ກ່ອງເກຍ DSG ຫຸ່ນຍົນ: ອຸປະກອນ, ການວິນິດໄສຄວາມຜິດ, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ

ນັບຕັ້ງແຕ່ການປະດິດຂອງລົດຍົນ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອປັບປຸງແລະອັດຕະໂນມັດຂອງເກຍ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສ່ວນບຸກຄົນໄດ້ສະເຫນີທາງເລືອກຂອງຕົນເອງສໍາລັບການສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກັງວົນຂອງເຢຍລະມັນ Volkswagen ໄດ້ພັດທະນາແລະນໍາມາສູ່ຕະຫຼາດຫຸ່ນຍົນ DSG ກ່ອງ.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງອຸປະກອນແລະການດໍາເນີນງານຂອງກ່ອງ DSG

DSG (Direct Shift Gearbox) ແປວ່າກະເປົ໋າປ່ຽນໂດຍກົງແລະບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນອັດຕະໂນມັດໃນຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງຄໍາສັບ. ມັນຈະຖືກຕ້ອງກວ່າທີ່ຈະເອີ້ນມັນວ່າ ເກຍເກຍຄູ່ ຫຼື ຫຸ່ນຍົນ. ກ່ອງດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດຽວກັນກັບກົນຈັກ, ແຕ່ຫນ້າທີ່ຂອງການປ່ຽນເກຍແລະການຄວບຄຸມ clutch ໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາເອເລັກໂຕຣນິກ. ຈາກມຸມເບິ່ງຂອງໄດເວີ DSG, ກ່ອງແມ່ນອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນເປັນໂຫມດຄູ່ມື. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ການປ່ຽນເກຍແມ່ນປະຕິບັດໂດຍສະຫຼັບຖັນການຊີ້ນໍາພິເສດຫຼື lever ເກຍດຽວກັນ.

ຮູບແບບການປ່ຽນ DSG mimics ຕາມເຫດຜົນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, ກ່ອງ DSG ປາກົດຢູ່ໃນລົດແຂ່ງລົດ Porsche ໃນຊຸມປີ 80 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ການເປີດຕົວແມ່ນປະສົບຜົນສໍາເລັດ - ໃນແງ່ຂອງຄວາມໄວການປ່ຽນເກຍ, ມັນລື່ນກາຍກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມ. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍ, ເຊັ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ໄດ້ຖືກເອົາຊະນະໃນໄລຍະເວລາ, ແລະກ່ອງ DSG ເລີ່ມຕົ້ນຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນລົດທີ່ຜະລິດຫຼາຍ.

Volkswagen ເປັນຜູ້ສົ່ງເສີມຫຼັກຂອງກະເປົ໋າຫຸ່ນຍົນ, ການຕິດຕັ້ງເກຍດັ່ງກ່າວໃນ VW Golf 2003 ໃນປີ 4. ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງຫຸ່ນຍົນແມ່ນເອີ້ນວ່າ DSG-6 ໂດຍຈໍານວນຂອງຂັ້ນຕອນຂອງເກຍ.

ອຸປະກອນແລະຄຸນລັກສະນະຂອງກ່ອງ DSG-6

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລະຫວ່າງກ່ອງ DSG ແລະເຄື່ອງກົນຈັກແມ່ນການມີຫົວ ໜ່ວຍ ພິເສດ (mechatronics) ທີ່ປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງການປ່ຽນເກຍ ສຳ ​​ລັບຜູ້ຂັບຂີ່.

ພາຍນອກ, ກ່ອງ DSG ແຕກຕ່າງຈາກກົນຈັກໂດຍການມີຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງກໍລະນີ.

Mechatronics ປະກອບມີ:

• ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ;
• ກົນ​ໄກ electrohydraulic.

ຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກອ່ານແລະປະມວນຜົນຂໍ້ມູນຈາກ sensors ແລະສົ່ງຄໍາສັ່ງກັບ actuator, ເຊິ່ງແມ່ນຫນ່ວຍ electrohydraulic.

ໃນຖານະເປັນນ້ໍາໄຮໂດຼລິກ, ນ້ໍາມັນພິເສດຖືກນໍາໃຊ້, ປະລິມານທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນກ່ອງເຖິງ 7 ລິດ. ນ້ໍາມັນດຽວກັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອ lubricate ແລະເຢັນ clutches, ເກຍ, shafts, bearings ແລະ synchronizers. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​, ນ​້​ໍ​າ​ແມ່ນ​ໃຫ້​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ເປັນ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ 135​^оC, ສະນັ້ນ radiator ຄວາມເຢັນແມ່ນປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນນ້ໍາມັນ DSG.

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາໄຮໂດຼລິກຢູ່ໃນກ່ອງ DSG ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ

ກົນໄກການບົບໄຮໂດຼລິກ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງວາວແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແລະກະບອກໄຮໂດຼລິກ, ກໍານົດການເຄື່ອນໄຫວຂອງອົງປະກອບຂອງພາກສ່ວນກົນຈັກຂອງເກຍ. ໂຄງການກົນຈັກຂອງ DSG ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ clutch double ແລະສອງ shafts ເກຍ.

ພາກສ່ວນກົນຈັກຂອງ DSG ແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງສອງເກຍໃນຫນ່ວຍດຽວ

Double clutch ຖືກປະຕິບັດທາງດ້ານວິຊາການເປັນຕັນດຽວຂອງສອງ clutches ຫຼາຍແຜ່ນ. clutch ພາຍນອກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft ຂາເຂົ້າຂອງເກຍຄີກ, ແລະ clutch ພາຍໃນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft input ຂອງເກຍຄູ່. shafts ຕົ້ນຕໍແມ່ນຕິດຕັ້ງ coaxially, ມີບາງສ່ວນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນອື່ນໆ.

ກ່ອງ DSG ມີປະມານສີ່ຮ້ອຍສ່ວນແລະເຄື່ອງປະກອບ

flywheel ສອງມະຫາຊົນສົ່ງແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກໄປຫາ clutch, ເຊິ່ງເຄື່ອງມືທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບຄວາມໄວ crankshaft ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່. ໃນກໍລະນີນີ້, mechatronic ທັນທີເລືອກເຄື່ອງມືຕໍ່ໄປໃນ clutch ທີສອງ. ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຕັດສິນໃຈປ່ຽນເປັນເກຍອື່ນ. ໃນຈຸດນີ້, clutch ທີສອງປິດຢູ່ໃນ flywheel ສອງມະຫາຊົນແລະການປ່ຽນແປງຄວາມໄວທັນທີເກີດຂຶ້ນ.

ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງກ່ອງ DSG ໃນໄລຍະເຄື່ອງຈັກ hydromechanical ແມ່ນຄວາມໄວຂອງເກຍ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດເລັ່ງໄດ້ໄວກວ່າເມື່ອໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກການເລືອກຮູບແບບສາຍສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ. ອີງຕາມຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຄວາມກັງວົນ, ການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບັນລຸ 10%.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງກ່ອງ DSG-7

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງ DSG-6, ມັນພົບວ່າມັນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງບິດຕ່ໍາກວ່າ 250 Nm. ການນໍາໃຊ້ກ່ອງດັ່ງກ່າວກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍພະລັງງານໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 2007, Volkswagen ເລີ່ມຕິດຕັ້ງຕົວເລືອກເກຍເຈັດຄວາມໄວໃນລົດງົບປະມານ.

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງກ່ອງ DSG ຮຸ່ນໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍຂອງມັນຈາກ DSG-6 ແມ່ນ clutch ແຫ້ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ນ້ໍາມັນຢູ່ໃນກ່ອງໄດ້ກາຍເປັນສາມເທົ່າຫນ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກແລະຂະຫນາດຂອງມັນຫຼຸດລົງ. ຖ້ານ້ໍາຫນັກຂອງ DSG-6 ແມ່ນ 93 ກິໂລ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ DSG-7 ມີນ້ໍາຫນັກ 77 ກິໂລ.

DSG-7 ເມື່ອປຽບທຽບກັບ DSG-6 ມີຂະໜາດ ແລະນ້ຳໜັກນ້ອຍກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ

ນອກເຫນືອໄປຈາກ DSG-7 ທີ່ມີ clutch ແຫ້ງ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງບິດເກີນ 350 Nm, Volkswagen ໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກເກຍເຈັດຄວາມໄວທີ່ມີວົງຈອນນ້ໍາມັນ. ກ່ອງນີ້ແມ່ນໃຊ້ກັບລົດຂອງ VW Transporter ແລະ VW Tiguan 2 ຄອບຄົວ.

ການວິນິດໄສຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງກ່ອງ DSG

ຄວາມແປກໃຫມ່ຂອງການອອກແບບແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການປະກົດຕົວຂອງບັນຫາໃນການດໍາເນີນງານຂອງກ່ອງ DSG. ຜູ້ຊ່ຽວຊານລະບຸອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງມັນ:

• jerks ເມື່ອເຄື່ອນຍ້າຍ;
• ສະຫຼັບໄປໃຊ້ໂໝດສຸກເສີນ (ຕົວຊີ້ບອກໄຟຂຶ້ນເທິງຈໍສະແດງຜົນ, ທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ຂັບລົດໄດ້ພຽງໜຶ່ງ ຫຼື ສອງເກຍ);
• ສິ່ງລົບກວນ extraneous ໃນເຂດ gearbox;
• ການຂັດຂວາງຢ່າງກະທັນຫັນຂອງ lever ເກຍ;
• ນ້ ຳ ມັນຮົ່ວຈາກກ່ອງ.

ອາການດຽວກັນອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການກະຕືລືລົ້ນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ສາມາດເກີດຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງທັງສອງເຄື່ອງກົນຈັກແລະ clutch. ການຊີ້ບອກຮູບແບບສຸກເສີນບໍ່ສະເຫມີໄປນໍາໄປສູ່ຂໍ້ຈໍາກັດໃນການເຮັດວຽກຂອງກະປ໋ອງ. ບາງຄັ້ງມັນຫາຍໄປຫຼັງຈາກ restart ເຄື່ອງຈັກຫຼືຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າບັນຫາໄດ້ຫາຍໄປ. ການຂັດຂວາງຂອງ lever ເລືອກສາມາດເກີດຈາກການແຊ່ແຂງຂອງສາຍຂັບ, ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກຫຼືການແຕກຫັກ.

ອົງປະກອບທີ່ເປັນບັນຫາທີ່ສຸດຂອງກ່ອງ DSG ແມ່ນ:

• ກົນຈັກ;
• flywheel ມະຫາຊົນສອງ;
• clutch ຫຼາຍແຜ່ນ;
• bearings shaft ກົນຈັກ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າທ່ານສົງໃສວ່າມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງກ່ອງ DSG, ທ່ານຄວນຕິດຕໍ່ກັບສູນບໍລິການ Volkswagen.

ກ່ອງ DSG ການບໍລິການຕົນເອງ

ກ່ຽວກັບບັນຫາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການບໍາລຸງຮັກສາຕົນເອງແລະການສ້ອມແປງກ່ອງ DSG, ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ຍັງບໍ່ທັນມີເອກະສັນກັນ. ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນເຊື່ອວ່າເມື່ອມີບັນຫາເກີດຂື້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງປະກອບ. ຄົນອື່ນພະຍາຍາມ disassemble ກ່ອງແລະແກ້ໄຂບັນຫາດ້ວຍມືຂອງຕົນເອງ. ພຶດຕິກໍານີ້ໄດ້ຖືກອະທິບາຍໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການບໍລິການສ້ອມແປງກ່ອງ DSG. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານມັກຈະໃຫ້ເຫດຜົນວ່າຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການອອກແບບແລະພະຍາຍາມຫຼີກລ້ຽງການເຮັດວຽກ, ໂດຍສະເພາະຖ້າລົດຢູ່ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາດ້ວຍຕົນເອງໃນກ່ອງ DSG ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດສູງແລະຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງມືການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີ. ນ້ໍາຫນັກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການຊຸມນຸມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຢ່າງຫນ້ອຍສອງຄົນແລະການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ເປັນຕົວຢ່າງຂອງການສ້ອມແປງ DSG ທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ພິຈາລະນາຂັ້ນຕອນການປ່ຽນແທນ mechatronics algorithm.

ການປ່ຽນກ່ອງ Mechatronics DSG

ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນແທນ mechatronics, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຍ້າຍ rods ໄປຕໍາແຫນ່ງ dismantling. ຂັ້ນຕອນນີ້ຈະຊ່ວຍອໍານວຍຄວາມສະດວກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຂະບວນການຮື້ຖອນຕື່ມອີກ. ອັນນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ Delphi DS150E.

ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ໂອນ rods ກ່ອງ DSG ກັບ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ dismantling ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ເຄື່ອງ​ສະ​ແກນ​ວິ​ນິດ​ໄສ Delphi DS150E

ເພື່ອເຮັດວຽກ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຊຸດຂອງ torexes;
• ຊຸດຂອງ hexagons;
• ເຄື່ອງມືສໍາລັບການແກ້ໄຂແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື clutch;
• ຊຸດ wrenches.

ການ​ຮື້​ຖອນ​ກົນ​ຈັກ​ແມ່ນ​ດຳ​ເນີນ​ຕາມ​ລຳດັບ​ດັ່ງ​ນີ້:

1. ວາງລົດຢູ່ເທິງຍົກ (ຂົວຂ້າມ, ຂຸມ).
2. ເອົາຝາປິດເຄື່ອງຈັກອອກ.
3. ຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ເອົາແບດເຕີລີ່, ການກັ່ນຕອງອາກາດ, ທໍ່ແລະສາຍຮັດທີ່ຈໍາເປັນ.
4. ລະບາຍນ້ໍາມັນອອກຈາກກ່ອງເກຍ.
5. ຖອດຕົວຍຶດສາຍໄຟດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່.
   

   ຜູ້ຖືໃນກຸ່ມ mechatronics ສອງຊຸດສາຍໄຟ
6. ຖອດ screws ຮັບປະກັນການ mechatronics.
   

   mechatronic ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍ screws ແປດ
7. ຖອດຕ່ອງໂສ້ clutch ອອກຈາກກ່ອງ.
   

   ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງມືພິເສດເພື່ອດຶງແຜ່ນ clutch.
8. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈາກກະດານ mechatronics.
   

   ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ mechatronics ຖືກຖອດອອກດ້ວຍມື
9. ຄ່ອຍໆດຶງມາຫາທ່ານ ແລະເອົາເຄື່ອງເມກາໂທນິກອອກ.
   

   ຫຼັງຈາກ dismantling the mechatronics, ພື້ນຜິວ freed ຄວນໄດ້ຮັບການປົກຫຸ້ມເພື່ອປ້ອງກັນກົນໄກການກ່ອງຈາກຝຸ່ນແລະວັດຖຸຕ່າງປະເທດ.

ການຕິດຕັ້ງ mechatronics ໃຫມ່ແມ່ນດໍາເນີນໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ການປ່ຽນນໍ້າມັນດ້ວຍຕົນເອງໃນກ່ອງ DSG

ກ່ອງ DSG-6 ແລະ DSG-7 ຕ້ອງການປ່ຽນນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບ DSG-7, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ສະຫນອງສໍາລັບຂັ້ນຕອນນີ້ - node ນີ້ຖືກພິຈາລະນາບໍ່ໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນ້ໍາມັນຢ່າງຫນ້ອຍທຸກໆ 60 ພັນກິໂລແມັດ.

ທ່ານສາມາດປ່ຽນນ້ໍາມັນເອງ. ນີ້ຈະຊ່ວຍປະຢັດເຖິງ 20-30% ກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ. ມັນສະດວກທີ່ສຸດທີ່ຈະປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການຍົກຫຼືຂຸມເບິ່ງ (flyover).

ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນນໍ້າມັນໃນກ່ອງ DSG-7

ເພື່ອປ່ຽນນໍ້າມັນໃນກ່ອງ DSG-7, ທ່ານຈະຕ້ອງ:

• ລະຫັດ hex ພາຍໃນ 10;
• funnel ສໍາລັບການຕື່ມນ້ໍາມັນ;
• syringe ກັບ hose ໃນຕອນທ້າຍຂອງ;
• ຖັງບັນຈຸນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວ;
• ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ;
• ນ້ຳມັນເກຍສອງລິດຕາມມາດຕະຖານ 052 529 A2.

ນ້ ຳ ມັນທີ່ອົບອຸ່ນຈະລະບາຍອອກໄວຂຶ້ນຈາກກ່ອງເກຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄວນໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ (ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງສັ້ນ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຄວນປ່ອຍການເຂົ້າເຖິງເທິງຂອງປ່ອງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ອີງຕາມຕົວແບບ, ທ່ານຈະຕ້ອງເອົາແບດເຕີລີ່, ການກັ່ນຕອງອາກາດແລະທໍ່ແລະສາຍຈໍານວນຫນຶ່ງ.

ເພື່ອປ່ຽນນໍ້າມັນໃນກ່ອງ DSG-7, ທ່ານຕ້ອງ:

1. ວາງລົດຢູ່ເທິງຍົກ (ຂົວຂ້າມ, ຂຸມເບິ່ງ).
2. ເອົາການປົກປ້ອງຈາກເຄື່ອງຈັກ.
3. ຫັນນັອດປັdrainກສຽບນັອດອອກ.
   

   ກ່ອນທີ່ຈະ unscrewing ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອທົດແທນການບັນຈຸເພື່ອລະບາຍນ້ໍາທີ່ໃຊ້ແລ້ວ
4. ຫຼັງຈາກລະບາຍນ້ໍາມັນອອກ, ສູບເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງມັນອອກດ້ວຍເຂັມສັກຢາດ້ວຍທໍ່.
5. ໝວກໃສ່ທໍ່ລະບາຍນ້ຳໃໝ່.
6. ຖອກນ້ໍາມັນໃຫມ່ຜ່ານເຄື່ອງຫາຍໃຈສາຍສົ່ງ.
   

   ເຄື່ອງຫາຍໃຈຖືກເອົາອອກຈາກກ່ອງຄືກັບຫມວກປົກກະຕິ.
7. ຕິດຕັ້ງແບດເຕີລີ່, ການກັ່ນຕອງອາກາດ, ສາຍຮັດແລະທໍ່ທີ່ຈໍາເປັນ.
8. ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະກວດເບິ່ງຂໍ້ຜິດພາດໃນ dashboard.
9. ເອົາການທົດສອບຂັບແລະເບິ່ງວິທີການກວດກາເຮັດວຽກ.

ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນນໍ້າມັນໃນກ່ອງ DSG-6

ປະມານ 6 ລິດຂອງນ້ໍາສາຍສົ່ງແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນກ່ອງ DSG-6. ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ແມ່ນ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ລໍາ​ດັບ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

1. ວາງລົດໄວ້ເທິງຍົກ, ຂົວຂ້າມທາງ ຫຼື ຂຸມເບິ່ງ.
2. ເອົາຝາປິດເຄື່ອງຈັກອອກ.
3. ວາງຖັງໄວ້ໃຕ້ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາເພື່ອລະບາຍນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.
4. ຖອດທໍ່ລະບາຍນ້ໍາອອກແລະລະບາຍນ້ໍາສ່ວນທໍາອິດ (ປະມານ 1 ລິດ).
   

   ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາແມ່ນ unscrewed ກັບ hexagon 14
5. ຖອດທໍ່ຄວບຄຸມອອກຈາກຮູລະບາຍນ້ໍາແລະລະບາຍນ້ໍາສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງນ້ໍາມັນ (ປະມານ 5 ລິດ).
6. ໝວກໃສ່ທໍ່ລະບາຍນ້ຳໃໝ່.
7. ເພື່ອເຂົ້າເຖິງສ່ວນເທິງຂອງກ່ອງເກຍ, ໃຫ້ຖອດແບດເຕີລີ່, ການກັ່ນຕອງອາກາດ, ສາຍຮັດແລະທໍ່ທີ່ຈໍາເປັນ.
8. ເອົາການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນອອກ.
9. ຖອກນ້ໍາມັນເກຍ 6 ລິດຜ່ານຄໍ filler.
   

   ມັນຈະໃຊ້ເວລາປະມານຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງເພື່ອຕື່ມນ້ໍາມັນຜ່ານຄໍ
10. ຕິດຕັ້ງການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນໃຫມ່ແລະ screw ໃສ່ຫມວກ.
    

    ເມື່ອປ່ຽນນ້ໍາມັນຢູ່ໃນກ່ອງ DSG-6, ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນໃຫມ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ
11. ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນສໍາລັບ 3-5 ນາທີ. ໃນເວລານີ້, ປ່ຽນເກຍເກຍໄປຫາແຕ່ລະຕໍາແຫນ່ງສໍາລັບ 3-5 ວິນາທີ.
12. ຖອດປລັກທໍ່ລະບາຍນ້ຳອອກ ແລະກວດເບິ່ງການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນອອກຈາກຮູລະບາຍນ້ຳ.
13. ຖ້າບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນອອກຈາກຮູລະບາຍນ້ໍາ, ສືບຕໍ່ຕື່ມ.
14. ຖ້ານໍ້າມັນຮົ່ວ, ຮັດທໍ່ລະບາຍນໍ້າໃຫ້ແໜ້ນ ແລະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກ.
15. ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດໃນ dashboard.
16. ດໍາເນີນການທົດລອງຂັບເພື່ອກວດສອບວ່າລະບົບສາຍສົ່ງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບກ່ອງ DSG

ນັບຕັ້ງແຕ່ການມາຮອດຂອງກ່ອງ DSG, ການອອກແບບຂອງມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກ່ອງຫຸ່ນຍົນແມ່ນຍັງເປັນຂໍ້ capricious ຫຼາຍ. ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ດໍາເນີນການເອີ້ນຄືນລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ DSG ເປັນໄລຍະໆ. ການຮັບປະກັນຂອງຜູ້ຜະລິດໃນກ່ອງຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 5 ປີ, ຫຼືຫຼຸດລົງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ທັງຫມົດນີ້ເປັນພະຍານເຖິງຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນຂອງຜູ້ຜະລິດໃນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງກ່ອງ DSG. ນ້ໍາມັນຖືກເພີ່ມໃສ່ໄຟໄຫມ້ແລະການທົບທວນທາງລົບຈາກເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີກ່ອງທີ່ມີບັນຫາ.

ການທົບທວນຄືນ: ລົດ Volkswagen Golf 6 - hatchback - ລົດບໍ່ແມ່ນບໍ່ດີ, ແຕ່ DSG-7 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

! Pluses: ເຄື່ອງຈັກ Frisky, ສຽງດີແລະ insulation, lounge ສະດວກສະບາຍ. Cons: ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື. ຂ້ອຍໄດ້ຮັບກຽດເປັນເຈົ້າຂອງລົດຄັນນີ້ໃນປີ 2010, ເຄື່ອງຈັກ 1.6, ເກຍ DSG-7. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ທີ່​ພໍ​ໃຈ ... ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ປະ​ສົມ​, ທາງ​ດ່ວນ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ແມ່ນ 7l / 100km​. ນອກຈາກນີ້ຍັງພໍໃຈກັບການແຍກສິ່ງລົບກວນແລະຄຸນນະພາບຂອງສຽງປົກກະຕິ. ການ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ throttle ດີ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ແລະ​ທາງ​ດ່ວນ​. ກ່ອງ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ເລັ່ງໄວ, ບໍ່ຊ້າລົງ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຢູ່ໃນກ່ອງດຽວກັນແລະບັນຫາຕົ້ນຕໍ !!! ດ້ວຍໄລຍະທາງ 80000 ກິໂລແມັດ. ກ່ອງເລີ່ມບິດເມື່ອປ່ຽນຈາກ 1 ເປັນ 2 ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ... ດັ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນເວົ້າແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງກ່ອງນີ້, ຄືກັບ DSG-6 ທີ່ຜ່ານມາ ... ຂ້ອຍຍັງໂຊກດີ, ຫຼາຍຄົນມີບັນຫາ. ຫຼາຍກ່ອນໜ້ານີ້... ສະນັ້ນ ທ່ານຊາຍ ແລະ ທ່ານຍິງ ເວລາຈະຊື້ລົດຍີ່ຫໍ້ນີ້ຕ້ອງໃສ່ໃຈກັບຊ່ວງນີ້!!! ແລະສະເຫມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຮ້ອນ! ເນື່ອງຈາກມັນປະກົດຂຶ້ນເມື່ອກ່ອງຖືກອຸ່ນຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ!!! ໄລຍະເວລານຳໃຊ້: 8 ເດືອນ ປີທີ່ຜະລິດລົດ: ປີ 2010 ປະເພດເຄື່ອງຈັກ: ນ້ຳມັນສີດ ຂະໜາດເຄື່ອງຈັກ: 1600 cm³ ເກຍ: ອັດຕະໂນມັດ ປະເພດຂັບ: ໜ້າດິນ: 160 ມມ ຖົງລົມນິລະໄພ: ຢ່າງໜ້ອຍ 4 ອັນ ປະທັບໃຈທົ່ວໄປ: ລົດບໍ່ຮ້າຍ, ແຕ່ DSG-7 ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ! ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html

oleg13 ລັດເຊຍ, Krasnodar

http://otzovik.com/review_2536376.html

ການທົບທວນຄືນ: ລົດເກັງ Volkswagen Passat B7 - ບໍ່ຂຶ້ນກັບຄວາມຄາດຫວັງກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງເຢຍລະມັນ

Pros: ສະດວກສະບາຍ. ເລັ່ງໄວອັນເນື່ອງມາຈາກ turbine ໄດ້. ຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ

Cons: ບໍ່ມີຄຸນນະພາບ, ການສ້ອມແປງລາຄາແພງຫຼາຍ

ມັນເກີດຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ປີ 2012, ລົດ VW Passat B7 ໄດ້ຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງຄອບຄົວຂອງພວກເຮົາ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (dsg 7), ຊັ້ນສູງທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ! ແນ່ນອນ, ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະເປັນສິ່ງທີ່ດີຫຼາຍ, ເພາະວ່າບໍ່ມີລົດຕ່າງປະເທດຂອງຊັ້ນນີ້ຢູ່ໃນຄອບຄົວເທື່ອ. ແຕ່ຄວາມປະທັບໃຈແມ່ນໄລຍະສັ້ນ. ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການປຽບທຽບຊຸດທີ່ສົມບູນຂອງລົດກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງ, ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຂອງ Camry ແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕ້ອງເຮັດດ້ວຍມື. ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ພາດສະຕິກແມ່ນຂີ້ຮ້າຍແລະຂີ້ຮ້າຍ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບຊາວຝຣັ່ງຫຼືຊາວຍີ່ປຸ່ນ. ໜັງຢູ່ເທິງພວງມາໄລຈະຖູໄວຫຼາຍ. ຫນັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ (ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຖືກນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆ) ຍັງແຕກຢ່າງໄວວາ. ວິ​ທະ​ຍຸ freezes ເລື້ອຍໆ​. ລວມກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ, ຮູບພາບພຽງແຕ່ freezes. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທໍາອິດທີ່ຈັບຕາ. ປະຕູໄດ້ເລີ່ມເປີດແຫນ້ນຂຶ້ນແລະດັງຂຶ້ນຢ່າງຮ້າຍແຮງພາຍຫຼັງສອງສາມປີ, ແລະມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະແກ້ໄຂເລື່ອງນີ້ດ້ວຍນິທານທໍາມະດາ. ກ່ອງແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຫລັງ 40 ພັນ ແລ່ນລົດໄດ້ແລ້ວ! ເມື່ອໄປຢ້ຽມຢາມຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ພົບວ່າກ່ອງສາມາດທົດແທນໄດ້ຫມົດ. ກ່ອງໃໝ່ລາຄາປະມານ 350, ບວກຄ່າແຮງງານ. ລໍຖ້າຫນຶ່ງເດືອນສໍາລັບກ່ອງ. ແຕ່ພວກເຮົາໂຊກດີ, ລົດຍັງຢູ່ໃນການຮັບປະກັນ, ສະນັ້ນການປ່ຽນກ່ອງແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າທັງຫມົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມແປກໃຈແມ່ນບໍ່ສະບາຍຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກປ່ຽນກ່ອງແລ້ວກໍ່ມີບັນຫາຢູ່. ຢູ່ທີ່ 80 ພັນກິໂລແມັດ, ຂ້ອຍຕ້ອງປ່ຽນແຜ່ນ clutch ສອງເທົ່າ. ບໍ່ມີການຮັບປະກັນແລະຂ້ອຍຕ້ອງຈ່າຍ. ຍັງອອກຈາກບັນຫາ - ແຫຼວໃນຖັງ froze. ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ແລະ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ຂອງ​ແຫຼວ​ກັບ​ແກ້ວ​ໄດ້​. ມັນຖືກແກ້ໄຂໂດຍການເດີນທາງໄປຫາບໍລິການເທົ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນີ້, ໃສຂອງ headlights ບໍລິໂພກຂອງແຫຼວຫຼາຍ, ທ່ານສາມາດເຕີມເຕັມຂວດຂອງ 5 ລິດ, ມັນຈະພຽງພໍສໍາລັບມື້ຂອງການເດີນທາງທົ່ວເມືອງໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ. ແກ້ໄຂມັນໂດຍພຽງແຕ່ປິດເຄື່ອງຊັກໄຟຫົວ. ແວ່ນກັນລົມໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ. ຫີນກ້ອນໜຶ່ງໄດ້ບິນອອກ, ມີຮອຍແຕກ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ປະຕິເສດວ່າແວ່ນກັນລົມທົນທຸກເລື້ອຍໆແລະສາມາດຖືວ່າເປັນເຄື່ອງບໍລິໂພກໄດ້, ແຕ່ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຢ່າງເປັນທາງການໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ 80 ພັນສໍາລັບການທົດແທນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາຄາແພງສໍາລັບເຄື່ອງບໍລິໂພກ. ນອກຈາກນີ້, ຈາກແສງຕາເວັນ, ພາດສະຕິກຢູ່ໃນປະຕູໄດ້ melted ແລະ curled ຂຶ້ນເປັນ accordion. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂື້ນ - ບ່ອນທີ່ມີຄຸນນະພາບຂອງເຢຍລະມັນແລະເປັນຫຍັງພວກເຂົາເອົາເງິນດັ່ງກ່າວ? ຜິດຫວັງຫຼາຍ. ໄລຍະເວລາຂອງການນໍາໃຊ້: 5 ປີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: 1650000 rubles. ປີທີ່ຜະລິດລົດ: 2012 ປະເພດເຄື່ອງຈັກ: Petrol injection Engine displacement: 1798 cm³ Gearbox: robot ປະເພດ Drive: Front Ground clearance: 155 mm Airbags: at least 4 Trunk volume: 565 l ປະທັບໃຈໂດຍລວມ: ບໍ່ໄດ້ຢູ່ກັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງ. ຄຸນະພາບເຢຍລະມັນ

Mickey91 ລັດເຊຍ, Moscow

https://otzovik.com/review_4760277.html

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີເຈົ້າຂອງທີ່ພໍໃຈກັບລົດຂອງພວກເຂົາດ້ວຍເກຍ DSG.

Super !!

ປະສົບການ: 600000 ປີຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: 2013 rubles ຂ້ອຍຊື້ຜູ້ຊ່ວຍທີ່ຊື່ສັດຂອງຂ້ອຍ "Plus" ໃນປີ 6, ຫຼັງຈາກການຂາຍ vv passat b10. ຂ້ອຍຄິດວ່າຂ້ອຍຄົງຈະຜິດຫວັງ, ເພາະວ່າລົດແມ່ນສອງຊັ້ນຕ່ໍາ, ແຕ່ຄວາມແປກໃຈຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍ. liked ບວກຫນຶ່ງແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍ .ຜິດປົກກະຕິຫຼາຍແມ່ນສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ຫລັງລໍ້. ເຈົ້ານັ່ງຄືກັບ "ລົດເມ". ລົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະແທ້, ເມື່ອປິດປະຕູ, ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບ “ຖັງຖັງ”, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມໝັ້ນໃຈດ້ານຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ 8 ອັດແໜ້ນດ້ວຍປູນ 1.6 dsg, ປະລິມານການບໍລິໂພກສະເລ່ຍ 7 ລິດໃນຕົວເມືອງ. . ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອ່ານຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງກ່ອງ dsg, ແຕ່ສໍາລັບປີທີ 10 ລົດໄດ້ຢູ່ໃນຄອບຄົວ, ແລະບໍ່ມີການຈົ່ມກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຂອງກ່ອງ (ມີ pokes ແສງສະຫວ່າງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ). ໃນການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນ. ບໍ່ມີລາຄາແພງກວ່າລົດຕ່າງປະເທດໃດໆ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານໄປບ້າ, ແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໂດຍເຈົ້າຫນ້າທີ່). ຂໍ້ເສຍຈະປະກອບມີເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ປະຫຍັດ (ຫຼັງຈາກທັງຫມົດ, 5 ລິດສໍາລັບ 1.80 ແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປ), ດີ, ຂ້ອຍຢາກມີອ່າງລ້າງນ້ໍາຂະຫນາດໃຫຍ່. ໂດຍທົ່ວໄປ, ເປັນບົດສະຫຼຸບ, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະເວົ້າວ່ານີ້ແມ່ນເພື່ອນທີ່ຊື່ສັດແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ທຸກຄອບຄົວ! ເຜີຍແຜ່ເມື່ອ 10 ມັງກອນ 1.6 - 23:2018 ທົບທວນຄືນໂດຍ ivan16 56

Ivan 1977

http://irecommend.ru/content/super-4613

ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອງ DSG ຫຸ່ນຍົນແມ່ນການອອກແບບທີ່ແປກປະຫຼາດຫຼາຍ. ການສ້ອມແປງມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດແພງຫຼາຍ. ນີ້ຄວນຈະເປັນ borne ໃນໃຈໃນເວລາທີ່ຊື້ລົດໃນຫ້ອງວາງສະແດງ Volkswagen ແລະໃນຕະຫຼາດຮອງ.