undercarriage ຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ

undercarriage ຂອງຍານພາຫະນະຈັກປະກອບມີອົງປະກອບແລະກົນໄກຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຮ່ວມກັນຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຖະຫນົນຫົນທາງແລະຫຼຸດຜ່ອນປະກົດການເຊັ່ນການສັ່ນສະເທືອນ, vibrations ແລະ rocking ໃນລະດັບທີ່ຕ້ອງການ. ມັນແມ່ນມາຈາກ chassis ທີ່ລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະຫວ່າງການຂັບເຄື່ອນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບ.

ສາມອົງປະກອບຫຼັກຂອງລົດແລ່ນສາມາດຈໍາແນກໄດ້:

• bearing base (skeleton);
• mover (ບໍ່ຄວນສັບສົນກັບເຄື່ອງຈັກ!);
• suspension

ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບອຸປະກອນແລະຈຸດປະສົງທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້.

ກອບຫຼືຮ່າງກາຍສາມາດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບສະຫນັບສະຫນູນ. ໃນຍານພາຫະນະສິນຄ້າ, ພາລະບົດບາດຂອງໂຄງກະດູກແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວປະຕິບັດໂດຍກອບ. ໃນລົດໂດຍສານ, ຜູ້ຂົນສົ່ງແມ່ນຮ່າງກາຍ, ການອອກແບບທີ່ສາມາດກອບຫຼືບໍ່ມີກອບ. ການນໍາໃຊ້ກອບຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນລະດັບການສັ່ນສະເທືອນໃນຫ້ອງໂດຍສານຕື່ມອີກແລະເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ມີກອບມີນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ແລະເສດຖະກິດຂອງລົດ.

ຮ່າງກາຍຂອງລົດໂດຍສານສາມາດມີເຖິງສາມຫ້ອງປະຕິບັດການ - ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ຫ້ອງໂດຍສານແລະລໍາຕົ້ນ. ໃນຫຼາຍແບບ, ລໍາຕົ້ນເປັນຊ່ອງແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນຫາຍໄປ. ແລະມັນເກີດຂື້ນວ່າທັງສາມພະແນກຖືກລວມເຂົ້າໄປໃນປະລິມານດຽວ.

ໃນກໍລະນີທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຍ້າຍແມ່ນຕົວແປງພະລັງງານປະເພດໃດນຶ່ງເຂົ້າໃນວຽກເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍ. propeller ສາມາດເປັນ sail, oars, propeller ຫຼື propeller, nozzles ເຄື່ອງຈັກ jet, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ແລະອື່ນໆອີກ. ໃນການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ລໍ້ຫຼືຕິດຕາມມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເຄື່ອງຍ້າຍ, ຫນ້ອຍ - ອຸປະກອນອື່ນໆ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ກົນໄກການຍ່າງ.

ລົດແລະລົດບັນທຸກສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ລໍ້ pneumatic, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຂອບ, ແຜ່ນດິດແລະຢາງ. ລໍ້ Discless ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດເມແລະຍານພາຫະນະຫນັກ.

ແຜ່ນ

ສໍາລັບລົດໂດຍສານ, ແຜ່ນທີ່ບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້. ໃນການອອກແບບນີ້, ຂອບແມ່ນຈຸດເຊື່ອມກັບແຜ່ນ. ແຜ່ນທີ່ມີຂອບທີ່ຖອດອອກໄດ້ແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະນອກຖະໜົນ. ມັນເກີດຂື້ນວ່າການຕັດແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນແຜ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງພວກເຂົາແລະປັບປຸງຄວາມເຢັນຂອງກົນໄກເບກ.

ລໍ້ແມ່ນຜະລິດຈາກໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງໂດຍອີງໃສ່ອາລູມິນຽມຫຼື magnesium ຫຼືຈາກເຫຼັກກ້າ. ລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ອອກຈາກໂຮງງານລໍາລຽງແມ່ນສໍາເລັດດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະ ductility - ຕາມຜົນກະທົບ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ crack, ແຕ່ deform ແລະໃນເວລາດຽວກັນມີບົດບາດຂອງ damper ສໍາລັບ suspension ແລະພາກສ່ວນການຊີ້ນໍາ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ແຜ່ນເຫຼັກທີ່ຜິດປົກກະຕິສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ຂໍ້ເສຍຂອງແຜ່ນເຫຼັກປະກອບມີມະຫາຊົນທີ່ສໍາຄັນແລະຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບ corrosion.

ລໍ້ໂລຫະປະສົມແມ່ນເຮັດໂດຍການຫລໍ່ຫຼື forging. ລໍ້ໂລຫະປະສົມຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງລໍ້ແລະໂດຍທົ່ວໄປຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ unsprung, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດສຸດ suspension ແລະເອື້ອອໍານວຍຜົນກະທົບຕໍ່ການຂັບເຄື່ອນ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການຄວບຄຸມຂອງລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຕ່ໍາກວ່າລໍ້ເຫຼັກ; ດ້ວຍຜົນກະທົບທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ພວກເຂົາສາມາດແຕກແລະແຕກ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບແຜ່ນ magnesium, ເຊິ່ງ, ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຄຸນສົມບັດຕ້ານການ corrosion ສູງ.

ລໍ້ forged ທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງມີມະຫາຊົນນ້ອຍທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion. ການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງພວກເຂົາຖືກຈໍາກັດໂດຍຄວາມສັບສົນຂອງການຜະລິດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ບ່ອນນັ່ງສໍາລັບຢາງ - rim shelf. ສໍາລັບຢາງທໍ່, ມັນມີຄວາມເປີ້ນພູຂອງຊຸດຂອງອົງສາທຽບກັບຍົນແນວນອນ; ໃນການອອກແບບສໍາລັບຢາງທີ່ບໍ່ມີທໍ່, ມຸມຊັ້ນວາງແມ່ນປະມານ 15 ອົງສາ. ເສັ້ນຜ່າກາງ mounting ຂອງແຜ່ນໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍລະດັບຂອງ shelves ໄດ້.

ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຂອບມີບ່ອນຈອດສໍາລັບລູກປັດຢາງ - ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ flanges, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງພວກມັນເທົ່າກັບຄວາມກວ້າງຂອງຂອບ. ຂະຫນາດນີ້ປົກກະຕິຄວນຈະເປັນ 70 ... 75% ຂອງ width ຂອງ profile ຢາງ. ການບ່ຽງເບນໄປຂ້າງໜຶ່ງ ຫຼືອີກດ້ານໜຶ່ງຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງ.

ຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງແຜ່ນແມ່ນການຊົດເຊີຍ - ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຍົນຕັ້ງຂອງ symmetry ແລະຍົນຂອງການຕິດຕໍ່ກັບ hub ໄດ້. ການອອກເດີນທາງຕ້ອງຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການຈັດການຈະຊຸດໂຊມ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເບກ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມກວ້າງຂອງຂອບ, ເສັ້ນຜ່າກາງແລະການຊົດເຊີຍ, ເມື່ອເລືອກຂອບ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາຂະຫນາດຂອງຮູກາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈໍານວນ, ສະຖານທີ່ແລະເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຮູຍຶດ.

В интернет-магазине вы можете подобрать колесные диски для автомобилей китайских брендов. Здесь же можно приобрести .

ສີຂຽວ

ຢາງລົດໃຫ້ຄວາມແໜ້ນໜາທີ່ເໝາະສົມກັບພື້ນຜິວຖະໜົນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການກະທົບກະເທືອນຂອງຖະໜົນຕໍ່ລະບົບລະງັບ ແລະ ການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍ. ການກ້ຽງຜົນກະທົບແມ່ນເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຢາງແລະຄຸນສົມບັດ elastic ຂອງອາຍແກັສທີ່ຖືກບີບອັດພາຍໃນຢາງ. ຕາມກົດລະບຽບ, ອາກາດທໍາມະດາຖືກສູບເຂົ້າໄປໃນຢາງ, ມັນເກີດຂື້ນວ່າໄນໂຕຣເຈນ. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ອ່ານ​ກ່ຽວ​ກັບ​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ມູນ​ຄ່າ inflating ຢາງ​ທີ່​ມີ​ໄນ​ໂຕຣ​ເຈນ​ໄວ້​ໃນ​ຫນຶ່ງ​ທີ່​ສອດ​ຄ້ອງ​ກັນ​.

ອີງຕາມວິທີການຂອງການຜະນຶກຢາງໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສະພາແລະ tubeless. ຢາງທໍ່ປະກອບດ້ວຍຫ້ອງຢາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດແລະຢາງ. ສະພາການມີປ່ຽງທີ່ນໍາໄປສູ່ຮູໃນຂອບ. ການ​ອອກ​ແບບ​ນີ້​ຍັງ​ຖືກ​ພົບ​ເຫັນ​ເປັນ​ບາງ​ຄັ້ງ​ຄາວ, ແຕ່​ແມ່ນ​ລ້າ​ສະ​ໄຫມ​ແລ້ວ​ແລະ​ຈະ​ສິ້ນ​ສຸດ​ການ​ຫາຍ​ສາບ​ສູນ​ໃນ​ອະ​ນາ​ຄົດ​ທີ່​ຄາດ​ຫວັງ.

ເກືອບທຸກລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນເວລາຂອງພວກເຮົາແມ່ນມີຢາງທີ່ບໍ່ມີທໍ່ທີ່ມີຊັ້ນພິເສດໃນດ້ານໃນຂອງພວກເຂົາທີ່ຮັບປະກັນຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນແລະປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຜ່ານ micropores ຂອງຢາງ. ລູກປັດຂອງຢາງດັ່ງກ່າວມີປະທັບຕາເພື່ອປະທັບຕາຢູ່ໃນພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງໃນ flanges rim ໄດ້. ປ່ຽງແມ່ນຕິດຢູ່ໃນຮູພິເສດໃນຂອບ.

ຢາງ Tubeless ມີສີມ້ານກວ່າ, ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະທົນທານກວ່າຢາງທໍ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍແລະຕິດຕັ້ງຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຖ້າ sidewall ຂອງຂອບແມ່ນເສຍຫາຍ, ການປະທັບຕາຂອງຢາງອາດຈະຖືກທໍາລາຍ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ບໍລິການຂອງຮ້ານຢາງລົດ, ເຊິ່ງມີອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມ.

ສໍາລັບການຜະລິດຢາງລົດ, ຢາງແລະສາຍ (ໂລຫະ, ໂພລີເມີຫຼືແຜ່ນແພ) ແມ່ນໃຊ້. ອີງຕາມສະຖານທີ່ຂອງກະທູ້ສາຍ, ມີຢາງທີ່ມີເສັ້ນຂວາງແລະ carcass radial. ໃນລົດໂດຍສານ, ຢາງ radial ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້, ເຊິ່ງມີຂໍ້ດີຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເສັ້ນຂວາງ.

ຢາງລົດຍັງແຕກຕ່າງກັນໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດຂອງການນໍາໃຊ້, profile, ຂະຫນາດ, ຮູບແບບ tread, ດັດຊະນີຄວາມໄວ, ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດແລະຈໍານວນຂອງຕົວກໍານົດການອື່ນໆ. ທ່ານສາມາດອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການເລືອກຢາງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຂອງທ່ານ. ແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນອຸທິດໃຫ້ທາງເລືອກຂອງຢາງລະດູຫນາວ.

ຈຸດປະສົງແລະແນວພັນ

suspension ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລະດັບກາງລະຫວ່າງລໍ້ແລະກອບ carrier. ຈຸດປະສົງທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຂອງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງເສັ້ນທາງ, ເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະທີ່ລຽບງ່າຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບ suspension, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຮ່າງກາຍແລະລໍ້ໄດ້ກາຍເປັນ elastic, ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເກຍແລະອົງປະກອບອື່ນໆແມ່ນຂຶ້ນກັບການສັ່ນສະເທືອນຫນ້ອຍ, ແລະປະຊາຊົນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານມີຄວາມຮູ້ສຶກຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ. suspension ທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ທີ່ດີແລະເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງປັບປຸງການຈັບຍານພາຫະນະແລະປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່.

ປົກກະຕິແລ້ວມີສອງປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງ suspension - ຂຶ້ນກັບແລະເອກະລາດ. ຢູ່ໃນທີ່ເພິ່ງພາອາໄສ, ສອງລໍ້ຂອງແກນຫນຶ່ງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນແລະຖືກຍ້າຍອອກໄປໃນຊ່ອງພ້ອມກັບແກນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າລໍ້ຫນຶ່ງຕີ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ຍົກແລະອຽງ, ລໍ້ອື່ນໆຂອງແກນດຽວກັນຈະອຽງໃນມຸມດຽວກັນ. ເປັນເອກະລາດບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ລໍ້ສາມາດ tilt, ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຫຼຸດລົງເປັນເອກະລາດຂອງກັນແລະກັນ.

ທ່ານສາມາດອ່ານກ່ຽວກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງ suspension ທີ່ຂຶ້ນກັບແລະເອກະລາດແລະອັນໃດດີກວ່າໃນນີ້.

ໃນລົດໂດຍສານ, ການລະງັບທີ່ເພິ່ງພາອາໄສແມ່ນພົບເຫັນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນແກນຫລັງ. ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ພຽງແຕ່ມີການຕິດຕັ້ງ suspension ເອກະລາດ. ລະບົບ MacPherson ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາທີ່ມີຄຸນສົມບັດ kinematic ທີ່ດີພໍສົມຄວນ. MacPherson ຍັງມີນ້ໍາຫນັກຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ suspensions ແມ່ນມະຫາຊົນ unsprung, ແລະອັດຕາສ່ວນຕ່ໍາຂອງມະຫາຊົນ unsprung ແລະ sprung ຂອງລົດ, ການປະຕິບັດການຂັບລົດທີ່ດີກວ່າຂອງຕົນ - ການຈັດການ, ຂັບເຄື່ອນແລະສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນະໂຍບາຍດ້ານ.

ໃນແບບທີ່ມີລາຄາແພງ, ລະບົບ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້.

ມີແນວພັນອື່ນໆຂອງ suspension ເອກະລາດ - ແຂນ trailing, double wishbones, oblique arms, springs ໃບ, torsion bars - ແຕ່ສໍາລັບເຫດຜົນຕ່າງໆພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຈໍາກັດການນໍາໃຊ້.

ການກໍ່ສ້າງ

suspension ໃດປະກອບມີສາມປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງອົງປະກອບ - ຄູ່ມື, elastic ແລະ damping.

ອົງປະກອບຄູ່ມືແມ່ນ levers, rods, rods. ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ levers ສາ​ມາດ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​, ແລະ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ສາ​ມາດ​ຕັ້ງ​ຢູ່​ຕາມ​, ຂ້າມ​ຫຼື​ຢູ່​ໃນ​ມຸມ​ກັບ​ແກນ​ຕາມ​ລວງ​ຍາວ​ຂອງ​ລົດ​ໄດ້​. ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບອຸປະກອນ ແລະປະເພດຂອງແຂນ suspension.

ຂໍຂອບໃຈກັບອົງປະກອບ elastic - springs, springs, torsion bars, airbags - ການຂັບລົດລົດແມ່ນພື້ນຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກການຂັບລົດໂຄງຮ່າງການ. ການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ອົງປະກອບ elastic ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນທັງຍົນແນວນອນແລະແນວຕັ້ງ. ຖ້າບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ການຂັບຂີ່ລົດຕາມປົກກະຕິແມ່ນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ແລະບໍ່ປອດໄພ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ Telescopic ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ damper. ໃນສະ ໄໝ ກ່ອນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ lever ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ດຽວນີ້ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຫໍພິພິທະພັນເທົ່ານັ້ນ.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກ telescopic ແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຕ້ານທານຂອງແຫຼວ (ນ້ໍາມັນ) ເມື່ອມັນຖືກບັງຄັບຜ່ານຮູທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍ. ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສອງທໍ່ປະກອບດ້ວຍກະບອກສູບທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຮ່າງກາຍເປັນຮູບທໍ່ກົມ, ລູກສູບທີ່ມີ rod, ປ່ຽງບີບອັດແລະປ່ຽງການຊົດເຊີຍ. ໃນເວລາທີ່ suspension ຖືກຍ້າຍລົງໃນແນວຕັ້ງ, ລູກສູບບັງຄັບນ້ໍາມັນຜ່ານແຜ່ນທີ່ມີຮູຈາກທໍ່ຫນຶ່ງໄປຫາອີກ. ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນກໍານົດ inertia ຂອງການໄຫຼ, ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ການບີບອັດຈະຊ້າ. ນ້ໍາອອກຈາກຮູຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ piston ຈະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຢູ່ຕາມໂກນຂ້າງເທິງມັນ. ໃນເວລາທີ່ piston ກັບຄືນມາ, ຂະບວນການທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈະເກີດຂຶ້ນໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ.

ຍັງມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທໍ່ດຽວທີ່ໃຊ້ກ໊າຊສູບພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ. ທ່ານສາມາດອ່ານກ່ຽວກັບວິທີການວິນິດໄສສຸຂະພາບຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ.

ອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງມືແລ່ນເຮັດວຽກຢູ່ໃນຮູບແບບຄວາມກົດດັນ, suspensions ປະສົບການແຕ່ລະໄລຍະໂດຍສະເພາະແມ່ນການໂຫຼດຫນັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເກີດຂຶ້ນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າພາກສ່ວນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍສາມາດລົ້ມເຫລວ. ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ສັນຍານຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບ chassis, ອ່ານນີ້.

Если же возникла нужность приобрести запчасти, это можно сделать в интернет-магазине . Здесь есть широкий выбор различных производителей, , и других деталей подвески. Также можно подобрать запчасти и для других узлов и систем вашего автомобиля.