Porsche Cayenne GTS - ຢຸດຢູ່ທາງໄປ Turbo
ເນື້ອໃນ
ຂ້ອຍເບື່ອກັບການສົນທະນາກ່ຽວກັບວ່າ Porsche ຄວນສ້າງ Cayenne. ພວກເຮົາເຊັ່ນດຽວກັນອາດຈະສົນທະນາວ່າ hen ຄວນວາງໄຂ່. ໂອ້ ແນ່ນອນ. ທຸກໆຕົວແບບທີ່ສາມາດສ້າງກໍາໄລແມ່ນດີ, ເພາະວ່າຍ້ອນມັນບໍລິສັດມີເງິນສໍາລັບການພັດທະນາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຍ້ອນຄວາມສໍາເລັດຂອງ Cayenne, ພວກເຮົາສາມາດມີຄວາມສຸກກັບທຸກລຸ້ນທີ່ດີທີ່ສຸດແລະດີທີ່ສຸດຂອງ Porsche 911. ສິ້ນສຸດຫຼັກຖານ - ແລະຂ້ອຍສົ່ງຄົນພັດລົມ Porsche 911 ໄປທົດສອບຂັບລົດ Porsche Cayenne.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສອງປີຫຼັງຈາກການເປີດຕົວຂອງ Cayenne ລຸ້ນປະຈຸບັນ, ໃນເສັ້ນທາງໄປສູ່ຕົວແບບ Turbo ເທິງ, ເຊິ່ງ, ສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານວິຊາການແລະຮູບພາບ, ພຽງແຕ່ມີລາຄາແພງທີ່ຫນ້າກຽດຊັງ, ການຢຸດເຊົາໃຫມ່ໄດ້ປາກົດຂຶ້ນ - Porsche cayenne gts. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».
ເປັນຫຍັງເພີ່ມ 75?
ໃຫ້ຊອກຫາຄວາມແຕກຕ່າງແລະ, ແນ່ນອນ, ທໍາອິດເບິ່ງພາຍໃຕ້ການ hood ໄດ້. Cayenne GTS ມີເຄື່ອງຈັກ 8 hp V420. ຢູ່ທີ່ 6500 rpm, ແລະ 515 Nm ຂອງແຮງບິດສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢູ່ທີ່ 3500 rpm. ພະລັງງານນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລົດ SUV 100 ໂຕນສາມາດເລັ່ງເຖິງ 5,7 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 261 ວິນາທີແລະສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກ "S" ແມ່ນປານກາງ: ເພີ່ມເຕີມ 20 hp. ແລະ 15 Nm ກັບການອ່ານ tachometer ດຽວກັນ, 0,2 ວິນາທີໄວກວ່າຮ້ອຍແລະ 3 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຄວາມໄວສູງສຸດ.
ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນອີກອັນໜຶ່ງຂອງ Cayenne GTS, ທີ່ເຖິງແມ່ນ Turbo ເທິງສຸດກໍ່ບໍ່ມີ, ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Tiptronic S 8 ຄວາມໄວໃນຊຸດ Sport Chrono ທາງເລືອກ. ເພີ່ມໃສ່ນີ້ແມ່ນ suspension sportier.
ພວກເຮົາເບິ່ງຕື່ມອີກ - ແລະບໍ່ແມ່ນຄຸນຄ່າໃນເຈ້ຍ, ແຕ່ລົດຕົວມັນເອງ. ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, GTS ໄດ້ຮັບການເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນການກະກຽມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຕົນສໍາລັບ tarmac frenzy. ສໍາລັບການປ່ຽນແປງ stylistic, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ດ້ານໜ້າເບິ່ງມີກ້າມຫຼາຍ, ແລະກັນຊົນດ້ານຫຼັງໄດ້ປະດັບທໍ່ຫາງສີ່ຢ່າງຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດ ແລະ ອົງປະກອບທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດການເກັບມ້ຽນພື້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ spoiler ໃນມັນເບິ່ງຄືວ່າ fantastic.
ນອກນັ້ນຍັງມີ moldings ແລະ sills ໃຫມ່ຢູ່ດ້ານຂ້າງ, flares fender subtle ແລະສໍານຽງສີດໍາເຫຼື້ອມຮອບລໍ້.
ລັກສະນະໂດຍລວມແມ່ນມີຄວາມຮຸກຮານແລະກິລາທີ່ມັນເຂົ້າຫາຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງການປານກາງ. Cayenne GTS ແມ່ນຍັງຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ແຕ່ດ້ວຍຮູບແບບ Porsche ນີ້, ການເຮັດວຽກຂອງບໍລິສັດປັບສຽງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແລະດ້ວຍການເພີ່ມພຽງແຕ່ສອງສາມຢ່າງ, ພວກເຂົາຈະເກີນຂອບເຂດຂອງລົດຊາດການປັບແຕ່ງທີ່ດີ. Porsche cayenne gts ມັນບໍ່ແມ່ນລົດແບບອະນຸລັກແນ່ນອນ, ແຕ່ຖ້າໃຜຜູ້ຫນຶ່ງບໍ່ມັກເບິ່ງຫຼັກຊັບ, ແນ່ນອນວ່າຈະຮັກມັນ.
GTS ຍັງໄດ້ຮັບສອງສີໃຫມ່ໃນ palette - Carmine Red ແລະ Peridot Metallic. ໃນຂະນະທີ່ຕົວແປສີແດງແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ສີຂຽວ pistachio ເລັກນ້ອຍທໍາລາຍຮູບພາບຂອງ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີອໍານາດ, ແຕ່ລົດຊາດບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຄໍາຖາມ.
ເມື່ອເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງພາດສະຕິກແລະອຸປະກອນເສີມຈະຫາຍໄປ, ມັນກໍ່ສະຫງົບລົງຫຼາຍ, ແຕ່ການອອກສຽງບໍ່ຫຼາຍປານໃດເຕືອນພວກເຮົາວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຂັບລົດແບບ GTS. ແນ່ນອນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງ Porsche ແມ່ນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ - ການປັບຕົວແປດລະດັບຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລືອກຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຫມາະສົມ. ໜັງ ແລະ Alcantara upholstery ຕະຫຼອດ - ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນ dashboard, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະຕູ, console ກາງແລະ headlining. ນອກນັ້ນຍັງມີປ້າຍທີ່ມີຄໍາວ່າ "GTS" ຢູ່ໃນບ່ອນອື່ນໆຫຼາຍບ່ອນ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມຍັງປະກອບມີທາງເລືອກໃນການເລືອກອຸປະກອນເສີມໃນສີຂອງຮ່າງກາຍ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເລືອກສາຍແອວຫຼືບ່ອນວາງແຂນໃນສີທີ່ກົງກັນຂ້າມ, ເຊັ່ນສີຂຽວ pistachio ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແນ່ນອນວ່າທາງເລືອກສໍາລັບລູກຄ້າ extravagant ແລະລາຄາແພງທີ່ສຸດ. Porsche cayenne gts ພວກເຂົາຕ້ອງການສ້າງ adidas ກິລາ.
ຜົນລວມຂອງການປ່ຽນແປງທາງ optical ແລະດ້ານວິຊາການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 75? ເຖິງແມ່ນວ່າມີລົດລາຄາແພງດັ່ງກ່າວ, ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມເຕີມ 20% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຮຸ່ນ "S". ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນລາຄາທີ່ຫນ້າລັງກຽດ, ເພາະວ່າມັນມີ King Turbo ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າ Porsche ໄດ້ຄິດໄລ່ມັນຢ່າງແທ້ຈິງ - ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລາຄາ Cayenne S ທີ່ມີລາຄາແພງໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຈະເບິ່ງວ່າມັນຈະເປັນແນວໃດໃນທັນທີ. ...
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຮູບພາບ.
ຢ້ານວ່າການສົນທະນາຂ້າງເທິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Porsche ປະເມີນຮຸ່ນຂອງລົດຂອງຕົນພຽງແຕ່ເພື່ອຫມາຍລະດັບຕໍ່ໄປຂອງລໍາດັບຊັ້ນຂອງສັງຄົມກັບພວກເຂົາ, ຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າວ່າ Porsche GTS ປະຕິບັດແນວໃດໃນເສັ້ນທາງ. "ປະສົບການຂັບລົດ Porsche Cayenne" - ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ Porsche ເອີ້ນວ່າການນໍາສະເຫນີຂອງສາຍ Cayenne ທັງຫມົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ V8 ພາຍໃຕ້ hood. ດາວໃຫມ່ຂອງການນໍາສະເຫນີແມ່ນ GTS, ການຂັບລົດທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ, ພະລັງງານຫຼາຍແລະສະຖານະພາບທີ່ສູງຂຶ້ນຕາມເສັ້ນທາງທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນມາພ້ອມກັບຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການນໍາສະເຫນີໄປຢ່າງໄວວາ, ໃນທຸກດ້ານ. ທໍາອິດ, ຜູ້ຈັດຕັ້ງວາງແຜນທີ່ຈະຂັບລົດພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ແລະອັນທີສອງ, ບໍ່ມີຄໍາຖາມກ່ຽວກັບການຂັບລົດຊ້າໃນລົດເຫຼົ່ານີ້. ເສັ້ນທາງຢາງປູຢາງຢູ່ໂຮງງານ Porsche ໃກ້ກັບ Leipzig, ຢາງປູຢາງທີ່ລຽບ, ຢາງໄດ້ອົບອຸ່ນຂຶ້ນໃນໄລຍະການແລ່ນຫຼາຍໆຄັ້ງ ແລະສຽງກະຊິບຂອງການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງສູງ - ເຖິງແມ່ນຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, GTS ສັນຍາວ່າປະສົບການຍານຍົນທີ່ດີເລີດ.
Cayenne S - ອ້າງອິງ
ມີລົດໃຫຍ່ 10 ຄັນ ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຕິດກັບທາງຫຼວງ. ຂ້າພະເຈົ້າຊໍານິຊໍານານ sprint ກັບລົດທີ່ມີ calipers ເບກສີເຫຼືອງ (ສີທີ່ຖືກສະຫງວນສໍາລັບ GTS) ແລະມຸ່ງຫນ້າໄປທີ່ Cayenne S - ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການ benchmark! ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຊື່ອ, ແຕ່ "C-cars" ແຮງມ້າ 400 ແຮງມ້າເບິ່ງຄືວ່າຈະຖືກລືມ, ເພາະວ່າແບບ GTS ແລະລົດທີ່ມີ calipers ສີແດງ - Cayenne Turbo ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຸດ. ຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນຫນຶ່ງໃນ "S" ແລະຂັບເຄື່ອນມັນ.
ລົດ SUV ຂະໜາດໃຫຍ່ສອງໂຕນ ເຄື່ອນທີ່ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ. ເຄື່ອງຈັກແລ່ນຂ້ອນຂ້າງງຽບໆ, ພຽງແຕ່ຮ້ອງໄຫ້ດ້ວຍຄວາມບໍ່ພໍໃຈທີ່ພວກເຮົາຍັງບໍ່ໄດ້ເອົາອາຍແກັສລົງພື້ນ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າສະຫງົບແລະສະຫງ່າງາມຈົນກ່ວາຂ້າພະເຈົ້າຕີຕິດຕາມ - ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າກົດ pedal ອາຍແກັສ harder, ແລະ monster 8-cylinder ພາຍໃຕ້ hood ໄດ້ເລີ່ມປຸກ. ເກຍກະປຸກເຮັດການເລື່ອນລົງທັນທີ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫມຸນເຖິງລະດັບສູງ ແລະເລີ່ມໂຍນຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງ, ສ້າງສຽງທີ່ຮຸກຮານ. ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນລຸ້ນ Turbo, ເຊິ່ງຄວາມເລັ່ງຂອງມັນແມ່ນເກືອບເທົ່າກັບ 911's, ແຕ່ Cayenne S ເບິ່ງຄືວ່າຈະບໍ່ມີພະລັງງານຢູ່ໃນຖະຫນົນສາທາລະນະ. GTS ຈະຂີ່ແນວໃດຖ້າລຸ້ນ "S" ແລ້ວມ່ວນຫຼາຍ? ຂ້າພະເຈົ້າອົດທົນນັບວົງມົນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂັບລົດ SUV ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບເສັ້ນຊື່ຍາວ, ແຕ່ຍັງເສັ້ນໂຄ້ງ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາສູນເສຍຈຸດຫຼາຍທີ່ສຸດເມື່ອທຽບກັບຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍອື່ນໆ. ລະມັດລະວັງໃນຕອນທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼາຍຂື້ນແລະກ້າຫານຊອກຫາຄວາມໄວທີ່ Cayenne S ຈະເລີ່ມແຕກອອກຈາກລ້ຽວ. ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຄວາມພະຍາຍາມເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຢູ່ດົນນານ, ເພາະວ່າຍ້ອນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, Cayenne ໄດ້ໄວເກີນຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການການແຊກແຊງຂອງ PASM, ໂທຫາຂ້ອຍແລະເຄື່ອງຈັກເພື່ອສັ່ງ. ຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູງຍັງສະແດງຢູ່ໃນຫຼາຍໆມຸມ, ເຊິ່ງຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນແລະອາຫານເຊົ້າບໍ່ຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນການເອື່ອຍໆຂອງຮ່າງກາຍໃນຈັງຫວະຂອງມຸມແມ່ນບໍ່ແປກໃຈ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ດັດຊະນີແມ່ນຈະແຈ້ງ: Cayenne S ແມ່ນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ບໍ່ເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງເກີນໄປ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຕ້ອງການໂດຍສະເພາະ) ແລະລະບົບ suspension ທີ່ຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃນທຸກຂອບເຂດຄວາມໄວໃນສາທາລະນະ. ຖະໜົນ.
ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍສາມາດຄາດຫວັງຫຍັງໄດ້ຈາກ GTS? ອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ suspension stiffer ແລະຕ່ໍາແລະ profile ຢາງຕ່ໍາດັ່ງນັ້ນລົດ crouching ສາມາດຈັດການກັບນ້ໍາຂອງຕົນເອງໄດ້ດີກວ່າແລະແຮງບິດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ. ມາເບິ່ງ…
Porsche Cayenne GTS - ແຫຼມ "S-ka"
ຫຼັງຈາກການຂັບຂີ່ສອງສາມຄັ້ງໃນ "ປົກກະຕິ" Cayenne S, ຂ້ອຍປ່ຽນໄປ Cayenne GTS. ຂ້ອຍບໍ່ຕົກໃຈເປັນພິເສດ, ແຕ່ປ້າຍ GTS ສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນຫຼາຍບ່ອນ ແລະພວງມາໄລທີ່ໃສ່ໃນ Alcantara ບໍ່ໃຫ້ຂ້ອຍສັບສົນ - ຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນລົດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ຂ້າພະເຈົ້າສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນຄັ້ງທໍາອິດ. ບໍ່ມີສຸພາບສະຕີ, ສຽງດັງທີ່ງຽບໆ - ທໍ່ລະບາຍອາກາດສີ່ທໍ່ທີ່ຮຸນແຮງຢູ່ນີ້, ລໍຖ້າການເລີ່ມຕົ້ນ.
ຂ້າພະເຈົ້າກັບຄືນໄປບ່ອນຕິດຕາມແລະ ... ຕາມທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄາດໄວ້ - ລົດແມ່ນບໍ່ສັງເກດເຫັນໄວ, ແຕ່ວິທີການທີ່ມັນ reacts ກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວງມາໄລແລະສຽງໃນເວລາທີ່ເປີດ throttle ໄດ້ເຮັດໃຫ້ "ອາລົມ" ການແຂ່ງຂັນໃນລະດັບຫນຶ່ງສູງກວ່າ "S". ຂ້ອຍກັບຄືນໄປບ່ອນຊື່ຍາວແລະມັນພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ທີ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າ GTS ໄວຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ - ຫຼືບາງທີມັນເປັນຫົວຂໍ້ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກມີສຽງດັງກວ່າ, ແຕ່ງາມແລະຮຸກຮານຫຼາຍເຈົ້າບໍ່ຢາກເອົາຕີນຂອງເຈົ້າອອກຈາກ pedal ອາຍແກັສ.
ແຕ່ການລ້ຽວກຳລັງມາໃກ້ໄວຫຼາຍ, ໃນເວລານີ້ຂ້ອຍກຳລັງຈະທົດສອບລະບົບຄວາມປອດໄພຫຼາຍເກີນໄປ, ສະນັ້ນ ຂ້ອຍຈຶ່ງຕຳເບຣກ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດ - ເບກ GTS ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບແລະພຽງແຕ່ຖືກແຕະ, ແລະການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນຄວນຈະຖືກນໍາຫນ້າໂດຍການແຕກແກ້ວແລະອ່ານຄໍາແນະນໍາ. ການປະຕິບັດການເບກທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງ GTS ມາຈາກ calipers ຫົກລູກສູບຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະສີ່ລູກສູບຢູ່ດ້ານຫລັງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຜ່ນເບກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ສາມາດໃສ່ແຜ່ນດິດ RS Spyder Design ຂະຫນາດ 20 ນິ້ວ.
ມັນໃກ້ແລ້ວ ແລະຂ້ອຍຈະຢຸດກ່ອນລ້ຽວ, ສະນັ້ນ ຂ້ອຍຈຶ່ງເລັ່ງອີກ ແລະຜ່ານ chicane ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍເບກແຮງເກີນໄປ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ - ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການ suspension ຕ່ໍາແລະເສີມຂອງ GTS, ຢາງຕ່ໍາແລະລະບົບ PASM ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລົດ.
ລໍ້ອີກສອງສາມລໍ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການລະບາຍອາກາດຂອງບ່ອນນັ່ງຄວນຈະເປັນມາດຕະຖານໃນ GTS - ລົດທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມແລະມ່ວນຊື່ນທີ່ຈະຂັບລົດການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກແລະເບກ. .
Cayenne GTS – ສັງລວມ
Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.
Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.
