ອົງປະກອບແລະຈຸດປະສົງຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ

ພາກສ່ວນກົນຈັກຂອງມໍເຕີຂອງລົດ, ໂດຍຍົກເວັ້ນຂອງຫນ່ວຍງານ mounted, ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ມີລູກປືນມ້ວນ. ຫຼັກການຂອງການຫລໍ່ລື່ນຂອງຄູ່ friction ເລື່ອນແມ່ນອີງໃສ່ການສະຫນອງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີນ້ໍາຂອງແຫຼວພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຫຼືປະຕິບັດງານພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງນ້ໍາ mist ທີ່ເອີ້ນວ່າ, ໃນເວລາທີ່ droplets ໂຈະຢູ່ໃນກ໊າຊ crankcase ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຫນ້າດິນ.

ອຸປະກອນລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ

ຄັງສໍາຮອງນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກເກັບໄວ້ໃນ crankcase ເຄື່ອງຈັກ, ຈາກບ່ອນທີ່ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກແລະສົ່ງໃຫ້ຫນ່ວຍບໍລິການ lubricated ທັງຫມົດ. ສໍາລັບການນີ້, ກົນໄກແລະລາຍລະອຽດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຖືກນໍາໃຊ້:

• ປັ໊ມນ້ໍາມັນທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ crankshaft;
• ລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເກຍຫຼືໄດປໍ້ານໍ້າມັນໂດຍກົງ;
• ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຫຍາບແລະລະອຽດ, ບໍ່ດົນມານີ້, ຫນ້າທີ່ຂອງພວກມັນໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນໃນການກັ່ນຕອງນ້ໍາເຕັມ, ແລະຕາຫນ່າງໂລຫະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງເຂົ້າຂອງເຄື່ອງຮັບນ້ໍາມັນເພື່ອດັກເອົາອະນຸພາກຂະຫນາດໃຫຍ່;
• bypass ແລະຄວາມກົດດັນການຫຼຸດຜ່ອນວາວຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ pump;
• ຊ່ອງທາງແລະສາຍສໍາລັບການສະຫນອງ lubricant ກັບຄູ່ friction;
• ຮູ calibrated ເພີ່ມເຕີມທີ່ສ້າງ mist ນ້ໍາມັນໃນເຂດທີ່ຕ້ອງການ;
• crankcase cooling fins ຫຼື cooler ນ້ໍາມັນແຍກຕ່າງຫາກໃນເຄື່ອງຈັກໃນການໂຫຼດຫຼາຍ.

ເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫນຶ່ງຍັງໃຊ້ນ້ໍາມັນເປັນນ້ໍາໄຮໂດຼລິກ. ມັນຄວບຄຸມ valve clearance hydraulic compensators, ທຸກປະເພດຂອງ tensioners ແລະ regulators. ປະສິດທິພາບຂອງປັ໊ມເພີ່ມຂຶ້ນຕາມອັດຕາສ່ວນ.

ແນວພັນຂອງລະບົບ

ບົນພື້ນຖານການຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນ, ການແກ້ໄຂການອອກແບບທັງຫມົດສາມາດແບ່ງອອກເປັນລະບົບທີ່ມີອ່າງອາບນ້ໍາແຫ້ງແລະອາບນ້ໍາ. ສໍາລັບຍານພາຫະນະພົນລະເຮືອນ, ມັນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍທີ່ຈະໃຊ້ການຂັບລົດໃນຮູບແບບຂອງຫມໍ້ນ້ໍາເຄື່ອງຈັກ. ນ້ ຳ ມັນທີ່ໄດ້ປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນໄຫຼຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຢັນບາງສ່ວນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປີນຜ່ານຕົວຮັບນ້ ຳ ມັນອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ເຂົ້າໄປໃນປັ໊ມ.

ແຕ່ລະບົບນີ້ມີຂໍ້ເສຍຫຼາຍຢ່າງ. ລົດແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັດກຸມສະເຫມີກັບ vector gravitational, ໂດຍສະເພາະໃນນະໂຍບາຍດ້ານ. ນ້ຳມັນສາມາດຫຼຸດການກະທົບກະເທືອນ, ຍ້າຍອອກໄປຈາກທໍ່ດູດເມື່ອຮ່າງກາຍອຽງ ຫຼື ເກີດການໂຫຼດເກີນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ເບກ ຫຼື ການລ້ຽວແຫຼມ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການເປີດເຜີຍຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະການຈັບຕົວຂອງອາຍແກັສ crankcase ໂດຍປັ໊ມ, ນັ້ນແມ່ນ, ການອອກອາກາດຂອງສາຍ. ອາກາດມີການບີບອັດ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນບໍ່ຄົງທີ່, ອາດຈະມີການຂັດຂວາງການສະຫນອງ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ທໍ່ລູກປືນທຳມະດາຂອງເສົາຫຼັກທັງໝົດ, ແລະ ໂດຍສະເພາະຈັກກັງຫັນໃນເຄື່ອງຈັກຊຸບເປີ້, ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນ ແລະ ພັງລົງ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາແມ່ນການຕິດຕັ້ງລະບົບນ້ໍາແຫ້ງ. ມັນບໍ່ແຫ້ງໃນຄວາມຫມາຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄໍາສັບ, ພຽງແຕ່ນ້ໍາທີ່ໄປເຖິງທັນທີທັນໃດເກັບຂຶ້ນໂດຍປັ໊ມ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນອາດຈະມີຈໍານວນຫຼາຍ, freed ຈາກການລວມອາຍແກັສ, ສະສົມໃນປະລິມານແຍກຕ່າງຫາກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄປ uninterruptedly ກັບ bearings ໄດ້. ລະບົບດັ່ງກ່າວມີໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ລາຄາແພງກວ່າ, ແຕ່ບໍ່ມີວິທີອື່ນໃນກິລາຫຼືເຄື່ອງຈັກບັງຄັບ.

ວິ​ທີ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ກັບ​ຂໍ້​

ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງອາຫານຄວາມດັນ ແລະການຫຼໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ. ແຍກຕ່າງຫາກ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບວິທີການລວມກັນ.

ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍທີ່ຕ້ອງການການຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແມ່ນລູກປືນ crankshaft, camshaft ແລະ balancer shaft bearings, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂັບຂອງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ, ໂດຍສະເພາະ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນເອງ. shafts rotate ໃນຕຽງນອນທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍການເຈາະຂອງອົງປະກອບຂອງຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ແລະເພື່ອຮັບປະກັນ friction ຫນ້ອຍທີ່ສຸດແລະການຮັກສາໄວ້, liners ທົດແທນທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸຕ້ານການ friction ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ shaft ແລະຕຽງນອນ. ນ້ໍາມັນແມ່ນ pumped ຜ່ານຊ່ອງທາງເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງຂອງພາກສ່ວນ calibrated, ເຊິ່ງຮັກສາ shafts ໃນເງື່ອນໄຂຂອງ friction ນ້ໍາ.

ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລູກສູບແລະກະບອກສູບແມ່ນ lubricated ໂດຍການ splashing, ມັກຈະຜ່ານ nozzles ແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ບາງຄັ້ງໂດຍການເຈາະເຂົ້າໄປໃນ rods ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືພຽງແຕ່ໂດຍນ້ໍາ crankcase mist. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ການສວມໃສ່ຈະຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, scuffing ເປັນໄປໄດ້.

ການກ່າວເຖິງພິເສດຄວນຈະເຮັດໃຫ້ການຫລໍ່ລື່ນຂອງລູກປືນ turbine. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ເພາະວ່າຢູ່ທີ່ນັ້ນ shaft rotates ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ລອຍຂຶ້ນໃນນ້ໍາມັນ pumped. ຢູ່ທີ່ນີ້, ຄວາມຮ້ອນຖືກເອົາອອກຈາກໄສ້ຕອງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງເນື່ອງຈາກການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາມັນຢ່າງເຂັ້ມຂຸ້ນ. ການຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍທັນທີທັນໃດ.

ການຫັນປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງ

ວົງຈອນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການໄດ້ຮັບຂອງແຫຼວຈາກ crankcase ຫຼືການເກັບກໍານ້ໍາມັນທີ່ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ້ນໂດຍປັ໊ມຂອງລະບົບປະເພດ "ແຫ້ງ". ຢູ່ທາງເຂົ້າຂອງເຄື່ອງຮັບນໍ້າມັນ, ມີການທໍາຄວາມສະອາດເບື້ອງຕົ້ນຂອງວັດຖຸຕ່າງປະເທດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເຂົ້າມາໃນວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນເນື່ອງຈາກການລະເມີດເຕັກໂນໂລຊີການສ້ອມແປງ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຫຼືການສວມໃສ່ຂອງຜະລິດຕະພັນ lubricating ຕົວຂອງມັນເອງ. ດ້ວຍຄວາມເປື້ອນຫຼາຍ, ການອຸດຕັນຂອງຕາຫນ່າງຫຍາບແລະຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນຢູ່ໃນທໍ່ນ້ໍາຂອງປັ໊ມແມ່ນເປັນໄປໄດ້.

ຄວາມກົດດັນບໍ່ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍປັ໊ມນ້ໍາມັນຕົວມັນເອງ, ດັ່ງນັ້ນມັນອາດຈະເກີນຄ່າສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເນື່ອງຈາກ deviations ໃນ viscosity. ດັ່ງນັ້ນ, ປ່ຽງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ຂະຫນານກັບກົນໄກຂອງມັນ, ຖິ້ມສ່ວນເກີນເຂົ້າໄປໃນ crankcase ໃນສະຖານະການສຸກເສີນ.

ຕໍ່ໄປ, ທາດແຫຼວເຂົ້າໄປໃນຕົວກອງລະອຽດເຕັມທີ່, ບ່ອນທີ່ຮູຂຸມຂົນມີຂະຫນາດ micron. ມີການຕອງຢ່າງລະອຽດເພື່ອໃຫ້ອະນຸພາກທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍຂີດຂ່ວນຕໍ່ຫນ້າຖູບໍ່ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງ. ໃນເວລາທີ່ການກັ່ນຕອງແມ່ນ overfilled, ມີອັນຕະລາຍຂອງການ rupture ຂອງ curtain ການກັ່ນຕອງຂອງຕົນ, ສະນັ້ນມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍວາວ bypass ທີ່ຊີ້ນໍາການໄຫຼຮອບຕົວກອງ. ນີ້ແມ່ນສະຖານະການຜິດປົກກະຕິ, ແຕ່ບາງສ່ວນຊ່ວຍບັນເທົາເຄື່ອງຈັກຂອງຝຸ່ນທີ່ສະສົມຢູ່ໃນການກັ່ນຕອງ.

ໂດຍຜ່ານທາງດ່ວນຈໍານວນຫລາຍ, ການໄຫຼຂອງການກັ່ນຕອງແມ່ນມຸ້ງໄປຫາທຸກຫົວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ດ້ວຍຄວາມປອດໄພຂອງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຄິດໄລ່, ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ, ຂະຫນາດຂອງພວກມັນສະຫນອງການ throttling ທີ່ຈໍາເປັນຂອງການໄຫຼ. ເສັ້ນທາງນ້ໍາມັນສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການໄຫຼຄືນຂອງມັນເຂົ້າໄປໃນ crankcase, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນບາງສ່ວນແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງພ້ອມທີ່ຈະດໍາເນີນການ. ບາງຄັ້ງມັນຖືກສົ່ງຜ່ານເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມຮ້ອນຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໃນບັນຍາກາດ, ຫຼືຜ່ານເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ຮັກສາຄວາມຫນືດທີ່ອະນຸຍາດ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການຕິກິຣິຍາຜຸພັງ.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງການຫລໍ່ລື່ນຂອງກາຊວນແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການໂຫຼດຫຼາຍ

ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ໃນຄຸນສົມບັດທີ່ລະບຸໄວ້ຂອງນ້ໍາມັນ. ມີລັກສະນະຜະລິດຕະພັນທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງ:

• viscosity, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມຂອງມັນ;
• ຄວາມທົນທານໃນການຮັກສາຄຸນສົມບັດ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມທົນທານ;
• ຄຸນສົມບັດຂອງ detergent ແລະ dispersant, ຄວາມສາມາດໃນການແຍກຜະລິດຕະພັນມົນລະພິດແລະຮັກສາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າອອກຈາກລາຍລະອຽດ;
• ຄວາມເປັນກົດແລະຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ໂດຍສະເພາະກັບອາຍຸນ້ໍາມັນ;
• ການປະກົດຕົວຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ໂດຍສະເພາະຊູນຟູຣິກ;
• ການສູນເສຍ friction ພາຍໃນ, ຄວາມສາມາດໃນການປະຫຍັດພະລັງງານ.

ນໍ້າມັນກາຊວນໂດຍສະເພາະຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເປິະເປື້ອນ. ການແລ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໜັກທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຂີ້ຕົມ ແລະອາຊິດຊູນຟູຣິກຢູ່ໃນ crankcase. ສະຖານະການແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໂດຍການມີ turbocharging ໃນແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ເພາະສະນັ້ນ, ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນພິເສດ, ບ່ອນທີ່ນີ້ແມ່ນຄໍານຶງເຖິງໃນຊຸດການຕື່ມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການທົດແທນທີ່ເລື້ອຍໆເລື້ອຍໆຍ້ອນວ່າການສະສົມການສວມໃສ່ແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

ນ້ໍາມັນປະກອບດ້ວຍຖານພື້ນຖານແລະຊຸດຂອງສານເສີມ. ມັນເປັນປະເພນີທີ່ຈະຕັດສິນຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນການຄ້າໂດຍພື້ນຖານຂອງມັນ. ມັນສາມາດເປັນແຮ່ທາດຫຼືສັງເຄາະ. ດ້ວຍສ່ວນປະກອບປະສົມ, ນ້ ຳ ມັນຖືກເອີ້ນວ່າເຄິ່ງສັງເຄາະ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມັກຈະເປັນ "ນ້ ຳ ແຮ່ທາດ" ທີ່ງ່າຍດາຍດ້ວຍການເພີ່ມສ່ວນປະກອບສັງເຄາະເລັກນ້ອຍ. myth ອື່ນແມ່ນປະໂຫຍດຢ່າງແທ້ຈິງຂອງການສັງເຄາະ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງມາຈາກຕົ້ນກໍາເນີດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຜະລິດຕະພັນງົບປະມານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດຈາກຜະລິດຕະພັນນໍ້າມັນດຽວກັນໂດຍ hydrocracking.

ຄວາມສໍາຄັນຂອງການຮັກສາປະລິມານທີ່ເຫມາະສົມຂອງນ້ໍາມັນໃນລະບົບ

ສໍາລັບລະບົບທີ່ມີອາບນ້ໍາໃນ crankcase, ລະດັບຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຫຍັດຂອງຜະລິດຕະພັນລາຄາແພງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສ້າງ pallets bulky. ແລະເກີນລະດັບແມ່ນ fraught ກັບສໍາຜັດ crankshaft cranks ກັບກະຈົກອາບນ້ໍານ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການ foaming ແລະການສູນເສຍຂອງຄຸນສົມບັດ. ຖ້າລະດັບຕ່ໍາເກີນໄປ, ການ overloads ຂ້າງຫຼືການເລັ່ງຕາມລວງຍາວຈະນໍາໄປສູ່ການເປີດເຜີຍຂອງເຄື່ອງຮັບນ້ໍາມັນ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ກະໂປງ piston ສັ້ນ, ແຫວນປະຫຍັດພະລັງງານບາງໆແລະການປະກົດຕົວຂອງ turbocharger. ເພາະສະນັ້ນ, ໂດຍສະເພາະພວກເຂົາຕ້ອງການຕິດຕາມກວດກາເປັນປົກກະຕິດ້ວຍທໍ່ນ້ໍາມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຊັນເຊີລະດັບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.

ແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກມີກໍານົດຂອບເຂດການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ, ວັດແທກເປັນລິດຫຼືກິໂລກຣາມຕໍ່ພັນກິໂລແມັດ. ເກີນຕົວຊີ້ວັດນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມີບັນຫາກັບການສວມໃສ່ຂອງກະບອກສູບ, ແຫວນລູກສູບຫຼືປະທັບຕານ້ໍາມັນຂອງລໍາຕົ້ນວາວ. ຄວັນທີ່ສັງເກດເຫັນຈາກລະບົບໄອເສຍເລີ່ມຕົ້ນ, ການປົນເປື້ອນຂອງຕົວແປງ catalytic ແລະການສ້າງຕັ້ງຂອງ soot ຢູ່ໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້. ມໍເຕີຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຫຼືປ່ຽນແທນ. ການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕົວຊີ້ວັດຕົ້ນຕໍຂອງສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.