ທົດລອງຂັບ Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

ການແຂ່ງຂັນລົດຕູ້ XNUMX ຊັ້ນໃນຄອບຄົວ

wagons ສະຖານີລະດັບກາງຄວນສະຫນອງບໍ່ພຽງແຕ່ພື້ນທີ່ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຫລູຫລາຫຼາຍ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາພົບກັບຄູ່ແຂ່ງສີ່ຈາກປະເທດຕ່າງໆ - Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia ແລະ Renault Talisman. ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຄວາມກັງວົນຂອງ VW, ຜູ້ທີ່ລົງທະບຽນສໍາລັບສະຖານທີ່ທໍາອິດ, ໂດຍເຈດຕະນາບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການສູ້ຮົບ.

ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າອ່ານຖືກຕ້ອງ. VW Passat ຈະບໍ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການທົດສອບນີ້. ແລະມີເຫດຜົນ ສຳ ລັບເລື່ອງນັ້ນ. ໃນການທົດສອບຕົວແບບຂອງລົດອະສັງຫາລິມະຊັບຊັ້ນກາງ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ແລະຄອບງໍາຢ່າງເດັ່ນຊັດ. ແລະດັ່ງນັ້ນສໍາລັບການທົດສະວັດ. ບໍ່ມີຜະລິດຕະພັນ VW ອັນອື່ນຄື Skoda Great ບ່ອນທີ່ທຸກຢ່າງຍັງຢູ່. ດັ່ງນັ້ນຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນສາມາດຍຶດຖືເຈົ້າໄວ້ຈົນຮອດຕອນທ້າຍຂອງບົດຄວາມ.

ຫຼາຍໆກຸ່ມຈາກທົ່ວໂລກເຂົ້າຮ່ວມໃນການທົດສອບການປຽບທຽບນີ້ - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer ແລະ Renault Talisman Grandtour. ພວກເຂົາທັງຫມົດແມ່ນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ 165 hp, ຍົກເວັ້ນແບບຈໍາລອງ Renault. ຍັງມີຢູ່ໃນລຸ້ນ 150 ແລະ 200 HP. ນີ້ປະກອບມີລຸ້ນ TCe 200, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນອື່ນໆ (ໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື), ມາພ້ອມກັບກ່ອງເກຍຄູ່ EDC. ບາງທີສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ລົດຝຣັ່ງແມ່ນລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນການທົດສອບ, ດ້ວຍລາຄາພື້ນຖານ (ໃນບັນແກເລຍ) ຂອງ BGN 57. ມີການເພີ່ມລະບົບການຊີ້ນໍາສີ່ລໍ້ແລະ dampers ປັບ, ລາຄາເຖິງ BGN 590. ໃນລະດັບ "Exclusive" trim, ຫນຸ່ມນ້ອຍຂອງທັງສອງ, ໃນ Hyundai i60 ໄດ້ຮັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກປັບແລະ headlights (ຍັງ xenon), ລາຄາບໍ່ຫຼາຍຕ່ໍາກວ່າແລະໄປຮອດ 580 leva. ກັບອັນນີ້, ມັນໄປໂດຍຜ່ານການຕໍາບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີສຽງບາງ - ແນວໂນ້ມທີ່ intensifies ໃນເວລາທີ່ລົດແມ່ນ loaded. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຫັນບໍ່ຢູ່ໃນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນ, ແລະການອຽງຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນສໍາຄັນ. ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດສໍາລັບ lovers ຂອງການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ indifferent ແລະສັງເຄາະຂອງການຊີ້ນໍາປະກອບສ່ວນກັບຄວາມປະທັບໃຈນີ້.

ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໂດຍສະເພາະ. ມັນແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງ Hyundai, ທີ່ໃສ່ຊື່ວ່າ Nu, ເຊິ່ງ, ໃນຈິດໃຈຂອງຍຸກສະ ໄໝ ເກົ່າ, ພະຍາຍາມແຂ່ງຂັນໂດຍບໍ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ສະ ໜອງ ຫົວ ໜ່ວຍ ໂດຍການສີດໂດຍກົງ, ລະບົບການຈັບເວລາຂອງປ່ຽງທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງແລະລະບົບການໃຊ້ຕົວປ່ຽນຕົວປ່ຽນແປງ. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດໃນລະດັບປານກາງໃນ i40, ແລະໂດຍສະເລ່ຍໃນແງ່ຂອງການແຈກຈ່າຍພະລັງງານ, ການປະຕິບັດທີ່ສົມດຸນແລະລະດັບສຽງ. ແລະ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ມັນໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍກ່ວາການແຂ່ງຂັນ.

ລົດຮຸນໄດ

ເພື່ອຊອກຫາຄຸນນະພາບໃນທາງບວກຫຼາຍໃນ Hyundai, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງສຸມໃສ່ການພາຍໃນ, ທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງເປັນທີ່ພໍໃຈ. ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ອະ ທິ ບາຍ ວ່າ ນີ້ ນໍາ ໃຊ້ ບໍ່ ຫຼາຍ ປານ ໃດ ກັບ ຈໍາ ນວນ ເງິນ ຂອງ luggage ຂອງ cabin ໄດ້. ຄວາມສຸກຫນ້ອຍແມ່ນຄຸນນະພາບຂອງເຟີນີເຈີແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕໍາແຫນ່ງຂາແລະບ່າ. ຄົນຂັບລົດນັ່ງຂ້ອນຂ້າງສູງ ແລະຮູ້ສຶກວ່າລາວກຳລັງຂັບລົດຕູ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດນັບໄດ້ກ່ຽວກັບອຸປະກອນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ຕົວແບບຂອງເກົາຫຼີໄດ້ດີກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ສຸດ.

Renault Elegant

ຕົວຢ່າງ, Renault Talisman ໃນແງ່ຂອງເຫດຜົນຂອງເຄື່ອງມື - ດ້ວຍການປະສົມປະສານທີ່ຫນ້າລໍາຄານຂອງປຸ່ມແລະຫນ້າຈໍສໍາຜັດ - ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາໃນການນໍາທາງແລະນໍາໃຊ້ກັບ. ລົດໃນການທົດສອບມີຈໍພາບ 8,7 ນິ້ວຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ - ຍົກເວັ້ນລະບົບທີ່ມີຄຸນຄ່າຫຼາຍເຊັ່ນໄຟ LED ເຕັມ, ບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະລໍ້ອາລູມິນຽມ 18 ນິ້ວ. ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດ (ຄົບຖ້ວນສົມບູນໃນບັນແກເລຍທີ່ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງແລະລັກສະນະອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງ) ແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ - ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດອື່ນໆໃນການທົດສອບ - ການເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີຫຼາຍ. ຊຸດ 4Control ຍັງເປັນລະບົບທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ເຄື່ອງທົດສອບມີ.

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກລໍ້ຂະ ໜາດ 19 ນິ້ວແລະຈົດ ໝາຍ 4Control, ມັນປະກອບມີເຄື່ອງດູດນ້ ຳ ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ແລະລະບົບເບາະຫຼັງ. ໃນຫຼັກການ, ການປະສົມປະສານນີ້ສັນຍາວ່າມີພຶດຕິ ກຳ ທີ່ຂ້ອນຂ້າງເຄື່ອນໄຫວຈາກຂ້າງຂອງ Grandtour ຍາວ 4865 ມມ, ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ໃນການປະຕິບັດລະບົບດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ ດຳ ລົງຊີວິດຕາມຄວາມຄາດຫວັງ. ດ້ານ ໜ້າ ຂອງແບບ ຈຳ ລອງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ Renault ບໍ່ເຫັນແກ່ຕົວເວລາທິດທາງໃນເວລາທີ່ພວງມາໄລ, ແຕ່ທາງຫລັງບໍ່ຕິດຕາມມັນດ້ວຍຄວາມແມ່ນ ຍຳ ດັ່ງກ່າວ. ສຸດທ້າຍຍັງໃຊ້ກັບການຊີ້ນໍາ, ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສັງເຄາະແລະການຂາດຄວາມຄິດເຫັນ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ແບບຝຣັ່ງຍ້າຍລະຫວ່າງເສົາໄຟຟ້າຊ້າຫຼາຍກ່ວາ Insignia Sports Tourer, ດ້ວຍພຶດຕິ ກຳ ທີ່ເຄື່ອນໄຫວບົນເສັ້ນທາງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແບບປັບຕົວຂອງຮູບແບບ Renault ຂະຫນາດໃຫຍ່ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ສະຫນອງການ passage ສຸກສໍາລັບຮ່າງກາຍແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງຕໍາ. ລົດໃນການທົດສອບແມ່ນ motorized ດີກ່ວາ rivals ຂອງຕົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະປະສິດທິພາບການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພະລັງງານຫຼາຍມີເຫດຜົນດີກວ່າ - ເຖິງວ່າຈະມີການປະຕິບັດຈໍາກັດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ dual-clutch EDC "ຍັບຍັ້ງ". ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບສະຖານທີ່ທີສາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າ Mazda 6 ຫນາແຫນ້ນຫຼາຍປະຕິບັດດີກວ່າໃນຫຼາຍວິທີ.

ກິລາ Mazda

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Mazda ແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າ Renault ທີ່ມີລາຄາແພງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ນີ້ມັນເຂົ້າຮ່ວມໃນລຸ້ນກິລາທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ (ໃນປະເທດ Bulgaria, ສະບັບສະຖານີລົດ wagon ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກປະຢັດນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ 165 hp ມີລາຄາຖືກຄືກັນກັບລົດເກັງ, ແລະຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລະດັບ penultimate ຂອງອຸປະກອນ. Evolution ໃນລາຄາ 52 980 leva). ຮູບແບບທີ່ອຸດົມສົມບູນມີລະບົບການຈອດລົດແບບອັດຕະໂນມັດ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມຂະ ໜາດ 19 ນິ້ວແລະໄຟ LED ປັບ. ເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນນີ້ແມ່ນລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງກວ້າງຂວາງເຊັ່ນ: ການຮັກສາເສັ້ນທາງລ້ານຊ້າງແລະການຢຸດສຸກເສີນເພື່ອການຕໍ່ໄປແລະດ້ານຫຼັງ. ໃນເລື່ອງນີ້, ມັນສາມາດຖືກປຽບທຽບກັບ Opel Insignia ເທົ່ານັ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບແບບຂອງຍີ່ປຸ່ນ ກຳ ລັງສູນເສຍໃນບາງລະບຽບຂອງວິໄນການຍັບຍັ້ງ.

ມັນເປັນເລື່ອງ ທຳ ມະດາ ສຳ ລັບ "ຫົກ" ທີ່ຈະຍ້ອງຍໍພຶດຕິ ກຳ ຂອງມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ ຄຳ ຖະແຫຼງການນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມສົມເຫດສົມຜົນທັງ ໝົດ ໃນລົດທົດລອງນີ້. ພວງມາໄລແມ່ນວຸ່ນວາຍເລັກນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນທ່າທາງກາງ. ຕໍ່ ໜ້າ ມັນ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ມີພຶດຕິ ກຳ ທີ່ຄ່ອງແຄ້ວ, ແຕ່ວ່າການແຊກແຊງໃນໄວໆນີ້ແລະການແຊກແຊງ ESP ທັນທີຈະສະກັດກັ້ນຄວາມປາຖະ ໜາ ຂອງ Mazda.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຊີ້ ນຳ ລະບົບປະສາດແມ່ນບໍ່ດີ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ລົດໂດຍກົງໃນທາງດ່ວນ. ຢູ່ສະຖານີລົດຕູ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເກັບຮັກສາໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າການລະງັບທີ່ມີຄວາມຕື່ນຕົກໃຈຈະເຮັດໃຫ້ລົດຄ່ອຍໆຂື້ນໄປທາງຂ້າງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວສິ່ງນີ້ແມ່ນສັງເກດໄດ້ພຽງແຕ່ໃນການສົມທຽບໂດຍກົງກັບຄູ່ແຂ່ງໃນການທົດສອບນີ້, ເຊິ່ງມັນຍິ່ງໄປໃນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ສະນັ້ນ, Mazda 6 ບໍ່ສາມາດສະແດງຈຸດແຂງໃນແງ່ຂອງຄວາມສະບາຍ. ທັງວ່າງແລະໂຫລດ, ນາງຮູ້ສຶກເຄັ່ງຕຶງແລະບໍ່ລັງເລໃຈທີ່ຈະຕອບໂຕ້. Opel ແລະ Renault ສາມາດເຮັດໄດ້ດີກວ່າເກົ່າ.

Mazda 6 ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ ໜ້າ ສັງເກດຫຼາຍ. ໃນການທົດສອບ, ລົດໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ ທຳ ມະດາ 1,1 ລິດຫນ້ອຍກ່ວາລົດຮຸນໄດ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມແຮງກ້າຂອງ Mazda ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ສູງ (Skyactiv-G) ແມ່ນໄດ້ຈ່າຍໄປແລ້ວ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເຮັດວຽກແບບສົມດູນບໍ່ພຽງແຕ່ທາງທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ, ເຄື່ອງປະຫຍັດນີ້ບໍ່ສາມາດກົງກັບຫົວ ໜ່ວຍ Opel ແລະ Renault ໃນແງ່ຂອງການພັດທະນາແຮງບິດແລະພະລັງງານ.

Opel ທີ່ສົມດຸນ

ແລະທັນ, ໃນຂະນະທີ່ຜົນການທົດສອບໄດ້ສະສົມ, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ Opel ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະມີຜົນດີກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນຈາກຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີແລະຝຣັ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ Insignia Sports Tourer ແມ່ນ​ຕົວ​ແບບ​ທີ່​ສົມ​ດູນ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ທັງ​ຫມົດ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​. ນີ້ຍັງລວມເຖິງປະລິມານພາຍໃນແລະການທໍາງານຂອງເຟີນີເຈີໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນການອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍໂດຍສະເພາະໃນ Opel, ເຊິ່ງສາມາດປຽບທຽບກັບບ່ອນນັ່ງ Renault ເທົ່ານັ້ນ. ມັນຄືກັນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງ: ຂໍຂອບໃຈກັບ chassis FlexRide ທາງເລືອກ, ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງຢ່າງຫມັ້ນໃຈແລະສະດວກສະບາຍ (ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດ) ມີ tilt ຂອງຮ່າງກາຍຫນ້ອຍ.

ຄວາມປະທັບໃຈນີ້ແມ່ນເສີມສ້າງຂື້ນໂດຍຜູ້ທີ່ຮູ້ຈັກໃກ້ຊິດກັບອົງການ Insignia. ມັນໃຊ້ເວລາມຸມແບບເຄື່ອນໄຫວ, understeer ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍ, ສະແດງແນວໂນ້ມທີ່ຕໍ່າຕໍ່ປະຕິກິລິຍາຂອງລະບົບປະສາດເມື່ອປ່ຽນການໂຫຼດແລະດັ່ງນັ້ນແນ່ນອນຈະດົນໃຈຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈ. ລັກສະນະດັ່ງກ່າວແມ່ນ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການຊີ້ ນຳ ທີ່ມີການຂັບຂີ່ເບົາ ໆ ແຕ່ກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະແບ່ງປັນ ຄຳ ຕຳ ນິຕິຊົມ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສົມດຸນທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ.

ມັນບໍ່ມີຫຼາຍຢ່າງໃນການສົມທຽບນີ້ທີ່ຮູບແບບ Opel ສາມາດຖືກ ຕຳ ນິໄດ້. ການເບິ່ງເຫັນແມ່ນປານກາງແລະ ໜຶ່ງ ໃນເຫດຜົນແມ່ນວ່າໃນຄວາມຍາວເກືອບຫ້າແມັດ, ດ້ານຫລັງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໄກຈາກຄົນຂັບລົດ. ເທົ່າທີ່ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງ, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ເຫັນການວາງແຜນທີ່ຈະແຈ້ງກວ່າເກົ່າ. The Hyundai i40 ເຮັດໄດ້ດີກວ່ານີ້. ໃນແງ່ຂອງການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, Opel ຍັງຊ້າຢູ່ຫລັງ Mazda (ໂດຍສະເລ່ຍ 0,3 ລິດໃນການທົດສອບ), ແຕ່ວ່າເຄື່ອງຈັກ turbocharged ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ໄວກ່ວາອາຍແກັສແລະໃຫ້ການປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີກວ່າເກົ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສົມດຸນແລະງຽບຫຼາຍ.

ການທົດສອບປຽບທຽບ, ເຊິ່ງ Opel ນຳ ພາທາງດ້ານຄຸນນະພາບແລະທັກສະໃນການເຮັດວຽກກໍ່ບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນທຸກໆມື້. ແຕ່ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນຢູ່ນີ້. ເຊິ່ງຍັງປະກອບສ່ວນເລັກນ້ອຍເຂົ້າໃນການທົດສອບນີ້ເພື່ອ ກຳ ນົດຜູ້ຊະນະຢ່າງຈະແຈ້ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີ VW Passat ເພື່ອແຂ່ງ.

ສະຫຼຸບ

1. Opel

Insignia Sports Tourer ຊະນະເພາະວ່າມັນເກືອບບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. ລົດເຂັນແລະພວງມາໄລແມ່ນດີ, ແລະພາຍໃນກໍ່ຄືພາຍໃນ.

2 Mazda

ຮູບແບບຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນ ນຳ ໜ້າ ພາສາຝຣັ່ງຍ້ອນການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕໍ່າແລະລາຄາທີ່ດີກວ່າ. ປະລິມານພາຍໃນແມ່ນ ໜ້ອຍ ກວ່ານີ້.

3 Renault

chassis ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນຈຸດແຂງຂອງຕົວແບບນີ້. ຂໍ້ເສຍແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການຄຸ້ມຄອງລະບົບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

4 Hyundai

ການເບິ່ງເຫັນແລະຄວບຄຸມໄດ້ດີ, ແຕ່ບໍ່ມີ ຕຳ ແໜ່ງ ລາຄາທີ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍຫຼາຍ, ຂໍ້ເສຍປຽບໃນຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການຈັດການແລະຄວາມປອດໄພ.

ຂໍ້ຄວາມ: Heinrich Lingner

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » ອະສັງຫາລິມະສັບ Hyundai i40, Mazda 6 Sport Sport, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour