ມັນແມ່ນຫຍັງ? ອຸປະກອນແລະຄຸນລັກສະນະ. ວິດີໂອ.

ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງລົດ Volkswagen, Audi, Skoda, ພວກເຮົາຈະເຫັນເຄື່ອງຈັກໃນສາຍຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ, ເຊິ່ງຫຍໍ້ມາຈາກ FSI, TSI, TFSI. ພວກເຮົາໄດ້ສົນທະນາກ່ຽວກັບ FSI ແລ້ວໃນ Vodi.su autoportal ຂອງພວກເຮົາ, ໃນບົດຄວາມນີ້ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະຢູ່ໃນຫນ່ວຍງານພະລັງງານ TFSI ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

TFSI ຫຍໍ້ມາຈາກຄໍາຫຍໍ້

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າອາດຈະເດົາໄດ້, ຕົວອັກສອນ T ສະແດງເຖິງການມີຈັກສູບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍຈາກ FSI ແມ່ນ turbocharger, ຂອບໃຈທີ່ທາດອາຍຜິດຖືກເຜົາໄຫມ້ຄືນໃຫມ່, ດັ່ງນັ້ນ TFSI ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍປະສິດທິພາບແລະຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ - ຈໍານວນ CO2 ຕ່ໍາສຸດເຂົ້າໄປໃນອາກາດ.

ໂຕຫຍໍ້ TFSI ຫຍໍ້ມາຈາກ Turbo ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີດ stratified, ຊຶ່ງສາມາດແປໄດ້: ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ທີ່ມີສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ stratified. ນັ້ນແມ່ນ, ມັນແມ່ນການປະຕິວັດ, ສໍາລັບເວລາຂອງມັນ, ລະບົບການສີດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງແຕ່ລະລູກສູບ, ອຸປະກອນທີ່ມີ turbine.

ຂໍຂອບໃຈກັບວິທີການນີ້, ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດແມ່ນບັນລຸໄດ້:

ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກສູງ;
torque ໃຫຍ່;
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ turbocharged ແມ່ນປະເພນີບໍ່ປະຫຍັດ.

ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມໍເຕີປະເພດນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Audi. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Volkswagen ມັກໃຊ້ລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນໂດຍທົ່ວໄປໃນລົດຂອງຕົນ - TSI (ເຄື່ອງຈັກ turbo ທີ່ມີການສີດໂດຍກົງ). FSI, ໃນທາງກັບກັນ, ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງ turbine.

ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ TFSI ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູບແບບ Audi A4. ຫນ່ວຍບໍລິການມີປະລິມານຂອງ 2 ລິດ, ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ອອກ 200 ແຮງມ້າ, ແລະຄວາມພະຍາຍາມດຶງແມ່ນ 280 Nm. ເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກຂອງການອອກແບບກ່ອນຫນ້ານີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີປະລິມານຂອງຄໍາສັ່ງ 3-3,5 ລິດແລະມີ 6 pistons.

ໃນປີ 2011, ວິສະວະກອນ Audi ໄດ້ປັບປຸງ TFSI ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນມື້ນີ້, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານສອງລິດລຸ້ນທີສອງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

211 HP ຢູ່ທີ່ 4300-6000 rpm;
ແຮງບິດ 350 Nm ທີ່ 1500-3200 rpm.

ນັ້ນແມ່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນມືອາຊີບສາມາດສັງເກດເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງປະເພດນີ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍພະລັງງານທີ່ດີໃນທັງຄວາມໄວສູງແລະຕ່ໍາ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປຽບທຽບ: ໃນປີ 2011, Audi ໄດ້ຢຸດການຜະລິດ FSI 3.2 ລິດທີ່ມີ 6 ລູກສູບ, ເຊິ່ງຜະລິດ 255 ແຮງມ້າ. ຢູ່ທີ່ 6500 rpm, ແລະແຮງບິດຂອງ 330 Newton ແມັດໄດ້ບັນລຸຢູ່ທີ່ 3-5 ພັນ rpm.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ນີ້ແມ່ນຄຸນລັກສະນະຂອງ Audi A4 TFSI 1.8 ລິດ, ຜະລິດໃນປີ 2007:

ພະລັງງານ 160 ມ້າ ຢູ່ທີ່ 4500 rpm;
ແຮງບິດສູງສຸດ 250 Nm ແມ່ນບັນລຸຢູ່ທີ່ 1500 rpm;
ການເລັ່ງເຖິງຮ້ອຍໃຊ້ເວລາ 8,4 ວິນາທີ;
ການບໍລິໂພກໃນວົງຈອນຕົວເມືອງ (ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື) - 9.9 ລິດຂອງ A-95;
ການ ບໍ ລິ ໂພກ ກ່ຽວ ກັບ ທາງ ດ່ວນ - 5.5 ລິດ .

ມັນແມ່ນຫຍັງ? ອຸປະກອນແລະຄຸນລັກສະນະ. ວິດີໂອ.

ຖ້າພວກເຮົາເອົາລຸ້ນ Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, TFSI ສອງລິດ turbocharged ສາມາດພັດທະນາໄດ້ 252 ແຮງມ້າ. ການເລັ່ງເຖິງຮ້ອຍໃຊ້ເວລາເຂົາ 6.1 ວິນາທີ, ແລະການບໍລິໂພກແມ່ນ 8,6 ລິດໃນຕົວເມືອງທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະ 6,1 ລິດນອກຕົວເມືອງ. ລົດແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນ A-95.

ໃນປັດຈຸບັນຮູ້ສຶກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງ. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

ພະລັງງານ 150 ມ້າ ຢູ່ທີ່ 6000 rpm;
ແຮງບິດ - 200 Nm ທີ່ 3000 rpm;
ການເລັ່ງເຖິງຮ້ອຍ - 9,4 ວິນາທີ;
ໃນວົງຈອນຕົວເມືອງ, ລົດທີ່ມີກົນຈັກກິນເຖິງ 11,4 ລິດຂອງ A-95;
extra-urban cycle - 6,4 ລິດ.

ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບ FSI, ເຄື່ອງຈັກ TFSI ໄດ້ກາຍເປັນບາດກ້າວຕໍ່ໄປຍ້ອນການຕິດຕັ້ງ turbocharger. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ຽນແປງຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພາກສ່ວນທີ່ສ້າງສັນ.

ລັກສະນະການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ TFSI

turbocharger ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງປະກອບເປັນໂມດູນທົ່ວໄປ, ແລະທາດອາຍຜິດທີ່ເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຖືກສະຫນອງຄືນໃຫມ່ໃຫ້ກັບ manifold. ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ປັ໊ມ booster ໃນວົງຈອນຮອງ, ເຊິ່ງສາມາດສູບຄວາມກົດດັນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ປັ໊ມຊັ້ນນໍານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ດັ່ງນັ້ນປະລິມານຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດທີ່ຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນລູກສູບແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ຄວາມກົດດັນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າລົດເຄື່ອນທີ່ໃນເກຍຕ່ໍາລົງຄ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸການປະຫຍັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ມັນແມ່ນຫຍັງ? ອຸປະກອນແລະຄຸນລັກສະນະ. ວິດີໂອ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງຈາກ FSI ແມ່ນຢູ່ໃນດ້ານລຸ່ມຂອງ pistons. ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ຢູ່ໃນພວກມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນພວກເຂົາຄອບຄອງພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່. ແບບຟອມນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບດ້ວຍລະດັບການບີບອັດທີ່ຫຼຸດລົງ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ຫນ່ວຍງານພະລັງງານ TFSI ດໍາເນີນການໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກອື່ນໆທັງຫມົດຂອງ Volkswagen ເປັນຫ່ວງ:

ສອງວົງຈອນຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາແລະສູງ;
ວົງຈອນຄວາມກົດດັນຕ່ໍາປະກອບມີ: ຖັງ, ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນຫຍາບແລະລະອຽດ, ເຊັນເຊີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
ລະບົບສີດໂດຍກົງ, i.e. ຫົວສີດ, ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວົງຈອນຄວາມກົດດັນສູງ.

ຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມ. ມັນເຮັດວຽກຕາມສູດການຄິດໄລ່ທີ່ສັບສົນທີ່ວິເຄາະຕົວກໍານົດການຕ່າງໆຂອງລະບົບຂອງລົດ, ບົນພື້ນຖານຂອງຄໍາສັ່ງທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາ actuators ແລະປະລິມານການວັດແທກຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນລະບົບ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກ turbine ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການພິເສດ, ມັນມີຂໍ້ເສຍປຽບຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບບັນຍາກາດທົ່ວໄປ: