Renault Twingo R1 EVO ພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງ - ລົດກິລາ
ຂ້ອຍລໍຖ້າເພື່ອອອກຈາກທາງໂຄ້ງກ່ອນທີ່ຈະກັບຄືນມາກົດປຸ່ມລົດແລະພະຍາຍາມປັບພວງມາໄລໃຫ້ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ເພື່ອວ່າຂ້ອຍຈະບໍ່ສູນເສຍຄວາມໄວຈັກກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ Renault Twingo R1 EVO ນີ້ແມ່ນລົດແຂ່ງ, ແລະນີ້ແມ່ນລົດທີ່ຂ້ອຍຂັບຢູ່ດຽວນີ້. ມັນເປັນລົດແຂ່ງ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ມັນໃກ້ກັບລົດຜະລິດ. ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ສາມສູບ 0,9 ລິດມີພະລັງງານ 128 CV ແລະນ້ ຳ ໜັກ 5.500 ແລະຄູ່ຜົວເມຍ 215 Nm ຫາ 3.150 ການປ້ອນຂໍ້ມູນ... ມັນແມ່ນແຮງມ້າທີ່ປານກາງ, ເປັນຄວາມຈິງ, ແຕ່ພິຈາລະນາລົດເດີມມີ 90 ແຮງມ້າ. ແລະແຮງບິດ 135 Nm, ແລະຢູ່ R1 ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເທົ່ານັ້ນ, ນີ້ເປັນຜົນດີ. ແຮງດັນຍັງຄົງຢູ່ດ້ານຫຼັງ (ຄືກັບເຄື່ອງຈັກ), ແລະພວງມາໄລແລະເກຍກະປຸກເປັນຕົ້ນສະບັບ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຫຼັງສຸດທ້າຍຈະມີເຄື່ອງມືສຸດທ້າຍທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ.
ທັງthisົດນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວບຄຸມລົດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະ "ເລື່ອນ", ເພາະວ່າທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າບໍ່ແນ່ໃຈກ່ຽວກັບການລ້ຽວ, ເຈົ້າຈະສູນເສຍຄວາມໄວອັນມີຄ່າຢູ່ທາງກົງຖັດໄປ. ການເບຣກແມ່ນມີພະລັງຫຼາຍ: ແຜ່ນດິສ ໜ້າ ແລະແຜ່ນຮອງແມ່ນໃຫຍ່ຂຶ້ນແລະ ຖອດ ABS ແລະເຄື່ອງເພີ່ມແຮງເບຣກອອກ. ສໍາລັບຄວາມຮູ້ສຶກ pedal ທີ່ດີກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຸດທ້າຍຍັງຄົງຂ້ອນຂ້າງອ່ອນແລະສໍາລັບຄູ່ນ່ຶຂອງ brakings, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຕັນເລັກນ້ອຍເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຫ້າມລໍ້ຫລັງແມ່ນ drum brakes, ເນື່ອງຈາກວ່າລະບຽບການບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານມີການປ່ຽນແປງລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການແຈກຢາຍແຮງຫ້າມລໍ້ຄູ່ມືແລະເບກບ່ອນຈອດລົດໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກເພີ່ມ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການປ່ຽນແປງຍັງສືບຕໍ່ກັບຖັງ 60 ລິດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FIA, ຖັງມ້ວນເຕັມ, ບ່ອນນັ່ງແລະພວງມາໄລການແຂ່ງລົດທີ່ມີກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ, clutch ທອງແດງປະສົມແລະລໍ້ 16 ນິ້ວທີ່ມີ bore 6,5 ນິ້ວ.
ຂັບລໍ້ຫລັງ, ແຕ່ບໍ່ມັກ
ແຕ່ກັບມາຫາຂ້ອຍແລະພາກສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງ. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຢູ່ໃນລົດແຂ່ງແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມເພິ່ງພໍໃຈສະເີ. ມັນຍັງຈະມີຄວາມຖືກຕ້ອງ ໜ້ອຍ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມ່ວນຫຼາຍ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ Twingo R1, ເຖິງວ່າຈະມີການຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ, glued ກັບກັບຄືນໄປບ່ອນ. ບໍ່ມີ oversteer, ບໍ່ມີ crossbar, ພຽງແຕ່ການຈັບທີ່ດີ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານຫມັ້ນໃຈວ່າທ່ານສາມາດຍູ້ຍາກຈາກສອງສາມແມັດທໍາອິດ. ມັນເປັນຄວາມຮູ້ສຶກແປກ: ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງບອກວ່າທ່ານກໍາລັງຂັບລົດ subcompact ລໍ້ຫນ້າ, ແຕ່ວ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານກະຕືລືລົ້ນຕີແຈຫນຶ່ງແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອາຍແກັສ, ສ່ວນຫນ້າບໍ່ໄດ້ flinch. ສິ່ງລົບກວນຈາກເຄື່ອງຈັກສາມສູບແມ່ນບໍ່ຕື່ນເຕັ້ນແນ່ນອນ, ແຕ່ມັນດີທີ່ຈະໄດ້ຍິນມັນ mutter ແລະ rev; ໃນກໍລະນີນີ້, ການຊີ້ນໍາ, ເປັນມາດຕະຖານ, ແມ່ນຊັດເຈນໃນສອງສາມອົງສາທໍາອິດ, ແຕ່ກາຍເປັນທັນທີຫນ້ອຍກວ່າໄຕມາດທໍາອິດ. ແຕ່ເມື່ອທ່ານຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ, ປະກົດວ່າ Twingo ເປັນລົດທີ່ມີແສງສະຫວ່າງແລະເປັນລົດທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕັດສິນໃຈທົດລອງມືໃນກິລານີ້ຄັ້ງທໍາອິດ.
ການອຸທິດໃຫ້ກັບຊາວຫນຸ່ມ
ໃນລະດູການ 2016 Renault Twingo R1 ລາວໄດ້ຂັບລົດໄປຫຼາຍກິໂລແມັດຢູ່ໃນເມືອງ CIR, ບ່ອນທີ່ລາວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນ 5 ຄັ້ງ, ແລະຍັງໄດ້ດໍາເນີນການຊຸມນຸມອີກ 21 ຄັ້ງ. 2.400 ກິໂລແມັດຂອງໄລຍະພິເສດ, ຊະນະ 6 ຄັ້ງໃນຊັ້ນ R1, ການເຂົ້າຮ່ວມໃນ Targa Florio: ລາວມາໄດ້ໄກແລ້ວ.
Renault ກັບ EVO ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຮັດຊ້ ຳ ຄືນຜົນ ສຳ ເລັດຂອງສູດນີ້ໃນລາຄາຖືກ, ເປັນສູດທີ່ອອກແບບມາເປັນຫຼັກ ສຳ ລັບໄວ ໜຸ່ມ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Renault Twingo R1 EVO ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກແລະຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕໍ່າຫຼາຍ (ນັກວິຊາການຮັບປະກັນວ່າຢາງສີ່ລໍ້ຈະຢູ່ລອດໄດ້ທັງraceົດການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມອີຕາລີ). ຢູ່ທີ່ນັ້ນ Renault Twingo TCe 90 HP ລາຄາມາດຕະຖານແມ່ນ 9.793 1.370 ເອີໂຣ + ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ, ແຕ່ມີສ່ວນຫຼຸດ 1 ເອີໂຣ; ໃນຂະນະທີ່ຊຸດ R29.500A ມີລາຄາ 2.000 + ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ, ແຕ່ມີສ່ວນຫຼຸດ XNUMX as ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການໂຄສະນາ. ໃນພາກປະຕິບັດ, ມີ ໜ້ອຍ ກວ່າ 36.000 Euro ເຈົ້າເອົາເຮືອນ Twingo R1 EVO ພ້ອມແລະກຽມພ້ອມ.
