງການເຄື່ອງກຶງແລະຂ້ອນຂ້າງມີປະສົບການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບວຽກງານດັ່ງກ່າວ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊອກຫາເຄື່ອງຫັນເປັນມືອາຊີບ, ທໍາອິດ, ປະມານ 0,5 ມມຂອງພື້ນຜິວທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການກວດກາຢ່າງລະອຽດແມ່ນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແລະການປະເມີນຜົນຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຕັດຕໍ່ໄປ. ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນອາດຈະເຫັນວ່າບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະສືບຕໍ່.
ຖ້າລະດັບການສວມໃສ່ບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ, ປະມານອີກ 0,2...0,3 ມມຖືກໂຍກຍ້າຍອອກເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ມີຢູ່. ວຽກງານແມ່ນສໍາເລັດໂດຍການຂັດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຂັດພິເສດ.
ທາງເລືອກສໍາລັບການທົດແທນ
ຖ້າຕ້ອງປ່ຽນ drum, ກະລຸນາເລືອກຕາມແບບລົດຂອງເຈົ້າ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະກວດເບິ່ງຈໍານວນລາຍການ. ພາກສ່ວນມີຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະແຕກຕ່າງກັນໃນທີ່ປະທັບ, ຈໍານວນແລະສະຖານທີ່ຂອງຮູ mounting.
ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍຈາກຕົ້ນສະບັບສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເບກເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່ເຮັດວຽກທັງຫມົດຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ drum.
ຫຼີກເວັ້ນການຊື້ຜະລິດຕະພັນຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກຈາກຜູ້ຂາຍທີ່ຫນ້າສົງໄສເພື່ອວ່າທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍສອງຄັ້ງ. ຄຸນະພາບສູງສາມາດຊື້ໄດ້ໃນຮ້ານອອນໄລນ໌ຂອງຈີນ.
ໃນລົດໂດຍສານ, ທັງສອງ drums ສຸດ axle ຫລັງຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນໃນຄັ້ງດຽວ. ແລະຢ່າລືມເຮັດການປັບຕົວທີ່ຈໍາເປັນຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ.
