Pragma Industries ວາງເດີມພັນກັບ hydrogen e-bike
ຂະນະທີ່ ໂຕໂຍຕ້າ ກຽມເປີດຕົວລົດເກັງໄຮໂດຣເຈນຄັ້ງທຳອິດໃນຢູໂຣບ, Pragma Industries ຍັງຕ້ອງການປັບເທັກໂນໂລຢີສຳລັບລົດຖີບໄຟຟ້າ.
ລົດຖີບໄຟຟ້າໄຮໂດຣເຈນ... ເຈົ້າຝັນດີບໍ? Pragma ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ເຮັດມັນ! ກຸ່ມຝຣັ່ງ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Biarritz, ເຊື່ອຫມັ້ນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນໃນອະນາຄົດຂອງ hydrogen ຢູ່ໃນພາກສ່ວນລົດຖີບໄຟຟ້າ. ເທັກໂນໂລຍີທີ່ອາດຈະຕ້ອງການເພື່ອປ່ຽນແບັດປັດຈຸບັນຂອງພວກເຮົາໃນປີ 2020.
ດ້ວຍຄວາມອາດສາມາດພະລັງງານປະມານ 600 Wh, ຖັງໄຮໂດຣເຈນອະນຸຍາດໃຫ້ແລ່ນໄດ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດດ້ວຍຖັງເຕັມ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນຈະບໍ່ມີການສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດແລະຈະບໍ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ສະພາບອາກາດ, ເຊິ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຈໍາກັດຊີວິດແລະການປະຕິບັດຂອງແບດເຕີລີ່ທໍາມະດາຂອງພວກເຮົາ.
ເຮືອຈັກສິບຄັນໃນເດືອນຕຸລາ
ລະບົບດັ່ງກ່າວ, ເອີ້ນວ່າ Alter Bike, ພັດທະນາໂດຍ Pragma Industries, ໄດ້ນໍາສະເຫນີແລ້ວໃນປີ 2013 ກ່ຽວກັບລົດຖີບໄຟຟ້າຈາກຍີ່ຫໍ້ Gitane ໃນການຮ່ວມມືກັບ Cycleurope.
ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາແນວຄວາມຄິດຂອງຕົນສໍາລັບເຄື່ອງສະແດງເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່, Alter 2, ເຊິ່ງປະມານສິບຫນ່ວຍແມ່ນຈະຜະລິດໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມ ITS ໂລກ, ເຊິ່ງຈະຈັດຂຶ້ນໃນເດືອນຕຸລາຕໍ່ໄປໃນ Bordeaux.
ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຕີຕະຫຼາດໃນວັນທີທີ່ບໍ່ເປີດເຜີຍ, ລົດຖີບໄຮໂດເຈນຈາກ Pragma Industries ຄວນແນໃສ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານຕົ້ນຕໍແລະໂດຍສະເພາະ Groupe La Poste, ເຊິ່ງປະຈຸບັນເຮືອ VAE ໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍ Cycleurope.
ເອົາເບກຫຼາຍ
ໃນຂະນະທີ່ລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດເຈນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຫນ້າສົນໃຈໃນເຈ້ຍ, ຍັງມີຫຼາຍອຸປະສັກທີ່ຈະເອົາຊະນະເພື່ອປະຊາທິປະໄຕທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນຫາຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ເນື່ອງຈາກຊຸດຂະຫນາດນ້ອຍແລະເຕັກໂນໂລຢີໄຮໂດເຈນທີ່ຍັງມີລາຄາແພງ, ມັນຈະມີລາຄາປະມານ 5000 ເອີໂຣຕໍ່ລົດຖີບ, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ 4 ເທົ່າ.
ໃນແງ່ຂອງການສາກໄຟ, ຖ້າມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສາມນາທີເພື່ອ "ເຕີມເງິນ" (ເມື່ອປຽບທຽບກັບ 3 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ), ສະຖານີເຕີມ hydrogen ຍັງຕ້ອງການສໍາລັບລະບົບທີ່ຈະເຮັດວຽກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ຮ້ານໄຟຟ້າມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ສະຖານີໄຮໂດເຈນແມ່ນຍັງຫາຍາກ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດຝຣັ່ງ ...
ທ່ານເຊື່ອໃນອະນາຄົດຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ hydrogen?
