ເປັນຫຍັງຜູ້ຊື້ Toyota LandCruiser 2022 Series 300 ອາດຈະຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອປົກປິດການສ້ອມແປງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ແຜງອະລູມິນຽມທີ່ເສຍຫາຍ.

LC300 ລຸ້ນ ໃໝ່ ມີແຜງຮ່າງກາຍຫຼາຍອັນທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ.

ຂ່າວແຈ້ງວ່າ Toyota LandCruiser 300 Series ລຸ້ນໃໝ່ຈະມີອາລູມີນຽມຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນແຜງດ້ານນອກຂອງມັນໄດ້ຍົກສາຍຕາຂຶ້ນ.

ສໍາລັບການອ້າງອິງ, LC300 (ຕາມທີ່ Toyota ເອີ້ນມັນ) ຈະມີແຜງລະງັບດ້ານນອກສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ.

ລົດໃໝ່ຈະມີຫຼັງຄາອາລູມີນຽມ, ຝາອັດປາກຂຸມ, ປະຕູ ແລະກອງໜ້າ, ໃນຂະນະທີ່ແຜງດ້ານຫຼັງສາມສ່ວນສີ່ຈະຍັງຄົງເປັນເຫຼັກ, ຄືກັບການອອກແບບຕົວເຄື່ອງຂັ້ນພື້ນຖານ.

ຄໍາຖາມທໍາອິດຈາກເຈົ້າຂອງທີ່ມີທ່າແຮງຂອງ Cruiser ໃຫມ່ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸປະກອນເສີມແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງ.

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍອັນສຸດທ້າຍ, ຮ້ານຕີກະດານເອກະລາດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນ Victoria ກ່າວ. ຄູ່ມືລົດ ວ່າລົດໃດທີ່ມີແຜງອາລູມິນຽມມີຂໍ້ກໍານົດທີ່ແນ່ນອນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການສ້ອມແປງຄວາມເສຍຫາຍຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດ.

ຂໍ້ເຕືອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນວ່າຄວາມເສຍຫາຍທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຫຼືໂຄງສ້າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໂດຍຮ້ານສ້ອມແປງທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດເຫຼັກທໍາມະດາ, ມີໂອກາດຫນ້ອຍທີ່ຈະດຶງໂຄງສ້າງອາລູມິນຽມໂດຍກົງຫຼັງຈາກ shunt; ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ພາກສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍຄວນໄດ້ຮັບການຕັດອອກແລະພາກສ່ວນໃຫມ່ທັງການເຊື່ອມຫຼືກາວເພື່ອທົດແທນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມທົນທານແລະອຸປະກອນທີ່ແປກປະຫຼາດທີ່ໃຊ້, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ເກີນຄວາມສາມາດຂອງຮ້ານສ້ອມແປງກະດານສ່ວນໃຫຍ່, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສ້າງເຄືອຂ່າຍຮ້ານສ້ອມແປງຂອງຕົນເອງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິບັດວຽກງານປະເພດນີ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, LandCrusier ໃຫມ່ຍຶດຕິດກັບກອບເຫຼັກຂອງຕົນ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກັງວົນເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ເປັນຄວາມກັງວົນສໍາລັບຜູ້ຊື້ທຸກຄົນ.

ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າການສ້ອມແປງເລັກນ້ອຍຂອງລົດອາລູມິນຽມບັງຄັບເງື່ອນໄຂຂອງຕົນເອງ.

ຮອຍແຕກເລັກນ້ອຍຫຼືຮອຍຂີດຂ່ວນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ໃນແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ຖ້າກະດານຖືກຍືດອອກໃນເວລາເກີດອຸປະຕິເຫດ (ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກສໍາລັບທັງແຜ່ນອາລູມິນຽມແລະເຫຼັກກ້າ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກະດານອາລູມິນຽມບໍ່ຄວນຖືກຄວາມຮ້ອນ. ບີບໃຫ້ແຫນ້ນເທົ່າທີ່ແຜ່ນເຫຼັກສາມາດ.

ໃນຈຸດນີ້, ການປ່ຽນສ່ວນແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ.

ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຮ້ານຄ້າແບບດັ້ງເດີມຈໍານວນຫຼາຍຈະບໍ່ເອົາລົດທີ່ມີແຜງອາລູມິນຽມ (ລວມທັງຮ້ານທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກັບ), ເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງຂອງພວກເຂົາເປັນຂະບວນການພິເສດຫຼາຍ, ເຊິ່ງມັກຈະສະແດງຢູ່ໃນຄ່າປະກັນໄພສໍາລັບຜູ້ຜະລິດແລະແບບຈໍາລອງເຫຼົ່ານັ້ນ.

ອີງຕາມການນີ້, ເຈົ້າຂອງອາດຈະພົບວ່າຄ່າປະກັນໄພຂອງພວກເຂົາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບ LandCruiser ແບບທີ່ຜ່ານມາ.

ພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ປະກັນໄພ RACV, ຜູ້ທີ່ບອກພວກເຮົາວ່າໃນຂະນະທີ່ປັດໃຈຈໍານວນຫຼາຍມີອິດທິພົນຕໍ່ຄ່ານິຍົມສຸດທ້າຍ, ພວກເຂົາຢືນຢັນວ່າພວກເຂົາສາມາດພິຈາລະນາ "ເຮັດແລະຮູບແບບ (ລວມທັງວັດສະດຸທີ່ຍານພາຫະນະຜະລິດຈາກ)".

ນີ້ມາເຖິງຜູ້ປະກັນໄພສ່ວນບຸກຄົນແລະຜູ້ຖືນະໂຍບາຍ, ແຕ່ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຮັກສາຢູ່ໃນໃຈ.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງອຸປະກອນເສີມ, ການອັບເກຣດເປັນແຜງດ້ານນອກອາລູມີນຽມບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງ.

ເຫຼັກກ້າ; ການອອກແບບຈະຍັງຄົງມີອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ມີພື້ນຖານ, ແລະຈຸດຍຶດສໍາລັບ winches, rods beam double, mounts ລໍ້ແລະ beams ຂ້າມຈະຍັງຄົງເປັນເຫຼັກເກົ່າທີ່ດີ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜົນປະໂຫຍດຂອງແຜງອາລູມິນຽມແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກທີ່ສຸດ.

LandCruiser ໃຫມ່ຖືກອ້າງວ່າມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າລົດເກົ່າ 100-200kg ຂຶ້ນກັບຕົວແບບ, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຫຼາຍນີ້ແມ່ນແນ່ນອນຍ້ອນແຜງອາລູມິນຽມ.

ຍຸດ ທະ ສາດ ນີ້ ແມ່ນ ໂດຍ ບໍ່ ມີ ວິ ທີ ການ ທໍາ ອິດ ສໍາ ລັບ ໂຕ ໂຢ ຕາ; ຕັ້ງແຕ່ປີ 2015 ເປັນຕົ້ນມາ, Ford ໃນສະຫະລັດໄດ້ຂາຍລົດກະບະ F-150 ທີ່ນິຍົມຂອງຕົນດ້ວຍຕົວເຄື່ອງອາລູມີນຽມ ແລະ ຖາດຖາດທີ່ວາງໄວ້ເທິງກອບເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ. ບໍລິສັດໄດ້ອ້າງເອົາການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກ່ວາ 300 ກິໂລກໍາ.

ປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທາງເລືອກ, F-150 ທີ່ມີອະລູມິນຽມກາຍມາເປັນລົດກະບະເຕັມຂະຫນາດທໍາອິດໃນສະຫະລັດທີ່ບັນລຸໄດ້ magic 30 mpg (ປະມານ 8.5 mpg US).

ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າການປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນແມ່ນຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງນ້ໍາຫນັກທີ່ຫຼຸດລົງນີ້, ແລະພວກເຮົາຫວັງວ່າມັນຈະແປເປັນ LC300 ໃນສະພາບຕົວຈິງ.

ຄວາມຕ້ານທານກັບ rust ຍັງຈະເປັນຜົນມາຈາກການປ່ຽນເປັນແຜ່ນອາລູມິນຽມເນື່ອງຈາກວ່າອຸປະກອນການນີ້, ບໍ່ເຫມືອນກັບເຫຼັກກ້າ, ບໍ່ rust.

ແຕ່ອາລູມິນຽມຈະ oxidize. ແລະຂະບວນການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເນື່ອງຈາກວ່າອາລູມິນຽມມີຄວາມໃກ້ຊິດສູງສໍາລັບອົກຊີເຈນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຂະບວນການ corrosion.

ຂ່າວດີແມ່ນວ່າເມື່ອພື້ນຜິວທັງຫມົດຂອງອາລູມິນຽມປະສົມ (ຕິກິຣິຍາ) ກັບອົກຊີເຈນທີ່ມັນຖືກສໍາຜັດກັບ, ມັນຈະເປັນຊັ້ນແຂງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂະບວນການຢຸດເຊົາ.

ການຕົບແຕ່ງທີ່ທາສີອາດຈະຍັງຕ້ອງການການສ້ອມແປງ, ແຕ່ກະດານທີ່ມີ perforated corroded ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຫນ້ອຍຫຼາຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າການອອກແບບຂອງ LandCruiser ໃຫມ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ, ສະນັ້ນການຂັບລົດຢູ່ໃນຫາດຊາຍໃນເວລາທີ່ນ້ໍາຕ່ໍາຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ທໍາຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດຫຼັງຈາກນັ້ນ.

ມີເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນອີກຢ່າງຫນຶ່ງທີ່ຈະບໍ່ຢ້ານກົວຂອງເຕັກໂນໂລຊີວັດສະດຸໃຫມ່ນີ້: ຮ່າງກາຍອາລູມິນຽມໃນໄລຍະ chassis ເຫຼັກໄດ້ເປັນວິທີການກໍ່ສ້າງສົບຜົນສໍາເລັດສໍາລັບ SUVs ນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍຊຸມປີ 1940.

ພັດທະນາພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ວິສະວະກອນອັງກິດໄດ້ໃຊ້ແຜ່ນອາລູມິນຽມສໍາລັບ Land Rover ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນເຫຼັກໃນເວລານັ້ນ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຖືກຍິງຫຼືຫຼຸດລົງຈາກຍົນໃນທິດທາງທົ່ວໄປຂອງເຢຍລະມັນ).

ແຕ່ອຸດສາຫະກໍາເຮືອບິນທະຫານຂອງອັງກິດແມ່ນທຽບເທົ່າກັບອາລູມິນຽມ, ນໍາໄປສູ່ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເຫມາະ Land Rover ກັບຫມູ່ຄະນະອະລູມິນຽມ.

Range Rover ປະຕິບັດຕາມແບບຢ່າງໃນປີ 1969 ດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີການປະກອບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດເທົ່າທຽມກັນ, ແລະການຕາຍໄດ້ຖືກໂຍນລົງ.