ຂັບທົດສອບ Audi A7 50 TDI quattro: ສະແດງອອກໃນອະນາຄົດ
ທົດສອບລຸ້ນລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງລຸ້ນສູງຈາກ Ingolstadt
ລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນຍັງຖືກພິຈາລະນາເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຕົວແບບ Audi ທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດ, ແລະ A7 Sportback ລຸ້ນໃadds່ເພີ່ມເທກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄ array ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈກວ່າເກົ່າ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງທໍາອິດກັບສະບັບໃຫມ່ຂອງ A7, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່ຂ້າງຫນ້າເພື່ອນເກົ່າທີ່ດີຂອງພວກເຮົາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ. ແມ່ນແລ້ວ, ດຽວນີ້ກະເບື້ອງ radiator ແມ່ນເດັ່ນກວ່າ, ແລະມຸມແຫຼມແລະຂອບໃນການອອກແບບແມ່ນແຫຼມກວ່າ, ແຕ່ຮູບຊົງຂອງ coupe ສີ່ປະຕູທີ່ສະຫງ່າງາມແມ່ນເກັບຮັກສາໄວ້ເກືອບຫນຶ່ງຮ້ອຍສ່ວນຮ້ອຍ. ເຊິ່ງບໍ່ຄວນຖືວ່າເປັນຂໍ້ເສຍປຽບ - ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເພາະວ່າ A7 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕົວແບບທີ່ສະຫງ່າງາມທີ່ສຸດທີ່ສ້າງໂດຍແບທີ່ມີແຫວນສັນຍາລັກສີ່ແຫວນ, ແລະລຸ້ນໃຫມ່ຂອງມັນເບິ່ງງາມກວ່າລຸ້ນກ່ອນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາຈະຫາຍໄປທັນທີທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຫລັງລໍ້. ແທນທີ່ປຸ່ມເກົ່າ, ເຄື່ອງສະຫຼັບແລະອຸປະກອນການປຽບທຽບ, ພວກເຮົາຖືກລ້ອມຮອບດ້ວຍຫລາຍ ໜ້າ ຈໍ, ບາງອັນກໍ່ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນແລະ ສຳ ພັດ. ຂໍ້ມູນການຂັບຂີ່ທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຖືກວາງໃສ່ ໜ້າ ຈໍລົມໂດຍກົງເຂົ້າໃນສະ ໜາມ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍໃຊ້ຈໍສະແດງຫົວ, ແມ່ນແຕ່ອົງປະກອບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍເຊັ່ນ: ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມໄຟແສງໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ Audi ມີຈຸດປະສົງໃນການເຮັດໃຫ້ເປັນດິຈິຕອລຢ່າງເຕັມທີ່.
ຂໍຂອບໃຈກັບຈໍສະແດງຜົນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີຄວາມກົງກັນຂ້າມທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງມີປະຕິກິລິຍາເກືອບທັນທີ, ພາຍໃນໄດ້ຮັບສະເໜ່ພິເສດໃນອານາຄົດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າການເຮັດວຽກກັບລັກສະນະສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເວລາເພື່ອໃຊ້ແລະລົບກວນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມການສະແດງຫົວ: ເພື່ອປ່ຽນຄວາມສະຫວ່າງຂອງມັນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງໄປທີ່ເມນູຫຼັກ, ຈາກນັ້ນໄປທີ່ເມນູຍ່ອຍ "ການຕັ້ງຄ່າ", ຈາກນັ້ນໃຫ້ຄໍາສັ່ງ "ກັບຄືນ", ຫຼັງຈາກນັ້ນ "ຕົວຊີ້ວັດ", ແລະອື່ນໆ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະຖືກນໍາໄປຫາ "Head-up display". ທີ່ນີ້ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລື່ອນລົງຈົນກວ່າທ່ານຈະໄປຫາຕົວເລືອກປັບຄວາມສະຫວ່າງແລະກົດ Plus ຫຼາຍຄັ້ງຕາມຄວາມຕ້ອງການເພື່ອບັນລຸຄວາມສະຫວ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ເມນູມີເຫດຜົນພຽງພໍ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກມັນກາຍເປັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະຄວບຄຸມດ້ວຍຄໍາສັ່ງສຽງ.
ໂຊກດີ, ຢ່າງຫນ້ອຍ TDI ສາມລິດທີ່ມີ 286 hp. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍປຸ່ມ, ບໍ່ແມ່ນ ຄຳ ສັ່ງສຽງຫລືການເຈາະຜ່ານເມນູ. ຍ້າຍ joystick ເພື່ອປ່ຽນການສົ່ງຕໍ່ໄປ D ແລະເລີ່ມຕົ້ນ. A7 Sportback ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບສູງແລະມີສຽງລະບາຍສຽງ. ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະແວ່ນຕາສອງຊັ້ນເຮັດໃຫ້ທ່ານຢູ່ຫ່າງໄກຈາກໂລກພາຍນອກ, ແລະ A7 ຮັກສາທ່າທີທີ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້, ແມ່ນແຕ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ຫຍາບຄາຍ.
ຝັ່ງທະເລໃນຄວາມໄວສູງເຖິງ 160
ພາຍໃນຈະງຽບຍິ່ງຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກປິດອັດຕະໂນມັດເມື່ອຂັບຂີ່ລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ດ້ວຍແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 8,3 Nm ໃນ V100 ຂອງມັນ, coupe ສີ່ປະຕູໃຫຍ່ສາມາດເລັ່ງຈາກ 620 ຫາ 6 ໃນ 5,6 ວິນາທີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອດຶງອອກໄປຢ່າງຫນັກແຫນ້ນແລະເລັ່ງ, TDI ໃຊ້ເວລາວິນາທີເພື່ອຄິດກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ມັນ. thrust ເຕັມຂອງທ່ານ. ເຖິງວ່າຈະມີເຄືອຂ່າຍ 0-volt on-board, Audi ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໄວຢ່າງໄວວາຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີຂອງ SQ100. ຂໍຂອບໃຈກັບນະວັດຕະກໍາລະບົບຂັບທຸກລໍ້, ເຄື່ອງເກືອບຫ້າແມັດຍິງໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນການຫັນທີ່ແຫນ້ນແລະແຫນ້ນ, ເກືອບບໍ່ມີການອຽງຂ້າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີລົດໃນປະເພດນີ້ທີ່ສະດວກກວ່າແລະຫຼາຍໂດຍກົງໃນການຂັບລົດ. ແລະນີ້ບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ໃຜແປກໃຈ, ເພາະວ່າເມື່ອວັດແທກນ້ໍາຫນັກຂອງ A48, ນ້ໍາຫນັກ 7 ກິໂລກຼາມທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ, ເຊິ່ງກໍານົດວ່າມີຄວາມຫມັ້ນໃຈ - ສະດວກສະບາຍຫຼາຍກ່ວາລັກສະນະກິລາ.
ສະຫຼຸບ
+ ລະບົບສຽງດີທີ່ດີ, ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນທີ່ດີ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ ໜັກ, ມີພື້ນທີ່ພາຍໃນຫຼາຍ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ມີລະບົບຊ່ວຍຫຼາຍ, ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ເບກທີ່ມີພະລັງ
- ການຄິດເຫັນໄດ້ໃນເວລາທີ່ເລັ່ງຈາກ revs ຕ່ໍາ, ຫນັກຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກມີສຽງຫນ້ອຍໃນການໂຫຼດເຕັມ, ການຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເຕັມທີ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.
ຂໍ້ຄວາມ: Dirk Gulde
ຮູບພາບ: Ahim Hartmann
