S-tronic - ມັນ​ແມ່ນ​ຫຍັງ? Pros ແລະ cons. ບັນຫາ. ຂໍ້ບົກພ່ອງ.

S-tronic ແມ່ນຕົວແທນທີ່ສົດໃສຂອງກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນ. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນລົດລໍ້ທັງຫມົດຫຼືລົດຂັບລົດທາງຫນ້າ. ຊື່ທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າຈະເປັນ - preselective gearbox . S-tronic ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Audi ແລະເປັນຕົວປຽບທຽບຂອງ Direct Shift Gearbox (DSG) ຂອງ Volkswagen.

ດ່ານທີ່ຄ້າຍຄືກັນເຮັດວຽກໃນລັກສະນະດຽວກັນ:

• PowerShift — Ford;
• MultiMode — ໂຕໂຍຕ້າ;
• Speedshift DCT — Mercedes-Benz;
• 2-Tronic - Peugeot ແລະທາງເລືອກອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າພ້ອມກັບເກຍ S-tronic, R-tronic ມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Audi, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນການມີໄດໄຮໂດຼລິກ. ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ແມ່ນມີແຜ່ນ clutch ສອງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຍ້ອນການປ່ຽນເກຍເກີດຂື້ນທັນທີ.

ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ສອງກ່ອງເກຍກົນຈັກໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນຫນຶ່ງ C-tronic, ຫນຶ່ງ shaft ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບເກຍຈັບຄູ່, ອັນທີສອງສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຈັບຄູ່. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜ່ນ clutch ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ ເຮັດວຽກໃນເວລາດຽວຫຼືອີກອັນ ໜຶ່ງ, ແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ສະ ເໝີ ໄປ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເກຍແມ່ນເຮັດວຽກລ່ວງ ໜ້າ ແລ້ວ, ສະນັ້ນ, ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງປ່ຽນໄປສູ່ລະດັບຄວາມໄວອື່ນ, ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນເກືອບທັນທີໂດຍບໍ່ມີການໃດໆ. ຍູ້ຫຼືຫຼຸດລົງໃນຄວາມໄວ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງ S-tronic

ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໂຊກດີພໍທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ preselective ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຈຸດບວກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍປັບປຸງນະໂຍບາຍດ້ານຂອງຍານພາຫະນະ;
• ມັນໃຊ້ເວລາບໍ່ເກີນ 0,8 ms ເພື່ອປ່ຽນຄວາມໄວ, ຕາມລໍາດັບ, ລົດເລັ່ງໄວແລະກ້ຽງ;
• ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ - ການປະຫຍັດສາມາດບັນລຸສິບເປີເຊັນ.

ລະບົບສາຍສົ່ງເຊັ່ນ DSG ຫຼື S-tronic ເກືອບຫມົດກ້ຽງອອກຈາກຊ່ວງເວລາຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ, ດັ່ງນັ້ນມັນເບິ່ງຄືວ່າທ່ານກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ໃນຫນຶ່ງ, ເກຍຍາວທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ. ດີ, ເພື່ອຊໍານິຊໍານານເຊັ່ນກ່ອງເກຍແມ່ນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ pedal clutch.

ແຕ່ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຕ້ອງອົດທົນກັບຂໍ້ເສຍບາງຢ່າງ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນກໍ່ມີຫຼາຍ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດ. ອັນທີສອງ, ການບໍາລຸງຮັກສາຍັງມີລາຄາແພງຫຼາຍ. ປະຕູ vodi.su ແນະນໍາໃຫ້ເພີ່ມຫຼືປ່ຽນນ້ໍາມັນເກຍໃນການບໍລິການພິເສດຫຼືຢູ່ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍ້ອນວ່າການສວມໃສ່ແລະການ້ໍາຕາ, ບັນຫາຕ່າງໆເລີ່ມປາກົດ:

• ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເລັ່ງຢ່າງໄວວາແລະຍ້າຍຈາກຄວາມໄວຂະຫນາດກາງໄປສູ່ຄວາມໄວສູງ, jolts ຫຼື dips ເປັນໄປໄດ້;
• ເມື່ອປ່ຽນຈາກເກຍທີໜຶ່ງໄປຫາເກຍທີສອງ, ອາດສັງເກດເຫັນການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍ;
• ອາດຈະຫຼຸດລົງໃນຄວາມໄວໃນເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງຂອບເຂດ.

ຂໍ້ບົກພ່ອງດັ່ງກ່າວແມ່ນສັງເກດເຫັນເນື່ອງຈາກ friction ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເກີນໄປຂອງ preselector.

ອຸປະກອນເກຍເກຍທີ່ເລືອກໄວ້ລ່ວງໜ້າ

ກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນໃດກໍ່ເປັນລູກປະສົມທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດເຊິ່ງລວມເອົາຄຸນລັກສະນະທາງບວກທັງໝົດຂອງກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າພາລະບົດບາດຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງດໍາເນີນການຕາມສູດການຄິດໄລ່ທີ່ສັບສົນຫຼາຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານພຽງແຕ່ເລັ່ງລົດເພື່ອຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການ, ມີການເລັ່ງຂອງຄູ່ຂອງເກຍຮັບຜິດຊອບສໍາລັບເກຍທໍາອິດ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້​, ເຄື່ອງ​ມື​ຂອງ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ສອງ​ແມ່ນ​ຢູ່​ໃນ​ການ​ມີ​ສ່ວນ​ພົວ​ພັນ​ກັບ​ກັນ​ແລະ​ກັນ​, ແຕ່​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ແມ່ນ idling​. ເມື່ອຄອມພິວເຕີອ່ານການອ່ານຄວາມໄວ, ກົນໄກໄຮໂດຼລິກຈະຕັດອັດຕະໂນມັດແຜ່ນທໍາອິດຈາກເຄື່ອງຈັກແລະເຊື່ອມຕໍ່ທີສອງ, ເກຍທີສອງຖືກເປີດໃຊ້. ແລະດັ່ງນັ້ນມັນສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເມື່ອ​ເຈົ້າ​ໄປ​ຮອດ​ເກຍ​ທີ່​ສູງ​ທີ່​ສຸດ, ເກຍ​ທີ​ເຈັດ, ເກຍ​ທີ​ຫົກ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ແລະ​ບໍ່​ເຮັດ​ວຽກ. ອີງຕາມຕົວກໍານົດການນີ້, ກ່ອງຫຸ່ນຍົນຄ້າຍຄືກັບລະບົບສາຍສົ່ງຕາມລໍາດັບ, ທີ່ທ່ານສາມາດປ່ຽນລະດັບຄວາມໄວພຽງແຕ່ໃນລໍາດັບທີ່ເຄັ່ງຄັດ - ຈາກຕ່ໍາຫາສູງກວ່າ, ຫຼືໃນທາງກັບກັນ.

ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງ S-tronic ແມ່ນ:

• ສອງແຜ່ນ clutch ແລະສອງ shafts ຜົນຜະລິດສໍາລັບເກຍຄູ່ແລະຄີກ;
• ລະບົບອັດຕະໂນມັດທີ່ຊັບຊ້ອນ - ECU, ເຊັນເຊີຈໍານວນຫລາຍທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອ;
• ຫນ່ວຍຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງເປັນຕົວກະຕຸ້ນ. ຂໍຂອບໃຈກັບລາວ, ລະດັບຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງການແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນລະບົບແລະໃນກະບອກໄຮໂດຼລິກສ່ວນບຸກຄົນ.

ຍັງມີກະເປົ໋າຫຸ່ນຍົນທີ່ມີໄດໄຟຟ້າ. ໄດໄຟຟ້າແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດງົບປະມານ: Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroen ແລະອື່ນໆ. ຢູ່ໃນຮຸ່ນ Premium segment, ກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອງຫຸ່ນຍົນ S-tronic ແມ່ນຫນຶ່ງໃນປະສິດທິພາບທີ່ສຸດແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລົດ Audi ທັງຫມົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງປະເພດນີ້ (ຫຼື R-tronic ລາຄາແພງກວ່າ) ແມ່ນລົດລາຄາແພງຫຼາຍ.

ກຳ ລັງໂຫລດ ...