ຕີບ
ເນື້ອໃນ
ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ໂຮງງານໄຟຟ້າເຮັດວຽກດ້ວຍສອງລະບົບ: ການສີດແລະການກິນ. ທໍາອິດຂອງພວກເຂົາແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ວຽກງານຂອງທີສອງແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.
ຈຸດປະສົງ, ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍ
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບທັງຫມົດ "ຄວບຄຸມ" ການສະຫນອງອາກາດ, ມັນແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍແລະອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການປະກອບ throttle (ຫຼາຍຄົນເອີ້ນມັນວ່າ throttle ແບບເກົ່າ). ແລະເຖິງແມ່ນວ່າອົງປະກອບນີ້ມີການອອກແບບງ່າຍດາຍ.
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງປ່ຽງ throttle ໄດ້ຍັງຄົງຄືກັນນັບຕັ້ງແຕ່ມື້ຂອງເຄື່ອງຈັກ carbureted. ມັນຕັນຊ່ອງອາກາດຕົ້ນຕໍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຄວບຄຸມປະລິມານອາກາດທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ກະບອກສູບ. ແຕ່ຖ້າກ່ອນຫນ້ານີ້ damper ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການອອກແບບ carburetor, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນເຄື່ອງຈັກສີດມັນເປັນຫນ່ວຍບໍລິການແຍກຕ່າງຫາກຫມົດ.
ລະບົບການສະຫນອງນ້ໍາກ້ອນ
ນອກເຫນືອໄປຈາກວຽກງານຕົ້ນຕໍ - ປະລິມານອາກາດສໍາລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານໃນທຸກຮູບແບບ, damper ນີ້ຍັງຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາຄວາມໄວ idle ທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງ crankshaft (XX) ແລະພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆ. ນາງຍັງມີສ່ວນຮ່ວມໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້.
ຮ່າງກາຍ throttle ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍແມ່ນ:
- ກອບວຽກ
- damper ກັບ shaft
- ກົນໄກການຂັບລົດ
ກົນຈັກ Throttle Assembly
Chokes ຂອງປະເພດຕ່າງໆຍັງສາມາດປະກອບມີອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫນຶ່ງ: ເຊັນເຊີ, ຊ່ອງທາງຂ້າມ, ຊ່ອງທາງຄວາມຮ້ອນ, ແລະອື່ນໆ. ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ, ລັກສະນະການອອກແບບຂອງປ່ຽງ throttle ທີ່ໃຊ້ໃນລົດ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ປ່ຽງ throttle ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ passage ທາງອາກາດລະຫວ່າງອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງແລະ manifold ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການເຂົ້າເຖິງ node ແມ່ນບໍ່ຍາກໂດຍວິທີໃດກໍ່ຕາມ, ສະນັ້ນໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາຫຼືການທົດແທນມັນ, ມັນຈະບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະເຂົ້າຫາມັນແລະ disassemble ມັນອອກຈາກລົດ.
ປະເພດ Node
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວແລ້ວ, ມີເຄື່ອງເລັ່ງປະເພດຕ່າງໆ. ມີທັງຫມົດສາມ:
- ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກົນຈັກ
- Electromechanical
- ເອເລັກໂຕຣນິກ
ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງນີ້ທີ່ການອອກແບບຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບການກິນນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາ. ແຕ່ລະປະເພດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວມີລັກສະນະການອອກແບບຂອງຕົນເອງ. ມັນເປັນທີ່ສັງເກດວ່າດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ, ອຸປະກອນ node ບໍ່ໄດ້ສັບສົນຫຼາຍ, ແຕ່, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນງ່າຍດາຍ, ແຕ່ມີ nuances ບາງຢ່າງ.
Shutter ກັບໄດກົນຈັກ. ການອອກແບບ, ລັກສະນະ
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ damper ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກົນຈັກ. ປະເພດຂອງຊິ້ນສ່ວນນີ້ປາກົດຢູ່ກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຕິດຕັ້ງລະບົບສີດນໍ້າມັນໃນລົດ. ຄຸນນະສົມບັດຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມ damper ເປັນເອກະລາດໂດຍສາຍສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ pedal ເລັ່ງກັບຂະແຫນງອາຍແກັສທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft damper.
ການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກຢືມຢ່າງສົມບູນຈາກລະບົບ carburetor, ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນອົງປະກອບແຍກຕ່າງຫາກ.
ການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍງານນີ້ຍັງປະກອບດ້ວຍເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ (ມຸມເປີດຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ), ການຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ (XX), ຊ່ອງທາງຂ້າມແລະລະບົບຄວາມຮ້ອນ.
ການປະກອບ throttle ກັບໄດກົນຈັກ
ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle ແມ່ນມີຢູ່ໃນທຸກປະເພດຂອງ nodes. ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນການກໍານົດມຸມເປີດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ injector ເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດກໍານົດປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະ, ອີງຕາມການນີ້, ປັບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ກ່ອນຫນ້ານີ້, ເຊັນເຊີປະເພດ potentiometric ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງມຸມເປີດແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍການປ່ຽນແປງຂອງການຕໍ່ຕ້ານ. ໃນປັດຈຸບັນ, ເຊັນເຊີ magnetoresistive ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີຄູ່ຕິດຕໍ່ທີ່ອາດຈະໃສ່.
ປະເພດ potentiometric sensor ຕໍາແໜ່ງ throttle
The XX regulator ສຸດ chokes ກົນຈັກແມ່ນຊ່ອງທາງແຍກຕ່າງຫາກທີ່ shunts ຕົ້ນຕໍ. ຊ່ອງທາງນີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີປ່ຽງ solenoid ທີ່ປັບການໄຫຼຂອງອາກາດໂດຍອີງຕາມເງື່ອນໄຂຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.
ອຸປະກອນຄວບຄຸມການບໍ່ເຮັດວຽກ
ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການເຮັດວຽກຂອງລາວມີດັ່ງນີ້: ຢູ່ທີ່ XNUMX, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຖືກປິດຫມົດ, ແຕ່ອາກາດແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຖືກສະຫນອງໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງແຍກຕ່າງຫາກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ECU ກໍານົດຄວາມໄວຂອງ crankshaft, ບົນພື້ນຖານທີ່ມັນຄວບຄຸມລະດັບຂອງການເປີດຊ່ອງທາງນີ້ໂດຍປ່ຽງ solenoid ເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້.
ຊ່ອງທາງຂ້າມເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການດຽວກັນກັບຜູ້ຄວບຄຸມ. ແຕ່ວຽກງານຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າໂດຍການສ້າງການໂຫຼດໃນເວລາທີ່ພັກຜ່ອນ. ຕົວຢ່າງ, ການເປີດລະບົບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຫຼຸດລົງ. ຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມບໍ່ສາມາດສະຫນອງປະລິມານອາກາດທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ, ຊ່ອງທາງ bypass ຈະເປີດ.
ແຕ່ຊ່ອງທາງເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນ - ສ່ວນຂ້າມຂອງພວກມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ເພາະວ່າພວກມັນສາມາດຖືກອຸດຕັນແລະແຊ່ແຂໍງ. ເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບສິ່ງສຸດທ້າຍ, ປ່ຽງ throttle ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ນັ້ນແມ່ນ, coolant ໄຫຼຜ່ານຊ່ອງທາງຂອງທໍ່, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຊ່ອງທາງ.
ຮູບແບບຄອມພິວເຕີຂອງຊ່ອງຢູ່ໃນວາວ butterfly
ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງການປະກອບ throttle ກົນຈັກແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງຄວາມຜິດພາດໃນການກະກຽມການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ECU ບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມ damper, ມັນພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບມຸມເປີດ. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງປ່ຽງ throttle, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະ "ປັບ" ກັບເງື່ອນໄຂທີ່ປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປ.
ວາວ butterfly ກົນຈັກໄຟຟ້າ
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນການພັດທະນາວາວຜີເສື້ອແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງປະເພດເຄື່ອງກົນຈັກໄຟຟ້າ. ກົນໄກການຄວບຄຸມຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ - ສາຍເຄເບີ້ນ. ແຕ່ໃນ node ນີ້ບໍ່ມີຊ່ອງທາງເພີ່ມເຕີມທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ແທນທີ່ຈະ, ກົນໄກການປຽກບາງສ່ວນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄວບຄຸມໂດຍ ECU ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນການອອກແບບ.
ຕາມໂຄງສ້າງ, ກົນໄກນີ້ປະກອບມີມໍເຕີໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີເກຍ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ.
ຫນ່ວຍງານນີ້ເຮັດວຽກແບບນີ້: ຫຼັງຈາກເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຈະຄິດໄລ່ປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ສະຫນອງແລະເປີດ damper ໄປຫາມຸມທີ່ຕ້ອງການເພື່ອກໍານົດຄວາມໄວການໃຊ້ງານທີ່ຕ້ອງການ. ນັ້ນແມ່ນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມໃນຫນ່ວຍງານຂອງປະເພດນີ້ມີຄວາມສາມາດຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ໃນຮູບແບບການປະຕິບັດການອື່ນໆຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ, ຄົນຂັບຂອງຕົນເອງຄວບຄຸມ throttle ໄດ້.
ການນໍາໃຊ້ກົນໄກການຄວບຄຸມບາງສ່ວນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍເລັ່ງຄວາມງ່າຍດາຍ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງຂໍ້ບົກຜ່ອງຕົ້ນຕໍ - ຄວາມຜິດພາດໃນການສ້າງປະສົມ. ໃນການອອກແບບນີ້, ມັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບ damper, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.
damper ເອເລັກໂຕຣນິກ
ປະເພດສຸດທ້າຍ, ເອເລັກໂຕຣນິກ, ກໍາລັງຖືກນໍາສະເຫນີເຂົ້າໄປໃນລົດ. ຄຸນນະສົມບັດຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນບໍ່ມີການໂຕ້ຕອບໂດຍກົງຂອງ pedal ເລັ່ງກັບ shaft damper ໄດ້. ກົນໄກການຄວບຄຸມໃນການອອກແບບນີ້ແມ່ນແລ້ວໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ມັນຍັງຄົງໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າດຽວກັນກັບກ່ອງເກຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft ຄວບຄຸມ ECU. ແຕ່ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ "ຄວບຄຸມ" ການເປີດປະຕູໃນທຸກຮູບແບບ. ເຊັນເຊີເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນການອອກແບບ - ຕໍາແຫນ່ງຂອງ pedal ເລັ່ງ.
ອົງປະກອບ throttle ເອເລັກໂຕຣນິກ
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມໃຊ້ຂໍ້ມູນບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະ pedal ເລັ່ງ. ຍັງໄດ້ຄໍານຶງເຖິງສັນຍານຈາກອຸປະກອນຕິດຕາມລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບເບກ, ອຸປະກອນຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ແລະການຄວບຄຸມ cruise.
ຂໍ້ມູນຂາເຂົ້າທັງໝົດຈາກເຊັນເຊີຖືກປະມວນຜົນໂດຍໜ່ວຍ ແລະບົນພື້ນຖານນີ້, ມຸມເປີດປະຕູທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຕັ້ງໄວ້. ນັ້ນແມ່ນ, ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງລະບົບການຮັບປະທານຢ່າງສົມບູນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລົບລ້າງຄວາມຜິດພາດໃນການສ້າງການປະສົມ. ໃນວິທີການປະຕິບັດງານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າໃດກໍ່ຕາມ, ຈໍານວນອາກາດທີ່ແນ່ນອນຈະຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ກະບອກສູບ.
ແຕ່ລະບົບນີ້ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. ນອກນັ້ນຍັງມີພວກມັນຫຼາຍກ່ວາສອງປະເພດອື່ນໆ. ສິ່ງທໍາອິດແມ່ນວ່າ damper ຖືກເປີດໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ. ໃດໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍຂອງຫນ່ວຍສົ່ງສົ່ງນໍາໄປສູ່ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຫນ່ວຍງານ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ບໍ່ມີບັນຫາດັ່ງກ່າວໃນກົນໄກການຄວບຄຸມສາຍ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີສອງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດງົບປະມານ. ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າເນື່ອງຈາກບໍ່ມີຊອບແວພັດທະນາຫຼາຍ, throttle ສາມາດເຮັດວຽກຊ້າ. ນັ້ນແມ່ນ, ຫຼັງຈາກກົດ pedal ເລັ່ງ, ECU ໃຊ້ເວລາບາງເວລາເພື່ອເກັບກໍາແລະປະມວນຜົນຂໍ້ມູນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະສົ່ງສັນຍານກັບມໍເຕີຄວບຄຸມ throttle.
ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຊັກຊ້າຈາກການກົດ throttle ເອເລັກໂຕຣນິກກັບການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກລາຄາຖືກກວ່າແລະຊອບແວ unoptimized.
ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະ, ແຕ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງ, ວຽກງານດັ່ງກ່າວສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂື້ນ, ບາງຄັ້ງມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງໄວວາ ("ຫຼິ້ນ pedal"), ນັ້ນແມ່ນ, ໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, "ປະຕິກິລິຍາ" ຢ່າງໄວວາຂອງຄວາມຈໍາເປັນ. ເຄື່ອງຈັກໃນການກະ ທຳ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນ. ການຊັກຊ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງເລັ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມສັບສົນຂອງການຂັບຂີ່, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ "ຮູ້ສຶກ" ເຄື່ອງຈັກ.
ຄຸນນະສົມບັດອີກອັນຫນຶ່ງຂອງ throttle ເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດບາງຮຸ່ນ, ເຊິ່ງສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນແມ່ນຂໍ້ເສຍ, ແມ່ນການຕັ້ງ throttle ພິເສດຢູ່ໃນໂຮງງານ. ECU ມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ບໍ່ລວມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງລໍ້ເລື່ອນໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນປິດ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ຫນ່ວຍບໍລິການບໍ່ໄດ້ເປີດໂດຍສະເພາະ damper ກັບພະລັງງານສູງສຸດ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ECU ໄດ້ "strangles" ເຄື່ອງຈັກກັບ throttle ໄດ້. ໃນບາງກໍລະນີ, ຄຸນນະສົມບັດນີ້ມີຜົນກະທົບທາງລົບ.
ໃນລົດທີ່ນິຍົມ, ບໍ່ມີບັນຫາກັບ "ການຕອບສະຫນອງ" ຂອງລະບົບການກິນເນື່ອງຈາກການພັດທະນາຊອບແວປົກກະຕິ. ນອກຈາກນີ້ໃນລົດດັ່ງກ່າວມັນມັກຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດຮູບແບບການດໍາເນີນງານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າຕາມຄວາມມັກ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນໂຫມດ "ກິລາ", ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບການກິນຍັງຖືກຕັ້ງຄ່າໃຫມ່, ໃນກໍລະນີ ECU ຈະບໍ່ "strangles" ເຄື່ອງຈັກໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດ "ໄວ" ອອກໄປ.
