ວົງຈອນເຄື່ອງກໍາເນີດລົດ

ພື້ນຖານທີ່ສຸດ ການທໍາງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດ - ສາກໄຟ ຫມໍ້ໄຟແລະການສະຫນອງພະລັງງານຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ເພາະສະນັ້ນ, ໃຫ້ພິຈາລະນາຢ່າງໃກ້ຊິດ ວົງຈອນເຄື່ອງກໍາເນີດວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະຍັງໃຫ້ຄໍາແນະນໍາບາງຢ່າງກ່ຽວກັບວິທີກວດສອບຕົວເອງ.

ໂດຍທົ່ວໄປ ກົນໄກທີ່ປ່ຽນພະລັງງານກົນຈັກເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າມີ shaft ທີ່ pulley ແມ່ນ mounted, ໂດຍຜ່ານການທີ່ມັນໄດ້ຮັບການຫມຸນຈາກ crankshaft ICE.

1. ແບດເຕີຣີສະສົມ
2. ຜົນຜະລິດເຄື່ອງກໍາເນີດ "+"
3. ປຸ່ມຈຸດລະເບີດ
4. ໂຄມໄຟຕົວຊີ້ວັດສຸຂະພາບ Alternator
5. ຕົວເກັບປະຈຸສະກັດກັ້ນສຽງ
6. ໄດໂອດ rectifier ພະລັງງານໃນທາງບວກ
7. ໄດໂອດ rectifier ພະລັງງານລົບ
8. "ມະຫາຊົນ" ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດ
9. diodes ຕື່ນເຕັ້ນ
10. winding ຂອງສາມໄລຍະຂອງ stator ໄດ້
11. ການສະຫນອງ winding ພາກສະຫນາມ, ແຮງດັນກະສານອ້າງອີງສໍາລັບເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ
12. ການ​ໝູນ​ວຽນ​ຂອງ​ລະ​ບົບ (rotor)
13. ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າ

ເຄື່ອງກຳເນີດເຄື່ອງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອສະໜອງໄຟຟ້າໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກເຊັ່ນ: ລະບົບໄຟໄໝ້, ຄອມພີວເຕີເທິງເຄື່ອງ, ແສງເຄື່ອງ, ລະບົບວິນິດໄສ ແລະ ສາມາດສາກແບັດເຕີລີເຄື່ອງໄດ້. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດລົດໂດຍສານແມ່ນປະມານ 1 kW. ເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້ໃນການດໍາເນີນງານ, ເພາະວ່າພວກເຂົາຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງຂອງອຸປະກອນຈໍານວນຫຼາຍໃນລົດ, ແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບພວກມັນແມ່ນເຫມາະສົມ.

ອຸປະກອນຜະລິດໄຟຟ້າ

ອຸປະກອນຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດເຄື່ອງຈັກຫມາຍເຖິງການມີ rectifier ແລະວົງຈອນຄວບຄຸມຂອງຕົນເອງ. ພາກສ່ວນການຜະລິດຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ໂດຍໃຊ້ winding ຄົງທີ່ (stator), ຜະລິດກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບສາມເຟດ, ເຊິ່ງຖືກແກ້ໄຂຕື່ມອີກໂດຍຊຸດຂອງ diodes ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫົກແລະກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງຕໍ່ຫມໍ້ໄຟ. ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບແມ່ນ induced ໂດຍສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ rotating ຂອງ winding (ອ້ອມຮອບພາກສະຫນາມ winding ຫຼື rotor). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປະຈຸບັນໂດຍຜ່ານແປງແລະວົງ slip ແມ່ນປ້ອນກັບວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກ.

ອຸປະກອນກໍາເນີດ: 1. Nut. 2. ເຄື່ອງຊັກຜ້າ. 3.ປ່ຽງ. 4. ຝາດ້ານຫນ້າ. 5. ວົງແຫວນໄລຍະໄກ. 6. ໂຣເຕີ. 7. ສະເຕເຕີ. 8. ຝາຫຼັງ. 9. ກາບ. 10. ແກັດ. 11. ແຂນປ້ອງກັນ. 12. ຫນ່ວຍ rectifier ກັບ capacitor. 13. ຜູ້ຖືແປງທີ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ.

ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດແລະເລີ່ມຕົ້ນໂດຍໃຊ້ crankshaft. ແຜນວາດການເຊື່ອມຕໍ່ແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດລົດແມ່ນຄືກັນສໍາລັບລົດໃດ. ແນ່ນອນ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງ, ແຕ່ມັນມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຄຸນນະພາບຂອງສິນຄ້າທີ່ຜະລິດ, ພະລັງງານແລະຮູບແບບຂອງອົງປະກອບໃນມໍເຕີ. ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດ, ຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນສະຫຼັບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງປະກອບມີບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງກໍາເນີດຕົວມັນເອງ, ແຕ່ຍັງເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ. ລະບຽບການແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນປະຈຸບັນໃນ winding ພາກສະຫນາມ, ມັນແມ່ນຍ້ອນການນີ້ວ່າພະລັງງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໄດ້ກໍານົດຕົວມັນເອງ fluctuates ໃນປັດຈຸບັນໃນເວລາທີ່ແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ປາຍຍອດຂອງຜົນຜະລິດຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ.

ລົດໃຫມ່ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະມີຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ, ດັ່ງນັ້ນຄອມພິວເຕີທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອສາມາດຄວບຄຸມປະລິມານການໂຫຼດໃນຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ໃນທາງກັບກັນ, ໃນຍານພາຫະນະປະສົມ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າປະຕິບັດການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນໃຊ້ໃນການອອກແບບອື່ນໆຂອງລະບົບຢຸດ.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດອັດຕະໂນມັດ

ແຜນວາດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດ VAZ 2110-2115

ແຜນວາດການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງກໍາເນີດ ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບປະກອບມີອົງປະກອບຕໍ່ໄປນີ້:

1. ແບດເຕີລີ່.
2. ໂດຍທົ່ວໄປ.
3. ບລັອກຟິວ.
4. ໄຟໄໝ້.
5. ແຜງໜ້າປັດ.
6. ຕັນ rectifier ແລະ diodes ເພີ່ມເຕີມ.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ໃນເວລາທີ່ ignition ໄດ້ຖືກເປີດ, ບວກໂດຍຜ່ານການສະຫຼັບ ignition ໄປໂດຍຜ່ານກ່ອງ fuse, bulb ແສງສະຫວ່າງ, diode ຂົວແລະໄປໂດຍຜ່ານ resistor ກັບ minus. ໃນເວລາທີ່ແສງສະຫວ່າງໃນ dashboard ໄດ້ສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບວກກັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ (ກັບ winding ຕື່ນເຕັ້ນ), ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນຂະບວນການຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, pulley ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ rotate, armature ຍັງ rotates, ເນື່ອງຈາກ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ແຮງໄຟຟ້າຖືກສ້າງຂື້ນ ແລະກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບປະກົດຂຶ້ນ.

ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງປັ່ນໄຟແມ່ນການປິດແຜ່ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ "ມະຫາຊົນ" ແລະ "+" terminal ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າທີ່ມີວັດຖຸໂລຫະຈັບໄດ້ໂດຍບັງເອີນລະຫວ່າງພວກມັນຫຼືຂົວທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດ.

ເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍ rectifier ຜ່ານ sinusoid ກັບບ່າຊ້າຍ, diode ຜ່ານບວກ, ແລະລົບໄປທາງຂວາ. diodes ເພີ່ມເຕີມໃນຫລອດໄຟໄດ້ຕັດ minuses ແລະພຽງແຕ່ pluses, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄປກັບ dashboard node, ແລະ diode ທີ່ຢູ່ມັນຜ່ານພຽງແຕ່ minus, ເປັນຜົນມາຈາກ, ແສງສະຫວ່າງອອກໄປແລະບວກຫຼັງຈາກນັ້ນໄປໂດຍຜ່ານ. resistor ແລະໄປຫາລົບ.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟຄົງທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດອະທິບາຍໄດ້ດັ່ງນີ້: ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງຂະຫນາດນ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນໄຫຼຜ່ານ winding excitation, ເຊິ່ງຖືກຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມແລະຮັກສາຢູ່ໃນລະດັບພຽງແຕ່ 14 V. ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນລົດ. ມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຢ່າງຫນ້ອຍ 45 amperes. ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລ່ນຢູ່ທີ່ 3000 rpm ແລະສູງກວ່າ - ຖ້າທ່ານເບິ່ງອັດຕາສ່ວນຂອງຂະຫນາດຂອງສາຍແອວພັດລົມສໍາລັບ pulleys, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະເປັນສອງຫຼືສາມຫາຫນຶ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຖີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການນີ້, ແຜ່ນແລະພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງ rectifier generator ແມ່ນກວມເອົາບາງສ່ວນຫຼືຢ່າງສົມບູນດ້ວຍຊັ້ນ insulating. ໃນການອອກແບບ monolithic ຂອງຫນ່ວຍ rectifier, ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະສົມປະສານກັບແຜ່ນຍຶດທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸ insulating, ເສີມດ້ວຍແຖບເຊື່ອມຕໍ່.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາແຜນຜັງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງລົດ VAZ-2107.

ແຜນວາດສາຍໄຟສໍາລັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃນ VAZ 2107

ຮູບແບບການສາກໄຟ VAZ 2107 ແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດທີ່ໃຊ້. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະ recharge ຫມໍ້ໄຟໃນລົດເຊັ່ນ: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, ເຊິ່ງຢູ່ໃນ carburetor ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າປະເພດ G-222 ຫຼືທຽບເທົ່າທີ່ມີໃນປະຈຸບັນຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງ 55A ຈະເປັນ. ຕ້ອງການ. ໃນທາງກັບກັນ, ລົດ VAZ-2107 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສີດໃຊ້ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ 5142.3771 ຫຼືເຄື່ອງຕົ້ນແບບຂອງມັນ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າເຄື່ອງກໍາເນີດພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມີກະແສຜົນຜະລິດສູງສຸດ 80-90A. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍມີກະແສໄຟຟ້າກັບຄືນເຖິງ 100A. ຫນ່ວຍ rectifier ແລະ regulators ແຮງດັນແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນທຸກປະເພດຂອງ alternators; ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນເຮືອນດຽວທີ່ມີແປງຫຼືເອົາອອກໄດ້ແລະ mounted ສຸດທີ່ຢູ່ອາໄສຕົວມັນເອງ.

ຮູບແບບການສາກໄຟ VAZ 2107 ມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍຂຶ້ນຢູ່ກັບປີການຜະລິດຂອງລົດ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການມີຫຼືບໍ່ມີໂຄມໄຟຄວບຄຸມການສາກໄຟ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ເທິງກະດານເຄື່ອງມື, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ແລະການມີຫຼືບໍ່ມີ voltmeter. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດທີ່ມີຄາໂບໄຮເດຣດ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການບໍ່ປ່ຽນແປງໃນລົດທີ່ມີສີດ ICEs, ມັນຄືກັນກັບລົດທີ່ຜະລິດໃນເມື່ອກ່ອນ.

ເຄື່ອງກໍາເນີດກໍານົດການກໍານົດ:

1. “ບວກ” ຂອງເຄື່ອງປັບໄຟຟ້າ: “+”, V, 30, V+, BAT.
2. “ດິນ”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. ຜົນຜະລິດ winding ພາກສະຫນາມ: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. ສະຫຼຸບສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໂຄມໄຟຂອງການຄວບຄຸມການບໍລິການ: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. ຜົນຜະລິດໄລຍະ: ~, W, R, STA.
6. ຜົນຜະລິດຂອງຈຸດສູນຂອງ stator winding: 0, MP.
7. ຜົນ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ແຮງ​ດັນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ເຄືອ​ຂ່າຍ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​, ໂດຍ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ກັບ​ຫມໍ້​ໄຟ "+​"​: B​, 15​, S​.
8. ຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນເພື່ອພະລັງງານຈາກສະວິດໄຟ: IG.
9. ຜົນຜະລິດຂອງຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ: FR, F.

ຮູບແບບຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດ VAZ-2107 ປະເພດ 37.3701

1. ແບດເຕີຣີສະສົມ.
2. ໂດຍທົ່ວໄປ.
3. ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າ.
4. ທ່ອນໄມ້ຂື້ນ.
5. ສະວິດໄຟ.
6. ວັດ voltmeter.
7. ໂຄມໄຟຕົວຊີ້ວັດການສາກແບັດເຕີຣີ.

ເມື່ອການເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຖືກເປີດ, ບວກຈາກລັອກໄປຫາຟິວເລກ 10, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄປຫາ relay ໂຄມໄຟຄວບຄຸມການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄປຫາຫນ້າຕິດຕໍ່ແລະການອອກຂອງ coil. ຜົນຜະລິດທີ່ສອງຂອງ coil ພົວພັນກັບຜົນຜະລິດກາງຂອງ starter, ບ່ອນທີ່ windings ທັງສາມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່. ຖ້າການຕິດຕໍ່ relay ປິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໂຄມໄຟຄວບຄຸມເປີດ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເລີ່ມຕົ້ນ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຈະສ້າງກະແສໄຟຟ້າແລະແຮງດັນໄຟຟ້າສະຫຼັບຂອງ 7V ປາກົດຢູ່ໃນ windings. ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼຜ່ານທໍ່ relay ແລະ armature ເລີ່ມດຶງດູດ, ໃນຂະນະທີ່ການຕິດຕໍ່ເປີດ. ເຄື່ອງກໍາເນີດເລກ 15 ຜ່ານກະແສໄຟຟ້າຜ່ານຟິວເລກ 9. ເຊັ່ນດຽວກັນ, winding ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໄດ້ຮັບພະລັງງານໂດຍຜ່ານເຄື່ອງກໍາເນີດແຮງດັນຂອງແປງ.

ໂຄງການສາກໄຟ VAZ ດ້ວຍການສີດ ICEs

ໂຄງ​ການ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ແມ່ນ​ຄ້າຍ​ຄື​ກັນ​ກັບ​ໂຄງ​ການ​ໃນ​ແບບ VAZ ອື່ນໆ​. ມັນແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ຜ່ານມາໃນວິທີການຂອງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແລະການຄວບຄຸມສໍາລັບການບໍລິການຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ມັນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ໂຄມໄຟຄວບຄຸມພິເສດແລະ voltmeter ໃນແຜງເຄື່ອງມື. ນອກຈາກນີ້, ໂດຍຜ່ານໂຄມໄຟຮັບຜິດຊອບ, ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຈະດໍາເນີນການ "ບໍ່ເປີດເຜີຍຊື່", ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຈະໄປໂດຍກົງຈາກຜົນຜະລິດທີ 30. ເມື່ອໄຟຖືກເປີດ, ພະລັງງານຜ່ານຟິວເລກ 10 ໄປຫາໂຄມໄຟສາກໄຟໃນແຜງເຄື່ອງມື. ເພີ່ມເຕີມໂດຍຜ່ານຕັນ mounting ເຂົ້າໄປໃນຜົນຜະລິດ 61st. ສາມ diodes ເພີ່ມເຕີມສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບຜູ້ຄວບຄຸມແຮງດັນ, ເຊິ່ງສົ່ງມັນໄປສູ່ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ winding ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໂຄມໄຟຄວບຄຸມຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ມັນແມ່ນໃນເວລານີ້ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນແຜ່ນຂອງຂົວ rectifier ທີ່ແຮງດັນໄຟຟ້າຈະສູງກວ່າຫມໍ້ໄຟຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໂຄມໄຟຄວບຄຸມຈະບໍ່ເຜົາໄຫມ້, ເພາະວ່າແຮງດັນຢູ່ຂ້າງຂອງມັນຢູ່ໃນ diodes ເພີ່ມເຕີມຈະຕ່ໍາກວ່າຂ້າງຂອງ stator winding ແລະ diodes ຈະປິດ. ຖ້າໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ໂຄມໄຟຄວບຄຸມຈະສະຫວ່າງເຖິງພື້ນເຮືອນ, ນີ້ອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າ diodes ເພີ່ມເຕີມແມ່ນແຕກ.

ກຳ ລັງກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ

ທ່ານສາມາດກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃນຫຼາຍວິທີໂດຍໃຊ້ບາງວິທີ, ຕົວຢ່າງ: ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງແຮງດັນຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດ, ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າໃນສາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຜົນຜະລິດໃນປະຈຸບັນຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າກັບຫມໍ້ໄຟ, ຫຼືກວດເບິ່ງແຮງດັນໄຟຟ້າ.

ເພື່ອກວດກາເບິ່ງ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງວັດແທກ multimeter, ຫມໍ້ໄຟເຄື່ອງແລະໂຄມໄຟທີ່ມີສາຍ soldered, ສາຍໄຟສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງກໍາເນີດແລະຫມໍ້ໄຟ, ແລະທ່ານຍັງສາມາດເອົາເຈາະກັບຫົວທີ່ເຫມາະສົມ, ເພາະວ່າທ່ານອາດຈະຕ້ອງຫັນ rotor ໂດຍ. ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງໃນ pulley ໄດ້.

ກວດ​ສອບ​ການ​ປະ​ຖົມ​ທີ່​ມີ​ຫລອດ​ໄຟ​ແລະ multimeter​

ແຜນຜັງສາຍ: ປາຍຜົນຜະລິດ (B+) ແລະ rotor (D+). ໂຄມໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຜົນຜະລິດຕົ້ນຕໍ B + ແລະຕິດຕໍ່ D +. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເອົາສາຍໄຟແລະເຊື່ອມຕໍ່ "ລົບ" ກັບສະຖານີລົບຂອງແບດເຕີຣີ້ແລະກັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, "ບວກ", ຕາມລໍາດັບ, ບວກກັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະຜົນຜະລິດ B + ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ພວກເຮົາແກ້ໄຂມັນຢູ່ໃນຕົວຮອງແລະເຊື່ອມຕໍ່ມັນ.

"ມະຫາຊົນ" ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສຸດທ້າຍ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ວົງຈອນສັ້ນຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ພວກເຮົາເປີດເຄື່ອງທົດສອບໃນໂຫມດແຮງດັນຄົງທີ່ (DC), ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ຫນຶ່ງ probe ກັບຫມໍ້ໄຟຂອງ "ບວກ", ທີສອງ, ແຕ່ກັບ "ລົບ". ຕໍ່ໄປ, ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ, ແສງສະຫວ່າງຄວນຈະສະຫວ່າງ, ແຮງດັນໃນກໍລະນີນີ້ຈະເປັນ 12,4V. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເອົາເຄື່ອງເຈາະແລະເລີ່ມຫັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ຕາມລໍາດັບ, ແສງສະຫວ່າງໃນເວລານີ້ຈະຢຸດການເຜົາໄຫມ້, ແລະແຮງດັນໄຟຟ້າຈະເປັນ 14,9V. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເພີ່ມການໂຫຼດ, ເອົາໂຄມໄຟ H4 halogen ແລະວາງສາຍໃສ່ສະຖານີຫມໍ້ໄຟ, ມັນຄວນຈະສະຫວ່າງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນຄໍາສັ່ງດຽວກັນ, ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ເຈາະແລະແຮງດັນຂອງ voltmeter ຈະສະແດງແລ້ວ 13,9V. ໃນໂຫມດຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ແບດເຕີລີ່ພາຍໃຕ້ຫລອດໄຟໃຫ້ 12,2V, ແລະເມື່ອພວກເຮົາເປີດເຈາະ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ 13,9V.

ວົງຈອນການທົດສອບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ

ບໍ່ແນະນໍາຢ່າງເຂັ້ມງວດ:

1. ກວດເບິ່ງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າສໍາລັບການເຮັດວຽກໂດຍວົງຈອນສັ້ນ, ນັ້ນແມ່ນ, "ສໍາລັບ spark ເປັນ".
2. ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້, ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງກໍາເນີດສາມາດເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີຜູ້ບໍລິໂພກເປີດ, ມັນຍັງບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດວຽກກັບແບດເຕີລີ່ຖືກຕັດອອກ.
3. ເຊື່ອມຕໍ່ terminal “30” (ໃນບາງກໍລະນີ B+) ກັບ ground ຫຼື terminal “67” (ໃນບາງກໍລະນີ D+).
4. ປະຕິບັດວຽກງານການເຊື່ອມໂລຫະໃນຕົວລົດດ້ວຍສາຍໄຟຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດແລະຫມໍ້ໄຟເຊື່ອມຕໍ່.