ການກວດສອບການບີບອັດໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກລົດທີ່ທັນສະໄຫມມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍແລະຢູ່ໃນມືທີ່ດູແລແມ່ນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ. ແຕ່ໃນໄວໆນີ້ຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຢຸດເຊົາບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ມີບັນຫາກັບການເລີ່ມຕົ້ນ, ພະລັງງານຫຼຸດລົງ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ. ມັນແມ່ນເວລາສໍາລັບການປັບປຸງໃຫມ່ບໍ? ຫຼືບາງທີມັນອາດຈະບໍ່ຮ້າຍແຮງບໍ? ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະວັດແທກການບີບອັດໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປະເມີນສຸຂະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ມີການ disassembled ມັນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະກໍານົດບາດແຜທີ່ເປັນໄປໄດ້. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບາງທີ, ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໂດຍບໍ່ມີການ overhaul ທີ່ສໍາຄັນ, ຈໍາກັດຕົວຂອງມັນເອງເພື່ອ decarbonizing ຫຼືທົດແທນພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນ.

ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການບີບອັດ

ການບີບອັດແມ່ນຄວາມກົດດັນສູງສຸດໃນກະບອກສູບໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ຂອງ piston ກັບ TDC ໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການບີບອັດ. ການວັດແທກຂອງມັນໄດ້ຖືກດໍາເນີນໃນຂະບວນການ idling ເຄື່ອງຈັກກັບ starter ໄດ້.

ທັນທີ, ພວກເຮົາສັງເກດວ່າການບີບອັດບໍ່ຄືກັນກັບລະດັບຂອງການບີບອັດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແນວຄວາມຄິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງປະລິມານທັງຫມົດຂອງກະບອກສູບກັບປະລິມານຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ນັ້ນແມ່ນ, ສ່ວນຂອງກະບອກສູບທີ່ຍັງຄົງຢູ່ເຫນືອຫນ້າດິນຂອງລູກສູບໃນເວລາທີ່ມັນໄປຮອດ TDC. ທ່ານສາມາດອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຢູ່ໃນ.

ເນື່ອງຈາກການບີບອັດແມ່ນຄວາມກົດດັນ, ມູນຄ່າຂອງມັນຖືກວັດແທກຢູ່ໃນຫນ່ວຍທີ່ເຫມາະສົມ. ກົນຈັກອັດຕະໂນມັດໃຊ້ຫົວຫນ່ວຍເຊັ່ນ: ບັນຍາກາດດ້ານວິຊາການ (at), ບາ, ແລະ megapascal (MPa). ອັດຕາສ່ວນຂອງພວກເຂົາແມ່ນ:

1 at = 0,98 bar;

1 bar = 0,1 MPa

ສໍາລັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຄວນຈະເປັນການບີບອັດປົກກະຕິໃນເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຂອງທ່ານ, ເບິ່ງໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການ. ມູນຄ່າຕົວເລກໂດຍປະມານຂອງມັນສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍການຄູນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດດ້ວຍປັດໃຈ 1,2 ... 1,3. ນັ້ນແມ່ນ, ສໍາລັບຫນ່ວຍງານທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 10 ແລະສູງກວ່າ, ການບີບອັດປົກກະຕິຄວນຈະເປັນ 12 ... 14 bar (1,2 ... 1,4 MPa), ແລະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 8 ... 9 - ປະມານ 10. ... 11 ບາ.

ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຕ້ອງມີຄ່າສໍາປະສິດຂອງ 1,7 ... 2,0, ແລະຄ່າການບີບອັດສາມາດຢູ່ໃນລະດັບຈາກ 30 ... 35 bar ສໍາລັບຫນ່ວຍເກົ່າເຖິງ 40 ... 45 bar ສໍາລັບທີ່ທັນສະໄຫມ.

ວິທີການວັດແທກ

ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງອາດຈະວັດແທກການບີບອັດດ້ວຍຕົນເອງ ການວັດແທກແມ່ນປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງວັດແທກການບີບອັດ. ມັນເປັນ manometer ທີ່ມີປາຍພິເສດແລະປ່ຽງກວດກາທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບັນທຶກມູນຄ່າຄວາມກົດດັນທີ່ວັດແທກໄດ້.

ປາຍສາມາດແຂງຫຼືມີທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພີ່ມເຕີມທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຄວາມກົດດັນສູງ. ຄໍາແນະນໍາແມ່ນມີສອງປະເພດ - threaded ແລະ clamping. threaded ຫນຶ່ງແມ່ນ screwed ໃນແທນທີ່ຈະເປັນທຽນໄຂແລະອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຮັດໂດຍບໍ່ມີການຜູ້ຊ່ວຍໃນຂະບວນການວັດແທກ. ຢາງພາລາໃນເວລາວັດແທກຈະຕ້ອງຖືກກົດດັນໃຫ້ແຫນ້ນແຫນ້ນກັບຮູທຽນ. ຫນຶ່ງຫຼືທັງສອງຂອງພວກເຂົາສາມາດຖືກລວມເຂົ້າກັບເຄື່ອງວັດແທກການບີບອັດ. ນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຊື້ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ.

ເຄື່ອງວັດແທກການບີບອັດແບບງ່າຍດາຍສາມາດຊື້ໄດ້ໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ. ອຸປະກອນທີ່ນໍາເຂົ້າທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າແມ່ນມີຊຸດອະແດບເຕີທັງຫມົດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ວັດແທກໃນມໍເຕີຂອງຜູ້ຜະລິດໃດໆ.

Compressographs ມີລາຄາແພງກວ່າຫຼາຍ, ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ເວລາການວັດແທກ, ແຕ່ຍັງບັນທຶກຜົນໄດ້ຮັບສໍາລັບການວິເຄາະຕື່ມອີກກ່ຽວກັບສະຖານະຂອງກຸ່ມ cylinder-piston (CPG) ໂດຍລັກສະນະຂອງການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ມືອາຊີບ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມີອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກສໍາລັບການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກສະລັບສັບຊ້ອນ - ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງທົດສອບມໍເຕີ. ພວກເຂົາຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປະເມີນການບີບອັດໂດຍທາງອ້ອມໂດຍການບັນທຶກການປ່ຽນແປງຂອງປະຈຸບັນ starter ໃນລະຫວ່າງການ cranking ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ.

ສຸດທ້າຍ, ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມືວັດແທກແລະຄາດຄະເນການບີບອັດດ້ວຍຕົນເອງໂດຍການປຽບທຽບກໍາລັງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອ crankshaft.

ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຫົວຫນ່ວຍກາຊວນ, ທ່ານຈະຕ້ອງການເຄື່ອງວັດແທກການບີບອັດທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຄວາມກົດດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການບີບອັດຂອງພວກມັນແມ່ນສູງກວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຢູ່ໃນການຄ້າ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອປະຕິບັດການວັດແທກ, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນ plugs ໂກລຫຼື nozzles. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ງ່າຍດາຍສະເຫມີທີ່ຕ້ອງການເຄື່ອງມືແລະທັກສະພິເສດ. ມັນອາດຈະງ່າຍຂຶ້ນ ແລະລາຄາຖືກກວ່າສໍາລັບເຈົ້າຂອງກາຊວນທີ່ຈະອອກຈາກການວັດແທກກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການ.

ຄູ່ມື (ໂດຍປະມານ) ຄໍານິຍາມຂອງການບີບອັດ

ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ເອົາລໍ້ແລະເອົາທຽນໄຂທັງຫມົດ, ປ່ອຍໃຫ້ພຽງແຕ່ກະບອກທໍາອິດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຫັນ crankshaft ດ້ວຍຕົນເອງຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ compression ໃນກະບອກ 1, ໃນເວລາທີ່ piston ຂອງຕົນຢູ່ທີ່ TDC.

ເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງກະບອກ. ແຕ່ລະຄັ້ງ, ພຽງແຕ່ສຽບຫົວຫົວສໍາລັບກະບອກສູບທີ່ຖືກທົດສອບຄວນຈະຖືກ screwed. ຖ້າໃນບາງກໍລະນີ, ກໍາລັງທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການຫັນອອກຈະຫນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກະບອກສູບສະເພາະນີ້ແມ່ນມີບັນຫາ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການບີບອັດຢູ່ໃນມັນຕ່ໍາກວ່າເຄື່ອງອື່ນໆ.

ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າວິທີການດັ່ງກ່າວແມ່ນຫົວຂໍ້ຫຼາຍແລະທ່ານບໍ່ຄວນອີງໃສ່ມັນທັງຫມົດ. ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບການບີບອັດຈະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ມີຈຸດປະສົງຫຼາຍຂຶ້ນແລະ, ນອກຈາກນັ້ນ, ຈະເຮັດໃຫ້ວົງວຽນຂອງຜູ້ຕ້ອງສົງໄສແຄບລົງ.

ການກະກຽມສໍາລັບການວັດແທກ

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຫມໍ້ໄຟຢູ່ໃນສະພາບດີແລະຖືກສາກໄຟເຕັມ. ຫມໍ້ໄຟທີ່ຕາຍແລ້ວສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບີບອັດໄດ້ 1 ... 2 bar.

ການກັ່ນຕອງອາກາດທີ່ອຸດຕັນຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນການວັດແທກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສະນັ້ນໃຫ້ກວດເບິ່ງມັນແລະປ່ຽນແທນຖ້າຈໍາເປັນ.

ມໍເຕີຄວນໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະເຖິງຮູບແບບການເຮັດວຽກ.

ປິດການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບກະບອກສູບໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວຢ່າງ, ເອົາພະລັງງານອອກຈາກຫົວສີດ, ປິດປັ໊ມນໍ້າມັນໂດຍການຖອດຟິວຫຼືລີເລທີ່ເຫມາະສົມ. ຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກົນຈັກ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະສຽບທໍ່ທີ່ນໍ້າມັນເຂົ້າ.

ເອົາທຽນໄຂທັງໝົດ. ບາງ unscrew ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ມີການວັດແທກດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຕ້ອງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນກາງ, ຖ້າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ P (ບ່ອນຈອດລົດ). ຮັດເບກມືໃຫ້ແໜ້ນ.

ສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ, ມັນເປັນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະວັດແທກທັງສອງກັບ damper ເປີດ (ກັບ pedal ອາຍແກັສໄດ້ depressed ຢ່າງເຕັມສ່ວນ) ແລະປິດ (pedal ອາຍແກັສບໍ່ໄດ້ກົດດັນ). ຄຸນຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ໄດ້ຮັບໃນທັງສອງກໍລະນີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປຽບທຽບຂອງມັນ, ຈະຊ່ວຍໃຫ້ກໍານົດຄວາມຜິດປົກກະຕິໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ Compressometer

ສຽບປາຍຂອງອຸປະກອນວັດແທກເຂົ້າໄປໃນຮູສຽບຫົວໄຟຂອງກະບອກສູບທີ່ 1.

ເພື່ອວັດແທກດ້ວຍ damper ເປີດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຫັນ crankshaft ກັບ starter ສໍາລັບ 3 ... 4 ວິນາທີ, ກົດອາຍແກັສທັງຫມົດທາງ. ຖ້າອຸປະກອນຂອງທ່ານມີປາຍຍຶດ, ຜູ້ຊ່ວຍແມ່ນຂາດບໍ່ໄດ້.

ເບິ່ງແລະບັນທຶກການອ່ານທີ່ບັນທຶກໄວ້ໂດຍອຸປະກອນ.

ປ່ອຍອາກາດອອກຈາກເຄື່ອງວັດແທກການບີບອັດ.

ເອົາການວັດແທກສໍາລັບກະບອກສູບທັງຫມົດ. ຖ້າໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມການອ່ານແຕກຕ່າງຈາກມາດຕະຖານ, ໃຊ້ເວລາການວັດແທກນີ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອລົບລ້າງຄວາມຜິດພາດທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການວັດແທກດ້ວຍຝາອັດປາກມົດລູກປິດ, ໝຸນຫົວຫົວສຽບໄຟ ແລະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກເພື່ອໃຫ້ມັນອຸ່ນຂຶ້ນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ ສາກແບັດເຕີຣີຄືນໃໝ່. ຕອນນີ້ເຮັດທຸກຢ່າງຄືກັບ damper ເປີດ, ແຕ່ໂດຍບໍ່ມີການກົດດັນອາຍແກັສ.

ການວັດແທກໂດຍບໍ່ມີການ warming ເຖິງ motor ໄດ້

ຖ້າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະວັດແທກການບີບອັດໂດຍບໍ່ມີການ preheating ມັນ. ຖ້າມີການສວມໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບຊິ້ນສ່ວນ CPG ຫຼືແຫວນແມ່ນຕິດຢູ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບໃນລະຫວ່າງການວັດແທກ "ເຢັນ" ສາມາດຫຼຸດລົງປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄ່າປົກກະຕິ. ຫຼັງຈາກການອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດແລະອາດຈະເຂົ້າຫາມາດຕະຖານ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຜິດຈະໄປ unnoticed.

ການວິເຄາະຜົນໄດ້ຮັບ

ການວັດແທກທີ່ປະຕິບັດດ້ວຍການເປີດປ່ຽງຊ່ວຍໃນການກວດສອບຄວາມເສຍຫາຍລວມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການສີດຂອງປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຫຼາຍກ່ວາກວມເອົາການຮົ່ວໄຫລທີ່ເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນຄວາມບົກຜ່ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມາດຕະຖານຈະບໍ່ຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດຄິດໄລ່ລູກສູບທີ່ແຕກຫຼືແຕກ, ແຫວນ coked, ປ່ຽງທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້.

ເມື່ອ damper ປິດ, ມີອາກາດຫນ້ອຍໃນກະບອກສູບແລະການບີບອັດຈະຕໍ່າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຮົ່ວໄຫຼເລັກນ້ອຍຈະຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້​ສາ​ມາດ​ເປີດ​ເຜີຍ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຂໍ້​ບົກ​ຜ່ອງ subtle ຫຼາຍ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ວົງ piston ແລະ​ປ່ຽງ​, ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ກົນ​ໄກ​ການ​ຍົກ​ປ່ຽງ​.

ການກວດສອບເພີ່ມເຕີມທີ່ງ່າຍດາຍຈະຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງທີ່ແຫຼ່ງຂອງບັນຫາຢູ່. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນເລັກນ້ອຍ (ປະມານ 10 ... 15 ມລ) ໃສ່ຝາຂອງກະບອກທີ່ມີບັນຫາເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນອຸດຕັນຂອງອາຍແກັສທີ່ເປັນໄປໄດ້ລະຫວ່າງລູກສູບແລະຝາກະບອກ. ໃນປັດຈຸບັນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຊ້ໍາການວັດແທກສໍາລັບກະບອກນີ້.

ການບີບອັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຮົ່ວໄຫຼເນື່ອງຈາກແຫວນລູກສູບທີ່ສວມໃສ່ຫຼືຕິດຢູ່ຫຼືມີຮອຍຂີດຂ່ວນຢູ່ຝາດ້ານໃນຂອງກະບອກສູບ.

ການຂາດການປ່ຽນແປງຫມາຍຄວາມວ່າປ່ຽງບໍ່ປິດຫມົດແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ lapped ຫຼືປ່ຽນແທນ.

ຖ້າຫາກວ່າການອ່ານເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍ, ວົງແຫວນແລະວາວຕ້ອງຕໍານິຕິຕຽນໃນເວລາດຽວກັນ, ຫຼືມີຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງ gasket ຫົວກະບອກສູບ.  

ເມື່ອວິເຄາະຜົນການວັດແທກ, ມັນຄວນຈະພິຈາລະນາວ່າຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບການອົບອຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປັດໃຈອື່ນໆ, ແລະອຸປະກອນການວັດແທກມັກຈະມີຄວາມຜິດພາດທີ່ສາມາດເປັນ 2 ... 3 bar. . ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄຸນຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງຂອງການບີບອັດບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າທີ່ວັດແທກໄດ້ສໍາລັບກະບອກສູບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຖ້າການບີບອັດແມ່ນຕໍ່າກວ່າປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໃນກະບອກສູບສ່ວນບຸກຄົນ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ພາຍໃນ 10%, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີການສວມໃສ່ແບບດຽວກັນຂອງ CPG ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຊັດເຈນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຫດຜົນສໍາລັບການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງຫນ່ວຍງານຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊອກຫາໃນສະຖານທີ່ອື່ນໆ - ລະບົບການເຜົາໄຫມ້, nozzles ແລະອົງປະກອບອື່ນໆ.

ການບີບອັດຕ່ໍາຢູ່ໃນກະບອກສູບຫນຶ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນມັນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ຖ້ານີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນຄູ່ຂອງກະບອກໃກ້ຄຽງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້.

ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ຈະຊ່ວຍກໍານົດຄວາມຜິດປົກກະຕິສະເພາະໃນເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນອາຍແກັສໂດຍອີງໃສ່ຜົນຂອງການວັດແທກແລະອາການເພີ່ມເຕີມ.

ໃນບາງກໍລະນີ, ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໄດ້ຮັບອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີເຫດຜົນ, ແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສາມາດອະທິບາຍໄດ້. ຖ້າເຄື່ອງຈັກຂອງອາຍຸແຂງມີການບີບອັດສູງ, ທ່ານບໍ່ຄວນສະຫຼຸບວ່າມັນຢູ່ໃນລໍາດັບທີ່ສົມບູນແບບແລະບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະກັງວົນ. ຈຸດອາດຈະເປັນຈໍານວນທີ່ສໍາຄັນຂອງ soot, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງປະລິມານຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້. ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໃນເວລາທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນການບີບອັດບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປແລະຊີວິດການບໍລິການມາດຕະຖານຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງບໍ່ທັນໄດ້ບັນລຸ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມປະຕິບັດມັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຊ້ເວລາການວັດແທກອີກເທື່ອຫນຶ່ງສອງສາມອາທິດຫຼັງຈາກນັ້ນ. ຖ້າສະຖານະການດີຂຶ້ນ, ເຈົ້າສາມາດຫາຍໃຈຫາຍໃຈໄດ້. ແຕ່ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກະກຽມ - ທາງດ້ານສິນທໍາແລະທາງດ້ານການເງິນ - ສໍາລັບການຊຸມນຸມ.