ຍານພາຫານະທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຂອງລັດເຊຍ Part I. ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ
ຫຸ່ນຍົນ Uran-6 ໃນລະຫວ່າງການສາທິດການເອົາຊະນະລະເບີດຝັງດິນ.
ນອກເໜືອໄປຈາກຮູບພາບທີ່ອອກມາຈາກຮູບເງົານິຍາຍວິທະຍາສາດ, ບ່ອນທີ່ຫຸ່ນຍົນມະນຸດຕໍ່ສູ້ກັນ ແລະກັບຄົນ, ຄືກັບຍິງປືນຈາກ Wild West, ທີ່ເປັນຕົວຢ່າງໂດຍ Terminator ທີ່ເປັນສັນຍາລັກ, ຫຸ່ນຍົນໃນທຸກມື້ນີ້ມີການນຳໃຊ້ທາງທະຫານຫຼາຍຢ່າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນສໍາເລັດຂອງຕາເວັນຕົກໃນຂົງເຂດນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຜະລິດລັດເຊຍແລະກໍາລັງປະກອບອາວຸດຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບໍລິການຄວາມປອດໄພແລະຄວາມເປັນລະບຽບສາທາລະນະຂອງລັດເຊຍ, ຍັງຄົງຢູ່ໃນເງົາ. ເງົາ.
ທໍາອິດເພື່ອຊອກຫາການນໍາໃຊ້ປະຕິບັດໄດ້ແມ່ນຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ຫຼືແທນທີ່ຈະເປັນຍົນລູກ, ເຊິ່ງຄ່ອຍໆຫຼາຍສົມຄວນໄດ້ຮັບຊື່ຂອງຫຸ່ນຍົນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລູກສອນໄຟນໍາວິຖີ Fieseler Fi-103, ນັ້ນແມ່ນ, ລະເບີດບິນ V-1 ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເປັນຫຸ່ນຍົນທີ່ງ່າຍດາຍ. ມັນບໍ່ມີນັກບິນ, ບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຈາກພື້ນດິນຫຼັງຈາກການບິນຂຶ້ນ, ມັນຄວບຄຸມທິດທາງແລະຄວາມສູງຂອງການບິນຕົວມັນເອງ, ແລະຫຼັງຈາກເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ຕັ້ງໂຄງການມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການໂຈມຕີ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ພາລະກິດທີ່ຍາວນານ, monotonous ແລະມີຄວາມສ່ຽງໄດ້ກາຍເປັນສິດທິພິເສດຂອງຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ. ເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການສອດແນມແລະການບິນລາດຕະເວນ. ເມື່ອປະຕິບັດພວກເຂົາຢູ່ໃນດິນແດນຂອງສັດຕູ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະກໍາຈັດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເສຍຊີວິດຫຼືການຈັບລູກເຮືອຂອງເຮືອບິນທີ່ຕົກ. ນອກຈາກນີ້ຍັງປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນໃນຫຸ່ນຍົນບິນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຮັບສະຫມັກຜູ້ສະຫມັກທີ່ມີ predisposition ທີ່ເຫມາະສົມ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດ amphibious ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບໄດ້ປະກົດຕົວ. ນອກເໜືອໄປຈາກວຽກງານທີ່ຄ້າຍຄືກັບຍານອາວະກາດບໍ່ມີຄົນຂັບແລ້ວ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຕ້ອງດຳເນີນສອງເປົ້າໝາຍສະເພາະຄື: ການຊອກຄົ້ນຫາແລະທຳລາຍລະເບີດຝັງດິນແລະການກວດສອບເຮືອດຳນ້ຳ.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງລົດຂັບລົດຕົນເອງ
ກົງກັນຂ້າມກັບການປະກົດຕົວ, ຂອບເຂດຂອງວຽກງານທີ່ຕໍ່ສູ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ແມ່ນກວ້າງກວ່າຫຸ່ນຍົນບິນແລະລອຍນ້ໍາ (ບໍ່ນັບການກວດພົບຂອງເຮືອດໍານ້ໍາ). ການຂົນສົ່ງຍັງລວມຢູ່ໃນການລາດຕະເວນ, ການສອດແນມແລະການສູ້ຮົບພາລະກິດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫຸ່ນຍົນຂອງການປະຕິບັດຫນ້າດິນແມ່ນແນ່ນອນວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຸ່ນຍົນດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກແມ່ນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດແລະມີຜົນກະທົບທີ່ສຸດຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວກເຂົາ. ການສັງເກດສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດແລະພາກສະຫນາມຂອງການເບິ່ງແມ່ນຈໍາກັດທີ່ສຸດ. ໃນຮູບແບບການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ໃຊ້ເລື້ອຍໆ, ບັນຫາແມ່ນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງການສັງເກດຫຸ່ນຍົນຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສື່ສານໃນໄລຍະໄກ.
ລົດທີ່ຂັບດ້ວຍຕົນເອງສາມາດດໍາເນີນການໃນສາມທິບາຍຮູບແບບ. ການຄວບຄຸມໄລຍະໄກແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ປະຕິບັດການສັງເກດເຫັນຍານພາຫະນະຫຼື terrain ຜ່ານຍານພາຫະນະແລະອອກຄໍາສັ່ງທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດ. ຮູບແບບທີສອງແມ່ນການດໍາເນີນງານແບບເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເມື່ອຍານພາຫະນະເຄື່ອນຍ້າຍແລະເຮັດວຽກຕາມໂຄງການທີ່ກໍານົດໄວ້, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດຫຼືການປະກົດຕົວຂອງສະຖານະການບາງຢ່າງ, ມັນຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ປະຕິບັດງານແລະລໍຖ້າການຕັດສິນໃຈຂອງລາວ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນເປັນການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກ; ການແຊກແຊງຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດຖືກຫຼຸດລົງເພື່ອເລືອກ / ອະນຸມັດຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມ. ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານທີ່ສຸດແມ່ນການດໍາເນີນງານແບບອັດຕະໂນມັດ, ເມື່ອຫຸ່ນຍົນປະຕິບັດວຽກງານໂດຍບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ປະຕິບັດງານ. ນີ້ອາດຈະເປັນການປະຕິບັດທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ກໍານົດ, ເກັບກໍາຂໍ້ມູນສະເພາະ, ແລະກັບຄືນສູ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຍັງມີວຽກງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ເຊັ່ນການບັນລຸເປົ້າໝາຍສະເພາະໂດຍບໍ່ໄດ້ກຳນົດແຜນການປະຕິບັດ. ຫຸ່ນຍົນຫຼັງຈາກນັ້ນເລືອກເສັ້ນທາງຂອງຕົນເອງ, reacts ກັບໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ແລະອື່ນໆ.
