ກົນໄກການຫ້າມລໍ້ເຮັດວຽກ. ວິທີການຈັດລຽງແລະວິທີການເຮັດວຽກ
ເນື້ອໃນ
ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນແລ້ວກ່ຽວກັບໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນກັບມັນ, ແລະວິທີການກໍານົດບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບເບກ. ຕອນນີ້ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບເຊັ່ນຕົວກະຕຸ້ນແລະສ່ວນສໍາຄັນຂອງມັນ - ກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ.
ເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບເບກໂດຍທົ່ວໄປແລະພາລະບົດບາດຂອງກະບອກສໍາລອງໃນການປະຕິບັດຂອງເບກ
ໃນເກືອບທຸກຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານ, ກົນໄກການຫ້າມລໍ້ບໍລິຫານແມ່ນ activated hydraulic. ໃນຮູບແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ຂະບວນການເບກແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
ຕີນກົດໃສ່ pedal ເບກ (3). pusher (4) ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pedal ໄດ້ actuates ກະບອກຫ້າມລໍ້ຕົ້ນຕໍ (GTZ) (6). piston ຂອງມັນຂະຫຍາຍແລະຍູ້ນ້ໍາເບກເຂົ້າໄປໃນສາຍ (9, 10) ຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂອງແຫຼວບໍ່ບີບອັດທັງຫມົດ, ຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກໂອນທັນທີເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບລໍ້ (2, 8), ແລະ pistons ຂອງພວກເຂົາເລີ່ມເຄື່ອນທີ່.
ມັນແມ່ນກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກກັບລູກສູບຂອງມັນທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ໂດຍກົງກັບຕົວກະຕຸ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, pads (1, 7) ຖືກກົດດັນກັບແຜ່ນຫຼື drum, ເຮັດໃຫ້ລໍ້ເບກ.
ການປ່ອຍ pedal ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນໃນລະບົບ, pistons ຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ແລະ pads ຍ້າຍອອກໄປຈາກແຜ່ນ (drum) ເນື່ອງຈາກພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ.
ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຂອງກົດ pedal ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບທັງຫມົດອະນຸຍາດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ຂອງ boost ສູນຍາກາດໄດ້. ເລື້ອຍໆມັນເປັນໂມດູນດຽວກັບ GTZ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຕົວກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກອາດຈະບໍ່ມີເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ.
ລະບົບໄຮໂດຼລິກສະຫນອງປະສິດທິພາບສູງ, ການຕອບສະຫນອງຂອງເບກໄວແລະໃນເວລາດຽວກັນມີການອອກແບບງ່າຍດາຍແລະສະດວກ.
ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ລະບົບ pneumatic ຫຼືປະສົມປະສານມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ແທນທີ່ຈະເປັນໄຮໂດຼລິກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນແມ່ນຄືກັນ.
ຕົວແປຂອງລະບົບໄດໄຮໂດຼລິກ
ໃນລົດໂດຍສານ, ລະບົບເບກມັກຈະແບ່ງອອກເປັນສອງວົງຈອນໄຮໂດຼລິກທີ່ເຮັດວຽກເປັນເອກະລາດເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, GTZ ສອງພາກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນສອງກະບອກແຍກຕ່າງຫາກລວມເຂົ້າໄປໃນໂມດູນດຽວແລະມີ pusher ທົ່ວໄປ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງຈັກແບບຈໍາລອງທີ່ສອງ GTZ ດຽວຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍໄດ pedal ທົ່ວໄປ.
ເສັ້ນຂວາງແມ່ນຖືວ່າເປັນໂຄງການທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນມັນ, ຫນຶ່ງໃນວົງຈອນແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຫ້າມລໍ້ດ້ານຫນ້າຊ້າຍແລະຂວາ, ແລະທີສອງເຮັດວຽກກັບສອງລໍ້ອື່ນໆ - ຂວາງ. ມັນແມ່ນໂຄງການນີ້ຂອງການເຮັດວຽກຂອງຫ້າມລໍ້ທີ່ສາມາດພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລົດໂດຍສານ. ບາງຄັ້ງ, ໃນຍານພາຫະນະຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ, ການກໍ່ສ້າງລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້: ວົງຈອນຫນຶ່ງສໍາລັບລໍ້ຫລັງ, ທີສອງສໍາລັບລໍ້ຫນ້າ. ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລວມເອົາລໍ້ທັງສີ່ຢູ່ໃນວົງຈອນຕົ້ນຕໍແລະແຍກສອງລໍ້ທາງຫນ້າໃນການສໍາຮອງ.
ມີລະບົບທີ່ແຕ່ລະລໍ້ມີສອງຫຼືສາມກະບອກເຮັດວຽກ.
ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະ, ການປະກົດຕົວຂອງວົງຈອນໄຮໂດຼລິກທີ່ແຍກກັນສອງອັນທີ່ເຮັດວຽກເປັນເອກະລາດຈະເພີ່ມຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບຣກແລະເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ປອດໄພຂຶ້ນ, ເພາະວ່າຖ້າວົງຈອນຫນຶ່ງລົ້ມເຫລວ (ຕົວຢ່າງ, ເນື່ອງຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນເບກ), ອັນທີສອງຈະເຮັດໃຫ້. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຢຸດລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະສິດທິພາບເບຣກແມ່ນຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໃນກໍລະນີນີ້, ສະນັ້ນ, ບໍ່ຄວນຊັກຊ້າໃນການແກ້ໄຂສະຖານະການນີ້.
ລັກສະນະການອອກແບບຂອງກົນໄກການຫ້າມລໍ້
ໃນຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານ, ເຄື່ອງກະຕຸ້ນ friction ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ແລະການຫ້າມລໍ້ແມ່ນດໍາເນີນເນື່ອງຈາກ friction ຂອງ pads ກັບແຜ່ນດິດຫຼືພາຍໃນຂອງ drum ຫ້າມລໍ້.
ສໍາລັບລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ກົນໄກປະເພດແຜ່ນຖືກນໍາໃຊ້. caliper, ເຊິ່ງ mounted ສຸດ knuckle ການຊີ້ນໍາ, ເຮືອນຫນຶ່ງຫຼືສອງກະບອກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ pads ຫ້າມລໍ້.
ມັນຄ້າຍຄືກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກສໍາລັບກົນໄກການຫ້າມລໍ້ແຜ່ນ.
ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາຈະຍູ້ລູກສູບອອກຈາກກະບອກສູບ. ປົກກະຕິແລ້ວ pistons ປະຕິບັດໂດຍກົງກ່ຽວກັບ pads, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການອອກແບບທີ່ມີກົນໄກການສົ່ງຕໍ່ພິເສດ.
caliper, ຄ້າຍຄືວົງເລັບໃນຮູບຮ່າງ, ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກຫລໍ່ຫຼືອາລູມິນຽມ. ໃນບາງການອອກແບບມັນຖືກແກ້ໄຂ, ໃນບາງແບບແມ່ນມືຖື. ໃນຮຸ່ນທໍາອິດ, ສອງກະບອກແມ່ນວາງຢູ່ໃນມັນ, ແລະແຜ່ນຖືກກົດດັນກັບແຜ່ນເບກໂດຍລູກສູບທັງສອງດ້ານ. caliper ທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ສາມາດເຄື່ອນທີ່ຕາມຄໍາແນະນໍາແລະມີກະບອກສູບຫນຶ່ງທີ່ເຮັດວຽກ. ໃນການອອກແບບນີ້, ໄຮໂດຼລິກຕົວຈິງຄວບຄຸມບໍ່ພຽງແຕ່ piston, ແຕ່ຍັງ caliper.
ຮຸ່ນທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ສະຫນອງການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນ friction ແລະຊ່ອງຫວ່າງຄົງທີ່ລະຫວ່າງແຜ່ນແລະແຜ່ນ, ແຕ່ການອອກແບບ caliper static ເຮັດໃຫ້ມີການຫ້າມລໍ້ທີ່ດີກວ່າ.
ເຄື່ອງກະຕຸ້ນປະເພດ drum, ເຊິ່ງມັກຈະໃຊ້ສໍາລັບລໍ້ຫລັງ, ຖືກຈັດລຽງແຕກຕ່າງກັນ.
ທໍ່ທີ່ເຮັດວຽກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢູ່ທີ່ນີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າມີສອງລູກສູບທີ່ມີ pushers ເຫຼັກ. ການຜະນຶກ cuffs ແລະ anthers ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ penetration ຂອງອາກາດແລະອະນຸພາກຕ່າງປະເທດເຂົ້າໄປໃນກະບອກແລະປ້ອງກັນການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ. ເຄື່ອງປະກອບພິເສດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອລະບາຍອາກາດໃນເວລາທີ່ສູບນ້ໍາໄຮໂດຼລິກ.
ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງສ່ວນມີຢູ່ຕາມໂກນ, ໃນຂະບວນການເບກມັນເຕັມໄປດ້ວຍແຫຼວ. ດັ່ງນັ້ນ, pistons ໄດ້ຖືກ pushed ອອກຈາກປາຍກົງກັນຂ້າມຂອງ cylinder ແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບ pads ຫ້າມລໍ້. ເຫຼົ່ານັ້ນຖືກກົດດັນຕໍ່ກັບ drum rotating ຈາກພາຍໃນ, ຊ້າລົງການຫມຸນຂອງລໍ້ໄດ້.
ໃນບາງຕົວແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເພື່ອເພີ່ມປະສິດຕິພາບຂອງເບກ drum, ສອງກະບອກເຮັດວຽກແມ່ນລວມຢູ່ໃນການອອກແບບຂອງມັນ.
ການບົ່ງມະຕິ
ຄວາມກົດດັນທີ່ອ່ອນເກີນໄປຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ pedal ເບກເປັນໄປໄດ້ເນື່ອງຈາກ depressurization ຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກຫຼືມີຟອງອາກາດຢູ່ໃນມັນ. ຂໍ້ບົກພ່ອງ GTZ ບໍ່ສາມາດຖືກປະຕິເສດໃນສະຖານະການນີ້.
ຄວາມແຂງຂອງ pedal ເພີ່ມຂຶ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ booster ສູນຍາກາດ.
ບາງສັນຍານທາງອ້ອມເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າຕົວກະຕຸ້ນລໍ້ເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ຖ້າລົດເລື່ອນໃນເວລາເບຣກ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ລູກສູບຂອງກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກຂອງລໍ້ໃດນຶ່ງຕິດຂັດ. ຖ້າມັນຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຂະຫຍາຍອອກ, ມັນສາມາດກົດແຜ່ນໃສ່ແຜ່ນດິດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຫ້າມລໍ້ແບບຖາວອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດໃນການເຄື່ອນໄຫວສາມາດນໍາໄປສູ່ການຂ້າງຄຽງ, ຢາງຈະສວມອອກບໍ່ສະເຫມີພາບ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນສາມາດໄດ້ຮັບການຮູ້ສຶກກ່ຽວກັບການຂັບລົດ. ຄວນຈື່ໄວ້ວ່າ ບາງຄັ້ງການຊັກ piston ອາດຈະເກີດມາຈາກ pads ທີ່ສວມເກີນໄປ.
ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມທີ່ຈະຟື້ນຟູກະບອກທີ່ເຮັດວຽກຜິດພາດ, ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຊຸດສ້ອມແປງທີ່ເຫມາະສົມ. ຖ້າຫາກວ່ານີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຊື້ພາກສ່ວນໃຫມ່ທີ່ກົງກັບຮູບແບບລົດຂອງທ່ານ. ຮ້ານຄ້າອອນໄລນ໌ຂອງຈີນມີລົດຈີນຫຼາຍທາງເລືອກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊິ້ນສ່ວນສໍາລັບລົດທີ່ຜະລິດຈາກເອີຣົບ.
