ຈຸດປະສົງແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ thermostat ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ແມ່ນກົນໄກທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ. ການເຮັດວຽກທັງຫມົດຂອງມັນແມ່ນເຫມາະສໍາລັບອຸນຫະພູມສະເພາະໃດຫນຶ່ງຂອງທຸກພາກສ່ວນ. Deviations ຈາກລະບອບຄວາມຮ້ອນນໍາໄປສູ່ການເສື່ອມສະພາບຂອງການປະຕິບັດຂອງມໍເຕີ, ການຫຼຸດລົງຂອງຊີວິດການບໍລິການ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການທໍາລາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸນຫະພູມຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນ, ເຊິ່ງອຸປະກອນທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງອຸນຫະພູມ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.

ຫຼັກການການອອກແບບ ແລະການຄວບຄຸມແບບປົກກະຕິ

coolant ໃນລະບົບແມ່ນ pumped ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍປັ໊ມນ້ໍາ. ການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນວັດສະດຸປ້ອນຂອງມັນ, ຜ່ານຊ່ອງທາງຄວາມເຢັນໃນບລັອກແລະຫົວເຄື່ອງຈັກ. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດນີ້ວ່າມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະວາງອຸປະກອນເພື່ອຮັກສາລະບົບອຸນຫະພູມທົ່ວໄປ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນລົດທົ່ວໄປທີ່ສຸດມີຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງມັນ:

• ກະບອກສູບຄວບຄຸມທີ່ບັນຈຸສານເຕີມເຕັມຂອງສານທີ່ເລືອກສໍາລັບການປ່ຽນແປງປະລິມານສູງສຸດຫຼັງຈາກການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ;
• ປ່ຽງ spring-loaded ທີ່ປິດແລະເປີດສອງເສັ້ນທາງການໄຫຼຂອງນ້ໍາຕົ້ນຕໍ - ຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່;
• ສອງທໍ່ inlet ໂດຍຜ່ານທີ່ antifreeze ໄຫຼອອກຈາກວົງຈອນຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່, ຕາມລໍາດັບ;
• ທໍ່ outlet ທີ່ສົ່ງຂອງແຫຼວໄປຫາ inlet pump ໄດ້;
• ທີ່ຢູ່ອາໄສໂລຫະຫຼືພາດສະຕິກທີ່ມີປະທັບຕາ.

ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາບໍ່ພຽງພໍ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນແລະອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຖືກປິດ, ນັ້ນແມ່ນ, ການໄຫຼອອກຈາກເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຈະຖືກສົ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນທໍ່ສູບແລະຈາກບ່ອນນັ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງເຂົ້າໄປໃນເສື້ອເຢັນ. ການໄຫຼວຽນເກີດຂຶ້ນໃນວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍ, bypassing radiator ຄວາມເຢັນ. ການຕ້ານການ freeze ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນອຸນຫະພູມໂດຍບໍ່ມີການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຈາກເຖິງຮູບແບບການເຮັດວຽກ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຮ້ອນເກີດຂຶ້ນຢ່າງເທົ່າທຽມກັນແລະການຜິດປົກກະຕິຄວາມຮ້ອນຂອງພາກສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຫຼີກເວັ້ນ.

ເມື່ອຮອດເກນການຕອບສະໜອງຕໍ່າລົງ, ຕົວຕື່ມໃສ່ໃນກະບອກຕົວກະຕຸ້ນຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ລ້າງດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ຂະຫຍາຍອອກຫຼາຍຈົນປ່ຽງເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ຜ່ານ rod. ຂຸມໃນວົງຈອນຂະຫນາດໃຫຍ່ເປີດເລັກນ້ອຍ, ແລະສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ coolant ເລີ່ມໄຫຼເຂົ້າໄປໃນ radiator, ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມຂອງມັນຫຼຸດລົງ. ເພື່ອປ້ອງກັນການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງຈາກການເອົາເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດໂດຍຜ່ານທໍ່ວົງຈອນຂະຫນາດນ້ອຍ, ປ່ຽງຂອງມັນເລີ່ມປິດພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງອົງປະກອບທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນດຽວກັນ.

ອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງສ່ວນຂ້າມຂອງວົງຈອນໄຫຼຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມີການປ່ຽນແປງຂຶ້ນຢູ່ກັບອຸນຫະພູມຂອງແຫຼວທີ່ເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍ, ນີ້ແມ່ນວິທີການປະຕິບັດລະບຽບການ. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບປົກກະຕິເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຈະຖືກຮັກສາໄວ້. ໃນຈຸດສູງສຸດ, ການໄຫຼເຂົ້າທັງຫມົດຈະຖືກມຸ້ງໄປສູ່ວົງຈອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ວົງຈອນຂະຫນາດນ້ອຍຈະຖືກປິດຢ່າງສົມບູນ, ແລະຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະຫມົດໄປ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປະຫຍັດເຄື່ອງຈັກຈາກການຮ້ອນເກີນໄປແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງລະບົບສຸກເສີນ.

ປະເພດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ

ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ງ່າຍ​ທີ່​ສຸດ​ທີ່​ມີ​ຫນຶ່ງ​ປ່ຽງ​ແມ່ນ​ບໍ່​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ໃນ​ທຸກ​ແຫ່ງ​ຫົນ​. ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີປະສິດທິພາບສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍແລະມີຄວາມຕ້ອງການໃນແງ່ຂອງຄວາມຊັດເຈນໃນການຮັກສາຮູບແບບການເຮັດວຽກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການອອກແບບທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາການອອກແບບສອງວາວທີ່ໄດ້ອະທິບາຍແມ່ນໄດ້ຖືກພັດທະນາແລະປະຕິບັດ.

ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາການອ້າງອີງເຖິງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ເລື້ອຍໆ. ບໍ່ມີການຕື່ມຂໍ້ມູນທາງປັນຍາພິເສດໃນມັນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າຂອງອົງປະກອບທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຖືກເພີ່ມພຽງແຕ່. ມັນຄືກັບວ່າລາວຖືກຫລອກລວງ, ປະຕິກິລິຍາບໍ່ພຽງແຕ່ກັບເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ແຕ່ຍັງເປັນພະລັງງານທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍທໍ່ໃນປະຈຸບັນ. ໃນໂຫມດການໂຫຼດບາງສ່ວນ, ມັນຈະມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ຈະເພີ່ມອຸນຫະພູມ coolant ເປັນມູນຄ່າສູງສຸດປະມານ 110 ອົງສາ, ແລະສູງສຸດ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫຼຸດລົງປະມານ 90. ການຕັດສິນໃຈນີ້ແມ່ນເຮັດໂດຍໂຄງການຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງສະຫນອງພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ຈໍາເປັນໃຫ້ກັບອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ທ່ານສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລົດແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອຸນຫະພູມຂ້າມຜ່ານຂອບເຂດອັນຕະລາຍຢ່າງໄວວາໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດສູງສຸດ.

ນອກນັ້ນຍັງມີເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສອງເທົ່າ. ນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອແຍກອຸນຫະພູມຂອງບລັອກແລະຫົວກະບອກ. ນີ້ຮັບປະກັນການປັບປຸງການຕື່ມ, ແລະດັ່ງນັ້ນພະລັງງານ, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ແລະການອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ friction, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ອຸນຫະພູມຂອງຕັນ turns ອອກເປັນສິບອົງສາສູງກວ່າຫົວ, ແລະເພາະສະນັ້ນຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້. ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ນີ້ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແນວໂນ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo ແລະຕາມທໍາມະຊາດທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງທີ່ຈະລະເບີດ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາແລະການສ້ອມແປງ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນທຸກເງື່ອນໄຂ. ປ່ຽງຂອງມັນມີຄວາມສາມາດໃນການແຊ່ແຂໍງທັງໃນຮູບແບບການໄຫຼວຽນຂອງວົງຈອນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງກາງ. ນີ້ຈະເປັນການສັງເກດເຫັນໂດຍການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມປົກກະຕິຫຼືການບິດເບືອນຂອງອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງມັນໃນເວລາທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກທີ່ປະຫຍັດແມ່ນເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບປ່ຽງວົງມົນຂະຫນາດໃຫຍ່ເປີດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິມັນບໍ່ຫນ້າຈະບັນລຸອຸນຫະພູມໃນການດໍາເນີນງານທັງຫມົດ, ແລະໃນລະດູຫນາວນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ.

ການຂັດຂວາງບາງສ່ວນຂອງຊ່ອງທາງຈະເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ມັນຈະປະຕິບັດຕົວບໍ່ດີເທົ່າທຽມກັນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກແລະໃນຮູບແບບການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວຄວນຈະເປັນສັນຍານທີ່ຈະກວດສອບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນທັນທີ; ມໍເຕີແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການເກີນ ແລະຂາດຄວາມຮ້ອນ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ພຽງແຕ່ປ່ຽນແທນໂດຍບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ. ຈໍານວນການເຮັດວຽກແລະລາຄາຂອງບັນຫາແມ່ນຂຶ້ນກັບການອອກແບບສະເພາະ. ໃນລົດບາງຄັນ, ອົງປະກອບທີ່ຫ້າວຫັນທີ່ມີປ່ຽງແລະອົງປະກອບທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກທົດແທນ, ໃນເຄື່ອງອື່ນໆ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ມີເຄື່ອງປະກອບທີ່ຢູ່ອາໄສຖືກທົດແທນ. ອຸປະກອນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າແບບຄູ່ ຫຼືແບບສະລັບສັບຊ້ອນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼາຍ. ແຕ່ການປະຫຍັດແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມຢູ່ທີ່ນີ້; ສ່ວນໃຫມ່ຕ້ອງເປັນຕົ້ນສະບັບຫຼືຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ມີລາຄາສູງກວ່າຕົ້ນສະບັບ. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຊອກຫາອຸປະກອນຂອງບໍລິສັດໃດທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການປະກອບລໍາລຽງຂອງຕົວແບບທີ່ໃຫ້, ແລະຊື້ພວກມັນ. ນີ້ຈະຊ່ວຍປະຢັດທ່ານຈາກການຈ່າຍເກີນສໍາລັບສະແຕມຕົ້ນສະບັບ, ຮັກສາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງສ່ວນຕົ້ນສະບັບ.

ມັນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມັກຈະເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເປັນປົກກະຕິ. ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກການທົດແທນການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ເປັນເວລາດົນນານ.

ອຸປະກອນບໍ່ມັກຄວາມກົດດັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຢູ່ເບື້ອງຕົ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ມີການເປັນມິດຂອງ coolant ອາຍຸແລະສານເຕີມແຕ່ງທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ທົດແທນໂດຍຜະລິດຕະພັນ decomposition. ແລະຍັງເປັນການສໍາຜັດໃນໄລຍະສັ້ນກັບອາກາດອີ່ມຕົວຂອງອົກຊີ, ກໍາລັງຢູ່ໃນ verge ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມີອົງປະກອບທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ທີ່ມີລາຄາຖືກໃນການຊື້, ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະປ່ຽນມັນດ້ວຍອັນໃຫມ່ທັນທີ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນຂັບລົດຈະຖືກປະຖິ້ມບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຫຼາຍແລະການໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີບໍລິການອີກຄັ້ງ.

ຖ້າເຈົ້າຂອງມີຈິດໃຈທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນແລະມັກກວດເບິ່ງລາຍລະອຽດດ້ວຍມືຂອງຕົນເອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນສາມາດກວດສອບໄດ້ໂດຍການສັງເກດເບິ່ງການເຄື່ອນໄຫວຂອງປ່ຽງຂອງມັນໃນຂະນະທີ່ຕົ້ມໃສ່ເຕົາໃນຖັງທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍ; ອຸປະກອນໃຫມ່ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງສະເຫມີເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການ "ຕັ້ງມັນແລະລືມມັນ". ແລະການຟື້ນຄືນຊີວິດຂອງອັນເກົ່າແມ່ນໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນສໍາລັບເຫດຜົນຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຍານພາຫະນະ.