Porsche 911 ທຽບກັບ Maserati GranTurismo MC Stradale – ລົດກິລາ

ຢ່າຕັດສິນຖະ ໜົນ ໂດຍການສະເກັດພາບຢູ່ໃນແຜນທີ່. ຂ້ອຍບອກເຈົ້າຈາກປະສົບການ: ແຖບປູຢາງອັນນີ້, ເຊິ່ງຂ້ອຍຄິດວ່າເປັນພຽງແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສອງມຸມທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນ, ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການທົດສອບ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນອາຊີບທັງmyົດຂອງຂ້ອຍ. ມັນແຄບຫຼາຍຈົນເບິ່ງຄືວ່າwallsາຫີນທັງສອງຂ້າງຖູກັບກະຈົກ. ຄວາມຖືກຕ້ອງແມ່ນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ, ແລະຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ເປັນເນີນພູ, ຊາວຈີມິນຕ້ອງໄດ້ປະຖິ້ມ. ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີເລີດແລະອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າບິນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນ. ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍ, ມີກ້າມຊີ້ນເຄັ່ງຕຶງແລະມີຄວາມເອົາໃຈໃສ່ເປັນພັນ thousand.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຄໍາສັບຫຼາຍຄໍາເພື່ອເປັນຕົວແທນຂອງສອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນປະກົດການເຊັ່ນ: Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (ທົດສອບເຕັມບ່ອນນີ້): ເຈົ້າຮູ້ຈັກເຂົາເຈົ້າເປັນຢ່າງດີ, ເພາະວ່າຖ້າເຂົາເຈົ້າບໍ່ຢູ່ເທິງສຸດຂອງລາຍການປາຖະ ໜາ ຂອງເຈົ້າ, ພວກເຮົາຢູ່ໃກ້ເຂົາເຈົ້າ. ສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເປັນບ້າແທ້. ຂ້ອຍບໍ່ສົນໃຈວ່າຂ້ອຍຕ້ອງປະຖິ້ມສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກບາງຢ່າງຖ້າຂ້ອຍມີລົດອັດສະລິຍະເພື່ອຂັບແທນ.

ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ທັງສອງ contenders ໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກລົດແຂ່ງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ລອກເອົາລົງໃນລາຍລະອຽດຂະຫນາດນ້ອຍສຸດແລະລາຄາແພງຫຼາຍກ່ວາຫຼາຍແບບທີ່ເຂົາເຈົ້າອີງໃສ່. Porsche ແມ່ນລຸ້ນທີ່ໄວກວ່າ ແລະເປັນທີ່ດຶງດູດກວ່າຂອງລົດແຫ່ງປີຂອງພວກເຮົາ, ດັ່ງທີ່ Roger Green ຄົ້ນພົບໃນເດືອນແລ້ວນີ້. John Barker ໃຫ້ມັນຫ້າດາວໃນເວລາທີ່ລາວຂີ່ມັນຢູ່ໃນອິຕາລີສອງສາມເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້ (EVO 082) ແລະສໍາລັບຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າວ່າຄວາມຄິດ. ເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າ e ຂັບຫລັງ ສຸມໃສ່, ກະທັດຮັດແລະມີສຽງຄ້າຍຄືກັນກັບຂອງ GT3 RS. ຂ້ອຍມັກມັນ: ມັນຟັງແລ້ວຕະຫຼົກ. ນີ້ອາດຈະເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍຂັບມາ.

ສິ່ງທີ່ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບແມ່ນວ່າ Maserati ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະອິດສາ Porsche ໃນແງ່ຂອງຮູບລັກສະນະ. ມັນເປັນການຂົ່ມຂູ່ແລະ imposing ໃນວຽກເຮັດງານທໍາສີສີດໍາຂອງຕົນ, ແລະຖ້າຫາກວ່າຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ກິລາບໍ່ແມ່ນສິ່ງຂອງເຈົ້າ, ທ່ານຈະຮັກມັນຫຼາຍກ່ວາ GT3 RS ທີ່ມີ ailerons ແລະ sleekness. ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກເບິ່ງແບບແອໂຣໄດນາມິກແລະກະເປົ໋າກະເປົ໋າ, ແຜ່ນຕັດ 4.0 ທີ່ ໜ້າ ຢ້ານບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫຍ່. decal ດຽວທີ່ບໍ່ມີໃຜຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບແມ່ນ decal ແທນທີ່ຈະເປັນໂລໂກ້ໂລຫະກ່ຽວກັບ hood ໄດ້ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນສີມ້ານແລະ trendy ຫຼາຍ.

ພວກເຮົາຢູ່ທີ່ EVO ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມ Wales ແລະ Yorkshire ເລື້ອຍ and ແລະຮູ້ຈັກຖະ ໜົນ ເຫຼົ່ານີ້ເປັນຢ່າງດີ, ສະນັ້ນຂ້ອຍຕັດສິນໃຈປະຖິ້ມເສັ້ນທາງປົກກະຕິແລະໄປຊອກຫາສິ່ງໃnew່. ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເລີ່ມມ່ວນຊື່ນຢ່າງຈິງຈັງຢູ່ໃນບາງເສັ້ນທາງທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດຂອງອັງກິດ, ພວກເຮົາຂັບ M6 ອ້ອມຮອບ Birmingham. ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະຂອງການແຂ່ງລົດ, Porsche ແລະ Maserati ກໍ່ດີເລີດຄືກັນ ທາງລົດ... ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີ ແຜງກັນສຽງເຈົ້າຕ້ອງເປີດສຽງຂຶ້ນເພື່ອຟັງສິ່ງທີ່ວິທະຍຸເວົ້າ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍພຽງພໍ. ດ້ວຍລົດທັງສອງຄັນນີ້, ສິ່ງທ້າທາຍອັນດຽວທີ່ແທ້ຈິງຄືການຮັກສາພວກມັນໄວ້ຢູ່ທາງໄກ: ແມ່ນແຕ່ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຫຼວງ, ພວກເຂົາພະຍາຍາມເຂົ້າໄປໃນແຈ ທຳ ອິດທີ່ມີຢູ່ແລະຈັບສັດຕູ. ຖ້າເຈົ້າເປີດຄັນເລັ່ງ, ເຂົາເຈົ້າຊີມລົດຊາດນັ້ນທັນທີແລະເບິ່ງຄືວ່າຈະຂໍຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າສືບຕໍ່ຍູ້ແລະດູດຄວາມໄວສູງສຸດເຖິງ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂັບຫຼາຍເກີນໄປແລະເພີ່ມກໍາລັງ G. ພວກເຮົາຜ່ານສໍານັກງານໃຫຍ່ທີ່ປະທັບໃຈ. ລະບົບ BAE a Samlesbury ແລະພວກເຮົາສືບຕໍ່ກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ Clitheroe ກ່ອນທີ່ຈະມຸ່ງ ໜ້າ ໄປທາງ ເໜືອ ແລະຂ້າມປ່າ Boulend... ບໍ່ດົນພວກເຮົາມາຮອດຕົວເມືອງ ຕົກລົງ. Maserati ມີສາມການຕັ້ງຄ່າ - ອັດຕະໂນມັດ, Sporty e нонки – ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນເກຍຍາກຂຶ້ນ ແລະເປີດປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດກ່ອນໜ້າ ແລະເລື້ອຍໆເລື້ອຍໆ. ຖ້າເຈົ້າແລ່ນໄປທົ່ວເມືອງໃນໂຫມດເຊື້ອຊາດດ້ວຍສຽງຂອງສະຖານທີ່ທີສອງ, ທຸກຄົນຫັນໄປເບິ່ງຄົນອີຕາລີທີ່ຂີ້ຮ້າຍເຮັດໃຫ້ນາງຜ່ານການຈະລາຈອນ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດເຫັນທ່ານ, ຄົນຍ່າງຜ່ານຮູ້ວ່າທ່ານໄດ້ໄປຮອດ - ແລະເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວຍ້ອນການເປືອກທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ສ .8 4.7 da CV 450.

ເຖິງແມ່ນວ່າຖະ ໜົນ ຈາກ Settle ຖືກກໍານົດໃຫ້ເປັນຖະ ໜົນ ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນກ້ວາງແລະກ້ຽງຄືກັບທາງຫຼວງແລະນໍາໄປສູ່smallູ່ບ້ານນ້ອຍທີ່ມີຊື່ແປກ. Horton-in-Ribblesdale... ໃນຈຸດນີ້, ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີເຫດຜົນຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະວາງ Stradale ໃນຮູບແບບກິລາ, ເພາະວ່າເຈົ້າກໍາລັງປ່ຽນພວກມັນມາຈາກ 60 ມິລິວິນາທີ ຂອງການແຂ່ງຂັນເຮັດໃຫ້ລົດສັ່ນສະເທືອນທຸກຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍແຕະໃບມີດ, ພຶດຕິກໍາດັ່ງກ່າວແມ່ນເsuitableາະສົມສໍາລັບການຂັບດ້ວຍມີດລະຫວ່າງແຂ້ວຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ຢູ່ນອກບ່ອນເລັກນ້ອຍຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ງຽບສະຫງົບເຊັ່ນດຽວກັບບ່ອນທີ່ຂ້ອຍກໍາລັງຂັບຢູ່.

ການລະງັບມີພຽງການຕັ້ງອັນດຽວ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີແຮງດຶງດູດແລະຄວາມconfidenceັ້ນໃຈໄດ້ດີ, Maserati ມ້ວນ ໜັກ ຍ້ອນວ່າດັງຂອງລາວເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນໂຄ້ງ, ມຸ່ງໄປຫາປາຍເຊືອກ. ເຊິ່ງດີຫຼາຍ ສຳ ລັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຈັບຄູ່ກັບ ການຢຸດເຊົາການ fantastic ເຊິ່ງດູດຊຶມຮູທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ຖ້າເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນມຸມທີ່ໄວຈາກເກຍທີສາມ, ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຍິນສຽງລົດເລັ່ງເຂົ້າໄປທາງໃນເລັກນ້ອຍ. ທຳ ອິດເຈົ້າຄິດວ່າເຈົ້າໄດ້ຮອດຂີດ ຈຳ ກັດການຈັບ, ແຕ່ເມື່ອເຟຣມສະຫງົບລົງ, ເຈົ້າຮັບຮູ້ໄດ້ ແຂ່ງລົດ PZero ຂ້າພະເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຂົ້າໃກ້ຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ clutch ເທື່ອ. ຫຼັງຈາກຜ່ານໃຈກາງເມືອງ, ຖະຫນົນຫົນທາງແຄບ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າ MC Stradale ເປັນລົດໃຫຍ່, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະຊອກຫາຄວາມສະຫງົບຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນການປ່ຽນແປງທິດທາງແລະການເລັ່ງໄວ. ​ແຕ່​ບໍ່​ວ່າ​ຂ້ອຍ​ພະຍາຍາມ​ໜັກ​ປານ​ໃດ, ຂ້ອຍ​ກໍ​ເຫັນ​ຄວັນ​ສີຂາວ​ຢູ່​ໃນ​ແວ່ນ​ເບິ່ງ​ຫລັງ. ມັນຫາຍໄປພຽງແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍຢຸດຢູ່ໃກ້ກັບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ Ribblehead Viaduct... ມັນເປັນເວລາທີ່ຈະພະຍາຍາມ RS 4.0.

ເບິ່ງຄືວ່າລົດສອງຄັນກໍາລັງແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອເອົາຊະນະຄູ່ແຂ່ງຢູ່ພາຍໃນທີ່ຕົກແຕ່ງດ້ວຍສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ. Alcantara ຄືກັນກັບໃນກໍລະນີລົດກິລາຕົວຈິງ, ແຕ່ລໍ້ການຊີ້ນໍາ Porsche ເຫຼື້ອມມີຜົນກະທົບແນ່ນອນຕໍ່ກັບ Spartans ແລະການຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງຫ້ອງນັກບິນ. ລະບົບເກຍກະທະຄືກັບກ່ອງເຄື່ອງມືທີ່ລືມຢູ່ໃນເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ແລ່ນຢູ່. ເພື່ອ maneuver clutch ໄດ້, ທ່ານຕ້ອງການ resort ກັບຄວາມຮຸນແຮງ, ແລະເພື່ອເລັ່ງການ, ພຽງແຕ່ແຕະ pedal ເລັ່ງເວລາໄດ້. ການລວມສອງວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອວັດແທກຄວາມແຮງພາຍໃຕ້ຕີນເບື້ອງຊ້າຍແລະເບື້ອງຂວາສາມາດເຮັດໃຫ້ເລີ່ມຍາກ. ຄືກັບລົດແຂ່ງແທ້.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເຈົ້າໄປເຮັດວຽກ, GT3 RS ເລີ່ມສົ່ງຂໍ້ຄວາມທີ່ສວຍງາມທັງthroughົດຂອງມັນຜ່ານບ່ອນນັ່ງແລະພວງມາໄລ. ການຊີ້ນໍາແມ່ນແຂງແຕ່ສົມບູນແບບສໍາລັບການຍຶດທີ່ໄດ້ຮັບປະກັນໂດຍຢາງຂອງເຢຍລະມັນ. ກຳ ລັງທີ່ຕ້ອງການແຂນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນແລະຫຼຸດລົງຢູ່ສະເີໂດຍຂຶ້ນກັບວ່າເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃກ້ກັນຫຼາຍສໍ່າໃດ. ເຕະບານກິລານັກບິນ ພວກມັນສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ໃນທາງປູຢາງ. ອັນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດປະເມີນແລະຄວບຄຸມການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຈັກດູດຊຶມທໍາມະຊາດໄດ້ດີຂຶ້ນແລະຄວາມຮຸນແຮງຂອງການເບຣກ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າໂຄງຮ່າງແມ່ນຕອບສະ ໜອງ ແລະຊື່, ແລະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງການກະ ທຳ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜົນທີ່ເກີນເກີນໄປ, ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລົດ.

ມັນຍາກທີ່ຈະບອກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ GT3 RS 3.8 ແລະ 4.0 ໃນຕອນທໍາອິດ. ແນ່ນອນ ຫົກ 4.0 (ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 450 ຫາ 500 ຊົ່ວໂມງ) ມັນມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຫຼາຍຂື້ນຢູ່ໃນລະດັບກາງແລະຄວາມແຫນ້ນຫນາເລັກນ້ອຍໃນທ້າຍສູງ, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງການຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍໃນຕົວເຄື່ອງແລະສອງສາມນາທີເພື່ອໃຊ້ກັບການຕອບສະຫນອງຂອງພາກຮຽນ spring ແລະ damper. ພວກເຮົາເຮັດສອງ laps ສຸດ hander ຊ້າຍໄວ - ນີ້ແມ່ນການທົດສອບທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອເຂົ້າໃຈການຈັດການຂອງ Porsche ໄດ້. ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈທັນທີວ່າລົດບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕົວຄືກັບ "ເຄື່ອງຈັກຫລັງ", ແຕ່ມີປະຕິກິລິຍາຄືກັບລົດທັງຫມົດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ 3.8 ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ແຫຼມ in ເຂົ້າໂຄ້ງ ແລະຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ລາວເລືອກແລະປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງແມ່ນເກືອບຈະເປັນ telepathic. ເຈົ້າເລັ່ງໄປຫາອັນດັບທີສາມ, ຕີເບກ, ເລື່ອນຜ່ານມຸມ, ເລືອກວ່າຈະເລື່ອນໄປເທົ່າໃດ, ແລະຈາກນັ້ນຄ່ອຍ open ເປີດຄັນເລັ່ງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງlegendaryາຍຄໍ້າປະກັນແລະເລັ່ງຄວາມໄວໃຫ້ໄດ້ເຖິງ 8.500 rpm. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລົດ Porsche ຍ້າຍເທື່ອລະກ້າວ, ບໍ່ເຄີຍເຄື່ອນໄປທາງຂ້າງ, ແຕ່ກ້າວໄປທາງ ໜ້າ ເທື່ອລະນິ້ວ, ຍຶດຕິດກັບທາງປູຢາງດ້ວຍຢາງລົດໃຫຍ່.

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກ Maserati ໃນແຈດຽວກັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໂຫລດ chassis ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ການເບກ, ການລ້ຽວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເປີດ throttle ອີກເທື່ອຫນຶ່ງແມ່ນຮຸກຮານເພື່ອເອົາຊະນະມ້ວນເບື້ອງຕົ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ຈະຫ້າມລໍ້ດ້ວຍຊ້າຍ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ທໍາລາຍຈັງຫວະ. ສໍາລັບລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ, GranTurismo ແມ່ນມ່ວນ, ໄວແລະຕື່ນເຕັ້ນ incredibly. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອດໍາລົງຊີວິດຕາມຊື່ຂອງມັນ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງນັກແຂ່ງລົດຕາມຖະຫນົນທີ່ແທ້ຈິງ, MC Stradale ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມແຂງແກ່ນ, ເບົາກວ່າແລະມີການຄວບຄຸມຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຕ່ເພື່ອອອກຈາກສະຖານະການ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເສີມສ້າງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເລັກນ້ອຍເພື່ອຄວບຄຸມຂຸມແລະຕໍາໃນຖະຫນົນໄດ້ດີຂຶ້ນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດ. Stradale ຍັງຄົງເປັນລົດທີ່ຍອດຢ້ຽມ, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີສຽງເພງທີ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ ແລະ ການປ່ຽນເກຍທີ່ຮຸນແຮງເລື້ອຍໆ, ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບ GT ທີ່ມີເນື້ອແຂງເລັກນ້ອຍ - Aston V12 Vantage ຫຼື Jaguar XKR-S ແບບລົດ- ຫຼາຍກວ່າການແຂ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຄວນຈະງ່າຍຕໍ່ການຄວບຄຸມແລະດີກວ່າໃນໄລຍະໄກ. ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າມັນຊ້າກວ່າ Porsche ໃນແງ່ຂອງຄວາມຮູ້ສຶກແລະການມີສ່ວນພົວພັນ. Ironically, Maserati ຕິດຕາມຊິ້ນສ່ວນ (ເປັນທາງເລືອກ) ເຊັ່ນ cage ມ້ວນຈະມີຄວາມເຫມາະສົມສໍາລັບ 911 ທີ່ບໍ່ມີ cage ມ້ວນແລະມີ harnesses ສາມຈຸດ (ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດສັ່ງກັບທຸກທາງເລືອກສໍາລັບ tracker ທີ່ແທ້ຈິງ). ແຕ່ຂ້ອຍຍັງຕ້ອງວິພາກວິຈານ RS 4.0: ໃນຖະຫນົນຫົນທາງມັນມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍກວ່າເອື້ອຍ 3.8 ຂອງມັນ, ແລະຫຼາຍຂື້ນແລະມີ Carrera Cup ຄ້າຍຄື, ຕາມການຢືນຢັນໂດຍ Rob West, ຜູ້ຂັບຂີ່ Carrera Cup ອະດີດຜູ້ທີ່ຊ່ວຍພວກເຮົາ. ການທົດສອບ - ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນຄວາມທົນທານແມ່ນເຄັ່ງຄັດ (ເບິ່ງວ່າຢາງຫລັງເຕັມໄປໃນວົງໂຄ້ງ) ທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງບາງບ່ອນລົດທົນທຸກຈາກການຈົມລົງແລະບີບທີ່ 3.8 ບໍ່ເຄີຍມີ.

ແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ - ຄືກັບອັນທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນສໍາລັບການທົດສອບນີ້ - 4.0 ແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດຫຼາຍ, ມັນຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ. ດ້ານຫນ້າມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງແນ່ນອນແລະທັນທີ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງຈະຍາວເປັນອັນຕະລາຍ, ທ່ານບໍ່ເຄີຍຢ້ານທີ່ຈະຂັດກັບຝາທີ່ຢູ່ຕິດກັບມັນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ເລັ່ງ, ປ່ຽນເປັນເກຍຕໍ່ໄປແລະມີ. ມ່ວນຄືບ້າ. ບາງຄັ້ງ 4.0 ເບິ່ງຄືວ່າຈະຂັດກົດ ໝາຍ ຂອງຟີຊິກເພາະວ່າຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງເລື່ອນລົງໃນເສັ້ນໂຄ້ງດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄປເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ເຈົ້າຮູ້ວ່າເຈົ້າຕ້ອງການການຍຶດ ໝັ້ນ ຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຮັດແຄບເສັ້ນ, ດ້ວຍ 4.0 ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງຖາມ. ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຄີຍເຊື່ອວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເອົາຊະນະເສັ້ນທາງແຄບແລະ winding ດ້ວຍຄວາມໄວດັ່ງກ່າວ. ລົດຫຍັງ.