ເປັນຫຍັງບາງ antifreezes ບໍ່ເຢັນ, ແຕ່ overheat ເຄື່ອງຈັກລົດ
ຕາມກົດລະບຽບ, ເຈົ້າຂອງລົດເກືອບທັງຫມົດ, ໃນເວລາທີ່ໃຫ້ບໍລິການລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງກັບການຄັດເລືອກອຸປະກອນການບໍລິໂພກ - ການກັ່ນຕອງ, ແຜ່ນເບກ, ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແລະນ້ໍາ washer windshield. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າມັກຈະລືມກ່ຽວກັບການຕ້ານການ freeze, ແຕ່ໃນ vain ...
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຖ້າພວກເຮົາປະເມີນອິດທິພົນຂອງນ້ໍາທາງດ້ານວິຊາການຂອງລົດຍົນຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກສູນບໍລິການລົດ, ມັນແມ່ນມາຈາກ coolant (coolant) ທີ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃດຫນຶ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບ. .
ອີງຕາມສະຖິຕິການບໍລິການທົ່ວໄປ, ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຮ້າຍແຮງທັງຫມົດທີ່ກວດພົບໃນມໍເຕີໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງແມ່ນຄວາມບົກຜ່ອງຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ໃນສ່ວນໃຫຍ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ provoked ບໍ່ວ່າຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ coolant ສໍາລັບການດັດແກ້ສະເພາະຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ຫຼືໂດຍການລະເລີຍຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຕິດຕາມກວດກາພາລາມິເຕີຂອງຕົນແລະການທົດແທນທີ່ທັນເວລາ.
ສະຖານະການນີ້ໃຫ້ເຫດຜົນຢ່າງຈິງຈັງສໍາລັບການສະທ້ອນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການພິຈາລະນາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຜະລິດແລະເສດຖະກິດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາໃນຕະຫລາດທີ່ທັນສະໄຫມຂອງສ່ວນປະກອບລົດໃຫຍ່ແລະເຄື່ອງບໍລິໂພກ.
ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຄວາມຈິງໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຫຼາຍຄັ້ງເມື່ອຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນລົດຍົນ, ພະຍາຍາມປະຫຍັດວັດຖຸດິບ, ແທນທີ່ຈະເປັນ glycol ລາຄາແພງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການກະກຽມຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ໃຊ້ເຫຼົ້າ methyl ລາຄາຖືກກວ່າ. ແຕ່ສຸດທ້າຍເຮັດໃຫ້ເກີດ corrosion ຮ້າຍແຮງ, ທໍາລາຍໂລຫະຂອງ radiators (ເບິ່ງຮູບຂ້າງເທິງ).
ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນລະເຫີຍໄວຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກນໍາໄປສູ່ການລະເມີດລະບົບຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຮ້ອນເກີນແລະການຫຼຸດລົງຂອງຊີວິດເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງ "ການໂຫຼດ" ໃນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ: methanol ສາມາດນໍາໄປສູ່ cavitation ທີ່ທໍາລາຍ impeller ປັ໊ມແລະຫນ້າດິນຂອງຊ່ອງທາງຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນກະທົບຂອງ cavitation ໃນກະບອກສູບແມ່ນຕົວຂອງມັນເອງຫນຶ່ງໃນບັນຫາຕົ້ນຕໍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ coolant, ເນື່ອງຈາກວ່າສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມເສຍຫາຍ liner ຫມາຍເຖິງການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງມີສ່ວນປະກອບ (ຊຸດເພີ່ມເຕີມ) ທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຂອງ cavitation ຫຼາຍສິບເທື່ອແລະຍືດອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກແລະປັ໊ມ.
ຢ່າລືມກ່ຽວກັບແນວໂນ້ມຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ - ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານແລະນ້ໍາຫນັກຂອງມັນ. ທັງຫມົດນີ້ໃນການປະສົມປະສານເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຫຼາຍຂຶ້ນແລະບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສ້າງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃຫມ່ແລະເຄັ່ງຄັດກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຮູ້ວ່າການຕ້ານການ freeze ສະເພາະໃດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຂອງທ່ານ.
ຄຸນລັກສະນະຂອງການຕ້ານການ freezes ສາມາດພິຈາລະນາຕົວຢ່າງຂອງນ້ໍາຂອງບໍລິສັດເຢຍລະມັນ Liqui Moly, ສະຫນອງ, ລວມທັງລັດເຊຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະເພດທໍາອິດແມ່ນປະສົມຕ້ານການ freeze (G11 ອີງຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງ VW). ປະເພດຂອງການຕ້ານການ freeze ນີ້ແມ່ນແຜ່ຫຼາຍແລະຖືກນໍາໃຊ້ໃນ conveyors ຂອງ BMW, Mercedes (ຈົນກ່ວາ 2014), Chrysler, Toyota, AvtoVAZ. ປະເພດນີ້ປະກອບມີຜະລິດຕະພັນKühlerfrostschutz KFS 11 ທີ່ມີອາຍຸການບໍລິການສາມປີ.
ປະເພດທີສອງແມ່ນ carboxylate antifreeze (G12+). ປະເພດນີ້ປະກອບມີKühlerfrostschutz KFS 12+ ທີ່ມີຊຸດ inhibitor ສະລັບສັບຊ້ອນ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຍີ່ຫໍ້ Chevrolet, Ford, Renault, Nissan, Suzuki. ຜະລິດຕະພັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນປີ 2006 ແລະເຫມາະສົມກັບການຕ້ານການຜະລິດກ່ອນຫນ້ານີ້. ຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກເປັນ 5 ປີ.
ປະເພດທີສາມແມ່ນ lobrid antifreeze, ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການເປັນຈຸດຮ້ອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນທີ່ທັນສະໄຫມ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນລົດ Volkswagen ຕັ້ງແຕ່ປີ 2008 ແລະ Mercedes ຕັ້ງແຕ່ປີ 2014. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດອາຊີ, ຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂບັງຄັບຂອງການທົດແທນທີ່ສົມບູນກັບ flushing ລະບົບ. ຊີວິດການບໍລິການ - 5 ປີ.
ປະເພດທີສີ່ແມ່ນ lobrid antifreeze ດ້ວຍການເພີ່ມ glycerin. ປະເພດນີ້ປະກອບມີ Kühlerfrostschutz KFS 13 antifreeze. ຜະລິດຕະພັນນີ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຍານພາຫະນະ VAG ແລະ Mercedes ລຸ້ນລ້າສຸດ. ດ້ວຍຊຸດເສີມທີ່ຄ້າຍຄືກັບ G12 ++, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ ethylene glycol ໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍ glycerin ທີ່ປອດໄພ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຮົ່ວໄຫຼໂດຍບັງເອີນ. ປະໂຫຍດຂອງ G13 antifreezes ແມ່ນອາຍຸການບໍລິການເກືອບບໍ່ຈໍາກັດຖ້າມັນຖືກຖອກໃສ່ລົດໃຫມ່.
ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ເຈົ້າຂອງລົດ Peugeot, Citroen ແລະ Toyota, ບ່ອນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສະເພາະ PSA B71 5110 (G33). ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ຜະລິດຕະພັນKühlerfrostschutz KFS 33 ແມ່ນເຫມາະສົມ, ການຕ້ານການ freeze ນີ້ສາມາດປະສົມກັບ G33 antifreeze ຫຼື analogues ຂອງມັນເທົ່ານັ້ນ, ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງທຸກໆ 6 ປີຫຼືຫຼັງຈາກ 120 ພັນກິໂລແມັດ.
