ການດໍາເນີນງານຂອງ throttle

ປ່ຽງ throttle ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງລະບົບການບໍລິໂພກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ໃນລົດ, ມັນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງທໍ່ຮັບປະທານແລະການກັ່ນຕອງອາກາດ. ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ throttle, ແຕ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມມັນຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກໍລະນີສຸກເສີນ. ສະຖານະການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງຖ້າພວກເຂົາມີລະບົບຄວບຄຸມການຍົກວາວ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງປ່ຽງ throttle ແມ່ນການສະຫນອງແລະຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການສ້າງຕັ້ງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະດັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລັກສະນະຂອງລົດທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ.

ອຸປະກອນ choke

ຈາກທັດສະນະພາກປະຕິບັດ, ປ່ຽງ throttle ເປັນປ່ຽງ bypass. ໃນຕໍາແຫນ່ງເປີດ, ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບການໄດ້ຮັບແມ່ນເທົ່າກັບບັນຍາກາດ. ເມື່ອມັນປິດ, ມັນຫຼຸດລົງ, ເຂົ້າຫາຄ່າສູນຍາກາດ (ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມໍເຕີເຮັດວຽກເປັນປັ໊ມ). ມັນແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນນີ້, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບກສູນຍາກາດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ຮັບປະທານ. ຕາມໂຄງສ້າງ, damper ຕົວຂອງມັນເອງເປັນແຜ່ນຮອບທີ່ສາມາດຫມຸນໄດ້ 90 ອົງສາ. ຫນຶ່ງໃນການປະຕິວັດດັ່ງກ່າວສະແດງເຖິງວົງຈອນຫນຶ່ງຈາກການເປີດເຕັມໄປເຖິງການປິດປ່ຽງ.

ອຸປະກອນເລັ່ງ

Butterfly valve block (ໂມດູນ) ປະກອບມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ກໍລະນີແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີ nozzles ຕ່າງໆ. ພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ດັກເອົານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ໄອລະບາຍຄວາມເຢັນ (ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງດູດນໍ້າ).
• ການເປີດໃຊ້ງານທີ່ເຄື່ອນທີ່ປ່ຽງໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກົດ pedal ເລັ່ງ.
• ເຊັນເຊີຕັ້ງຕຳແໜ່ງ ຫຼື potentiometers. ພວກເຂົາວັດແທກມຸມເປີດ throttle ແລະສົ່ງສັນຍານໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ. ໃນລະບົບທີ່ທັນສະໄຫມ, ສອງເຊັນເຊີຄວບຄຸມຕໍາແຫນ່ງ throttle ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງສາມາດເປັນ sliding contact (potentiometers) ຫຼື magnetoresistive (ບໍ່ຕິດຕໍ່).
• ຕົວຄວບຄຸມການຢຸດເຮັດວຽກ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຮັກສາຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງ crankshaft ໃນຮູບແບບປິດ. ນັ້ນແມ່ນ, ມຸມເປີດຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນຮັບປະກັນໃນເວລາທີ່ pedal ເລັ່ງບໍ່ໄດ້ depressed.

ປະເພດແລະຮູບແບບການ ດຳ ເນີນງານຂອງປ່ຽງປິດ

ປະເພດຂອງ actuator throttle ກໍານົດການອອກແບບ, ຮູບແບບການດໍາເນີນງານແລະການຄວບຄຸມຂອງຕົນ. ມັນສາມາດເປັນກົນຈັກຫຼືໄຟຟ້າ (ເອເລັກໂຕຣນິກ).

ອຸປະກອນຂັບກົນຈັກ

ລົດຮຸ່ນເກົ່າແລະລາຄາຖືກກວ່າມີເຄື່ອງກະຕຸ້ນວາວກົນຈັກທີ່ pedal ເລັ່ງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບປະຕູຂີ້ເຫຍື້ອໂດຍໃຊ້ສາຍພິເສດ. ຕົວກະຕຸ້ນກົນຈັກຂອງວາວ butterfly ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ເຄື່ອງເລັ່ງ (pedal gas);
• ດຶງແລະບິດ levers;
• ເຊືອກເຫຼັກ.

Depressing pedal accelerator activates ລະບົບກົນຈັກຂອງ levers, rods ແລະສາຍ, ເຮັດໃຫ້ damper rotate (ເປີດ). ດັ່ງນັ້ນ, ອາກາດເລີ່ມເຂົ້າສູ່ລະບົບ, ແລະການປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນ. ການສະຫນອງອາກາດຫຼາຍ, ນໍ້າມັນຈະໄຫຼຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອ throttle ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ, throttle ກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງປິດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຮູບແບບຕົ້ນຕໍ, ລະບົບກົນຈັກອາດຈະປະກອບມີການຄວບຄຸມຄູ່ມືຂອງຕໍາແຫນ່ງ throttle ໂດຍໃຊ້ knob ພິເສດ.

ຫຼັກການປະຕິບັດງານຂອງການຂັບເຄື່ອນເອເລັກໂຕຣນິກ

ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກປະເພດທີສອງແລະທັນສະໄຫມຫຼາຍແມ່ນເຄື່ອງດູດໄຟຟ້າ (ມີໄດໄຟຟ້າແລະການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ). ຄຸນ​ລັກ​ສະ​ນະ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ຕົນ​:

• ບໍ່ມີປະຕິສໍາພັນກົນຈັກໂດຍກົງລະຫວ່າງ pedal ແລະ damper. ແທນທີ່ຈະ, ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກົດ pedal.
• ເຄື່ອງຈັກ idling ແມ່ນຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດໂດຍການຍ້າຍ throttle.

ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກປະກອບມີ:

• ຕໍາແຫນ່ງ throttle ແລະເຊັນເຊີອາຍແກັສ;
• ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU);
• ດຶງໄຟຟ້າ

ລະບົບການຄວບຄຸມ throttle ເອເລັກໂຕຣນິກຍັງໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີຂອງສັນຍານຈາກລະບົບສາຍສົ່ງ, ລະບົບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ pedal ເບກແລະການຄວບຄຸມ cruise.

ເມື່ອທ່ານກົດ pedal ເລັ່ງ, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ pedal ເລັ່ງ, ປະກອບດ້ວຍສອງ potentiometers ເອກະລາດ, ການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານໃນວົງຈອນ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ສຸດທ້າຍສົ່ງຄໍາສັ່ງທີ່ເຫມາະສົມກັບໄດໄຟຟ້າ (ມໍເຕີ) ແລະຫັນ throttle ໄດ້. ຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນ, ໃນທາງກັບກັນ, ຖືກຄວບຄຸມໂດຍເຊັນເຊີທີ່ເຫມາະສົມ. ພວກເຂົາສົ່ງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງປ່ຽງໃຫມ່ໄປຫາ ECU.

ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ potentiometer ທີ່ມີສັນຍານ multidirectional ແລະຄວາມຕ້ານທານທັງຫມົດຂອງ 8 kOhm. ມັນຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງມັນແລະປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການຫມຸນຂອງ shaft, ປ່ຽນມຸມເປີດຂອງປ່ຽງເຂົ້າໄປໃນແຮງດັນ DC.

ໃນຕໍາແຫນ່ງປິດຂອງປ່ຽງ, ແຮງດັນຈະປະມານ 0,7 V, ແລະໃນຕໍາແຫນ່ງເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ປະມານ 4 V. ສັນຍານນີ້ໄດ້ຮັບໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມ, ດັ່ງນັ້ນການຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນຂອງການເປີດ throttle. ອີງຕາມການນີ້, ຈໍານວນນໍ້າມັນທີ່ສະຫນອງແມ່ນຄິດໄລ່.

ເສັ້ນໂຄ້ງຜົນຜະລິດເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ damper ແມ່ນຫຼາຍທິດທາງ. ສັນຍານການຄວບຄຸມແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງຄ່າ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍຮັບມືກັບການແຊກແຊງທີ່ອາດເກີດຂື້ນ.

ບໍລິການແລະສ້ອມແປງຖີ້ມ

ຖ້າປ່ຽງ throttle ລົ້ມເຫລວ, ໂມດູນຂອງທ່ານຈະປ່ຽນແປງຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ໃນບາງກໍລະນີມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວ (ການປັບຕົວ) ຫຼືເຮັດຄວາມສະອາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບຫຼືຮຽນຮູ້ການ throttle. ຂັ້ນຕອນນີ້ປະກອບດ້ວຍການປ້ອນຂໍ້ມູນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຮຸນແຮງຂອງປ່ຽງ (ເປີດແລະປິດ) ເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງຕົວຄວບຄຸມ).

ການ​ປັບ​ຕົວ Throttle ແມ່ນ​ບັງ​ຄັບ​ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

• ເມື່ອປ່ຽນຫຼືປັບຕັ້ງຄ່າຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດ.
• ເມື່ອປ່ຽນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ.
• ເມື່ອເຄື່ອງຈັກບໍ່ສະຖຽນຢູ່ຊື່ໆ.

ຫນ່ວຍບໍລິການປ່ຽງ throttle ໄດ້ຖືກຝຶກອົບຮົມຢູ່ສະຖານີບໍລິການໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດ (ເຄື່ອງສະແກນ). ການແຊກແຊງທີ່ບໍ່ເປັນມືອາຊີບສາມາດນໍາໄປສູ່ການປັບຕົວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະການຫຼຸດລົງຂອງການປະຕິບັດຍານພາຫະນະ.

ຖ້າມີບັນຫາກັບເຊັນເຊີ, ໄຟເຕືອນຈະສະຫວ່າງຢູ່ແຖບເຄື່ອງມືເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຮູ້ກ່ຽວກັບບັນຫາ. ນີ້ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຕັ້ງຄ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະການຢຸດການຕິດຕໍ່. ອີກປະການຫນຶ່ງ malfunction ທົ່ວໄປແມ່ນການຮົ່ວໄຫລຂອງອາກາດ, ຊຶ່ງສາມາດຖືກວິນິດໄສໂດຍການເພີ່ມຂຶ້ນແຫຼມຂອງຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະມອບການບົ່ງມະຕິແລະການສ້ອມແປງປ່ຽງ throttle ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການ. ນີ້ຈະຮັບປະກັນການປະຫຍັດ, ສະດວກສະບາຍແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພຂອງລົດແລະເພີ່ມອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ.