ກວດ​ສອບ​ນ້ຳ​ມັນ​ດ້ວຍ​ຕົວ​ມັນ​ເອງ ແລະ​ປ່ຽນ​ແປງ​ເກຍ​ດ້ວຍ​ມື ແລະ​ລະບົບ​ເກຍ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ຂອງ​ລົດ Volkswagen B5

ລົດ Volkswagen, ຊຸດ B5, ປາກົດຢູ່ໃນຖະຫນົນລັດເຊຍໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ 90s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍກວ່າ 20 ປີໄດ້ຜ່ານໄປນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດຂອງພວກເຂົາ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ຍັງຂັບຂີ່, ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງຂອງພວກເຂົາມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ບໍ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຝີມືຂອງເຢຍລະມັນ. ຈາກ​ປີ 1996 ຫາ​ປີ 2005, ສອງ​ລຸ້ນ​ຂອງ​ຊີ​ດານ​ແລະ wagons ສະ​ຖາ​ນີ​ຂອງ​ຮູບ​ແບບ​ນີ້​ໄດ້​ຖືກ​ຜະ​ລິດ​. ການ​ດັດ​ແກ້​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຈາກ 1996 ຫາ 2000​. ຮຸ່ນຕໍ່ໄປໄດ້ຮັບຕົວເລກຕົວແບບ B5.5 ແລະ B5+. ລົດໄດ້ຖືກສໍາເລັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງເກຍປ່ຽນແປງ (ລະບົບເກຍຄູ່ມືແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ).

ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື - ຄຸນນະສົມບັດແລະການບໍາລຸງຮັກສາ

Volkswagen B5 ມີສາມປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 5 ແລະ 6 ຄວາມໄວ:

1. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ມີ 5 ຂັ້ນຕອນ 012/01W, ອອກແບບມາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນທີ່ມີຄວາມຈຸ 100 ແຮງມ້າ.
2. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 01A, ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີປະລິມານ 2 ຫາ 2.8 ລິດ.
3. ກົນຈັກທີ່ມີ 5 ແລະ 6 ເກຍ, ຮຸ່ນ 01E, ເຮັດວຽກຢູ່ໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ turbocharged ທີ່ມີຄວາມຈຸ 130 ມ້າຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນໂດຍໄກລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີຢູ່ໃນສອງແບບ:

1. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສີ່ຄວາມໄວ 01N ຖືກຄວບຄຸມໂດຍໂຄງການທີ່ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບຖະຫນົນ, ຮູບແບບການຂັບຂີ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕໍ່ຕ້ານຂອງຍານພາຫະນະ.
2. 5 ຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ 01V (5 HP 19) ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປ່ຽນເກຍຄູ່ມື (tiptronic). ຄວບຄຸມໂດຍໂຄງການການປ່ຽນແປງແບບເຄື່ອນໄຫວ.

Titronik ເປັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບຄລາສສິກທີ່ມີເຄື່ອງປ່ຽນແຮງບິດ, ມີຄວາມສາມາດຄວບຄຸມດ້ວຍມື

ການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື

ຜູ້ຜະລິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານ້ໍາມັນຢູ່ໃນກ່ອງສາຍສົ່ງບໍ່ຄວນປ່ຽນແປງ. ບາງທີນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານຂອງເອີຣົບຕາເວັນຕົກ, ເມື່ອລົດຖືກປ່ຽນເປັນເຄື່ອງໃຫມ່ພາຍຫຼັງ 5 ປີຂອງການດໍາເນີນງານ. ໃນລັດເຊຍ, ສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນການປ່ຽນນ້ໍາມັນແມ່ນແນະນໍາຫຼັງຈາກທຸກໆ 60 ພັນກິໂລແມັດ.

ຕື່ມນ້ຳມັນເກຍໃສ່ໃນປ່ອງໃສ່ລະຫັດ VW G 052 911 A2. ປົກກະຕິແລ້ວ Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 ຖືກນໍາໃຊ້. ຖ້ານໍ້າມັນນີ້ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ທ່ານສາມາດປ່ຽນມັນດ້ວຍ Shell S4 G 75W-90, ມີລັກສະນະດຽວກັນ. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 012/01W ຕ້ອງການ 2.2 ລິດຂອງນ້ໍາສາຍສົ່ງ. ສໍາລັບກ່ອງ 01A ແລະ 01E, ທ່ານຈະຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍ - ເຖິງ 2.8 ລິດ.

ເຈົ້າສາມາດທົດແທນນໍ້າມັນໄດ້ດ້ວຍຕົວເອງ. ເງື່ອນໄຂຕົ້ນຕໍສໍາລັບວຽກງານດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຂຸມເບິ່ງ, overpass ຫຼືຍົກ. ມີ nuance ເພີ່ມເຕີມຫນຶ່ງ: ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາແລະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ plugs ສາມາດຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ hexagon ຢູ່ 17. ແຕ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ plugs ພຽງແຕ່ສາມາດໄດ້ຮັບການ unscrewed ກັບດາວຢູ່ທີ່ 16, ມີຮູຢູ່ກາງ (ເບິ່ງ. Fig.).

ຫົວຫນ້າສໍາລັບ plugs ດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບ, ນອກເຫນືອຈາກພວກມັນມີລາຄາແພງ

ຊ່າງຫັດຖະກໍາເຈາະຮູກາງເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດ unscrewed ກັບດາວທໍາມະດາ (ເບິ່ງຮູບທີ່.).

ການຖອດ protrusion ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດເອົາກະແຈ VAG-3357 (TORX-3357) ໄດ້.

ຖ້າບັນຫາກັບກະແຈຖືກແກ້ໄຂແລະຊື້ນ້ໍາມັນທົດແທນ, ເຄື່ອງມືຊ່ວຍຄວນໄດ້ຮັບການກະກຽມ:

• ຖັງສໍາລັບລະບາຍນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ມີປະລິມານຢ່າງຫນ້ອຍ 3 ລິດ;
• ແປງໂລຫະແລະ rags;
• ທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍ, ຍາວປະມານ 1 ແມັດ, ໃສ່ມັນເພື່ອໃຫ້ສາມາດຍູ້ເຂົ້າໄປໃນຮູຄວບຄຸມຂອງກ່ອງເກຍ.

ນ້ ຳ ມັນຫຼໍ່ຫຼອມໄດ້ຖືກທົດແທນຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:

1. ລົດຄັນໜຶ່ງ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນ ແລະ ເກຍຄູ່ມື, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ເທິງຮູມຸມເບິ່ງ ຫຼື ຂັບລົງເທິງຂົວລອຍ. ເຄື່ອງຕ້ອງຢູ່ເທິງພື້ນລະດັບ, ຮັບປະກັນດ້ວຍເບກບ່ອນຈອດລົດ.
2. ສຽບຂອງຮູ filler (ຄວບຄຸມ), ຕັ້ງຢູ່ໃນດ້ານຫນ້າຂອງ crankcase ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ໄດ້ຖືກອະນາໄມດ້ວຍແປງແລະເຊັດດ້ວຍ rag.
3. ຫຼັງຈາກທີ່ຂຸມ filler ໄດ້ຖືກອະນາໄມ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການ unscrewed.
4. ໃນທາງດຽວກັນ, ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາໃນກະປ໋ອງນ້ໍາມັນເກຍແມ່ນເຮັດຄວາມສະອາດ.
5. ຖັງເປົ່າຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ຂຸມລະບາຍນ້ໍາ, cork ແມ່ນ unscrewed ລະມັດລະວັງ. ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງເພາະວ່ານ້ ຳ ມັນທີ່ຫົດຕົວແມ່ນຮ້ອນຫຼາຍ.
   

   ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວານ້ໍາມັນເກົ່າຢຸດເຊົາໄຫຼອອກຈາກຂຸມ.
6. ຫຼັງຈາກທີ່ຂອງແຫຼວທັງຫມົດໄດ້ໄຫຼອອກ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າທອງແດງໃຫມ່ຖືກໃສ່ໃສ່ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາແລະສຽບສຽບເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຂອງມັນ.
7. ຝາອັດປາກມົດລູກເປີດ, ທໍ່ຖືກດຶງຜ່ານຫ້ອງເຄື່ອງຈັກໄປຫາຮູຕື່ມໃສ່ກ່ອງເກຍ ແລະ ບາດແຜພາຍໃນກໍລະນີ.
   

   ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຖອກນ້ໍາດ້ວຍ syringe
8. ນໍ້າຫຼໍ່ລື້ນສົດຖືກຖອກລົງຢ່າງລະມັດລະວັງຜ່ານທາງຊ່ອງຈົນກ່ວາຮ່ອງຮອຍຂອງມັນປາກົດຈາກຮູ filler.
   

   ໃນຂະບວນການປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, 2 ຄົນຕ້ອງເຂົ້າຮ່ວມ
9. ຮູຂຸມຂົນທີ່ຫຼໍ່ລື່ນແມ່ນບິດ. ນໍ້າມັນທີ່ຍັງເຫຼືອຖືກເຊັດອອກຈາກເຮືອນເກຍ.
10. ທ່ານຄວນເຮັດການເດີນທາງສັ້ນໆເພື່ອໃຫ້ອົງປະກອບນ້ໍາມັນກະແຈກກະຈາຍໄປທົ່ວກົນໄກການສົ່ງຄູ່ມື.
11. ເຄື່ອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງຂ້າງເທິງຂຸມກວດກາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ອຍໃຫ້ນ້ໍາມັນເຢັນເລັກນ້ອຍແລະລະບາຍເຂົ້າໄປໃນ crankcase. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກວດເບິ່ງລະດັບຂອງມັນໂດຍການ unscrewing filler (ການຄວບຄຸມ) plug ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ນ້ໍານ້ໍາມັນຄວນຈະຢູ່ຂອບລຸ່ມຂອງຂຸມ. ຖ້າລະດັບຕ່ໍາ, ຕື່ມນ້ໍາມັນ.

ຫຼັງຈາກປ່ຽນນໍ້າມັນ, ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນສັງເກດເຫັນວ່າລະບົບເກຍຄູ່ມືເລີ່ມເຮັດວຽກດີຂຶ້ນ. ການ​ປ່ຽນ​ເກຍ​ແມ່ນ​ງ່າຍ​ຂຶ້ນ​ຫຼາຍ, ບໍ່​ມີ​ສຽງ​ລົບ​ກວນ​ໃນ​ເວ​ລາ​ຂັບ​ລົດ. ລະດັບນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກກວດສອບດ້ວຍ dipstick. ຂອບຂອງມັນຢູ່ເທິງແຜ່ນຄວນຢູ່ເຄິ່ງກາງ, ລະຫວ່າງເຄື່ອງໝາຍ MIN ແລະ MAX.

ວິດີໂອ: ເປັນຫຍັງທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື

ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບສະລັບສັບຊ້ອນ

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການທົດແທນນ້ໍາລະບົບສາຍສົ່ງ

ຜູ້ຜະລິດລົດ, ຄວາມກັງວົນ VAG, ໃນເອກະສານປະກອບສໍາລັບລົດ Volkswagen ອ້າງວ່ານ້ໍາລະບົບສາຍສົ່ງ (ATF) ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້. ຖ້າຍານພາຫະນະນີ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງລັດເຊຍ, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທຸກໆ 40 ພັນກິໂລແມັດຂອງການເດີນທາງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈະໃຫ້ບໍລິການເປັນເວລາດົນນານໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ເກີດການຮ້ອງທຸກ. ຖ້າເງື່ອນໄຂນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະເກີດຂື້ນ:

• ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຂັບ​ລົດ​, ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ປ່ຽນ​ເກຍ​, jerks ແມ່ນ​ສັງ​ເກດ​ເຫັນ​;
• ລົດຕອບສະຫນອງກັບການສະຫຼັບກັບການຊັກຊ້າ;
• ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ່ສາມາດປ່ຽນເປັນເກຍທີ່ຕ້ອງການໄດ້.

ເຫດຜົນສໍາລັບພຶດຕິກໍານີ້ສາມາດບໍ່ພຽງແຕ່ສະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງນ້ໍາທີ່ເຮັດວຽກ, ແຕ່ຍັງຈໍານວນບໍ່ພຽງພໍຂອງມັນຫຼື ingress ຂອງຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນຄວບຄຸມ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຕ່ລະກໍລະນີຂອງພຶດຕິກໍາທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາສ່ວນບຸກຄົນ.

ສິ່ງທີ່ ATF ທີ່ຈະໃຊ້ໃນເວລາປ່ຽນແທນ

ສໍາລັບການທົດແທນບາງສ່ວນຫຼືຄົບຖ້ວນສົມບູນຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໃນທັງສອງປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ATFs ຖືກນໍາໃຊ້ທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ VW G 052162A2. ນ້ໍາການເຮັດວຽກເຄິ່ງສັງເຄາະ Esso Type LT 71141 ແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້, ມັນສາມາດຊື້ໄດ້ໃນລາຄາຈາກ 690 ຫາ 720 ຮູເບີນຕໍ່ 1 ລິດ. ຖ້າມັນບໍ່ມີການຂາຍ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ມັນເພື່ອທົດແທນ Mobil LT 71141, ໃນລາຄາ 550 ຫາ 620 ຮູເບີນ. ຕໍ່ລິດ.

ສໍາລັບເກຍ 01N ທີ່ມີ 4 ເກຍ, 3 ລິດຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບການທົດແທນບາງສ່ວນແລະ 5.5 ລິດສໍາລັບການທົດແທນທີ່ສົມບູນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະມານ 1 ລິດຂອງນ້ໍາມັນເກຍທີ່ກົງກັບ VW G 052145S2 ແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນໄດສຸດທ້າຍຂອງກ່ອງ. ຖ້າລົດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5V 01 ຄວາມໄວ, ການທົດແທນບາງສ່ວນຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອົງປະກອບຂອງນໍ້າມັນ 3.3 ລິດ. ສໍາລັບການທົດແທນທີ່ສົມບູນ, ທ່ານຕ້ອງການ 9 ລິດຂອງ ATF.

ຂັ້ນຕອນການທົດແທນນ້ໍາເຮັດວຽກ

ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການເຮັດວຽກທີ່ປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ປ່ຽນແທນ ATF ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບແບບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 01N ແລະ 01V. ຕົວຢ່າງ, ການທົດແທນນ້ໍາໃນກ່ອງ V01 ຖືກອະທິບາຍ. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກະກຽມເຄື່ອງມືແລະຊື້ຄູ່ນ່ຶຂອງອຸປະກອນເສີມ. ຕ້ອງການ:

• pallet gasket, ຈໍານວນລາຍການ - 01V321371;
• ການກັ່ນຕອງເຮັດຄວາມສະອາດ, ຈໍານວນ 01V325429;
• ຫົກຫຼ່ຽມ, ຂະໜາດ 8–17;
• ຫົວສໍາລັບ torxes ຮູບດາວ, ຂະຫນາດຈາກ 25 ຫາ 30;
• wrench ກັບ dynamometer;
• tweezers ກັບຄໍາແນະນໍາອັນດີງາມ;
• gasoline ສໍາລັບການລ້າງ;
• ຖັງເປົ່າສໍາລັບລະບາຍນ້ໍາທີ່ໃຊ້ແລ້ວ;
• ທໍ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະຫນາດນ້ອຍ, ສໍາລັບການຕື່ມ ATF;
• ຜ້າແພ.

ຖ້າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາການປ້ອງກັນ crankcase, ອາດຈະຕ້ອງການກະແຈເພີ່ມເຕີມ. ຕໍ່ໄປ, ລໍາດັບການປະຕິບັດຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນປະຕິບັດ:

1. ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນອົບອຸ່ນຂຶ້ນໂດຍການເດີນທາງສັ້ນໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດໄດ້ຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນຂຸມເບິ່ງຫຼື overpass, ແລະຖືກແກ້ໄຂໂດຍເບກບ່ອນຈອດລົດ.
2. ຖ້າມີການປ້ອງກັນ pallet, ມັນຖືກໂຍກຍ້າຍ.
3. ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຫວ່າງເປົ່າຖືກປ່ຽນແທນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສຽບທໍ່ລະບາຍນ້ໍາໃນກະປ໋ອງສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກ unscrewed ກັບ hexagon ສຸດ "8". ATF ໄດ້ຖືກລະບາຍນ້ໍາບາງສ່ວນເຂົ້າໄປໃນຖັງ.
   

   ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາຂອງແຫຼວຢຸດເຊົາ dripping ຈາກຂຸມ.
4. Torx ສຸດ "27" unscrew bolts ຮັບປະກັນ pallet ໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ.
5. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກແມ່ນ drained. ຢູ່ດ້ານໃນຂອງ pallet ມີແມ່ເຫຼັກທີ່ຊິບຕິດຢູ່. ໂດຍປະລິມານຂອງມັນ, ລະດັບການສວມໃສ່ຂອງກ່ອງແມ່ນຄາດຄະເນ.
   

   pallet ຄວນໄດ້ຮັບການລ້າງຢ່າງລະອຽດຈາກຝຸ່ນ
6. ຕົວກອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຖືກຖອດອອກຈາກແຜງຄວບຄຸມ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນຖັງບັນຈຸ, ເພາະວ່ານ້ ຳ ມັນອາດຈະຮົ່ວໄຫຼຈາກໃຕ້ມັນ.
   

   ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ unscrew 2 screws
7. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທຸກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບແຜ່ນຄວບຄຸມ. ສາຍສາຍໄຟ ແລະ ເຊັນເຊີການໝູນວຽນຖືກຖອດອອກ.
   

   ຫຼັງຈາກຖອນການສ້ອມແຊມ, ສາຍສາຍໄຟຖືກຍ້າຍໄປຂ້າງ
8. ຫຼັງຈາກການປະກອບ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເລືອກສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຕ້ອງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງດຽວກັນກັບກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຮັດວຽກ.
   

   ຕໍາແຫນ່ງຂອງ backstage ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈົດຈໍາຫຼືບັນທຶກໄວ້

ເຮັດວຽກກັບແຜ່ນຄວບຄຸມ

1. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ torx, 17 bolts ແມ່ນ unscrewed, ເຊິ່ງຮັບປະກັນແຜ່ນຄວບຄຸມ. ລໍາດັບຂອງ unscrewing bolts ແມ່ນລະບຽບການຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົວເລກ 17 ທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບແລະລົງທ້າຍດ້ວຍຕົວເລກ 1.
   

   ໃນລະຫວ່າງການປະກອບ, bolts ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການ tightened ດ້ວຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງ 8 Nm
2. ແຜ່ນຖືກຖອດອອກຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຢູ່ຕາມໂກນພາຍໃນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກປົດປ່ອຍຈາກສິ່ງທີ່ເຫຼືອຂອງ ATF ເກົ່າ.
3. ການອອກແບບຂອງແຜ່ນໄດ້ຖືກ disassembled ລະມັດລະວັງ - 5 ອົງປະກອບທີ່ມັນປະກອບດ້ວຍແມ່ນ unscrewed. screws fastening ມີຄວາມຍາວແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນມັນດີກວ່າທີ່ຈະຈັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສັບສົນຕໍ່ມາ.
   

   ອົງປະກອບທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມແລະລ້າງດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ
4. ໃນແຜ່ນ, ມີແຜ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, jets ແລະບານແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ມັນ. ມັນຄວນຈະຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອໃຫ້ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ມັນບໍ່ກະໂດດອອກຈາກຮັງຂອງພວກເຂົາ.
   

   ຫຼັງຈາກການໂຍກຍ້າຍ, ແຜ່ນຄວນໄດ້ຮັບການອະນາໄມແລະລ້າງດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ
5. ຫຼັງຈາກເຮັດຄວາມສະອາດແຜ່ນ, ມັນຕ້ອງຖືກວາງໄວ້ກັບດ້ານໃນພາຍນອກ, ຕິດກັບເຕົາ. Jets ແລະບານຈາກແຜ່ນໄດ້ຖືກໂອນດ້ວຍ tweezers ໄປຫາຮັງຢູ່ໃນແຜ່ນ.
   

   ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນບໍ່ສັບສົນສະຖານທີ່ຂອງ jets ແລະບານໄດ້

ການປະກອບແລະການຕື່ມນ້ໍາມັນ

1. ກະດານຄວບຄຸມໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.
2. ແຜ່ນຄວບຄຸມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ. ທັງຫມົດ 17 bolts ແມ່ນ tightened ກັບ wrench torque, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ດຽວກັນ - 8 Nm. ໃນປັດຈຸບັນ bolts ໄດ້ຖືກ tightened ຕາມລໍາດັບ, ຈາກ 1 ຫາ 17.
3. ການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເລືອກຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີສາຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່, ສາຍເຊືອກຖືກແກ້ໄຂ. ກຳລັງຕິດຕັ້ງຕົວກອງໃໝ່.
   

   ຕ້ອງຕິດຕັ້ງ gasket ໃຫມ່ລະຫວ່າງແຜ່ນແລະ pallet
4. pallet ທີ່ມີ gasket ໃຫມ່ແມ່ນ screwed ກັບລຸ່ມສຸດຂອງແຜ່ນ. ຖ້າມີເຄື່ອງຊັກຜ້າໃຫມ່ໃສ່ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ, ຄວນແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕັ້ງມັນເຊັ່ນກັນ.
5. ປະຕູສຽບສຽບຖືກ unscrewed. ປາຍຂອງທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖັງພາດສະຕິກຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຮູ.
   

   ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ຂວດຫນຶ່ງລິດກັບທໍ່
6. ນ້ໍາເຮັດວຽກແມ່ນ poured ຈົນກ່ວາມັນໄຫຼອອກຈາກຮູ filler ໄດ້.
7. ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, pedal ເບກຖືກກົດດັນ. ໂຕເລືອກຖືກແປສັ້ນໆເປັນທຸກຕໍາແໜ່ງ. ຂັ້ນຕອນນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການຊ້ໍາອີກຫຼາຍຄັ້ງ.
8. ເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ, ATF ຖືກເພີ່ມໃສ່ຮູ filler ຈົນກ່ວາມັນເລີ່ມໄຫຼອອກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະກວດເບິ່ງວ່ານ້ໍາສົດປະມານ 7 ລິດໄດ້ຖືກຖອກເຂົ້າໄປໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.
9. ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ກ່ອງຈະອົບອຸ່ນເຖິງ 40-45 ° C. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕົວເລືອກກ່ອງເກຍແມ່ນປ່ຽນເປັນໂຫມດບ່ອນຈອດລົດ (P). ໃນຮູບແບບນີ້, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແລ່ນ, ນໍ້າມັນທີ່ຍັງເຫຼືອຈະຖືກເພີ່ມ. ທັນທີທີ່ຢອດຂອງແຫຼວເລີ່ມບິນອອກຈາກຂຸມຕື່ມ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າລະດັບທີ່ຕ້ອງການຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກໄດ້ບັນລຸ.

ການກວດສອບລະດັບຂອງນ້ໍາສາຍສົ່ງໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ກ່ອງ N01 ແລະ V01 ບໍ່ມີ dipsticks ສໍາລັບວັດແທກລະດັບນ້ໍາມັນ. ເພື່ອກວດເບິ່ງລະດັບຂອງມັນຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ V01, ທ່ານຄວນຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນຂຸມກວດກາ. ກວດເບິ່ງອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫຼື VAGCOM. ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນພາກພື້ນຂອງ 30-35 ° C, ບໍ່ສູງກວ່າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເປີດເຄື່ອງຈັກແລະສະຫຼັບຕົວເລືອກໄປຫາຕໍາແຫນ່ງ P. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນ, ຖອດທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ.

ຖ້າລະດັບຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ, ນ້ໍາຄວນຈະໄຫຼອອກຈາກສຽບໃນສາຍນ້ໍາບາງໆ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ tighten ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາທັນທີໂດຍບໍ່ມີການປິດເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າບໍ່ມີສານຫລໍ່ລື່ນພຽງພໍ, ມັນຈະບໍ່ຖອກອອກຈາກຂຸມ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປິດເຄື່ອງຈັກແລະເພີ່ມ ATF.

ວິດີໂອ: ການທົດແທນ ATF ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ V01 Volkswagen B5

ການປ່ຽນນ້ຳມັນເກຍໃນເກຍຫຼັກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ N01

ເພື່ອທົດແທນນ້ໍາມັນໃນ N01 ໄດສຸດທ້າຍ, ທ່ານຈະຕ້ອງ 1 ລິດຂອງນ້ໍາມັນ VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 ຫຼືທຽບເທົ່າ. ນ້ໍາມັນຕົ້ນສະບັບ, ຜະລິດໂດຍ VAG, ລາຄາຈາກ 2100 ຫາ 2300 ຮູເບີນຕໍ່ 1 ກະປ໋ອງລິດ. ຕົວຢ່າງ, ການປຽບທຽບ - ELFMATIC CVT 1l 194761, ລາຄາຖືກກວ່າເລັກນ້ອຍ, ຈາກ 1030 ຮູເບີນ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຖອກ Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+. ເພື່ອທົດແທນ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີ syringe ທີ່ມີທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຊຸດເຄື່ອງມື.

ຂຸມ ຫຼືທາງຜ່ານແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດວຽກ

ວຽກ​ງານ​ແມ່ນ​ໄດ້​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ລໍາ​ດັບ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

1. Jack ຍົກລໍ້ດ້ານຫນ້າຊ້າຍຂຶ້ນເມື່ອເບິ່ງໃນທິດທາງຂອງການເດີນທາງ.
   

   ລໍ້ເຫຼື່ອນຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ລໍ້ຫລັງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດມ້ວນ.
2. ທໍ່ພາດສະຕິກຖືກໂຍກຍ້າຍ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ທໍ່.
   

   ຖອດກະປ໋ອງ ແລະ bolt ເພື່ອຍຶດທໍ່
3. ຂຸມຕື່ມນໍ້າມັນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງໄດທີ່ອອກມາຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງໄດສຸດທ້າຍ.
   

   ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຫລັງກໍາແພງຂອງຕົວລົດ
4. ສະລັອດແມ່ນ unscrewed ມີ 17 hexagon, ຈໍານວນ catalog ຂອງຕົນແມ່ນ 091301141.
5. ທໍ່ຈາກ syringe ຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຮູລະບາຍນ້ໍາ, ນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວຖືກສູບອອກດ້ວຍ syringe. ປະມານ 1 ລິດຂອງແຫຼວຄວນຈະອອກມາ.
6. piston ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ, syringe ແລະ hose ໄດ້ຖືກລ້າງ.
7. ທໍ່ຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຮູລະບາຍນ້ໍາ. ເຂັມສັກຢາຕ້ອງຖືກວາງໄວ້ຂ້າງເທິງຂຸມແລະຖອກນ້ໍາມັນສົດເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍຂອງມັນ.
   

   ເຂັມສັກຢາສາມາດຕັ້ງໄວ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງຢູ່ແຂນເທິງ
8. ຫຼັງຈາກປະມານ 25-30 ນາທີ, ເມື່ອນ້ໍາມັນເລີ່ມ drip ຈາກຮູ filler, ຢຸດເຊົາການຕື່ມ.
   

   ລະດັບນ້ໍາມັນຄວນຈະຢູ່ໃນລະດັບຕ່ໍາຂອງຂຸມ
9. ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາແມ່ນບິດ, ການປະກອບໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ການບໍາລຸງຮັກສາງ່າຍດາຍແລະການປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນກ່ອງເກຍສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະລາດ. ແນ່ນອນ, ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນ ATF ໃນກ່ອງອັດຕະໂນມັດແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ໂດຍການປ່ຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ທັນເວລາ, ທ່ານສາມາດບັນລຸການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຕິດຂັດຂອງເກຍເກຍຕະຫຼອດຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລົດ.