Porsche 911 Turbo S, ການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ - ລົດກິລາ
ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການເສັ້ນທາງທີ່ດີກ່ວາຖະ ໜົນ ເກົ່າ ປ້າຍທະບຽນລົດ Florio ພະຍາຍາມໃຫມ່ Porsche Carrera 911 Turbo S; ສິດໃນການແຂ່ງຂັນທ້າຍອາທິດ. ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງລຽບ, ຄືກັບຕາຕະລາງສະນຸກເກີ, ແຕ່ໃນທາງກັບກັນ. ຂຸມ, ມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາແລະທາງຍ່າງຕ່ໍາແມ່ນມາດຕະຖານ, ແຕ່ 911 Turbo S ມີບັດທີ່ດີ.
Carrera 911 Turbo S ລຸ້ນໃ່
ເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການຕາຂອງແມວເພື່ອສັງເກດເຫັນສິ່ງນັ້ນ TurboS ມັນກວ້າງກວ່າແລະມີກ້າມຊີ້ນຫຼາຍກ່ວາ Carrera ທຳ ມະດາ (72 ມມຫຼາຍກ່ວາ Carrera 2 ແລະ 28 ມມຫຼາຍກ່ວາ Carrera 4), ແຕ່ສາຍຂອງມັນຍັງຖືກກັກຂັງໄວ້ຢູ່. ຄວາມຈິງ, ດ້ວຍການເຂົ້າໄປທາງປີກແລະທາງອາກາດ, Turbo S ຄ້າຍຄືກັບ steroid 991, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີອັນນີ້, ຮູບລັກສະນະຂອງມັນບໍ່ຄ່ອຍເວົ້າເຖິງລັກສະນະທີ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້.
ນາງ ເຄື່ອງຈັກ ເຄື່ອງຈັກນັກມວຍ 3,8 ສູບ 580 ລິດ ເປັນພະລັງຂອງທໍາມະຊາດ. ມັນພັດທະນາ 700 hp. ແລະ 750 Nm ຂອງ torque (20 ກັບ boost), ເຊິ່ງແມ່ນ 100 hp. ຫຼາຍກ່ວາ Turbo S. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກການຢຸດ, ມັນບັນລຸ 2,9 km / h ໃນ 160 ວິນາທີ, 6,5 km / h ໃນ 200 ນິ້ວແລະ 9,9 km / h ໃນ 650 ນິ້ວ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນໃຊ້ເວລາ XNUMX ແຮງມ້າ Ferrari Enzo ທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ.
ແທັກ ລາຄາ di 211.308 Euro, TurboS ມັນເປັນ 911 ທີ່ແພງທີ່ສຸດຢູ່ໃນບັນຊີ, ແຕ່ມັນມີທາງເລືອກທັງaົດທີ່ລົດຂອງລະດັບຂອງມັນຕ້ອງການ. ມັນມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຄາບອນເຊລາມິກເປັນມາດຕະຖານ, ລວມທັງເຄື່ອງມືຈັບສີເຫຼືອງທີ່ສວຍງາມ, ພວງມະໄລກິລາ 360 ມມ, Sport Chrono, ເຄື່ອງປັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ PASM ແລະເພົາດ້ານຫຼັງທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ອັນສຸດທ້າຍ, ເປັນມາດຕະຖານໃນ GT3, ສະ ໜອງ ຄວາມວ່ອງໄວຫຼາຍກວ່າເກົ່າຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ ຳ ແລະຄວາມສະຖຽນຫຼາຍກວ່າເກົ່າຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ.
ຂັບ Turbo S
ຖ້າບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບຈົດາຍ TurboS ສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່ານັ່ງຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ Carrera ປົກກະຕິ, ສະຫນອງໃຫ້ວ່າ 911 ສາມາດຖືກກໍານົດເປັນປົກກະຕິ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເບິ່ງທີ່ໃກ້ຊິດສະແດງໃຫ້ເຫັນດ້ານທີ່ຊັດເຈນກວ່າທີ່ມີຊ່ອງໃສ່ອາກາດສີດໍາທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກກະຈົກຂ້າງ, ເປັນສັນຍານວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງພິເສດກ່ຽວກັບ 911 ນີ້.
ຂ້ອຍເປີດກະແຈໄປທາງຊ້າຍຂອງຖັນພວງມາໄລແລະເຄື່ອງຈັກສາມລໍ້ຄູ່ແturດ turbo ຫົກຕື່ນຂຶ້ນມາຢ່າງບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້, ຕົກລົງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຕໍ່າແລະປົກກະຕິ. ຈາກສອງສາມແມັດທໍາອິດ, S ຮູ້ສຶກເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍ, ຫຼຸດລົງສູ່ພື້ນໂລກແລະເບັ່ງບານກວ່າ Carrera 3,8, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ຮູ້ສຶກໃກ້ຊິດແລະເກັບກໍາໄດ້.
ຂ້ອຍກໍາລັງອອກຈາກການຈະລາຈອນ ປາແລໂມ ແລະຂ້ອຍຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກບ່ອນທີ່ຂ້ອຍສາມາດໃຫ້ເຕົາ Turbo S. ມັນເປັນລົດທີ່ມີສະ ເໜ່, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍ, ແຕ່ບໍ່ເປັນຈັ່ງຊັ້ນຄືກັບ Ferrari ຫຼື Lamborghini, ແຕ່ເຊື່ອຂ້ອຍ, ມັນໄວຫຼາຍ.
ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາພົບເຫັນຖະ ໜົນ ເກືອບວ່າເປັນທະເລຊາຍທີ່ມີທາງປູຢາງທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃ,່, ເperfectາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການໂຫຼດຂອງໂຄງຮ່າງ. ກິໂລແມັດທໍາອິດຢູ່ຫລັງລໍ້ 911 ພວກເຂົາແປກປະຫຼາດສະເີ. ເບິ່ງຄືວ່າລໍ້ດ້ານ ໜ້າ“ ລອຍຢູ່” ແລະສູນເສຍການຕິດຕໍ່ກັບທາງປູຢາງ, ແຕ່ເຈົ້າຕ້ອງຮູ້ສຶກຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມconfidenceັ້ນໃຈໃນລໍ້ ໜ້າ ຈະ ສຳ ເລັດ. ການຊີ້ນໍາແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນແລະຊັດເຈນ, ໂດຍບໍ່ມີຫິມະ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ມັນຈະສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຍູ້ລົດ.
La Porsche 911 TurboS ມີການຄວບຄຸມພວງມະໄລອັນໃnew່ທີ່ໃຫ້ເຈົ້າເລືອກລະຫວ່າງສີ່ໂdriveດຂັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: D, ສ່ວນຕົວ, ກິລາແລະ Sport +, ແຕ່ລະອັນສາມາດເລືອກໄດ້ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການຕັ້ງການລະງັບ. ຮູບແບບ ຄວາມສະບາຍຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ມັນເກືອບເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ: ລໍ້ປະຕິບັດຕາມຖະຫນົນໄດ້ດີ, ແລະ PASM dampers ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ໃຫ້ການຄວບຄຸມລົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໂດຍບໍ່ມີການແຂງເທົ່າກັບຫິນອ່ອນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍເກຍທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນແນ່ນອນກິລາ +. ຫັນພວງມາໄລແລະລົດຍືດກ້າມຊີ້ນຂອງທ່ານຄືກັບນັກກິລາທີ່ກຽມຕົວສໍາລັບການແລ່ນ 100 ແມັດ.
ຂ້ອຍ ໜີ ອອກຈາກແຈໃນວິນາທີ ໜຶ່ງ ແລະຕິດກາວເລັ່ງໃສ່ພື້ນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ thrust ມັນເປັນອະນຸສອນ ເຄື່ອງຈັກຕັ້ງຢູ່ເທິງລໍ້ດ້ານຫຼັງຮັບປະກັນ 911 TurboS ການຍຶດເກາະທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອເທິງທາງຍ່າງ - ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປິດການຄວບຄຸມ traction - ເຮັດໃຫ້ທ່ານຮັບປະກັນວ່າມັນຈະ squat ລົງ. Pirelli P Zero 305/30 R20 – ລາຄາ: + RUB XNUMX ຈາກທາງຫຼັງ, ໃຊ້ທຸກ Nm ທີ່ມີຢູ່ເພື່ອຍິງເຈົ້າໄປໃນເສັ້ນຊື່ຕໍ່ໄປ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ທາງປູຢາງ ດ້ານຫຼັງແມ່ນກວ້າງກວ່າ Carrera 2 ຫຼື 4, ສະ ໜອງ ແຮງດຶງດູດເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ມີການເພີ່ມຂື້ນເລັກນ້ອຍເມື່ອອອກຈາກມຸມ. ຄວາມລັບແມ່ນການແຕ້ມເສັ້ນທີ່ ແໜ້ນ ກວ່າແລະເລັ່ງດ້ວຍລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຊື່ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ກ່ອນທີ່ແຮງບິດຈະເຂົ້າມາແລະເຮັດໃຫ້ດັງຂອງລົດເບົາລົງ.
ການຊີ້ນໍາລໍ້ດ້ານຫຼັງຢູ່ໃນມຸມທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍ: ພວກມັນຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງແລ່ນສັ້ນລົງຫຼາຍດັ່ງນັ້ນໃນຕອນທໍາອິດມັນຈະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ທໍາມະດາ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັນກັບການເຂົ້າໄປໃນແຈດ້ວຍການໃຊ້ເບກມືເລັກນ້ອຍ.
ຊັດເຈນ turbo
ປຽບທຽບກັບ ເຄື່ອງຈັກ 3.0 ລິດ ຈາກນັ້ນ Carrera, ດຽວນີ້ສາກເຕັມແລ້ວ, ບໍ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ດູດຊຶມໂດຍ ທຳ ມະຊາດ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ Turbo ແນ່ນອນວ່າລາວສົມຄວນໄດ້ຮັບຊື່ທີ່ລາວມີ.
ເມື່ອເຈົ້າກົດຄັນເລັ່ງ, ເຈົ້າໄດ້ຍິນສຽງກັງຫັນລົມຫາຍໃຈຈັກບຶດ ໜຶ່ງ ແລ້ວປ່ຽນອາກາດເປັນແຮງດັນ. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກຄູ່ແsuchດທີ່ການໃຊ້ລະບົບເກຍເກືອບກາຍເປັນຄວາມໄວເກີນໄປ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການແຮງດຶງຕົວແທ້, ເຈົ້າຈະຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ໄດ້ 2.800 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ບໍລິເວນທີ່ເຂັມເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວເລີ່ມແຂ່ງກັນໄວຫຼາຍ, ແລະຍິ່ງເປັນຫຼັງຈາກ 4.000.
ການຊຸກຍູ້ແມ່ນໂຫດຮ້າຍ. ຢູ່ເທິງ ໜາວ la TurboS ລາວພຽງແຕ່ຍົກເລີກເສັ້ນຊື່, ແລະຂ້ອຍ ເບກເຊລາມິກຄາບອນ (ມາດຕະຖານຢູ່ໃນ S) ເຂົາເຈົ້າດີຫຼາຍໃນການໃຫ້ອາຫານທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງບໍ່ອິດເມື່ອຍຢູ່ເທິງຫົນທາງ. ການດັດແປງເປັນຕົວຢ່າງເຊັ່ນດຽວກັນ, ແລະເຈົ້າສາມາດແນະນໍາການເບຣກເຂົ້າໄປໃນໂຄ້ງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຖືກຕ້ອງ.
ເຖິງວ່າຈະມີພະລັງງານອັນມະຫາສານ, Turbo S ແມ່ນລົດທີ່ສ້າງແຮງບັນດານໃຈ. ທ່ານສະເຫມີຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າທ່ານສາມາດໄປໄດ້ໄກເທົ່າໃດ, ແລະຂໍ້ມູນທີ່ມາຈາກສະໂພກແລະຂໍ້ມືຂອງທ່ານເຮັດໃຫ້ຄວາມຄິດທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການ supercar ອື່ນທີ່ມີພຶດຕິກໍາທີ່ມີໃຈດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນບ່ອນປຽກ. ດ້ວຍຄວາມຊົ່ວເລັກນ້ອຍ, ເຈົ້າສາມາດຢຽບມຸມຫລັງ ແລະ ມຸມອອກໄດ້ດ້ວຍການເລື່ອນເລັກນ້ອຍ ແລະ ການຊີ້ທິດທາງສີ່ຫຼ່ຽມ, ໝັ້ນໃຈວ່າລໍ້ທັງໝົດຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າອອກຈາກມັນປອດໄພ ແລະ ມີສຽງດີ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນມີຄວາມສຸຂຸມໃນການປະຕິບັດຂອງມັນ: ທ່ານບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບລົດທີ່ສໍາຄັນ, ແລະພະລັງງານຈະຖືກໂອນໄປຫາລໍ້ດ້ານຫນ້າພຽງແຕ່ເມື່ອຫລັງມີບັນຫາຮ້າຍແຮງ. ບັນທຶກສຸດທ້າຍໄປຫາ ປ່ຽນ PDKບໍ່ມີໃຜທຽບໄດ້ທັງຄວາມໄວແລະກົງຕໍ່ເວລາ.
ການຄົ້ນພົບ
La Porsche 911 Turbo S ມັນຈະເປັນລົດທີ່ສົມບູນແບບທີ່ມີ soundtrack epic ຫຼາຍ. ມີສຽງດັງຢູ່, ແຕ່ມັນຈະໃຊ້ເວລາຕົບມືແລະເປືອກຫຼາຍກວ່າເພື່ອເຮັດຄວາມຍຸດຕິ ທຳ ຕໍ່ກັບການປະທ້ວງດັ່ງກ່າວ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອັນນີ້ supercar ມີ (ເກືອບ) ອຸປະກອນ discreet. ບໍ່ມີໃຜຄາດຫວັງວ່າມັນຈະໄວຫຼາຍ, ແລະຫຼັງຈາກທີ່ເຈົ້າຮູ້ສຶກເຖິງປະສິດທິພາບຂອງມັນແລ້ວ, ບໍ່ມີໃຜຄາດຫວັງວ່າມັນຈະສະດວກສະບາຍຫຼາຍໃນການໃຊ້ປະຈໍາວັນ.
ມັນຈະບໍ່ມີຄວາມບອບບາງແລະຄວາມສົມດຸນຄືກັນກັບ Carrera 4S, ແຕ່ມັນສ້າງຂຶ້ນໄດ້ທັງwithົດດ້ວຍພະລັງງານທີ່ບໍ່ສົມສ່ວນແລະຄວາມງ່າຍທີ່ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້.
