Porsche 911 Carrera Club Sport: ສະໂມສອນຊັ້ນນໍາ - ລົດກິລາ
ພວກເຮົາເອີ້ນມັນວ່າ MILES ທີ່ໂຫດຮ້າຍ. ທາງລົດໄຟສອງທາງທີ່ເປັນຮູບຊົງກົມທີ່ແລ່ນຈາກ Cheam ໄປຫາ Sutton, ວົງວຽນ Surrey ແມ່ນມີຄວາມຍາວຫຼາຍກິໂລແມັດແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຈາກຫ້ອງການບັນນາທິການຂອງວາລະສານທີ່ຂ້ອຍເຮັດວຽກຢູ່ໃນເວລານັ້ນ. ການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຢ່າງເຕັມທີ່ເມື່ອໄຟ Cheam ກາຍເປັນສີຂຽວແລະເບຣກໃນເວລາສຸດທ້າຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນວົງວຽນໃນຕອນທ້າຍຂອງໄມແລະເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່ແມ່ນມ່ວນ (ແລະມັນກໍ່ເປັນບ້າຄືກັນ).
ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຂັບເສັ້ນທາງນີ້ມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ແຕ່ຂ້ອຍເດົາວ່າມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ມັນໄດ້ສໍາລັບການແຂ່ງລົດລາກ: ຕາບເທົ່າທີ່ມັນຍາວ, ມັນຈະເຕັມໄປດ້ວຍກ້ອງຄວາມໄວແລະຜູ້ສອນ. ຖ້າຂ້ອຍສາມາດແລ່ນ F12 ຫຼື GT3 ລຸ້ນລ້າສຸດຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ເສັ້ນນີ້ມື້ນີ້ດ້ວຍຄວາມບໍ່ສຸພາບທີ່ຂ້ອຍຂັບກັບສາມສິບປີກ່ອນ, ໃຜຈະຮູ້ຕົວເລກທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະເຮັດ.
ແຕ່ໃນຊຸມປີ 1987, ລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແຕກຕ່າງຈາກລົດສະໄ today's ນີ້, ພວກມັນມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນກັບລົດກິລາສະໄໃ,່, ພວກເຮົາຍັງ ໜຸ່ມ ແລະສ່ຽງຕໍ່ການເຮັດໃຫ້ຜົມຂອງຂ້ອຍກາຍເປັນສີເທົາດ້ວຍຄວາມຢ້ານພຽງແຕ່ຄິດກ່ຽວກັບມັນ. ... ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນແຕ່ໃນເວລານັ້ນ, ຖ້າຜູ້ໃດມີເຫດຜົນທີ່ດີທີ່ຈະໄປໃນເສັ້ນທາງທີ່ບ້າໃນມື້ທີ່ມີແສງແດດໃນປີ XNUMX ຫຼັງຈາກໄດ້ຊະນະຂໍກະແຈ. 911 Carrera 3.2 ກິລາສະໂມສອນ, ມັນແມ່ນຂ້ອຍ. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຂ້ອຍເປັນຜູ້ຖືກລ້າໄດ້ງ່າຍສໍາລັບວິວັດທະນາການ 911 ທີ່ມີສະ ເໜ່ ແລະກ້າມເນື້ອ.
ເມື່ອ 911 ປີກ່ອນ, ລົດ 3.2 Carrera 80 - ລົດທີ່ໃຫ້ພະລັງກິລາ Club Sport ທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ - ໄດ້ຫັນເປັນຕອນຄ່ຳທີ່ໜ້າເບື່ອຂອງການຂຽນໃນຫ້ອງການໃຫ້ເປັນປະສົບການທີ່ລຶກລັບທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດໄປ XNUMX ໄມທາງກັບບ້ານ. Porsche ເຊື່ອັ້ນວ່າລາວເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ການເດີນທາງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນທາງທີ່ເປັນແບບດັ້ງເດີມ: ຂ້ອຍຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 135 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລັອກຕົວເອງເຂົ້າໄປໃນທາງດ່ວນຂອງທາງຫຼວງ. ດ້ວຍຄວາມໄວນັ້ນ, Carrera ແມ່ນດີເລີດ. ຮຸ່ງເຮືອງ ອາພາດເມັນຫົກ ອາກາດ cooled ມັນ raged ຮຸນແຮງແລະມັນ ພວງມາໄລ ມີຊີວິດຊີວາ, ດຶງເລັກນ້ອຍແມ້ແຕ່ຄວາມບໍ່ສະເestີກັນເລັກນ້ອຍຂອງທາງປູຢາງ.
ເມື່ອການຈະລາຈອນຫຼຸດລົງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ຂ້ອຍພະຍາຍາມເກັບຄວາມໄວ, 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແລະເມື່ອເສັ້ນທາງໃນທີ່ສຸດໄດ້ກວາດລ້າງຢ່າງໄວ, ຂ້ອຍເລີ່ມເລັ່ງຄວາມໄວຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍ to, ເຖິງ 240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ຂ້ອຍມັກທຸກຊ່ວງເວລາຂອງການເດີນທາງບ້ານີ້. ມັນອາດເບິ່ງຄືວ່າແປກ ສຳ ລັບເຈົ້າ, ແຕ່ຂ້ອຍເຊື່ອseriouslyັ້ນຢ່າງຈິງຈັງວ່າຈະບໍ່ໄປໄວ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່“ ໄປໄວ” ຢູ່ຫຼັງລໍ້ຂອງລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດແລະມີສະ ເໜ່. ທັງthisົດນີ້, ຕາມທີ່ທະນາຍຄວາມຂອງຂ້ອຍພະຍາຍາມຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນສານສອງສາມອາທິດຕໍ່ມາ, ແມ່ນ“ ປອດໄພສົມບູນ.” ຂ້ອຍ ກຳ ລັງອະທິບາຍໃຫ້ເຈົ້າ.
Carrera ແລະຂ້ອຍກວມເອົາພຽງແຕ່ 11 ກິໂລແມັດແລະກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ທີ່ 200 ຊົ່ວໂມງເມື່ອພວກເຮົາຜ່ານລົດຕໍາຫຼວດ, ລົດຟອດ Granada 2.8 ສີຂາວ. ມັນມືດໄປແລ້ວ, ແລະຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ໄດ້ເຫັນນາງຢູ່ໃນທາງຊອຍທີ່ຊ້າທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີແສງສະຫວ່າງຢູ່ເທິງຫລັງຄາຂອງນາງ. ແຕ່ນາງເຫັນຂ້ອຍແລະພະຍາຍາມຕິດຕາມຂ້ອຍ. ແນ່ນອນນາງບໍ່ສາມາດຕິດຕາມຂ້ອຍໄດ້ແລະນ້ອຍລົງຢູ່ໃນແວ່ນ. ຖ້າຂ້ອຍເບິ່ງໃກ້ closer ໃນແວ່ນດ້ານຫຼັງ, ຂ້ອຍຈະສັງເກດເຫັນໄຟສີຟ້າກະພິບອອກໄປເກືອບກິໂລແມັດ, ແລະບາງທີຂ້ອຍອາດຈະຊ້າລົງ, ແຕ່ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຢາກກັບບ້ານໄປພັກຜ່ອນແລະມີເບຍ. ຕຳ ຫຼວດກ່າວວ່າໃນການແລ່ນ 34 ກິໂລແມັດ, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ມີເວລາຫຼາຍພໍທີ່ຈະລົມກັບສະຖານີສູນກາງທາງວິທະຍຸແລະຕັ້ງເຄື່ອງກີດຂວາງຖະ ໜົນ ຢູ່ທີ່ຈຸດຕັດໄຟຈະລາຈອນໃກ້ກັບເມືອງ Pemberi. ໂອເຄ, ບາງທີການສົນທະນາກ່ຽວກັບດ່ານດັ່ງກ່າວແມ່ນເວົ້າເກີນຈິງ: ເຂົາເຈົ້າຈໍາກັດຕົວເອງບໍ່ໃຫ້ເປີດໄຟແດງແລະຈົກຕໍາຫຼວດໃສ່ເສື້ອກັກທີ່ສະທ້ອນຢູ່ກາງທາງເພື່ອແກວ່ງຊ້ວນເພື່ອຢຸດຂ້ອຍ. ແລະຂ້ອຍຢຸດ, ສົງໄສວ່າຜູ້ຊາຍທີ່ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຂ້ອຍເມົາເຫຼົ້າຫຼືພຽງແຕ່ແລ່ນ ໜີ ຈາກສະຖານລ້ຽງເດັກ ກຳ ພ້າ. ຫຼັງຈາກສາມສິບວິນາທີສຸດທ້າຍ Granada ໄດ້ຕິດຕາມຂ້ອຍ, ແລະຂ້ອຍຮູ້ວ່າມີຫຍັງເກີດຂື້ນ. ອັນນີ້ແມ່ນຕິດຕາມມາດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະໃຫ້ເຫດຜົນແກ່ຕົວເອງ, ເຊິ່ງປາກົດວ່າໄດ້ຜົນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຂ້ອຍໄດ້ ໜີ ໄປດ້ວຍການໂຈະໃບອະນຸຍາດສອງເດືອນ.
ສີ່ປີຕໍ່ມາ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກັບຄືນໄປບ່ອນກິໂລແມັດ. ແຕ່ເວລານີ້ກັບ ສະໂມສອນກິລາ... ໃຫ້ຂ້ອຍສະ ເໜີ ເລື່ອງນີ້ໃຫ້ເຈົ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຊົງ ຈຳ ທີ່ຍືນຍົງວ່າຂ້ອຍຖືກດຶງອອກມາຫຼາຍປານໃດ Porsche, ອັດປະຕູແລະເລີ່ມຄົ້ນຫາ, ຄືກັບໃນຮູບເງົາອາຊະຍາກໍາຂອງອາເມລິກາ, ຂ້ອຍຍັງຮັກບ້າຢູ່ 911 ແລະຂ້ອຍຄິດກ່ຽວກັບການຂຽນຫນັງສືກ່ຽວກັບມັນ. 911 Carrera 3.2 Club Sport - ໃນຫຼາຍວິທີທາງທີ່ບັນພະບຸລຸດທາງວິນຍານຂອງ GT3 ປະຈຸບັນ - ເປັນຈຸດສູງສຸດຂອງປະຫວັດສາດຖະຫນົນ 911 ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຕ້ອງຂັບລົດໃນທາງທີ່ບ້າທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຊື່ຂອງລາວ, ທີ່ຂຽນຢູ່ເທິງປ່ອງຢ້ຽມເປັນສີແດງຫຼືສີຟ້າໃນພື້ນຫລັງສີຂາວຂອງ Grand Prix, ຕ້ອງການມັນ.
ແນ່ນອນ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ຂ້ອຍthisັ້ນໃຈໃນເລື່ອງນີ້. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ກ່ຽວກັບການຂັບລົດຄົນດຽວ Carrera ເບົາກວ່າ, ຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນທີ່ສຸດແລະຫຼາຍກວ່າ. ເພື່ອຫຼຸດລົງ ນ້ໍາຫນັກ ນັກວິຊາການໄດ້ເອົາອົງປະກອບທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຈໍານວນຫຼາຍ. ບາງຄົນເຫັນໄດ້ແຈ້ງຄືກັບຂ້ອຍ ປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ и ວິດທະຍຸ... ສິ່ງອື່ນ are ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນ ໜ້ອຍ: ເພື່ອຮັກສາຄວາມຈິງຕໍ່ກັບປັດຊະຍາການແຂ່ງຂັນທີ່ທຸກ gram ກຣາມນັບ, ກົນໄກການເປີດໂຄມໄຟຫາງ, ກະເປົdoorາປະຕູພາຍໃນ, ຜ້າກັນເປື້ອນ ຫ້ອງໂດຍສານ, ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແລະ ລໍາຕົ້ນ, ບາງ ກະດານ ກັນສຽງໄດ້ແລະ hooks ສໍາລັບການຫ້ອຍ jacket ຢູ່ດ້ານຫລັງໄດ້ຖືກເສຍສະລະ. ແລະອາຫານສຸກເສີນບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ລະບົບການ ທຳ ຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງມາດຕະຖານ Carrera ໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍການ ທຳ ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງຂອງ 911 ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້; ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫນຶ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ ເພິ່ນເລີ່ມ ສາຍໄຟຟ້າທີ່ລຽບງ່າຍ, ງ່າຍດາຍແລະ ລໍ້ເລື່ອນ ໂລຫະປະສົມ. ໃນ ພົມປູພື້ນ ແທນທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການໄວ້ຊີວິດ. ບາງຄົນກໍ່ມີບ່ອນນັ່ງ ໜັງ. ດ້ວຍມາດຕະການທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້, ໄດ້ປະຢັດນໍ້າ ໜັກ ໄດ້ 40 ກິໂລ: CS ມີນໍ້າ ໜັກ ເບົາພຽງແຕ່ 1.160 ກິໂລເທົ່ານັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ 85 ກິໂລກ່ວາ 2.7 RS ໃນປີ 1973.
ກົນຈັກມັນກົງກັບມາດຕະຖານ 3.164cc ແບນຫົກ. ເບິ່ງແມ້ວ່າຈະມີການດັດແປງບາງຢ່າງລວມທັງ ວາວຮັບຮູ ວາງໃສ່ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ. ການປ່ຽນແປງລະບົບການຄວບຄຸມ ເຄື່ອງຈັກຄວາມໄວສູງສຸດເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 6.520 ຫາ 6.840 rpm, ເຖິງແມ່ນວ່າ Porsche ບໍ່ໄດ້ປະກາດການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ 231bhp ມາດຕະຖານ. ຢູ່ທີ່ 5.900 rpm: ເກືອບຈະມີການປັບປຸງບາງຢ່າງ, ແຕ່ບໍ່ເຖິງຈຸດທີ່ວ່າລໍ້ດ້ານຫຼັງໃຫຍ່, ຫໍ່ດ້ວຍຢາງ 7x15 215/60 VR, ໄດ້ຕິດຄ້າງຢູ່. ດ້ວຍພະລັງງານປະກາດດຽວກັນ, ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼຸດລົງຈາກ 6,1 ເປັນ 5,1 ວິນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ ຄວາມໄວ ຍັງຄົງຄົງທີ່ຄວາມໄວ 245 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມໄວ G50 Club Sport ຫ້າຄວາມໄວມີອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດແລະອັນດັບສີ່ແລະທີຫ້າຍາວທີ່ສຸດ, ພ້ອມທັງ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຜ່ນ ຈຳ ກັດ ມັນແມ່ນມາດຕະຖານ. ວີ ການລະງັບ ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕັ້ງແຕ່ ເຄື່ອງດູດຊBອກ Bilstein ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງແກັດ.
ກ່ອນຈະຮູ້ວ່າລາວສາມາດສ້າງລົດຄັນອື່ນໄດ້ ແສງສະຫວ່າງ ແລະ spartan ແລະເຮັດໃຫ້ເຂົາຈ່າຍເງິນຫຼາຍ, Porsche ປະຕິບັດຕາມເຫດຜົນ: ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນ ສະໂມສອນກິລາ ມັນລາຄາຖືກກວ່າ Carrera ພື້ນຖານ, ແລະແມ້ແຕ່ ໜ້ອຍ ກ່ວາ 944 Turbo ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຢູ່ທາງ ໜ້າ. ສະໂມສອນກິລາໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາຈາກພຽງແຕ່ 340 ຄັນແລະຂ້ອຍມີສິດອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ໃນການຂັບຂີ່ພາຫະນະ 53 ຄັນທີ່ລົງຈອດໃນອັງກິດ.
ພວກເຮົາພົບກັບ Steve, ເພື່ອນແລະຜູ້ອ່ານ EVO ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຈົ້າຂອງສະໂມສອນກິລາເດີມແລະໄດ້ຮັກສາໄວ້ເປັນຢ່າງດີທີ່ເຈົ້າເຫັນຢູ່ໃນຮູບຖ່າຍຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນໃກ້ກັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ A303 ແລະ A345 ແລະພວກເຮົາມີອາຫານເຊົ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ກຽດກັນນໍາກັນ. ສາລະພາບກັບເຂົາໃນການຜະຈົນໄພໄວ ໜຸ່ມ ຂອງລາວກັບ 911 ຂ້ອຍຖາມລາວວ່າລາວຈະມັກບໍຖ້າລາວພະຍາຍາມເກີນ 240 ຄະແນນໃນ Club Sport ກ່ອນຫຼືຫຼັງຈາກລາວພາລາວກັບບ້ານ. ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍຄາດໄວ້, ລາວເລືອກສົມມຸດຕິຖານອັນທີສອງ.
ນີ້ແມ່ນໂອກາດສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ຈະຊອກຫາລົດທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນແລະຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍທີ່ຂ້ອຍເຕັມໃຈທີ່ຈະສ່ຽງຕໍ່ການແລ່ນໃnew່ພ້ອມກັບການຖອນໃບອະນຸຍາດທີ່ມາພ້ອມກັບຢູ່ທີ່“ ກິໂລແມັດບ້າ”, ພຽງເພື່ອທົດລອງຄວາມໄວອັນອັດສະຈັນນີ້ອີກຄັ້ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບ Steve, ມັນເປັນຄວາມຮັກ. ນອກຈາກ ສະໂມສອນກິລາ ລາວມີລົດອີກ 48.000 ຄັນ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄວາມມັກຂອງລາວນັບຕັ້ງແຕ່ລາວຊື້ມັນເມື່ອແປດປີກ່ອນ, ຫຼັງຈາກພຽງແຕ່ 997 ກິໂລແມັດ. Club Sport ສົມຄວນໄດ້ຮັບສະຖານທີ່ພິເສດໃນຫົວໃຈຂອງ Steve, ພ້ອມກັບ Carrera GT ແລະ 3 GT4.0 911, ເຊິ່ງຍັງໄວແລະມ່ວນກວ່າ. ແຕ່ເມື່ອລາວເວົ້າກ່ຽວກັບນາງ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າລາວຊະນະລາວແທ້ໆ: "ໃນສາມຄົນນັ້ນ, ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າຂ້ອຍເອົາສະໂມສອນກິລາໄປສູ່ຂັ້ນຕອນສູງສຸດຂອງເວທີ," ລາວບອກຂ້ອຍ. “ຂ້ອຍເປັນແຟນ 25 ຕັ້ງແຕ່ຂ້ອຍຂັບມັນຄັ້ງທຳອິດຕອນອາຍຸ 911 ປີ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຮັກການຂັບລົດ. ກິລາສະໂມສອນເຮັດໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງຄວາມທັນສະໄຫມແລະລັກສະນະພື້ນເມືອງຂອງ XNUMX. ມັນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ, ແຕ່ມັນໄວແລະມີອໍານາດພຽງພໍສໍາລັບທ່ານທີ່ຈະມີຄວາມມ່ວນທີ່ແທ້ຈິງ."
Steve ຢູ່ຄຽງຂ້າງຂ້ອຍຢູ່ທີ່ສະໂມສອນກິລາ, ສະນັ້ນຂ້ອຍຕັດສິນໃຈບໍ່ເຮັດເກີນໄປ. ກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຄິດ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຖືກຄອບງໍາໂດຍຄວາມຊົງຈໍາທີ່ບ້າຂອງຂ້ອຍກັບນາງຫຼາຍປີກ່ອນ. ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນ. ຫຼາຍໄມຫຼາຍເກີນໄປແລະ HP ຫຼາຍເກີນໄປຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ. ເມື່ອຂ້ອຍປ່ອຍໃຫ້ລາວຢຽດຂາຂອງລາວຢູ່ໃນອັນດັບສອງແລະທີສາມ, ສະໂມສອນກິລາແມ່ນໄວ, ແຕ່ບໍ່ໄວຕາມມາດຕະຖານທີ່ທັນສະໄ. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຂ້ອຍຄາດຫວັງຫຍັງ. ບາງທີພຽງເລັກນ້ອຍຈາກຄວາມບ້າຂອງເວລານັ້ນ. ແຕ່ທຸກຢ່າງໄດ້ປ່ຽນໄປ, ແລະກັບເຂົາເຈົ້າຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບຄວາມໄວ.
Steve ມີຍານພາຫະນະທີ່ມີຊັ້ນບັນຈຸຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງລາວ, ແລະແຕ່ລົດ supercars ທັງhisົດຂອງລາວ, ລາວຂັບລົດເກືອບທັງtimeົດ. ສະໂມສອນກິລາ... ແລະເມື່ອຂ້ອຍເອົາ Porsche ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຼອກລວງທີ່ຂ້ອຍຮູ້ດີ (ຂ້ອຍຍັງໃຊ້ມັນເພື່ອທົດສອບມືໃ991່ 2 Carrera XNUMX), ຂ້ອຍເລີ່ມເຫັນວ່າເປັນຫຍັງ. ວີ ນ້ໍາຫນັກ ແລະຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງແຕ່ລະທີມ (ທັງunົດບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍເຫຼືອ) ສາມາດປັບເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ຖ່າຍທອດຄວາມຮູ້ສຶກຂອງສິ່ງມີຊີວິດອັນດຽວ, ຫຼາຍກວ່າອົງປະກອບທີ່ແຍກອອກຈາກກັນເຂົ້າກັນໄດ້ດີ. ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້ອຍລືມວ່າມັນເຄີຍເປັນລັກສະນະນິຍາມ 911... ຂ້ອຍຄາດຄະເນວ່າສະໂມສອນກິລາກໍາລັງຂະຫຍາຍຄືກັນກັບຂ້ອຍແລ່ນ 991 ມາດົນແລ້ວ, ດ້ວຍຄວາມໄວຊ້າກວ່າ Carrera ໃ30່ 50 ເປີເຊັນ. ແຕ່ຖ້າຄວາມໄວຫຼຸດລົງ, ຄວາມເພີດເພີນໃນການຂັບຂີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ (ແລະຢ່າງ ໜ້ອຍ XNUMX ເປີເຊັນ), ເຖິງແມ່ນວ່າມີສະໂມສອນກິລາເຈົ້າຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຫຼາຍເທົ່າກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ແນ່ນອນ. ຫຼືບາງທີດ້ວຍເຫດຜົນອັນນີ້.
Il ຄວາມໄວ ມັນຫວານກວ່ານ້ ຳ ເຜິ້ງແລະອັນໃດອີກ ເຄື່ອງຈັກ ການຂາດຄວາມເລັ່ງແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຈາກປະຕິກິລິຍາ ເໜືອ ທຳ ມະຊາດຕົວເລັ່ງ ແລະ soundtrack ທີ່ແທ້ຈິງ ນັກມວຍ, ໂດຍບໍ່ມີການກັ່ນຕອງຫຼືການສັງເຄາະໃດ. ລົດທີ່ຄັ້ງ ໜຶ່ງ ເບິ່ງແລ້ວຮູ້ສຶກຕື່ນເຕັ້ນດຽວນີ້ກາຍເປັນກ່ອງຄວາມຊົງ ຈຳ ແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ລືມໄປດົນນານແລ້ວທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສົງໄສວ່າລົດທີ່ໄປໄວກວ່າຈະຫຼວດແມ່ນໃນທີ່ສຸດເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີບໍ່.
ໃນປີ 1987, ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງອັນບ້າ, ແນ່ນອນວ່າຂ້ອຍບໍ່ສາມາດ ທຳ ລາຍສິ່ງກີດຂວາງທາງສຽງໄດ້ ສະໂມສອນກິລາ ແຕ່ ຕຳ ຫຼວດໄດ້ໄລ່ຕາມຂ້ອຍໄປຫຼາຍກິໂລແມັດ, ແລະໃນທີ່ສຸດເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ວາງເຄື່ອງກີດຂວາງທາງເພື່ອຈັບຂ້ອຍ.
