ເປັນຫຍັງລົດຈະບໍ່ເລີ່ມ
ບັນຫາໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອາດຈະເກີດຂຶ້ນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນ. ຍົກເວັ້ນ, ບາງທີ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີປະສົບການຂັບລົດຫນ້ອຍ. ແລ້ວ, ຖ້າພະເຈົ້າມີຄວາມເມດຕາຕໍ່ໃຜຜູ້ຫນຶ່ງມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ພວກເຂົາຍັງຢູ່ຂ້າງຫນ້າ. ສະຖານະການໃນເວລາທີ່ທ່ານຢູ່ຫລັງລໍ້ແລະບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເກີດຂື້ນ, ອີງຕາມ "ກົດຫມາຍ", ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ. ປະເຊີນກັບການນີ້ຄັ້ງທໍາອິດ, ຄົນຂັບລົດອາດຈະສັບສົນ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການກໍ່ບໍ່ສາມາດຮູ້ໄດ້ໄວວ່າແມ່ນຫຍັງ. ດັ່ງນັ້ນສິ່ງລົບກວນດັ່ງກ່າວບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າແປກໃຈ, ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອາດຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຫດຜົນໃດ. ມັນເກີດຂື້ນວ່າທ່ານສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ດ້ວຍຕົວຂອງທ່ານເອງ, ແຕ່ກໍ່ຍັງມີກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
ກ່ອນທີ່ຈະປີນເຂົ້າໄປໃນປ່າ, ມັນເປັນມູນຄ່າການວິນິດໄສທີ່ງ່າຍດາຍແລະຊັດເຈນ.
ຫນ້າທໍາອິດ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ບາງທີມັນອາດຈະສິ້ນສຸດລົງ corny, ແຕ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່. ເຖິງແມ່ນວ່າມີບາງຄັ້ງໃນເວລາທີ່ sensor float ແມ່ນ stuck, ແລະຕົວຊີ້ວັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີນໍ້າມັນພຽງພໍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງ tank ແມ່ນເປົ່າ.
ອັນທີສອງ, ຕົວແທນຕ້ານການລັກທີ່ສະກັດກັ້ນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ມັນເກີດຂື້ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ລືມປິດພວກມັນ.
ອັນທີສາມ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ກວດຫາໂຣກນີ້ວ່າມີຫິມະຕົກ, ຫຼືບາງທີໂຈກເກີເອົາກ້ວຍໃສ່ໃນນັ້ນ.
ສາເຫດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກກໍານົດຢ່າງໄວວາແລະແກ້ໄຂໄດ້ງ່າຍ. ແຕ່ມັນບໍ່ສະເຫມີໄປໂຊກດີ.
ຖ້າແບດເຕີຣີຕາຍ, ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະນໍາໄປສູ່ການບໍ່ມີຫຍັງ. ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງ, ຕ້ອງໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ, ເຊິ່ງຫມໍ້ໄຟທີ່ຕາຍແລ້ວບໍ່ສາມາດສະຫນອງໄດ້. ຖ້າທ່ານກໍາລັງພະຍາຍາມ crank ເຄື່ອງຈັກດ້ວຍ starter ແລະໃນເວລາດຽວກັນການຄລິກແມ່ນໄດ້ຍິນ, ແລະຄວາມສະຫວ່າງຂອງ dashboard backlight ຫຼຸດລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ກໍລະນີ. ມັນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງທີ່ຈະບັງຄັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານຈະບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຫຍັງດີຈາກສິ່ງນີ້.
ຂັ້ນຕອນທໍາອິດໃນສະຖານະການນີ້ແມ່ນການວິນິດໄສ terminals ຫມໍ້ໄຟ, ພວກເຂົາເຈົ້າມັກຈະ oxidize ແລະບໍ່ຜ່ານປະຈຸບັນໄດ້ດີ. ພະຍາຍາມຖອດສາຍໄຟອອກຈາກແບດເຕີລີ່ແລະເຮັດຄວາມສະອາດຈຸດຕິດຕໍ່ໃນສາຍໄຟແລະຫມໍ້ໄຟ. ຕໍ່ໄປ, ເອົາສາຍໄຟກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ບ່ອນແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງປອດໄພ. ມັນເປັນໄປໄດ້ຂ້ອນຂ້າງວ່າມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຕື່ມອີກ.
ແບດເຕີລີ່ສາມາດຖືກປ່ອຍອອກມາດ້ວຍເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ:
- ມີການຮົ່ວໄຫລໃນປັດຈຸບັນ, ການກວດສອບ, ພະຍາຍາມຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກໄຟຟ້າ;
- ລົດຖືກນໍາໃຊ້ໃນຮູບແບບຂອງການເດີນທາງສັ້ນ, ໃນໄລຍະທີ່ຫມໍ້ໄຟບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະສາກໄຟຢ່າງເຕັມທີ່, ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການສາກໄຟເຄືອຂ່າຍເປັນໄລຍະ.
- alternator ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດສະຫນອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການ, ຫຼືສາຍແອວຂັບຂອງມັນ.
; ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງ;
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນເຄື່ອງປັ່ນໄຟໃນລົດຍີ່ຫໍ້ຈີນ, ທ່ານສາມາດເອົາມັນໄດ້.
ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ໄຟຟ້າພາຍໃນ, ເຊິ່ງລົມສາມາດເຜົາໄຫມ້ຫຼືແປງສາມາດໃສ່ອອກໄດ້. ຕາມທໍາມະຊາດ, ມັນຈະບໍ່ spin ທັງຫມົດໃນກໍລະນີນີ້.
ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, bendix ຫຼື retractor retractor ລົ້ມເຫລວ. Bendix ແມ່ນກົນໄກທີ່ມີເກຍທີ່ປ່ຽນ flywheel ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ແລະ relay retractor ໃຫ້ບໍລິການເພື່ອປະກອບເຄື່ອງມື Bendix ກັບແຂ້ວຂອງເຮືອນຍອດ flywheel ໄດ້.
Relay ອາດຈະລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກ burnout ຂອງ winding, ແລະມັນເກີດຂຶ້ນວ່າມັນພຽງແຕ່ jams. ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມແຕະໃສ່ມັນດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນ, ມັນອາດຈະເຮັດວຽກ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
ເລື້ອຍໆບັນຫາກັບ starter ແມ່ນຢູ່ໃນສາຍໄຟ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ເຫດຜົນແມ່ນການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເນື່ອງຈາກການຜຸພັງ, ສາຍໄຟຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ.
ເຮືອນຍອດແມ່ນໃສ່ແຜ່ນ flywheel. ມັນເກີດຂື້ນວ່າແຂ້ວຂອງມັນອາດຈະຖືກຫັກຫຼືໃສ່ບໍ່ດີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຈະບໍ່ມີການມີສ່ວນຮ່ວມປົກກະຕິກັບ bendix, ແລະ crankshaft ຈະບໍ່ຫັນ. ເຮືອນຍອດສາມາດຖືກທົດແທນແຍກຕ່າງຫາກຖ້າທ່ານສາມາດເອົາມັນອອກ, ຫຼືຮ່ວມກັນກັບ flywheel.
ໃນຮ້ານອອນໄລນ໌ຂອງຈີນ, ມີທັງຊຸດແລະຊຸດທີ່ມີຂາຍ.
ຖ້າສາຍແອວກໍານົດເວລາແຕກ, camshafts ຈະບໍ່ຫມຸນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າປ່ຽງຈະບໍ່ເປີດ / ປິດ. ບໍ່ມີການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ແລະບໍ່ມີການໂອ້ລົມກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ບໍ່ຄ່ອຍແຕກ, ແຕ່ມັນກໍ່ເກີດຂື້ນວ່າມັນສາມາດເລື່ອນຜ່ານຊຸດຂອງການເຊື່ອມໂຍງ, ການລະເມີດໄລຍະເວລາຂອງປ່ຽງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ສາຍແອວຈັບເວລາທີ່ແຕກຫັກສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ໂດຍການເລື່ອນຕົວເລີ່ມເບົາກວ່າປົກກະຕິຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.
ອີງຕາມການອອກແບບແລະຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງປ່ຽງແລະ pistons, ພວກເຂົາສາມາດຕີກັນແລະກັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະມີການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຈິງຈັງ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນສາຍແອວກໍານົດເວລາຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ພວກເຂົາແຕກ.
ຖ້າເຄື່ອງເລີ່ມຫັນ crankshaft ປົກກະຕິ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ນໍ້າມັນອາດຈະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ປັ໊ມນໍ້າມັນແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ຕະຫຼອດໄປ. ນິໄສການຂັບຂີ່ລົດຖັງເຄິ່ງຫວ່າງເຮັດໃຫ້ຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນຫຼຸດລົງ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າປັ໊ມຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍການແຊ່ນ້ໍາໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນເວລາທີ່ມີນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງໃນຖັງ, ປັ໊ມ overheats.
ຖ້າປັ໊ມບໍ່ສະແດງອາການຂອງຊີວິດ, ມັນອາດຈະບໍ່ມີພະລັງງານ. ກວດຫາເຊື້ອຟິວ, ເລີ່ມການຖ່າຍທອດ, ສາຍໄຟ ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່.
ຖ້າຟິວຖືກເປົ່າ, ແຕ່ປັ໊ມຕົວມັນເອງເຮັດວຽກ, ນີ້ອາດຈະຊີ້ບອກວ່າມັນເຮັດວຽກຫນັກເກີນໄປ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນ, ແລະຍັງກວດວິນິດໄສແລະເຮັດຄວາມສະອາດຕາຫນ່າງຫຍາບ, ເຊິ່ງ, ພ້ອມກັບປັ໊ມ, ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງໂມດູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຕົວຢ່າງ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເນື່ອງຈາກຄວາມບົກພ່ອງຂອງທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້. ນີ້ສາມາດເປັນສັນຍານໂດຍກິ່ນອາຍແກັສໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
ສໍາລັບ injectors ແລະ rail ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກອຸດຕັນ, ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເລີ່ມຕົ້ນ, troits, ຈາມ, ແຕ່ somehow ເຮັດວຽກ. ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເນື່ອງຈາກຫົວສີດຫຼືສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ພວກມັນຕ້ອງຖືກອຸດຕັນຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຫຼາຍ.
ຢ່າລືມກວດຫາສະພາບຂອງເຄື່ອງກອງອາກາດນຳ. ຖ້າມັນຖືກອຸດຕັນຫຼາຍ, ກະບອກສູບຈະບໍ່ໄດ້ຮັບອາກາດພຽງພໍ. ການຂາດອົກຊີເຈນຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທາດປະສົມທີ່ເຜົາໄຫມ້ໄດ້.
ຢ່າລືມວ່າການປ່ຽນຕົວກອງແລະເຄື່ອງບໍລິໂພກອື່ນໆທີ່ທັນເວລາຈະຊ່ວຍປະຢັດທ່ານຈາກຫຼາຍບັນຫາເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ມັນຈະປາກົດ.
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບລົດຈີນສາມາດຊື້ໄດ້ໃນຮ້ານອອນໄລນ໌ຂອງຈີນ.
ທຽນໄຂ ແລະສາຍໄຟເປັນສາເຫດທີ່ບໍ່ໜ້າຈະເປັນໄປໄດ້. ປົກກະຕິແລ້ວຫນຶ່ງຫຼືສອງທຽນໄຂລົ້ມເຫລວ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້. ແຕ່ການວິນິດໄສວ່າຫົວສຽບໄຟຖືກນໍ້າຖ້ວມຈະບໍ່ເປັນສິ່ງແປກປະຫຼາດ.
ມັນສະເຫມີເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະມີຊຸດຂອງ fuses spare ໃນລົດຂອງທ່ານ. ມັນເກີດຂື້ນວ່າຫນຶ່ງຂອງຟິວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບການເຜົາໄຫມ້ຫຼື starter burns ອອກ, ຫຼື relay ລົ້ມເຫລວ. ການປ່ຽນແທນພວກມັນອາດຈະແກ້ໄຂບັນຫາເລີ່ມຕົ້ນ. ແຕ່ເລື້ອຍໆ ຟິວໄຟໄໝ້ອອກເນື່ອງຈາກສາຍໄຟສັ້ນ ຫຼື ອົງປະກອບຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບໄຟຟ້າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຈົນກ່ວາສາເຫດໄດ້ຖືກພົບເຫັນແລະແກ້ໄຂ, fuse ທົດແທນຈະລະເບີດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ຖ້າຄອມພິວເຕີທີ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງບໍ່ໄດ້ຮັບສັນຍານທີ່ຈໍາເປັນຈາກເຊັນເຊີທີ່ແນ່ນອນ, ນີ້ອາດຈະກາຍເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນຫນ່ວຍພະລັງງານ. ປົກກະຕິແລ້ວໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກກວດກາຈະສະຫວ່າງຢູ່ໃນ dashboard, ແຕ່ໃນບາງກໍລະນີ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນຮຸ່ນເກົ່າ, ນີ້ອາດຈະບໍ່ເປັນ. ຖ້າທ່ານມີຕົວອ່ານລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ, ທ່ານສາມາດກໍານົດແຫຼ່ງຂອງບັນຫາໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເຊັນເຊີຕໍ່ໄປນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການວິນິດໄສ:
- ຕໍາແໜ່ງ crankshaft;
- ຕໍາແຫນ່ງ camshaft;
- ລະເບີດ;
- ເຄື່ອນໄຫວ idle;
- ອຸນຫະພູມ coolant.
ບ່ອນນີ້ ຫຼືເຊັນເຊີນັ້ນຢູ່ໃສສາມາດຊີ້ແຈງໄດ້ໃນເອກະສານການບໍລິການຂອງລົດ. ກໍລະນີທີ່ຍາກທີ່ສຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນ ECU ຜິດປົກກະຕິ. ຖ້າມັນລົ້ມເຫລວຢ່າງສົມບູນ, ເຄື່ອງຈະປ່ຽນເປັນທາດເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ແຕ່ເລື້ອຍໆບັນຫາແມ່ນບາງສ່ວນ. ທັງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊອບແວ ແລະຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຮາດແວແມ່ນເປັນໄປໄດ້. ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຟື້ນຟູຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບລັກສະນະຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງແລະຄຸນສົມບັດຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ຊ່າງຫັດຖະກໍາແມ່ນຫມົດໄປຢູ່ທີ່ນີ້.
.
ຖ້າລະບົບຕ້ານການລັກຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ດີ, ນ້ໍາ, ນ້ໍາມັນ, ຝຸ່ນສາມາດເຂົ້າໄປໃນມັນໄດ້, ເຊິ່ງໄວຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນຈະປິດການໃຊ້ງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຖືກສະກັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການຕັ້ງຄ່າສັນຍານເຕືອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫມໍ້ໄຟສາມາດປ່ອຍອອກໄດ້ໄວ.
ຢ່າປະຫຍັດຄວາມປອດໄພໂດຍການຊື້ລະບົບລາຄາຖືກຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ. ການຕິດຕັ້ງຍັງບໍ່ຄວນຈະໄດ້ຮັບການໄວ້ວາງໃຈພຽງແຕ່ໃຜ.
ຖ້າ crankshaft ຫັນດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ມັນອາດຈະເປັນບັນຫາກົນຈັກ. ບັນຫານີ້ເກີດຂື້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນເລື້ອຍໆ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດປົກກະຕິຂອງ shafts ຫຼື burrs ໃນພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ CPG ໄດ້.
ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະເຄື່ອງຊ່ວຍອື່ນໆສາມາດຕິດໄດ້. ນີ້ຈະຖືກສະແດງໂດຍຄວາມກົດດັນທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ຽວກັບສາຍແອວຂັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນລະຫວ່າງການພະຍາຍາມ crankshaft ໄດ້. ຖ້າປັ໊ມນ້ໍາຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ໄດ້ຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແອວນີ້, ມັນສາມາດເອົາອອກເພື່ອໄປຫາບໍລິການລົດ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນກໍລະນີທີ່ປັ໊ມຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍໄດນີ້. ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີການໄຫຼວຽນຂອງ coolant, ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະ overheat ໃນສອງສາມນາທີ.
ນີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ຍາກທີ່ສຸດແລະບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ, ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການສ້ອມແປງທີ່ຮຸນແຮງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ການບີບອັດໃນກະບອກສູບອາດຈະຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກປ່ຽງທີ່ເຜົາໄຫມ້, pistons, ການບີບອັດແລະແຫວນຂູດນ້ໍາມັນ. ໃນບັນດາເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນການນໍາໃຊ້ຄົງທີ່ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ການເຜົາໄຫມ້ບໍ່ໄດ້ລະບຽບການ, ໂຄງການການຕັ້ງຄ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນຄອມພິວເຕີ. ດ້ານຫຼັງໂດຍສະເພາະແມ່ນໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນແກັສ-ປູມເປົ້າ. ຖ້າທ່ານຕິດຕັ້ງ HBO, ຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ດີທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງມັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ແລະຢ່າຂີ້ຄ້ານໃນເວລາຊື້ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ.
ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການກວດສອບການບີບອັດໃນກະບອກ ICE.
ໃນລະດູຫນາວ, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງໂດຍສະເພາະແລະມັກຈະກາຍເປັນບັນຫາໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະວາງມັນໄວ້ໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ທັນທີທັນໃດໂດຍໃຊ້ໂຟມ, ແລະເອົາມັນໄປເຮືອນໃນຕອນກາງຄືນ.
ການຫມຸນຂອງ crankshaft ຊ້າລົງໃນເວລາຫັນ starter ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ເນື່ອງຈາກໄຂມັນຫນາເກີນໄປ. ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ, ໂດຍສະເພາະຖ້ານ້ໍາມັນບໍ່ໄດ້ຖືກເລືອກສໍາລັບລະດູການ. ອ່ານກ່ຽວກັບການເລືອກນ້ໍາມັນ ICE.
ບັນຫາລະດູຫນາວສະເພາະອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ condensate ກ້ອນຢູ່ໃນສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຖັງ, ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ, ຫຼືບ່ອນອື່ນໆ. ນໍ້າກ້ອນຈະປ້ອງກັນການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບກະບອກ ICE. ລົດຕ້ອງຍ້າຍໄປບ່ອນຈອດລົດທີ່ອົບອຸ່ນເພື່ອໃຫ້ນໍ້າກ້ອນສາມາດລະລາຍໄດ້. ຫຼື, ອີກທາງເລືອກ, ລໍຖ້າລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ ...
ທ່ານສາມາດອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການເລີ່ມຕົ້ນລົດເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນສະພາບອາກາດເຢັນໃນພິເສດ.
