ຖັງ Reconnaissance TK ແລະ TKS
ລົດຖັງກວດຄົ້ນ TK-3 ( wedges ) ຂອງກອງທັບ ໂປໂລຍ ໃນລະຫວ່າງ ພິທີເດີນສວນສະໜາມ ເນື່ອງໃນໂອກາດວັນຊາດ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ໃນເດືອນກັນຍາ 1939, ປະມານ 500 TK-3 ແລະ TKS tankettes ໄດ້ໄປດ້ານຫນ້າຢູ່ໃນພາກສ່ວນຂອງກອງທັບໂປໂລຍ. ອີງຕາມລາຍການອຸປະກອນທີ່ເປັນທາງການ, ລົດຖັງສອດແນມ TKS ເປັນຈໍານວນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງຍານພາຫະນະຈັດປະເພດລົດຖັງໃນກອງທັບໂປແລນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນການເວົ້າເກີນຈິງເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກລົດຫຸ້ມເກາະແລະອາວຸດທີ່ບໍ່ດີຂອງພວກເຂົາ.
ວັນທີ 28 ກໍລະກົດ 1925, ຢູ່ສະໜາມຝຶກຊ້ອມໃນເມືອງ Rembertow ໃກ້ກັບເມືອງ Warsaw, ການສາທິດໄດ້ຈັດຂຶ້ນໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ຂອງກົມສະໜອງວິສະວະກຳຂອງກະຊວງສົງຄາມ (MSVojsk), ກອງບັນຊາການອາວຸດຍຸດໂທປະກອນຂອງກະຊວງສົງຄາມ. ແລະລົດຫຸ້ມເກາະແສງສະຫວ່າງຂອງສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າການທະຫານຂອງວິສະວະກໍາ Carden-Loyd Mark VI ທີ່ມີຮ່າງກາຍເປີດຂອງບໍລິສັດອັງກິດ Vickers Armstrong Ltd., ປະກອບອາວຸດປືນກົນຫນັກ. ລົດດັ່ງກ່າວ, ມີລູກເຮືອ 3700 ຄົນ, ໄດ້ຂັບຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ເອົາຊະນະອຸປະສັກຂອງສາຍຮົ້ວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮ່ອງ ແລະ ເນີນພູ. ລາວໄດ້ທົດສອບຄວາມໄວແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ພ້ອມທັງການຍິງປືນດ້ວຍປືນກົນ. "ຄວາມທົນທານ" ຂອງເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງສາມາດເດີນທາງໄດ້ເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດ, ໄດ້ເນັ້ນຫນັກ.
ຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກຈາກການທົດລອງພາກສະຫນາມເຮັດໃຫ້ການຊື້ 10 ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວໃນປະເທດອັງກິດແລະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດສໍາລັບການຜະລິດຂອງພວກເຂົາໃນທ້າຍປີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ບໍ່ດີແລະຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການຂອງ Carden-Loyd Mk VI, ພຽງແຕ່ສອງຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "X" variant) ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນວຽກງານວິສະວະກໍາຂອງລັດໃນ Warsaw ແລະລົດຫຸ້ມເກາະເຊັ່ນ: Carden. -Loyd ໄດ້ຮັບການພັດທະນາແລະຕໍ່ມາຜະລິດຕະພັນ, ແຕ່ໄດ້ຖືກປິດເນື່ອງຈາກວ່າ ພູຜາປ່າດົງ ແລະອີກຫຼາຍອັນທີ່ກ້າວໜ້າ - ຖັງເກັບກູ້ (wedges) TK ແລະ TKS ທີ່ມີຊື່ສຽງ.
ຍານພາຫະນະ Carden-Loyd Mk VI ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນກອງທັບໂປໂລຍເປັນການທົດລອງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອຸປະກອນການຝຶກອົບຮົມ. ໃນເດືອນກໍລະກົດ 1936, ຍັງມີສິບຍານພາຫະນະຂອງປະເພດນີ້ປະໄວ້ໃນກອງພັນລົດຫຸ້ມເກາະ, ສໍາລັບຈຸດປະສົງການຝຶກອົບຮົມ.
ໃນປີ 1930, ຕົ້ນແບບທໍາອິດຂອງ wedges ໂປແລນໃຫມ່, ເອີ້ນວ່າ TK-1 ແລະ TK-2, ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລະມີການທົດສອບພາກສະຫນາມຢ່າງລະອຽດ. ຫຼັງຈາກການທົດລອງເຫຼົ່ານີ້, ການຜະລິດ serial ຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1931, ກໍານົດ TK-3. ການດັດແປງທີ່ເຮັດໂດຍວິສະວະກອນໂປໂລຍເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງນີ້ດີກວ່າການອອກແບບພື້ນຖານຂອງ Carden-Loyd Mk VI. ກະຕ່າ TK-3 - ເອີ້ນຢ່າງເປັນທາງການວ່າ "ຖັງເກັບກູ້" ໃນນາມການທະຫານ - ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໂດຍກອງທັບໂປໂລຍໃນລະດູຮ້ອນຂອງປີ 1931.
wedge TK-3 ມີຄວາມຍາວທັງຫມົດ 2580 ມມ, ກວ້າງ 1780 ມມແລະສູງ 1320 ມມ. ການເກັບກູ້ພື້ນດິນແມ່ນ 300 ມມ. ນ້ຳໜັກລົດແມ່ນ 2,43 ໂຕນ, ຄວາມກວ້າງຂອງລົດໃຊ້ແມ່ນ 140 ມມ. ລູກເຮືອປະກອບດ້ວຍສອງຄົນ: ຜູ້ບັນຊາການ - ມືປືນ, ນັ່ງເບື້ອງຂວາ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່, ນັ່ງເບື້ອງຊ້າຍ.
z ແມ່ນຜະລິດຈາກແຜ່ນມ້ວນທີ່ປັບປຸງ. ຄວາມຫນາຢູ່ດ້ານຫນ້າແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 6 ຫາ 8 ມມ, ຢູ່ດ້ານຫລັງຄືກັນ. ເກາະດ້ານຂ້າງມີຄວາມຫນາ 8 ມມ, ເກາະເທິງແລະລຸ່ມ - ຈາກ 3 ຫາ 4 ມມ.
ລີ້ງ TK-3 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 4-stroke Ford A carburetor ທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍ 3285 cm³ ແລະກໍາລັງ 40 hp. ຢູ່ທີ່ 2200 rpm. ຂໍຂອບໃຈກັບລາວ, ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ, TK-3 wedge ສາມາດຄວາມໄວສູງເຖິງ 46 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມໄວໃນການປະຕິບັດໃນຖະຫນົນຫົນທາງຝຸ່ນແມ່ນປະມານ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະໃນຖະຫນົນ - 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງແລະລະດັບຂ້ອນຂ້າງ, ລີດໄດ້ພັດທະນາຄວາມໄວ 18 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີພູແລະພຸ່ມໄມ້ - 12 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຄວາມຈຸ 60 ລິດ, ເຊິ່ງສະຫນອງໄລຍະ 200 ກິໂລແມັດໃນເສັ້ນທາງແລະ 100 ກິໂລແມັດ.
TK-3 ສາມາດເອົາຊະນະພູທີ່ມີຄວາມຊັນສູງເຖິງ 42° ພ້ອມທັງມີຮ່ອງທີ່ກວ້າງເຖິງ 1 ແມັດ, ເມື່ອມີອຸບປະສັກທາງນ້ຳ, ຫຼິກສາມາດເອົາຊະຊາຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. 40 ຊຕມ (ສະຫນອງໃຫ້ວ່າທາງລຸ່ມແມ່ນແຂງພຽງພໍ). ເມື່ອຂັບລົດໄວພໍສົມຄວນ, ສາມາດຟອດເລິກໄດ້ເຖິງ 70 ຊມ, ແຕ່ຕ້ອງລະມັດລະວັງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ນໍ້າຜ່ານເຮືອນທີ່ຮົ່ວ ແລະ ຖ້ວມເຄື່ອງຈັກ. wedge ຂັບໄດ້ດີຜ່ານພຸ່ມໄມ້ແລະ groves ຫນຸ່ມ - ລໍາຕົ້ນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງເຖິງ 10 ຊຕມ, ລົດ overturned ຫຼືແຕກຫັກ. ລໍາຕົ້ນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 50 ຊຕມສາມາດກາຍເປັນອຸປະສັກທີ່ບໍ່ສາມາດຜ່ານໄດ້. ຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບມືກັບຊາກຫັກພັງໄດ້ດີ - ບ່ອນທີ່ຕ່ຳໄດ້ຖືກຖັງທີ່ຜ່ານໄປໃນພື້ນດິນ, ແລະສິ່ງທີ່ສູງກໍຖືກທຳລາຍ. ລັດສະໝີຂອງການຫັນຂອງ wedge ບໍ່ເກີນ 2,4 m, ແລະຄວາມກົດດັນສະເພາະແມ່ນ 0,56 kg / cm².
ອາວຸດຍຸດໂທປະກອນຂອງ TK-3 ແມ່ນປືນກົນໜັກ wz. 25 ມີລູກປືນ, 1800 ຮອບ (15 ກ່ອງ 120 ຮອບໃນສາຍແອວ). ຍານພາຫະນະ TK-3 ສາມາດຍິງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຈາກໄລຍະໄກເຖິງ 200 m. ເມື່ອຢຸດ, ໄລຍະການຍິງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 500 m. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາຫະນະບາງຄັນໄດ້ຖືປືນກົນ Browning wz. 28. ຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງລີ້ງ TK-3 ມີປືນຕ້ານເຮືອບິນ, ເຊິ່ງສາມາດຕິດເປັນປືນກົນໜັກ wz. 25, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປືນກົນເບົາ wz. 28. ເທົ່າທຽມກັນ
ຫຼັງຈາກການຜະລິດ serial ຂອງສະບັບພື້ນຖານຂອງ TK-3, ເຊິ່ງໄດ້ແກ່ຍາວເຖິງ 1933 ແລະໃນໄລຍະທີ່ປະມານ 300 ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກສ້າງ, ການສຶກສາຂອງສະບັບພາສາອະນຸພັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດ. ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກິດຈະກໍາເຫຼົ່ານີ້, ຕົວແບບຕົ້ນແບບໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ:
TKW - ລົດເຂັນທີ່ມີ turret ພືດຫມູນວຽນສໍາລັບການປືນກົນ,
TK-D - ປືນໃຫຍ່ທີ່ຍິງດ້ວຍປືນໃຫຍ່ 47 ມມ, ໃນລຸ້ນທີສອງມີປືນໃຫຍ່ 37 ມມ.
TK-3 ເປັນພາຫະນະທີ່ປະກອບອາວຸດປືນກົນໜັກ 20 ມມ.
TKF ເປັນລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ Fiat 122B (ຈາກລົດບັນທຸກ Fiat 621), ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານ Ford A. ສິບແປດລົດຂອງ variant ນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1933.
ປະສົບການການບໍລິການສູ້ຮົບຂອງ TK-3 wedges ໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບການດັດແປງເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 1932, ໂປໂລຍໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບການຜະລິດທີ່ມີໃບອະນຸຍາດຂອງລົດ Fiat, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນແລະສ່ວນປະກອບຂອງອິຕາລີໃນເວລາທີ່ດັດແປງ heel wedge. ຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທໍາອິດຂອງປະເພດນີ້ໄດ້ຖືກດໍາເນີນໃນຮຸ່ນ TKF, ທົດແທນເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານຂອງ Ford A ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Fiat 6B ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າທີ່ຜະລິດ 122 ແຮງມ້າ. ຈາກລົດບັນທຸກ Fiat 621. ການປ່ຽນແປງນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເສີມສ້າງລະບົບສາຍສົ່ງແລະລະງັບ.
ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການເຮັດວຽກຂອງຜູ້ອອກແບບຂອງຫ້ອງການຂອງລັດຂອງການຄົ້ນຄວ້າໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກແມ່ນການສ້າງ wedge TKS ທີ່ຖືກດັດແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງປ່ຽນແທນ TK-3. ການປ່ຽນແປງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເກືອບທັງຫມົດຍານພາຫະນະ - chassis, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະຮ່າງກາຍ - ແລະຕົ້ນຕໍແມ່ນ: ການປັບປຸງປະຈໍາຕະກູນໂດຍການປ່ຽນແປງຮູບຮ່າງແລະເພີ່ມຄວາມຫນາຂອງຕົນ; ການຕິດຕັ້ງປືນກົນໃນ niche ພິເສດໃນ yoke spherical, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນພາກສະຫນາມຂອງໄຟໃນຍົນແນວນອນ; ການຕິດຕັ້ງຂອງ periscope ປີ້ນກັບກັນອອກແບບໂດຍ Ing. Gundlach, ຂອບໃຈທີ່ຜູ້ບັນຊາການສາມາດຕິດຕາມການພັດທະນາພາຍນອກຍານພາຫະນະໄດ້ດີຂຶ້ນ; ການນໍາສະເຫນີເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ Fiat 122B (PZInż. 367) ທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ; ເສີມສ້າງອົງປະກອບ suspension ແລະນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງກວ້າງ; ການປ່ຽນແປງການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເປັນຜົນມາຈາກການດັດແປງ, ນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະເພີ່ມຂຶ້ນ 220 ກິໂລ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ບາງຕົວກໍານົດການ traction. ການຜະລິດ Serial ຂອງ wedge TKS ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1934 ແລະສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາ 1936. ປະມານ 280 ຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວລານັ້ນ.
ບົນພື້ນຖານຂອງ TKS, ລົດໄຖນາປືນໃຫຍ່ S2R ກໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ຜະລິດຫຼາຍໃນປີ 1937-1939. ໃນໄລຍະນີ້, ປະມານ 200 ຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງ. ລົດໄຖນາ C2P ຍາວປະມານ 50 ຊມ. ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ກັບການອອກແບບຂອງມັນ. ຍານພາຫະນະນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອດຶງ 40mm wz. 36, ປືນຕ້ານການຖັງ calibre 36 mm wz. 36 ແລະລົດບັນທຸກລູກປືນ.
ພ້ອມກັນກັບການພັດທະນາການຜະລິດ, ຖັງເກັບກູ້ TKS ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນລວມເຂົ້າໃນອຸປະກອນຂອງຫນ່ວຍງານການສອດແນມຂອງຫນ່ວຍງານຫຸ້ມເກາະຂອງກອງທັບໂປໂລຍ. ການເຮັດວຽກຍັງຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນສະບັບພາສາເດີມ. ຈຸດສຸມຕົ້ນຕໍຂອງວຽກງານນີ້ແມ່ນເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍກຳລັງການຍິງຂອງລົດຖັງ, ດ້ວຍເຫດນີ້ຈຶ່ງພະຍາຍາມປະກອບອາວຸດດ້ວຍປືນໃຫຍ່ 37 ມມ ຫຼືປືນກົນ 20 ມມ. ການນໍາໃຊ້ຄັ້ງຫລັງໄດ້ຮັບຜົນດີແລະປະມານ 20-25 ຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງອາວຸດປະເພດນີ້. ຈໍານວນຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ວາງໄວ້ຫຼັງຄວນຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ການຮຸກຮານຂອງເຢຍລະມັນຕໍ່ໂປແລນໄດ້ປ້ອງກັນການປະຕິບັດຄວາມຕັ້ງໃຈນີ້.
ອຸປະກອນພິເສດຍັງໄດ້ຖືກພັດທະນາສໍາລັບ TKS wedges ໃນໂປແລນ, ລວມທັງ: ລົດພ່ວງຕິດຕາມທົ່ວໂລກ, ລົດພ່ວງທີ່ມີສະຖານີວິທະຍຸ, ລໍ້ "ການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນ" chassis ແລະພື້ນຖານລົດໄຟສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນລົດໄຟຫຸ້ມເກາະ. ສອງອຸປະກອນສຸດທ້າຍແມ່ນຄາດວ່າຈະຊ່ວຍປັບປຸງການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ wedges ໃນທາງດ່ວນແລະທາງລົດໄຟ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ຫຼັງຈາກ wedge ເຂົ້າໄປໃນ chassis ທີ່ໃຫ້, ການຂັບຂອງຫນ່ວຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍເຄື່ອງຈັກ wedge ຜ່ານອຸປະກອນພິເສດ.
ໃນເດືອນກັນຍາ 1939, ປະມານ 500 ຖັງ TK-3 ແລະ TKS (ກອງເກາະຫຸ້ມເກາະ, ບໍລິສັດລົດຖັງ reconnaissance ແຍກຕ່າງຫາກແລະ platons ເກາະໃນການຮ່ວມມືກັບລົດໄຟຫຸ້ມເກາະ) ໄດ້ໄປດ້ານຫນ້າເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກອງທັບໂປໂລຍ.
ເດືອນສິງຫາແລະເດືອນກັນຍາປີ 1939, ກອງພັນທະຫານລົດຍົນໄດ້ລະດົມໜ່ວຍງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ດ້ວຍລົດຖັງ TK-3:
ກອງພັນທະຫານເກາະທີ 1 ໄດ້ເຄື່ອນໄຫວ:
ກອງບັນຊາການລົດຖັງ Reconnaissance ໝາຍເລກ 71 ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ກອງບັນຊາການທະຫານບົກທີ 71 ຂອງກອງພົນທະຫານມ້າ Wielkopolska (Ar-
mia "Poznan")
ບໍລິສັດລົດຖັງສອດແນມແຍກທີ 71 ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ກອງພັນທະຫານບົກທີ 14 (ກອງທັບ "Poznan"),
ບໍລິສັດລົດຖັງ Reconnaissance ແຍກຕ່າງຫາກທີ່ 72 ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ກອງພົນທະຫານຮາບທີ 17, ຕໍ່ມາຂຶ້ນກັບກອງພົນທະຫານບົກທີ 26 (ກອງທັບ "Poznan");
ກອງພັນທະຫານເກາະທີ 2 ໄດ້ເຄື່ອນໄຫວ:
ບໍລິສັດລົດຖັງສອດແນມແຍກທີ 101 ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກອງພົນທະຫານມ້າທີ 10 (ກອງທັບ Krakow),
ກອງບັນຊາການລົດຖັງສອດແນມຖືກມອບໝາຍໃຫ້ກອງບັນຊາການທະຫານບົກທີ່ 10 ກອງພົນທະຫານບົກ (ກອງທັບ "ກຼາວ");
ກອງພັນທະຫານເກາະທີ 4 ໄດ້ເຄື່ອນໄຫວ:
ກອງບັນຊາການລົດຖັງ Reconnaissance ໝາຍເລກ 91 ແມ່ນມອບໃຫ້ກອງພົນທະຫານບົກທີ່ 91 ຂອງກອງພົນທະຫານມ້າ Novogrudok (ກອງທັບ Modlin),
ບໍລິສັດລົດຖັງສອດແນມແຍກທີ 91 ແມ່ນມອບໃຫ້ກອງບັນຊາການທະຫານບົກທີ 10 (ກອງທັບ Lodz),
ບໍລິສັດ tank ແຍກທີ 92
Reconnaissance ຍັງຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ພະແນກການ infantry 10th (ກອງທັບ "Lodz");
ກອງພັນທະຫານເກາະທີ 5 ໄດ້ເຄື່ອນໄຫວ:
ກອງບັນຊາການລົດຖັງ Reconnaissance
51 ມອບໝາຍໃຫ້ກອງພັນທະຫານເກາະທີ 51 ຂອງກອງພັນທະຫານມ້າຄຣາກວ (Ar-
mia "Krakow")
ບໍລິສັດລົດຖັງກວດສອບແຍກທີ 51 ແມ່ນຕິດກັບກອງບັນຊາການທະຫານປ້ອງກັນພູທີ 21 (ກອງທັບ Krakow),
52. ບໍລິສັດລົດຖັງ reconnaissance ແຍກຕ່າງຫາກ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກຸ່ມປະຕິບັດງານ "Slęsk" (ກອງທັບ "Krakow");
ກອງພັນທະຫານເກາະທີ 8 ໄດ້ເຄື່ອນໄຫວ:
ກອງບັນຊາການລົດຖັງ Reconnaissance
81 ມອບໝາຍໃຫ້ກອງພັນ 81.
ກອງພົນທະຫານມ້າ Pomeranian (ກອງທັບ Pomerania),
ບໍລິສັດລົດຖັງສອດແນມແຍກທີ 81 ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກອງບັນຊາການທະຫານບົກທີ 15 (ກອງທັບບົກ Pomerania),
82nd ບໍລິສັດລົດຖັງ reconnaissance ແຍກຕ່າງຫາກເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະແນກການ infantry 26th (ກອງທັບ "Poznan");
ກອງພັນທະຫານເກາະທີ 10 ໄດ້ເຄື່ອນໄຫວ:
ບໍລິສັດລົດຖັງສອດແນມແຍກທີ 41 ແມ່ນມອບໃຫ້ກອງບັນຊາການທະຫານບົກທີ 30 (ກອງທັບ Lodz),
ບໍລິສັດລົດຖັງສອດແນມແຍກທີ 42 ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ກອງພົນທະຫານ Kresovka (ກອງທັບ Lodz).
ນອກຈາກນັ້ນ, ສູນຝຶກອົບຮົມເກາະໃນ Modlin ໄດ້ລະດົມບັນດາຫນ່ວຍງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ກອງບັນຊາການຕິດຕາມກວດກາລົດຖັງທີ 11 ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ກອງບັນຊາການທະຫານເກາະທີ 11 ຂອງກອງທະຫານມ້າມາໂຊວຽນ (ກອງທັບ Modlin),
ບໍລິສັດລົດຖັງ Reconnaissance ຂອງກອງບັນຊາການປ້ອງກັນປະເທດ Warsaw.
ບັນດາບໍລິສັດແລະກອງບັນຊາການທີ່ໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນພ້ອມດ້ວຍລົດຖັງ 13 ຄັນ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນບໍລິສັດໄດ້ມອບຫມາຍໃຫ້ກອງບັນຊາການປ້ອງກັນປະເທດ Warsaw, ບ່ອນທີ່ມີ 11 ຍານພາຫະນະປະເພດນີ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກ່ຽວກັບ wedges TKS:
ກອງພັນທະຫານເກາະທີ 6 ໄດ້ເຄື່ອນໄຫວ:
ກອງບັນຊາການທະຫານບົກເລກ 61 ແມ່ນມອບໃຫ້ກອງບັນຊາການທະຫານບົກທີ່ 61 ຂອງກອງບັນຊາການທະຫານບົກຊາຍແດນ (ກອງທັບ Lodz),
ກອງບັນຊາການລົດຖັງເລກ 62 ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ກອງບັນຊາການທະຫານບົກທີ 62 ຂອງກອງພົນທະຫານມ້າ Podolsk (ກອງທັບ.
"Poznan")
ບໍລິສັດລົດຖັງສອດແນມແຍກທີ 61 ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກອງບັນຊາການທະຫານປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບພູເຂົາທີ 1 (ກອງທັບ Krakow),
ໜ່ວຍງານລົດຖັງສອດແນມແຍກທີ 62, ຕິດກັບກອງບັນຊາການທະຫານບົກທີ 20 (ກອງທັບ Modlin),
ໜ່ວຍງານລົດຖັງສອດແນມແຍກທີ 63 ແມ່ນຕິດກັບກອງບັນຊາການທະຫານບົກທີ 8 (ກອງທັບ Modlin);
ກອງພັນທະຫານເກາະທີ 7 ໄດ້ເຄື່ອນໄຫວ:
ກອງບັນຊາການຕິດຕາມກວດກາລົດຖັງທີ 31 ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ກອງບັນຊາການທະຫານເກາະທີ 31 ຂອງກອງທະຫານມ້າຊູວາກີ (ກອງບັນຊາການ "ນາເຣ"),
ກອງບັນຊາການລົດຖັງ Reconnaissance ທີ 32 ໄດ້ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ກອງບັນຊາການທະຫານເກາະ 32 ຂອງກອງພົນທະຫານມ້າ Podlaska (ຄະນະສະເພາະກິດ "Narev"),
ກອງບັນຊາການທະຫານບົກທີ 33 ໄດ້ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ກອງພົນທະຫານເກາະທີ 33 ຂອງກອງພົນທະຫານມ້າວິລນິຍສ.
(ກອງທັບຂອງ "Prussia"),
ບໍລິສັດລົດຖັງສອດແນມແຍກທີ 31 ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ກອງພັນທະຫານບົກທີ 25 (ກອງທັບ "Poznan"),
32nd ບໍລິສັດລົດຖັງ reconnaissance ແຍກຕ່າງຫາກເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະແນກການ infantry 10th (ກອງທັບ Lodz);
ກອງພັນທະຫານເກາະທີ 12 ໄດ້ເຄື່ອນໄຫວ:
ກອງບັນຊາການ 21st Reconnaissance Tank Squadron ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກອງທະຫານເກາະທີ 21 ຂອງກອງພົນທະຫານມ້າ Volyn
(ກອງທັບ "Lodz").
ນອກຈາກນັ້ນ, ສູນຝຶກອົບຮົມເກາະໃນ Modlin ໄດ້ລະດົມບັນດາຫນ່ວຍງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ບໍລິສັດລົດຖັງ Reconnaissance ທີ 11 ມອບໝາຍໃຫ້ກອງພົນທະຫານເກາະວໍຊໍ
ລາວເປັນຜູ້ນໍາ)
ກອງທະຫານລົດຖັງ Reconnaissance ຂອງກອງພົນທະຫານເກາະວໍຊໍ.
ກອງບັນຊາການ, ບໍລິສັດ ແລະ ກອງບັນຊາການທັງໝົດ ໄດ້ພ້ອມກັບ 13 ຖັງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ກອງບັນຊາການລົດໄຟຫຸ້ມເກາະທີ 1 ຈາກ Legionowo ແລະກອງຝຶກອົບຮົມລົດຫຸ້ມເກາະທີ 1 ຈາກ Niepołomice ໄດ້ລະດົມຂົນຂວາຍໄປສູ່ລົດໄຟຫຸ້ມເກາະຕ່ໍາ.
ການຄາດຄະເນການນໍາໃຊ້ wedges ໃນການໂຄສະນາໂປໂລຍຂອງ 1939 ແຕກຕ່າງກັນ, ມັກຈະເປັນຫົວຂໍ້ຫຼາຍ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມຮູ້ເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະນີ້. ຖ້າພວກເຂົາໄດ້ຮັບວຽກງານທີ່ພວກເຂົາຖືກສ້າງຂື້ນ (ທາງປັນຍາ, ການສອດແນມ, ແລະອື່ນໆ), ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາກໍ່ເຮັດວຽກທີ່ດີ. ມັນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນເວລາທີ່ wedges ຂະຫນາດນ້ອຍຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນການສູ້ຮົບເປີດໂດຍກົງ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງຂອງພວກເຂົາ. ໃນເວລານັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຄວາມທົນທານຫຼາຍຈາກຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງສັດຕູ, ເກາະ 10 ມມເປັນອຸປະສັກພຽງເລັກນ້ອຍສໍາລັບລູກປືນເຍຍລະມັນ, ບໍ່ແມ່ນການເວົ້າເຖິງລູກປືນໃຫຍ່. ສະຖານະການດັ່ງກ່າວເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່, ເນື່ອງຈາກການຂາດລົດຫຸ້ມເກາະອື່ນໆ, tankettes TKS ຕ້ອງສະຫນັບສະຫນູນ infantry ສູ້ຮົບ.
ຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດການສູ້ຮົບໃນເດືອນກັນຍາຂອງປີ 1939, ຈໍານວນຫຼາຍຂອງ tankettes ການບໍລິການໄດ້ຖືກຈັບໂດຍເຍຍລະມັນ. ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກໂອນໄປໃຫ້ຫນ່ວຍງານຕໍາຫຼວດເຢຍລະມັນ (ແລະກໍາລັງຮັກສາຄວາມປອດໄພອື່ນໆ) ແລະຖືກສົ່ງໄປຫາກອງທັບຂອງພັນທະມິດຂອງເຢຍລະມັນ. ທັງສອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໂດຍຄໍາສັ່ງຂອງເຢຍລະມັນເປັນວຽກງານຮອງ.
ຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 3 ສິ້ນສຸດລົງ, ຈົນກ່ວາ 2 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ບໍ່ມີລົດບັນທຸກ TK-XNUMX, ລົດໄຖນາປືນໃຫຍ່ TKS ຫຼື SXNUMXP ຢູ່ໃນຫໍພິພິທະພັນໂປໂລຍ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ nineties, ລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເຂົ້າມາປະເທດຂອງພວກເຮົາໃນວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຈາກພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງໂລກ. ໃນມື້ນີ້, ລົດເຫຼົ່ານີ້ຈໍານວນຫນຶ່ງເປັນຂອງພິພິທະພັນຂອງລັດແລະນັກສະສົມເອກະຊົນ.
ສອງສາມປີກ່ອນ, ສໍາເນົາທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂອງ wedge ໂປໂລຍ TKS ກໍ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ຜູ້ສ້າງຂອງມັນແມ່ນ Zbigniew Nowosielski, ແລະຍານພາຫະນະທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສາມາດເຫັນໄດ້ທຸກໆປີໃນຫຼາຍໆເຫດການປະຫວັດສາດ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖາມ Zbigniew Nowosielski ວ່າແນວຄວາມຄິດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນີ້ເກີດມາແນວໃດແລະມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນແນວໃດ (ລາຍງານຖືກສົ່ງໃນເດືອນມັງກອນ 2015):
ເມື່ອ 6 ປີກ່ອນ, ຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກຫຼາຍເດືອນໃນການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກແລະການສົ່ງຄືນໃຫມ່, ລົດຖັງ TKS ໄດ້ອອກຈາກ "ໂຮງງານຜະລິດຖັງພື້ນເມືອງໃນ Ptaki" ພາຍໃຕ້ພະລັງງານຂອງຕົນເອງ (ຖືກຟື້ນຟູໃນສວີເດນຍ້ອນຄວາມພະຍາຍາມຂອງການນໍາພາຂອງກອງທັບໂປໂລຍ). . ພິພິທະພັນໃນ Warsaw).
ຄວາມສົນໃຈຂອງຂ້າພະເຈົ້າກ່ຽວກັບອາວຸດຫຸ້ມເກາະຂອງໂປແລນໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກເລື່ອງຂອງພໍ່ຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ເປັນກັບຕັນ. Henryk Nowosielski, ຜູ້ທີ່ຈາກ 1937-1939 ທໍາອິດໄດ້ຮັບຜິດຊອບຢູ່ໃນກອງພັນເກາະທີ່ 4 ໃນ Brzeste ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຢູ່ໃນກອງພົນທະຫານເກາະທີ 91 ພາຍໃຕ້ການບັນຊາການໃຫຍ່. Antoni Sliwinski ໄດ້ຕໍ່ສູ້ໃນສົງຄາມປ້ອງກັນຂອງປີ 1939.
ໃນປີ 2005, ພໍ່ຂອງຂ້ອຍ Henryk Nowosielski ໄດ້ຖືກເຊື້ອເຊີນໂດຍການຄຸ້ມຄອງຂອງພິພິທະພັນກອງທັບໂປໂລຍເພື່ອຮ່ວມມືເປັນທີ່ປຶກສາກ່ຽວກັບການຟື້ນຟູອົງປະກອບປະຈໍາຕະກູນແລະອຸປະກອນຂອງຖັງ TKS. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການເຮັດວຽກທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນ ZM URSUS (ທີມງານໄດ້ຖືກນໍາພາໂດຍວິສະວະກອນ Stanislav Michalak) ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນງານວາງສະແດງອາວຸດ Kielce (30 ສິງຫາ 2005). ໃນງານວາງສະແດງນີ້, ໃນລະຫວ່າງການປະຊຸມຂ່າວ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖະແຫຼງການກ່ຽວກັບການຟື້ນຟູເຄື່ອງຈັກແລະການນໍາຖັງ TKS ໄປສູ່ສະພາບການເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່.
ຂໍຂອບໃຈກັບການຮ່ວມມືແບບຢ່າງຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານພິພິທະພັນ, ຄວາມເມດຕາຂອງພະນັກງານຄົ້ນຄ້ວາຈາກພະແນກ SiMR ຂອງມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຢີ Warsaw ແລະການອຸທິດຕົນຂອງປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍ, heel wedge ໄດ້ຖືກຟື້ນຟູຄືນໃຫມ່ໃນອະດີດ.
ຫຼັງຈາກການນໍາສະເຫນີລົດຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 10 ເດືອນພະຈິກ 2007, ໃນລະຫວ່າງການສະເຫຼີມສະຫຼອງວັນເອກະລາດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບເຊີນໃຫ້ຄະນະກໍາມະການຈັດກອງປະຊຸມວິທະຍາສາດແຫ່ງຊາດປີ 1935 ໃນຫົວຂໍ້ "ປະຫວັດສາດການພັດທະນາການອອກແບບຍານພາຫະນະ" ຢູ່ຄະນະ SIMR ຂອງວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີ Warsaw. . ໃນ Symposium, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບັນຍາຍຫົວຂໍ້ "ຄໍາອະທິບາຍກ່ຽວກັບຂະບວນການທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບຂັບ, ຂັບ, suspension, ການຊີ້ນໍາແລະລະບົບເບກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກແລະອົງປະກອບພາຍໃນຂອງຖັງ TKS (XNUMX)."
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2005, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຊີ້ນໍາວຽກງານທັງຫມົດທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນບົດຄວາມ, ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການໄດ້ຮັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ແລະເກັບກໍາເອກະສານ. ຂໍຂອບໃຈກັບ magic ຂອງອິນເຕີເນັດ, ທີມງານຂອງຂ້ອຍສາມາດຊື້ຊິ້ນສ່ວນລົດຕົ້ນສະບັບຫຼາຍອັນ. ທີມງານທັງຫມົດເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການກະກຽມເອກະສານດ້ານວິຊາການ. ພວກເຮົາໄດ້ຈັດການເພື່ອໃຫ້ໄດ້ສໍາເນົາເອກະສານຕົ້ນສະບັບຂອງ tank ຈໍານວນຫຼາຍ, ຈັດການເປັນລະບົບແລະການກໍານົດຂະຫນາດທີ່ຂາດຫາຍໄປ. ເມື່ອຂ້ອຍຮູ້ວ່າເອກະສານທີ່ເກັບກໍາ (ຮູບແຕ້ມປະກອບ, ຮູບ, ຮູບແຕ້ມ, ແມ່ແບບ, ຮູບແຕ້ມທີ່ສ້າງຂຶ້ນ) ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດປະກອບລົດໄດ້ທັງຫມົດ, ຂ້ອຍຕັດສິນໃຈປະຕິບັດໂຄງການທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການນໍາໃຊ້ວິສະວະກໍາດ້ານຫລັງເພື່ອສ້າງສໍາເນົາຂອງ TKS wedge. .”
ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຜູ້ອໍານວຍການສໍານັກງານຂອງການຟື້ນຟູແລະເຕັກໂນໂລຊີຂອງການຜະລິດລົດຍົນປະຫວັດສາດ, Eng. Rafal Krajewski ແລະທັກສະຂອງລາວໃນການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືດ້ານວິສະວະກໍາຍ້ອນກັບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະສົບການຫລາຍປີຂອງຂ້ອຍໃນກອງປະຊຸມ, ນໍາໄປສູ່ການສ້າງສໍາເນົາທີ່ເປັນເອກະລັກ, ເຊິ່ງ, ວາງໄວ້ຂ້າງຕົ້ນສະບັບ, ຈະສັບສົນຜູ້ປະເມີນແລະຜູ້ທີ່ຊອກຫາຄໍາຕອບ. ກັບຄໍາຖາມ. ຄໍາຖາມ: "ອັນໃດເປັນຕົ້ນສະບັບ?"
ເນື່ອງຈາກມີຈໍານວນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ, ລົດຖັງ TK-3 ແລະ TKS ແມ່ນພາຫະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງກອງທັບໂປໂລຍ. ມື້ນີ້ພວກເຂົາຖືວ່າເປັນສັນຍາລັກ. ການຈໍາລອງຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນພິພິທະພັນແລະໃນກິດຈະກໍາກາງແຈ້ງ.
