ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຍານພາຫະນະ. ແນວພັນແລະລັກສະນະຂອງການເຮັດວຽກ
ເນື້ອໃນ
ຟຣີ (ໂດຍບໍ່ມີການສະກັດ);
ມີ lock ຄູ່ມື;
ດ້ວຍການລັອກອັດຕະໂນມັດ.
ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນກົນໄກທີ່ສົ່ງແຮງບິດຈາກແຫຼ່ງຫນຶ່ງໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກສອງຄົນ. ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນຂອງມັນແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການແຈກຢາຍພະລັງງານແລະສະຫນອງຄວາມໄວມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການຫມຸນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະຖະຫນົນຫົນທາງ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລໍ້ສາມາດໄດ້ຮັບພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະ rotate ໃນຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍຜ່ານຄວາມແຕກຕ່າງ.
ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງລົດໃຫຍ່. ລອງຄິດເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງ.
ເປັນຫຍັງເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ
ເວົ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ. ແຕ່ພຽງແຕ່ຕາບໃດທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ໂດຍບໍ່ມີການຫັນໄປຫາບ່ອນໃດກໍ່ຕາມ, ແລະຢາງຂອງມັນແມ່ນດຽວກັນແລະອັດຕາເງິນເຟີ້ເທົ່າທຽມກັນ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຕາບໃດທີ່ລໍ້ທັງຫມົດເດີນທາງໃນໄລຍະດຽວກັນແລະ rotate ດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນ.
ແຕ່ເມື່ອລົດເຂົ້າໄປໃນລ້ຽວ, ລໍ້ຕ້ອງກວມເອົາໄລຍະທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແນ່ນອນ, ເສັ້ນໂຄ້ງທາງນອກແມ່ນຍາວກວ່າເສັ້ນໂຄ້ງພາຍໃນ, ດັ່ງນັ້ນລໍ້ທີ່ຢູ່ມັນຕ້ອງຫັນໄວກວ່າລໍ້ໃນເສັ້ນໂຄ້ງພາຍໃນ. ໃນເວລາທີ່ແກນບໍ່ໄດ້ນໍາພາ, ແລະລໍ້ບໍ່ຂຶ້ນກັບກັນແລະກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີບັນຫາ.
ສິ່ງອື່ນແມ່ນຂົວຊັ້ນນໍາ. ສໍາລັບການຄວບຄຸມປົກກະຕິ, ການຫມຸນຖືກສົ່ງກັບທັງສອງລໍ້. ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະມີຄວາມໄວເປັນລ່ຽມດຽວກັນແລະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເດີນທາງໃນໄລຍະດຽວກັນໃນການຫັນເປັນ. ການລ້ຽວຈະເປັນເລື່ອງຍາກ ແລະຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການເລື່ອນ, ການສວມໃສ່ຂອງຢາງເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປໃນຢາງ. ບາງສ່ວນຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເລື່ອນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເສຍໄປ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ຈະແຈ້ງ, ເກີດຂຶ້ນໃນສະຖານະການອື່ນໆ - ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ການໂຫຼດຂອງລໍ້ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ລະດັບການສວມໃສ່ຂອງຢາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ມັນມາກັບກູ້ໄພ. ມັນສົ່ງ rotation ກັບທັງສອງ shafts ແກນ, ແຕ່ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມໄວເປັນລ່ຽມຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ສາມາດ arbitrary ແລະການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາຂຶ້ນກັບສະຖານະການສະເພາະໃດຫນຶ່ງໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຄົນຂັບ.
ປະເພດຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ
ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນ symmetrical ແລະ asymmetrical. ອຸປະກອນ Symmetrical ສົ່ງ torque ດຽວກັນກັບທັງສອງ shafts ຂັບເຄື່ອນ, ໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນ asymmetric, torques ສົ່ງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.
ການທໍາງານ, ຄວາມແຕກຕ່າງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລໍ້ແລະ inter-axle. Interwheel ສົ່ງແຮງບິດໄປຫາລໍ້ຂອງແກນຫນຶ່ງ. ໃນລົດຂັບລົດລໍ້ຫນ້າ, ມັນຕັ້ງຢູ່ໃນເກຍ, ໃນລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງ, ໃນເຮືອນເພົາຫລັງ.
ໃນລົດທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດ, ກົນໄກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນ crankcases ຂອງທັງສອງແກນ. ຖ້າໄດລໍ້ທັງໝົດແມ່ນຖາວອນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນແມ່ນຕິດຢູ່ໃນກໍລະນີໂອນ. ມັນສົ່ງການຫມຸນຈາກເກຍໄປຫາແກນຂັບທັງສອງ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແກນແມ່ນມີຄວາມສົມມາດກັນສະ ເໝີ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແກນມັກຈະບໍ່ສົມມາດ, ອັດຕາສ່ວນປົກກະຕິຂອງແຮງບິດລະຫວ່າງແກນທາງຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນ 40/60, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ.
ຄວາມເປັນໄປໄດ້ແລະວິທີການຂອງການສະກັດກໍານົດການຈັດປະເພດອື່ນຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ:
ການຂັດຂວາງສາມາດສົມບູນຫຼືບາງສ່ວນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງເຮັດວຽກແນວໃດ ແລະເປັນຫຍັງຕ້ອງບລັອກມັນ
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນກົນໄກປະເພດດາວເຄາະ. ໃນຄວາມແຕກຕ່າງແກນຂ້າມ symmetrical ທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ມີສີ່ເກຍ bevel - ສອງແກນເຄິ່ງ (1) ບວກກັບສອງດາວທຽມ (4). ວົງຈອນເຮັດວຽກກັບດາວທຽມຫນຶ່ງ, ແຕ່ທີສອງແມ່ນເພີ່ມເພື່ອເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນມີອໍານາດຫຼາຍ. ໃນລົດບັນທຸກແລະ SUVs, ສອງຄູ່ຂອງດາວທຽມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.
ຖ້ວຍ (ຮ່າງກາຍ) (5) ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສໍາລັບດາວທຽມ. ເຄື່ອງມືຂັບເຄື່ອນຂະຫນາດໃຫຍ່ (2) ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງເຂັ້ມງວດຢູ່ໃນມັນ. ມັນໄດ້ຮັບແຮງບິດຈາກເກຍຜ່ານເກຍຂັບສຸດທ້າຍ (3).
ໃນເສັ້ນທາງຊື່, ລໍ້, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ລໍ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ, rotate ໃນຄວາມໄວເປັນລ່ຽມດຽວກັນ. ດາວທຽມໝູນຮອບແກນລໍ້, ແຕ່ບໍ່ໝຸນຮອບແກນຂອງຕົນເອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າ rotate ເກຍຂ້າງ, ໃຫ້ຄວາມໄວເປັນລ່ຽມດຽວກັນ.
ໃນມຸມຫນຶ່ງ, ລໍ້ຢູ່ໃນວົງໂຄ້ງພາຍໃນ (ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ) ມີຄວາມຕ້ານທານການມ້ວນຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນມັນຊ້າລົງ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງມືດ້ານຂ້າງທີ່ສອດຄ້ອງກັນກໍ່ເລີ່ມຫມຸນຊ້າກວ່າ, ມັນເຮັດໃຫ້ດາວທຽມຫມຸນ. ການຫມູນວຽນຂອງພວກເຂົາປະມານແກນຂອງຕົນເອງນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງການປະຕິວັດເກຍໃນ shaft ແກນຂອງລໍ້ນອກ.
ສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດເກີດຂື້ນໃນກໍລະນີທີ່ຢາງບໍ່ພຽງພໍໃນເສັ້ນທາງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລໍ້ hits ກ້ອນແລະເລີ່ມ slip. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ ທຳ ມະດາຈະໂອນການຫມຸນໄປສູ່ບ່ອນທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຫນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ລໍ້ເລື່ອນຈະຫມຸນໄວຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ກົງກັນຂ້າມຈະຢຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ຕໍ່ໄປໄດ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຮູບພາບຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງພື້ນຖານໃນກໍລະນີຂອງການຂັບລົດທັງຫມົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງຍັງຈະໂອນພະລັງງານທັງຫມົດໄປບ່ອນທີ່ມັນພົບກັບຄວາມຕ້ານທານຫນ້ອຍ, ນັ້ນແມ່ນ, ກັບແກນທີ່ມີລໍ້ slipper. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດທີ່ຂັບລົດສີ່ລໍ້ສາມາດຕິດໄດ້ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ຫນຶ່ງລໍ້ເລື່ອນ.
ປະກົດການນີ້ເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງເຖິງຄວາມອົດທົນຂອງລົດໃດນຶ່ງ ແລະເປັນທີ່ຍອມຮັບບໍ່ໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງສຳລັບລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຂີ່. ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂສະຖານະການໂດຍການຂັດຂວາງຄວາມແຕກຕ່າງ.
ປະເພດຂອງ locks
ການຂັດຂວາງການບັງຄັບຢ່າງເຕັມທີ່
ທ່ານສາມາດບັນລຸໄດ້ສໍາເລັດການສະກັດຄູ່ມືໂດຍການ jamming ດາວທຽມເພື່ອ deprive ເຂົາເຈົ້າຂອງຄວາມສາມາດໃນການ spin ປະມານແກນຂອງຕົນເອງ. ອີກວິທີຫນຶ່ງແມ່ນການເຂົ້າໄປໃນຖ້ວຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຂົ້າໄປໃນການມີສ່ວນພົວພັນຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບ shaft ແກນ. ລໍ້ທັງສອງຈະໝູນດ້ວຍຄວາມໄວເປັນລ່ຽມດຽວກັນ.
ເພື່ອເປີດໃຊ້ຮູບແບບນີ້, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການກົດປຸ່ມເທິງ dashboard. ຫນ່ວຍຂັບສາມາດເປັນກົນຈັກ, ໄຮໂດຼລິກ, ນິວເມຕິກຫຼືໄຟຟ້າ. ໂຄງການນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບທັງສອງ interwheel ແລະຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງ. ທ່ານສາມາດເປີດມັນໃນເວລາທີ່ລົດຢູ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ແລະທ່ານຄວນໃຊ້ມັນພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນພື້ນທີ່ rough . ໂດຍໄດ້ປະໄວ້ຕາມເສັ້ນທາງປົກກະຕິ, ລັອກຕ້ອງຖືກປິດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການຈັດການຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ການລ່ວງລະເມີດຮູບແບບນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ shaft ແກນຫຼືພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການລັອກຕົນເອງ. ພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການການແຊກແຊງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະເຮັດວຽກໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອຄວາມຕ້ອງການເກີດຂື້ນ. ເນື່ອງຈາກການຂັດຂວາງໃນອຸປະກອນດັ່ງກ່າວບໍ່ສົມບູນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ shafts ແກນແມ່ນຕໍ່າ.
ແຜ່ນດິດ (friction) lock
ນີ້ແມ່ນສະບັບທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດຂອງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ລັອກດ້ວຍຕົນເອງ. ກົນໄກໄດ້ຖືກເສີມດ້ວຍຊຸດຂອງແຜ່ນ friction. ພວກມັນເຫມາະກັບກັນຢ່າງແຫນ້ນຫນາແລະຜ່ານຫນຶ່ງໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢ່າງແຫນ້ນຫນາຢູ່ໃນຫນຶ່ງຂອງ shafts ແກນແລະໃນຈອກ.
ໂຄງສ້າງທັງຫມົດ rotates ທັງຫມົດຈົນກ່ວາຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ຈະກາຍເປັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, friction ປະກົດຂຶ້ນລະຫວ່າງແຜ່ນ, ເຊິ່ງຈໍາກັດການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມໄວແຕກຕ່າງກັນ.
ການເຊື່ອມ viscous
A coupling viscous (ການເຊື່ອມຕໍ່ viscous) ມີຫຼັກການທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງການດໍາເນີນງານ. ພຽງແຕ່ທີ່ນີ້ແຜ່ນທີ່ມີ perforations ນໍາໃຊ້ກັບເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນປ່ອງປິດປະທັບຕາ, ຊ່ອງຫວ່າງທັງຫມົດແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາຊິລິໂຄນ. ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງມັນແມ່ນການປ່ຽນແປງຄວາມຫນືດໃນລະຫວ່າງການປະສົມ. ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນດິດໝູນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຕ່າງກັນ, ທາດແຫຼວຈະສັ່ນສະເທືອນ, ແລະຄວາມວຸ້ນວາຍຍິ່ງຂຶ້ນ, ທາດແຫຼວທີ່ໜຽວຂຶ້ນ, ກາຍເປັນສະພາບແຂງ. ເມື່ອລະດັບຄວາມໄວການຫມຸນປິດ, ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາແລະຄວາມແຕກຕ່າງຈະປົດລັອກ.
ການເຊື່ອມ viscous ມີຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນຖືກນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆເປັນການເພີ່ມຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງ, ແລະບາງຄັ້ງແທນທີ່ຈະເປັນມັນ, ໃນກໍລະນີນີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ pseudo-differential.
ການ coupling viscous ມີຈໍານວນຂອງຂໍ້ເສຍທີ່ຈໍາກັດການນໍາໃຊ້ຂອງຕົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ inertia, ຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ບໍ່ດີກັບ ABS.
ໂທເສັນ
ຊື່ມາຈາກ Torque Sensing, ນັ້ນແມ່ນ, "ການຮັບຮູ້ແຮງບິດ". ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນຫນຶ່ງໃນຕົວກໍານົດການລັອກຕົນເອງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ. ກົນໄກດັ່ງກ່າວໃຊ້ເຄື່ອງມືແມ່ທ້ອງ. ການອອກແບບຍັງມີອົງປະກອບ friction ທີ່ເພີ່ມເຕີມສົ່ງ torque ໃນເວລາທີ່ slippage ເກີດຂຶ້ນ.
ມີສາມປະເພດຂອງກົນໄກນີ້. ພາຍໃຕ້ເສັ້ນທາງປົກກະຕິ, ແນວພັນ T-1 ແລະ T-2 ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະເພດ symmetrical.
ເມື່ອຫນຶ່ງຂອງລໍ້ສູນເສຍ traction, T-1 ສາມາດແຈກຢາຍແຮງບິດຄືນໃຫມ່ໃນອັດຕາສ່ວນ 2,5 ຫາ 1 ຫາ 6 ຫາ 1 ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍ. ນັ້ນແມ່ນ, ລໍ້ທີ່ມີການຍຶດທີ່ດີທີ່ສຸດຈະໄດ້ຮັບແຮງບິດຫຼາຍກ່ວາລໍ້ເລື່ອນ, ໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ກໍານົດໄວ້. ໃນແນວພັນ T-2, ຕົວເລກນີ້ແມ່ນຕ່ໍາ - ຈາກ 1,2 ຫາ 1 ຫາ 3 ຫາ 1, ແຕ່ມີ backlash ຫນ້ອຍ, ການສັ່ນສະເທືອນແລະສິ່ງລົບກວນ.
Torsen T-3 ໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນເບື້ອງຕົ້ນເປັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ບໍ່ສົມດຸນກັບອັດຕາການຂັດຂວາງຂອງ 20 ... 30%.
QUAIFE
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ Quife ແມ່ນຕັ້ງຊື່ຕາມວິສະວະກອນອັງກິດທີ່ພັດທະນາອຸປະກອນນີ້. ໂດຍການອອກແບບ, ມັນເປັນຂອງປະເພດແມ່ທ້ອງ, ເຊັ່ນ Thorsen. ມັນແຕກຕ່າງຈາກມັນຢູ່ໃນຈໍານວນດາວທຽມແລະການບັນຈຸເຂົ້າຮຽນຂອງພວກເຂົາ. Quaife ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນທີ່ນິຍົມໃນບັນດາຜູ້ທີ່ມັກການປັບແຕ່ງລົດ.
