ເປັນ​ຫຍັງ​ສຽງ​ດັງ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ທ່ານ​ກົດ​ຫ້າມ​ລໍ້​ແລະ​ວິ​ທີ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ມັນ​

ອີງຕາມການ stereotype ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ມີພຽງແຕ່ອາກາດ escaping ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈາກການຮົ່ວໄຫລໃນອຸປະກອນ pneumatic ສາມາດ hes. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເບຣກຂອງລົດບັນທຸກແລະລົດເມຂະຫນາດໃຫຍ່ດັງດັງຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໃຊ້ເຄື່ອງກະຕຸ້ນນິວເມຕິກ, ແຕ່ລົດມີເບກໄຮໂດຼລິກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີແຫຼ່ງຂອງສຽງດັ່ງກ່າວ, ພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ.

ສາ​ເຫດ​ທີ່​ພາ​ໃຫ້​ເກີດ​ການ​ສັ່ນ​ສະ​ເທືອນ​

ຮູບລັກສະນະຂອງສຽງນີ້ສາມາດເປັນທັງສັນຍານຂອງການເຮັດວຽກປົກກະຕິປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ສູນຍາກາດ (VUT), ແລະ malfunction. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນ nuances, ແລະການຊີ້ແຈງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວິນິດໄສ. ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ຕົວທ່ານເອງ.

ການດໍາເນີນງານແບບງຽບໆຂອງ VUT ແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ຜູ້ພັດທະນາພະຍາຍາມສະເຫມີສໍາລັບການນີ້. ມາດຕະການທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການປ້ອງກັນສຽງຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງຕັ້ງຢູ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສິ້ນສຸດການອອກແບບປົກກະຕິຂອງມັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສຽງຂອງອາກາດທີ່ໄຫຼພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.

ທັງຫມົດນີ້ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫນ່ວຍງານແລະລົດທັງຫມົດ, ສະນັ້ນລົດງົບປະມານມີສິດທີ່ຈະ hiss ເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດເບກ.

VUT ມີ diaphragm elastic ແບ່ງອອກເປັນສອງຫ້ອງ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດທາງລົບ. ສໍາລັບການນີ້, ສູນຍາກາດທີ່ເກີດຂື້ນໃນຊ່ອງສຽບຂອງ manifold ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.

ອັນທີສອງ, ເມື່ອທ່ານກົດ pedal ຜ່ານປ່ຽງ bypass ເປີດ, ໄດ້ຮັບອາກາດບັນຍາກາດ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນໃນທົ່ວ diaphragm ແລະລໍາຕົ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນສ້າງຜົນບັງຄັບໃຊ້ເພີ່ມເຕີມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ຖືກສົ່ງອອກຈາກ pedal.

ດັ່ງນັ້ນ, ກໍາລັງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະຖືກນໍາໃຊ້ກັບລູກສູບຂອງກະບອກເບກຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ການກົດດັນແລະເລັ່ງການເຮັດວຽກຂອງເບກທັງໃນໂຫມດບໍລິການແລະໃນກໍລະນີສຸກເສີນ.

ການຖ່າຍທອດມວນອາກາດຢ່າງໄວວາຜ່ານປ່ຽງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງບັນຍາກາດຈະສ້າງສຽງທີ່ດັງ. ມັນຢຸດເຊົາຢ່າງໄວວາຍ້ອນວ່າປະລິມານທີ່ເຕັມໄປແລະບໍ່ແມ່ນສັນຍານຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ.

ຜົນກະທົບແມ່ນປະສົມປະສານໂດຍ "ການໃຊ້ຈ່າຍ" ຂອງສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສູນຍາກາດໃນເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງແລະຄວາມໄວຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຖ້າເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍ throttle ປິດ. ການປະສົມດັ່ງກ່າວຈະອ່ອນລົງເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກການສູບອາກາດໜ້ອຍໜຶ່ງຈາກ VUT ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາຫານ. ການຫຼຸດລົງນີ້ແມ່ນທັນທີທີ່ເຮັດວຽກໂດຍຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.

ແຕ່ຖ້າສຽງດັງຜິດປົກກະຕິ, ສຽງດັງ, ຫຼືຄົງທີ່, ນີ້ຈະສະແດງເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຊຶມເສົ້າຂອງປະລິມານ. ຈະມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຜິດປົກກະຕິເຂົ້າໄປໃນ manifold, ເຊິ່ງຈະ upset ການດຸ່ນດ່ຽງຂອງລະບົບການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ.

ອາກາດນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໂດຍເຊັນເຊີການໄຫຼ, ແລະການອ່ານຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງຈະໄປເກີນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດສໍາລັບໂຫມດນີ້. ປະຕິກິລິຍາຂອງລະບົບການວິນິດໄສຕົນເອງແມ່ນເປັນໄປໄດ້ກັບຕົວຊີ້ວັດສຸກເສີນກະພິບຢູ່ໃນ dashboard, ແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຈະປ່ຽນແປງແບບສຸ່ມ, ການຂັດຂວາງແລະການສັ່ນສະເທືອນຈະເກີດຂື້ນ.

ວິທີການຊອກຫາຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບເບກ

ວິທີການວິນິດໄສສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິແມ່ນການກວດສອບເຄື່ອງຂະຫຍາຍສູນຍາກາດ.

• ຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງ VUT ແມ່ນວ່າມັນສາມາດເຮັດວຽກອອກຫຼາຍຮອບຂອງການຂະຫຍາຍ (ກົດ pedal) ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະປິດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຖືກກວດສອບ.

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຢຸດເຄື່ອງຈັກແລະນໍາໃຊ້ເບກຫຼາຍໆຄັ້ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປ່ອຍໃຫ້ pedal ຊຶມເສົ້າແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກຕີນ, ເວທີຄວນລຸດລົງສອງສາມມິນລິແມັດ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງສູນຍາກາດທີ່ເກີດຂື້ນໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼືປັ໊ມສູນຍາກາດໄດ້ເລີ່ມເຮັດວຽກຖ້າມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີສູນຍາກາດພຽງພໍ. ເນື່ອງ​ຈາກ​ການ​ອອກ​ແບບ​.

• ຟັງສຽງດັງຈາກສຽງດັງ. ຖ້າ pedal ບໍ່ໄດ້ຖືກກົດ, ນັ້ນແມ່ນ, ປ່ຽງບໍ່ໄດ້ເປີດໃຊ້, ບໍ່ຄວນມີສຽງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອາກາດຮົ່ວເຂົ້າໄປໃນ manifold.
• ເປົ່າປ່ຽງກວດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ສູນຍາກາດຈາກ manifold ໄປຫາຮ່າງກາຍ VUT. ມັນຄວນຈະປ່ອຍໃຫ້ອາກາດຜ່ານໄປໃນທິດທາງດຽວເທົ່ານັ້ນ. ດຽວກັນສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການ dismantling fitting ກັບ valve ໄດ້. ຢຸດເຄື່ອງຈັກດ້ວຍ pedal ເບກ depressed. ປ່ຽງບໍ່ຄວນປ່ອຍໃຫ້ອາກາດອອກຈາກ manifold, ນັ້ນແມ່ນ, ແຮງດັນຂອງ pedals ຈະບໍ່ປ່ຽນແປງ.
• ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິອື່ນໆ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຝາອັດປາກຂຸມ VUT ຮົ່ວ (ເຍື່ອ) ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງແລະວິເຄາະແຍກຕ່າງຫາກ. ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງທີ່ບົກພ່ອງຕ້ອງຖືກປ່ຽນເປັນເຄື່ອງປະກອບ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວທີ່ມີສູນຍາກາດ manifold ຕ່ໍາ, ເຊັ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ມີປັ໊ມສູນຍາກາດແຍກຕ່າງຫາກ. ຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ບໍລິການຂອງມັນຖືກກວດສອບໂດຍສິ່ງລົບກວນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຫຼືເຄື່ອງມື, ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາ

ຖ້າລະບົບການຊຸກຍູ້ລົ້ມເຫລວ, ເບກຈະເຮັດວຽກ, ແຕ່ການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຖືກຫ້າມ, ນີ້ແມ່ນສະພາບທີ່ບໍ່ປອດໄພຫຼາຍ.

ຄວາມຕ້ານທານຂອງ pedal ເພີ່ມຂຶ້ນຜິດປົກກະຕິສາມາດລົບກວນປະຕິກິລິຢາທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການໃນສະຖານະການສຸກເສີນທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ແລະຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ລະບົບເບກຢ່າງມີປະສິດທິພາບຢ່າງເຕັມທີ່, ເພາະວ່າມັນຈະໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍໃນການເຮັດວຽກ. ກົນໄກຈົນກ່ວາ ABS ໄດ້ເປີດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເວລາຕອບສະຫນອງຂອງເບກ, ເປັນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຂອງຂະບວນການ deceleration ສຸກເສີນ, ຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະການຢຸດສຸດທ້າຍ, ບ່ອນທີ່ທຸກແມັດກັບອຸປະສັກແມ່ນສໍາຄັນ.

ການສ້ອມແປງປະກອບດ້ວຍການປ່ຽນສ່ວນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຜິດປົກກະຕິ. ມີຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງພວກເຂົາ, ນີ້ແມ່ນທໍ່ສູນຍາກາດທີ່ມີອຸປະກອນແລະປ່ຽງກວດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ VUT ປະກອບໂດຍກົງ. ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ວິທີການຟື້ນຟູອື່ນໆ. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະພຽງແຕ່ພາກສ່ວນມາດຕະຖານໃຫມ່ສາມາດສະຫນອງມັນໄດ້.

ຖ້າບັນຫາຢູ່ໃນເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ, ມັນຕ້ອງຖືກໂຍກຍ້າຍອອກແລະປ່ຽນແທນໂດຍບໍ່ມີການຊື້ອົງປະກອບ remanufactured ຫຼືຜະລິດຕະພັນລາຄາຖືກຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ຮູ້ຈັກຫນ້ອຍ.

ຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະເຕັກໂນໂລຊີປະກອບການພິສູດ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນແງ່ຂອງການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ດຽວກັນສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບທໍ່ທີ່ຫາຍາກ. Fitting ໃນ manifold ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງປອດໄພຕາມເຕັກໂນໂລຢີຂອງໂຮງງານ, ແລະບໍ່ຕິດກາວໃນ garage ຫຼັງຈາກຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກອາຍຸເກົ່າ.

ປ່ຽງແລະທໍ່ສູນຍາກາດຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຮຸ່ນລົດນີ້, ສະແດງເຖິງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍຕົວເລກຂ້າມ.

ບໍ່ມີທໍ່ສ້ອມແປງທົ່ວໄປທີ່ເຫມາະສົມ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ແນ່ນອນ, ການຕໍ່ຕ້ານສານເຄມີຕໍ່ກັບໄອນ້ໍາໄຮໂດຄາບອນ, ອິດທິພົນພາຍນອກແລະຄວາມຮ້ອນ, ແລະຄວາມທົນທານແມ່ນຈໍາເປັນ. ປ່ຽງປ່ຽງແລະທໍ່ທໍ່ຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ສິ່ງທີ່ຕ້ອງການບໍ່ແມ່ນ sealant ແລະ tape ໄຟຟ້າ, ແຕ່ພາກສ່ວນໃຫມ່.