ລະບົບ Common Rail ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ - ການກວດສອບຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ

ໃນປີ 1936, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ປະກົດຕົວເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນລົດຜະລິດ Mercedes-Benz. ໃນປັດຈຸບັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມມີການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແລະ Common Rail ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ວຽກງານຂອງພວກເຂົາ. ມັນ​ແມ່ນ​ຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນວິທີການສະຫນອງການຂັບດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ອີງໃສ່ການສີດໂດຍກົງຂອງນໍ້າມັນກາຊວນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. Common Rail ເປັນຫນຶ່ງໃນການອອກແບບຫລ້າສຸດແລະເປັນຈຸດສໍາຄັນໃນການພັດທະນາຂອງເຄື່ອງຈັກ ignition compression. ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ? ອ່ານບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາ!

ລະບົບສີດກາຊວນ - ປະຫວັດການພັດທະນາ

ໃນຫົວ ໜ່ວຍ ການເຜົາຜະຫລານການບີບອັດໃນຕອນຕົ້ນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບພ້ອມກັບອາກາດ. ເຄື່ອງອັດອາກາດຮັບຜິດຊອບຕໍ່ເລື່ອງນີ້. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຈັກສູບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແຮງດັນສູງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະລະບົບສີດທາງອ້ອມໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ. ວິທີແກ້ໄຂເພີ່ມເຕີມ: 

• spring nozzles;
• ປັ໊ມຫົວສີດ;
• piezo injectors;
• nozzles ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ;
• ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ໃນຂໍ້ຄວາມ, ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາ, i.e. ກ່ຽວກັບລະບົບ Common Rail.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປັ໊ມສີດ - ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບ

ໃນຕອນຕົ້ນ, ຄວນສັງເກດວ່າການຕິດໄຟໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນເກີດຂື້ນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ spark ພາຍນອກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ gasoline. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ສູງທີ່ສຸດແມ່ນເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະນໍ້າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫນອງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ປັ໊ມສີດສາມາດແບ່ງອອກເປັນສ່ວນຕ່າງໆເພື່ອສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບກະບອກສູບສະເພາະ. ການນໍາໃຊ້ລູກສູບຈໍາຫນ່າຍ, ລາວໄດ້ຜະລິດປະລິມານທີ່ແຈກຢາຍຢູ່ໃນຫົວໂດຍຜ່ານສາຍນໍ້າມັນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

ເປັນຫຍັງຜູ້ໃຊ້ຈຶ່ງມັກຫົວຫນ່ວຍກາຊວນ? ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ວັດທະນະ ທຳ ການເຮັດວຽກທີ່ດີຫຼາຍດ້ວຍການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າ (ເມື່ອປຽບທຽບກັບຫົວ ໜ່ວຍ ignition spark). ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸແຮງມ້າທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ແຕ່ພວກມັນສ້າງແຮງບິດສູງ. ມັນເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ, ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຮັກສາຫນ່ວຍງານຢູ່ໃນສ່ວນຕ່ໍາເຫຼົ່ານີ້ຂອງລະດັບ rev. ເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປແລະເຄື່ອງສີດກາຊວນປະເພດອື່ນໆແມ່ນທົນທານທີ່ສຸດ.

ລະບົບ Common Rail - ມັນແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນແນວໃດ?

ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ໃຊ້ມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ຫົວສີດເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງປັ໊ມສີດ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນບາງຢ່າງແມ່ນຫົວສີດສູບ, ເຊິ່ງລວມເຂົ້າກັບລູກສູບທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນ. ການສີດລົດໄຟທົ່ວໄປເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນແລະໃຊ້ລົດໄຟທີ່ເອີ້ນວ່າ rail. ໃນມັນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະສົມພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງຫຼາຍ (ຫຼາຍກວ່າ 2000 bar), ແລະການສີດເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບສັນຍານໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ກັບຫົວ.

Common Rail - ມັນໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຫຍັງ?

ວົງຈອນການສີດນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ກັບການຂັບ? ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນມາຈາກການເພີ່ມຂື້ນຫຼາຍຂອງຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ການໄດ້ຮັບເກືອບ 2000 bar ຢູ່ nozzle ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສ້າງຝຸ່ນນໍ້າມັນທີ່ເກືອບສົມບູນແບບທີ່ປະສົມກັບອາກາດຢ່າງສົມບູນ. ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງປັດຈຸບັນຍົກເຂັມຍັງເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ໄລຍະການສີດ. ພວກ​ມັນ​ແມ່ນ​ຫຍັງ?

ເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປ ແລະເວລາສີດນໍ້າມັນ

ເຄື່ອງຈັກລົດໄຟທົ່ວໄປທີ່ທັນສະໄຫມມີຢ່າງຫນ້ອຍ 5 ຂັ້ນຕອນການສີດ. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດ, ມີ 8 ຂອງພວກເຂົາ, ຜົນສະທ້ອນຂອງວິທີການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ແມ່ນຫຍັງ? ການແບ່ງການສີດອອກເປັນໄລຍະເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກອ່ອນລົງແລະລົບລ້າງການລົບລັກສະນະ. ນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ການເຜົາໃຫມ້ຂອງປະສົມຢ່າງລະອຽດ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນຍັງຜະລິດສານ NOx ຫນ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກກໍາຈັດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນດ້ວຍວິທີຕ່າງໆໃນຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາ.

ປະຫວັດຂອງເຄື່ອງຈັກລົດໄຟທົ່ວໄປ

ເຄື່ອງຈັກສີດທາງລົດໄຟທົ່ວໄປທໍາອິດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນລົດໂດຍສານໂດຍ Fiat. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງໝາຍ JTD ທີ່ບັນລຸມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເອີໂຣ 3. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ, ມັນໄດ້ຖືກວິສະວະກໍາໄດ້ດີຫຼາຍແລະພິສູດວ່າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ໃນມື້ນີ້, ຫນ່ວຍ 1.9 JTD ແລະ 2.4 JTD ແມ່ນມີມູນຄ່າສູງໃນຕະຫຼາດຮອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍກວ່າ 24 ປີໄດ້ຜ່ານໄປນັບຕັ້ງແຕ່ການປ່ອຍ Common Rail Fiat ທໍາອິດ.

ລົດໄຟທົ່ວໄປໃນເຄື່ອງຈັກລົດບັນທຸກ

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Fiat ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດທໍາອິດໃນໂລກທີ່ເປີດຕົວລົດຍົນທົ່ວໄປ. ລົດຄັນນີ້ຜະລິດໂດຍຍີ່ຫໍ້ Hino. ນີ້​ແມ່ນ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ທີ່​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ແລະ​ພາຍ​ໃຕ້​ການ​ຂອງ Toyota​. ໃນແບບຈໍາລອງ Ranger ຂອງນາງ, ຫນ່ວຍ 7,7 ລິດ (!) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງ, ຍ້ອນການສັກຢາທີ່ທັນສະໄຫມ, ຜະລິດ 284 ມ້າ. ຊາວ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ໄດ້​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ນີ້​ໃນ​ປີ 1995 ແລະ​ໄດ້​ຊະ​ນະ Fiat ໂດຍ 2 ປີ​.

ການສັກຢາໂດຍກົງ - ກາຊວນທົ່ວໄປແລະຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ມັນແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າຫນຶ່ງໃນຂໍ້ເສຍຂອງປະເພດຂອງການອອກແບບນີ້ manifests ຕົວຂອງມັນເອງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມອ່ອນໄຫວສູງພິເສດຂອງຫົວສີດຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງສົກກະປົກທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ສາມາດຈັບໄດ້ກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຮູຂຸມຂົນອຸດຕັນໄດ້. ແລະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂະຫນາດກ້ອງຈຸລະທັດ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ການອອກແບບ perforations ຂອງຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່. ເພາະສະນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງແຕ່ລະຄົນ ລົດ ດ້ວຍ Common Rail, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງດູແລການເຕີມນ້ຳມັນກາຊວນຢູ່ສະຖານີທີ່ພິສູດແລ້ວ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງກັບ sulfation ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບອັນຕະລາຍຕໍ່ injectors.

ລະບົບ Common Rail ໃນເຄື່ອງຈັກແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ

ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ເສຍທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາແລ້ວແມ່ນວ່າວິທີການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ບັງຄັບໃຫ້ເຈົ້າຊື້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ສຸດ. ໃນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານກັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອື່ນໆ, ປົກກະຕິແລ້ວການປ່ຽນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຈໍາເປັນໃນທຸກໆການປ່ຽນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຄັ້ງທີ 2 ຫຼື 3. ດ້ວຍ Common Rail, ທ່ານບໍ່ສາມາດລໍຖ້າດົນປານໃດ. ການບໍາລຸງຮັກສານ້ໍາມັນແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ, ເພາະວ່າເກືອບທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານຕ້ອງໄປຫາຕົວກອງໃຫມ່.

ນໍ້າມັນກາຊວນທົ່ວໄປ ແລະຄ່າບໍາລຸງຮັກສາ

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ທ່ານຄວນເບິ່ງແຍງຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກາຊວນເຫຼົ່ານີ້. ການຟື້ນຟູ, ລວມທັງການທໍາຄວາມສະອາດຂອງຫົວສີດລົດໄຟທົ່ວໄປ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 10 ເອີໂຣຕໍ່ຊິ້ນ. ຖ້າການທົດແທນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ທ່ານຈະຢູ່ໃນຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈຫຼາຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫນຶ່ງສໍາເນົາເຖິງແມ່ນວ່າສາມາດເກີນ 100 ເອີໂຣ. ແນ່ນອນ, ມັນຂຶ້ນກັບຮູບແບບລົດສະເພາະ. ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍ 4 ຊິ້ນ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ V6 ຫຼື V8, ປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.

ເຄື່ອງຈັກສີດທົ່ວໄປໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ?

ຄໍາຖາມນີ້ແມ່ນມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຊື້ລົດຈາກຕະຫຼາດຮອງ. ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ພວກເຂົາຕ້ອງການຊື້ລົດໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ທີ່ຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການສັກຢາ. ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາວ່າຫົວສີດ Common Rail ຈະກວມເອົາປະມານ 200-250 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍ. ແນ່ນອນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຄາດຄະເນແລະທ່ານບໍ່ສາມາດຕິດກັບພວກມັນ. ສໍາລັບລົດຫຼາຍຄັນ, ໄລຍະທາງນີ້ແມ່ນໄດ້ຜ່ານໄປດົນນານ, ແລະຍັງບໍ່ມີສັນຍານທີ່ຊັດເຈນຂອງການທໍາລາຍ. ໃນລົດອື່ນໆ, ມັນເກີດຂື້ນວ່າຫຼັງຈາກ 100 XNUMX ຫຼືໄລຍະຫ່າງເລັກນ້ອຍ, ທ່ານຕ້ອງປ່ຽນຫົວຫົວດຽວຫຼືແມ້ກະທັ້ງຊຸດທັງຫມົດ.

ວິທີການຊອກຫາຄວາມເສຍຫາຍຂອງຫົວສີດລົດໄຟທົ່ວໄປ?

ມັນບໍ່ງ່າຍຄືກັບປະເພດຫົວໜ່ວຍເກົ່າ. ນໍ້າມັນກາຊວນໃຫມ່ມີຫຼາຍລະບົບທີ່ປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ (ລວມທັງ DPF). ລະບົບນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາຍແກັສໄອເສຍສ່ວນໃຫຍ່ອອກຈາກພາຍນອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງສີດທາງລົດໄຟທົ່ວໄປທີ່ຮົ່ວໄຫຼສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຜະລິດຄວັນຢາສູບເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີ DPF, ນີ້ອາດຈະເປັນສັນຍານຂອງຫົວສີດທີ່ເສຍຫາຍ. ອາການທີ່ເປັນຕາຕົກໃຈອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ Common Rail ຫຼັງຈາກບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວມາເປັນເວລາດົນ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູໜາວ. ການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານມີການປ່ຽນແປງ, ແລະມໍເຕີເອງຈະປ່ອຍການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະສິ່ງລົບກວນທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ຄໍາຕອບທີ່ບໍ່ຊັດເຈນສາມາດໃຫ້ໄດ້ໂດຍການກວດສອບການ overflow ຫຼືການວິນິດໄສໃນການບໍລິການ.

ວິທີການດູແລຫົວສີດລົດໄຟທົ່ວໄປໃນເຄື່ອງຈັກ? ໃຊ້ພຽງແຕ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ພິສູດແລ້ວ, ປ່ຽນຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນປະຈໍາ, ແລະຢ່າທົດລອງກັບຜະລິດຕະພັນຂອງແຫຼວ "ມະຫັດສະຈັນ" ທີ່ຫົວສີດຄວນຟື້ນຟູ. ການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາສາມາດຕ້ານກັບຈຸດປະສົງຂອງພວກເຂົາ. ການ​ດູ​ແລ nozzles ຂອງ​ທ່ານ​ຈະ​ຍືດ​ອາຍຸ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ແລະ​ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຫຼີກ​ເວັ້ນ​ການ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ທີ່​ບໍ່​ແມ່ນ​ຕ​່​ໍ​າ​ຂອງ​ການ​ທົດ​ແທນ​.