ການທົດສອບການປຽບທຽບ: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // ທາງກາງແມ່ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ
ເນື້ອໃນ
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການທ່ອງທ່ຽວຊັ້ນກາງນີ້ enduro ຫຼື, ຢ່າງຖືກຕ້ອງກວ່າ, ລົດຖີບກິລາການທ່ອງທ່ຽວໃນບາງກໍລະນີເປັນຕົວແທນຂອງການປະຕິບັດລາຄາທີ່ພຽງພໍທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນຮ່ວມກັນຢ່າງສົມບູນໃນເວລາທີ່ທ່ານຂີ່ຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ... ດັ່ງນັ້ນ, ເວລານີ້, ພວກເຮົາພະຍາຍາມປະເມີນທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ວ່າມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກແນວໃດໃນເວລາທີ່ທ່ານເດີນທາງຄົນດຽວຫຼືເປັນຄູ່. Matevж ແລະ Mojca Korosec ບັນທຶກຢ່າງລະມັດລະວັງວ່າເຂົາເຈົ້າຂີ່ລົດຈັກແນວໃດ ແລະເຂົາເຈົ້າເຮັດແນວໃດເມື່ອມີສອງຄົນ. ມີຫ້ອງພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ, ນາງສາມາດຈັບມືຈັບໄດ້, ຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງແລະ pedal ຢ່າງຫນ້ອຍສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບ aerodynamics ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ? ໃນແງ່ຂອງລາຄາ, ໂອກາດການຊື້ທີ່ແທ້ຈິງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ນີ້ໃນເວລາທີ່ທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍສິບພັນສໍາລັບລົດຈັກໃຫມ່.
ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອຸປະກອນ sparse, ທ່ານຈະບໍ່ເຊື່ອວ່າລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. BMW F 750 GSສິ່ງທີ່ມີຄ່າ 9.700 Euro. ແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່ໃນການທົດສອບມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເຖິງ 14.905 ເອີໂຣແລະຖ້າທ່ານເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບເງິນທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລົດຈັກໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. BMW ມີຂໍ້ສະເໜີທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້. Yamaha ການປະນີປະນອມລາຄາທີ່ດີທີ່ສຸດ, ລາຄາປົກກະຕິ 10.650 Euro ແລະລາຄາທີ່ດີແມ່ນວ່າເປັນຫຍັງ Tracer ຈຶ່ງເປັນທີ່ນິຍົມກັບພວກເຮົາ. ຕິດຕາມ Honda VFR800X ແລ່ນຂ້າມ, ເຊິ່ງ, ໃນຫຼັກການ, ເຮັດໂດຍບໍ່ມີການ suitcases ແລະ fog lights 12.690 Euro, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ທ່ານປະກອບມັນສໍາລັບການເດີນທາງ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ລາຄານີ້ແມ່ນບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍ, ເພາະວ່າທ່ານຕ້ອງຫັກ 15.690 ເອີໂຣຕໍ່ລົດຈັກ. ເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງລາຄາ, ຢ່າຂັດຫລັງຫູ ໄຊຊະນະ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາສາມາດຂອບໃຈອັງກິດສໍາລັບການກະກຽມຊຸດທີ່ດີເລີດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນ Tiger 800 ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວອຸປະກອນຫຼາຍທີ່ສຸດແລະເຂົ້າຫນົມອົມດ້ານວິຊາການທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ, ແລະຂອງທ່ານຈະເປັນສໍາລັບ 14.590 Euro.
ມັນຍັງມີອຸປະກອນແຂງເປັນມາດຕະຖານ. Ducati... ລາຄາຖືກກວ່າຂອງສອງຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ Italian motor - aristocracy ຈະກໍານົດທ່ານກັບຄືນໄປບ່ອນ. 14.890 Euro ແລະດັ່ງນັ້ນແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາ "dukatists". ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຈະຜິດພາດ - ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາເວົ້າ ຫຼື MV Agusti Turismo Veloce 800... ງານສິລະປະເທິງສອງລໍ້ຕ້ອງເສຍເງິນ 17.490 Eurov, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາຂໍ້ສະເຫນີທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຄວາມງາມຂອງອິຕາລີນີ້, ມັນເປັນມູນຄ່າເບິ່ງເຫດການໃນ Avto hiša Šubelj, ບ່ອນທີ່ຫ້ອງວາງສະແດງດຽວຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດຈັກທີ່ມີຊື່ສຽງໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາແມ່ນຕັ້ງຢູ່.
ການເດີນທາງສັ້ນຫຼືການເດີນທາງ? ແນວໃດກໍ່ຕາມ!
ເວລານີ້ພວກເຮົາຕີເສັ້ນທາງອອກຈາກຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະທົດສອບຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບລົດຖີບໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີລົມແຮງໃນຊົນນະບົດ. ເພາະສະນັ້ນ, ຫຼັງຈາກຫັນແຫຼມ, ພວກເຮົາໄດ້ໄປປະເທດ Martin Krpan ແລະສົດຊື່ນຕົວເອງໃນ Lake Blok, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫັນປ່ຽນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ນໍາໄປສູ່. Rakitnoeກັບຄືນໄປນະຄອນຫຼວງ. ພວກເຮົາໄດ້ຫຼີກລ່ຽງຊາກຫັກພັງໂດຍເຈດຕະນາ. ຫຼັງຈາກຜ່ານການທົດສອບຮ່ວມກັນ, ພວກເຮົາທຸກຄົນໄດ້ຕົກລົງກັນວ່າພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການລົດຈັກປະເພດນີ້ທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ແຕ່ລະຄົນມີພະລັງງານພຽງພໍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ແຕ່ພວກເຮົາຍັງພົບວ່າພວກເຂົາສະເຫນີຫຼາຍສໍາລັບເງິນຂອງພວກເຂົາ.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາການຊື້ລົດຈັກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ພາກສ່ວນນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ. ແນ່ນອນ, ລົດຖີບ enduro ທີ່ມີການທ່ອງທ່ຽວຂະຫນາດໃຫຍ່ສະເຫນີໃຫ້ຫຼາຍ, ພະລັງງານຫຼາຍ, ແຮງບິດຫຼາຍ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ແມ້ກະທັ້ງອຸປະກອນເສີມແລະເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍເພື່ອຊ່ວຍພວກເຮົາອອກ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ກະເປົາເງິນທີ່ອ່ອນກວ່າຫຼາຍ. ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາເວົ້າຄົນຊັ້ນກາງບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດເດີນທາງໂລກດ້ວຍລົດຈັກຖ້າທ່ານຕ້ອງການ. ກະເປົ໋າຫຸ້ມຫໍ່ ແລະແກັດ. ແຕ່ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມໄດ້ປຽບອັນໜຶ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າພີ່ນ້ອງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້, ພວກເຂົາທັງຫມົດມີການຈັດການທີ່ເບົາກວ່າ, ແລະບໍ່ມີຜູ້ຂັບຂີ່ທົດສອບໃດໆຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງເປັນອຸປະສັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຕ້ອງການຫນ້ອຍທີ່ຈະຂີ່ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງດີເລີດສໍາລັບການເຂົ້າໄປໃນການແຂ່ງລົດລົດຈັກຢ່າງຮຸນແຮງເລັກນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະໃຫມ່ກັບບໍລິສັດສອງລໍ້.
ມີພະລັງງານພຽງພໍບໍ?
ທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາເວົ້າໂອ້ອວດລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ດີ, ພະລັງງານພຽງພໍສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແລະເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະຄົນແຕກຕ່າງຈາກອື່ນໆໃນລັກສະນະຂອງມັນ. ເມື່ອເບິ່ງຕົວເລກ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ Yamaha ແມ່ນມີພະລັງທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກສາມສູບ inline ທີ່ດີເລີດສາມາດສົ່ງ 115 "ມ້າ" ທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານທີ່ສອດຄ່ອງແລະແຮງບິດທີ່ດີ. ຫລັງຂອງລາວແມ່ນ Ducati, ເຊິ່ງບີບ 113 "ແຮງມ້າ" ຈາກກະບອກສູບທີ່ມີຮູບຊົງ L-96,2 ທໍ່ດຽວໃນການທົດສອບ, ແລະມີແຮງບິດ 110 Nm, ບໍ່ມີໃຜຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບການເລັ່ງ. ຄວາມບໍ່ພໍໃຈພຽງແຕ່ເກີດມາຈາກການດໍາເນີນງານທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫຍາບຄາຍແລະການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາໂຫຼດສູງສຸດ. ອັນທີສາມ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນ hits ກັບສຽງກິລາ fantastic ໃນເວລາທີ່ທ່ານປະຕິບັດຕາມໂດຍຜ່ານການ, ແມ່ນ XNUMX horsepower MV Agusta. ສັດເດຍລະສານນີ້ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ. Firecracker ສໍາລັບການຂັບລົດຈັກທີ່ມີປະສົບການທີ່ຮູ້ຈັກວິທີການຊໍານິຊໍານານຂອງລົດຖີບກິລາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວຍັງມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດແລະ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສາມາດຂອງລາວ, ໄດ້ຮັບຄະແນນຕໍ່າສຸດຍ້ອນທໍາມະຊາດຂອງລາວ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການສັ່ນສະເທືອນບາງຢ່າງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ superbike ນ້ໍາຫນັກເບົາສໍາລັບການຂີ່ຢູ່ໃນທ່າຕັ້ງຊື່.
ພະລັງງານນັ້ນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ຕົວເລກຢູ່ໃນເຈ້ຍໄດ້ຖືກພິສູດຢ່າງແນ່ນອນໂດຍ Triumph ແລະ BMW. GS ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສູງສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີພຽງແຕ່ 77 "ມ້າ" ທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດແລະປູກຝັງ. ເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບຄູ່ແຝດ 853 ຟຸດມີເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕະຫຼອດໄລຍະ rev ແລະ 83 Nm ຂອງ torque (ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີສາມ). ດີ, ລະບົບໄອເສຍ Akrapovic ປະກອບສ່ວນຢ່າງແນ່ນອນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຫາຍໃຈດີຂຶ້ນແລະເພີ່ມພະລັງງານແລະແຮງບິດທີ່ຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງການ. ພວກເຮົາຍັງປະທັບໃຈຫຼາຍກັບ Triumph's inline-three, ເຊິ່ງມີທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ມ່ວນແລະເຄື່ອນໄຫວ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດຮັບມືກັບ "ແຮງມ້າ" 95 ແຮງມ້າ, ມັນມີເກຍເກຍທີ່ດີແລະບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຫນ້າລໍາຄານ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ Honda ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ພວກເຮົາອົບອຸ່ນກັບເຄື່ອງຈັກ V4 ຂອງມັນ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງ, ເທກໂນໂລຍີ VTEC ແມ່ນດີຫຼາຍ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກສາມສູບໄດ້ພິສູດວ່າມີພະລັງງານທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ແຮງບິດທີ່ດີກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮອຍຍິ້ມຈະກວ້າງອອກເມື່ອ "ມ້າ" ທັງຫມົດ 107 ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ.
ການປະຕິບັດການຂັບລົດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ
ໃນການແລ່ນ, MV Agusta ແມ່ນປະທັບໃຈທີ່ສຸດ, ຄະແນນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຈຸດຫນ້ອຍກວ່າຈໍານວນສູງສຸດຂອງຈຸດ. ມັນ convinces ກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງຂອງຕົນ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງ cornering, ວ່ອງໄວແລະມ່ວນຊື່ນ. ນາງໄດ້ສູນເສຍຫນຶ່ງຈຸດໃນນ້ໍາຫນັກ. ດ້ວຍການນໍາຕໍາ່ສຸດທີ່ຫນຶ່ງຈຸດ, ມັນແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍ BMW, ເຊິ່ງເປັນຄວາມແປກໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງໃນເວລາທີ່ທ່ານເບິ່ງມັນ, ທ່ານບໍ່ເຫັນມັນ, ແຕ່ໃນການປະຕິບັດມັນເບິ່ງຄືວ່າທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຈາກມຸມທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍ. ຄົນດຽວທີ່ເຂົ້າມາໃກ້ເປັນອັນດັບຫນຶ່ງໃນການປະຕິບັດແມ່ນ Yamaha. ເຫດຜົນທີ່ນາງບໍ່ໄດ້ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນດ້ານນີ້ເພາະວ່ານາງໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບດີຫຼາຍຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ພຽງແຕ່ດີເລີດໃນດ້ານການບັນເທີງ.
ສ່ວນອີກ XNUMX ຄັນແມ່ນຄ້າຍກັນຫຼາຍ, ແຕ່ຮອນດ້າເຮັດໄດ້ດີໃນດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມູມ, ຫຼຸດຈຸດໃສ່ປັດໄຈທີ່ມ່ວນ ແລະ ວ່ອງໄວ. Triumph ຊັກຊວນພວກເຮົາດ້ວຍຄວາມວ່ອງໄວ, ນ້ໍາຫນັກແລະຄວາມວ່ອງໄວ, ແລະ suspension ທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂອງມັນຈ່າຍລາຄາທີ່ມີການສູນເສຍຈຸດເລັກນ້ອຍໃນຄວາມໄວແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງມຸມ. ພວກເຮົາໄດ້ໃຫ້ Ducati ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນແງ່ຂອງການຂັບລົດມີຄວາມສຸກ, ສູນເສຍຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງ, ຄວາມວ່ອງໄວແລະນ້ໍາຫນັກ.
ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາເວົ້າວ່າທຸກໆຕາມີຈິດຕະນາການຂອງຕົນເອງ, ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຍັງຊື່ນຊົມບ່ອນທີ່ພວກເຂົາພະຍາຍາມສ້າງຮູບລັກສະນະ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບລາຍລະອຽດ, ຄວາມຄິດຂອງການອອກແບບແລະຄຸນນະພາບຂອງຝີມື. Ducati, Triumph ແລະ MV Agusta ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດແລະໄດ້ພິສູດວ່າຜູ້ຜະລິດເອີຣົບມີລະດັບສູງໃນຊັ້ນນີ້, ຕາມດ້ວຍ BMW ແລະທັງສອງຕົວແທນຂອງຍີ່ປຸ່ນ.
ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າທຸກຄົນມີຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈ, ແລະໃນແງ່ຂອງປັດຊະຍາກິລາ, MV Agusta ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ, ສູນເສຍຈຸດຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້. ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດແມ່ນ Triumph ແລະ Yamaha. BMW ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບພວກເຂົາ, ແຕ່ສູນເສຍຈຸດໃນການປ້ອງກັນລົມ. ພວກເຮົາໃຫ້ລາງວັນ Ducati ແລະ Honda ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຄະແນນຫນ້ອຍ. ຮອນດ້າສູນເສຍຍ້ອນການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ດີ (ຫົວເຂົ່າສູງແລະໄປຂ້າງຫນ້າ), ແລະ Ducati, ເນື່ອງຈາກລັກສະນະທໍາມະຊາດເລັກນ້ອຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານເມື່ອຍຫຼາຍ. ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນນ້ອຍ, ຖ້າທ່ານເວົ້າວ່າ, ສັ້ນກວ່າ, MV Agusta ຈະມີລັກສະນະເປັນນັກສະແດງ, ແລະສໍາລັບຜູ້ໃດທີ່ສູງກວ່າ 180 ຊັງຕີແມັດ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຈະມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ.
ລົດຖີບທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບເງິນ
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາໃນການແນະນໍາ, ຫ້ອງຮຽນນີ້ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍກ່ຽວກັບລາຄາ. ແລະເມື່ອທ່ານເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະເຄືອຂ່າຍການຂາຍແລະການບໍລິການ, ຮູບພາບຈະຊັດເຈນຂຶ້ນ. ພວກເຮົາເອົາ Yamaha Tracer 900 ເປັນອັນດັບທໍາອິດ. ພວກເຮົາມີລົດຖີບສອງຄັນຢູ່ໃນອັນດັບສອງ, ຕາມດ້ວຍ BMW F 750 GS ແລະ Triumph Tiger 800 XRT, ແຄບທາງຫລັງ Yamaha. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຈໍາແນກລະຫວ່າງສອງ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ Triumph ຊະນະໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມເຫມາະສົມໃນໄລຍະຍາວ, ໃນຂະນະທີ່ BMW ຊະນະໃນດ້ານການປະຕິບັດແລະຄວາມວ່ອງໄວ. ມັນຍັງໃກ້ຊິດລະຫວ່າງ Ducati ແລະ Honda. The Multistrada ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບທີ່ດີກວ່າເລັກນ້ອຍແລະໃຫ້ຄະແນນທີ່ພວກເຮົາໃຫ້ຄະແນນພະລັງງານແລະການຂັບຂີ່ມ່ວນ, ແລະ Honda ໃນດ້ານມູນຄ່າແລະການປ້ອງກັນລົມ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຖືກປະໄວ້ກັບ MV Agusta Turismo Veloce. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄົນອື່ນ, ລາວສູນເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການເຮັດວຽກແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້ານີ້ບໍ່ແມ່ນການໂຕ້ຖຽງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຕັດສິນໃຈຂອງເຈົ້າ, ມັນສາມາດບັນລຸຄະແນນສູງສຸດໃນລັກສະນະ, ການບັນເທີງ, ການປະຕິບັດແລະອຸປະກອນ.
Matevzh ແລະ Moytsa Koroshets
ເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນ, ເມື່ອຂ້ອຍຖືກຖາມວ່າລົດຈັກຊັ້ນນີ້ມີອໍານາດພຽງພໍສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວສໍາລັບສອງຄົນ, ຂ້ອຍຕອບວ່າບໍ່. ມັນອາດຈະເປັນຫຼາຍປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ແຕ່ມື້ນີ້ຮູບພາບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. BMW ຍັງພິສູດໃນຊັ້ນຮຽນນີ້ວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະແຈ້ງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. F 750 GS ມີຄວາມສະຫວ່າງ, ຊັດເຈນແລະແຂງແຮງ, ຫຼິ້ນ. ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ມັນກັບທຸກຄົນ. ບັນຫາກ່ຽວກັບ Bavarian ມັກຈະເກີດຂື້ນເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງລາຍການລາຄາແລະເລີ່ມລວບລວມມັນຕາມຄວາມປາຖະຫນາຂອງພວກເຮົາ. ບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາ Ducati ເວົ້າວ່ານີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດໃນກໍລະນີນີ້, ແຕ່ 113 "ມ້າ" ແມ່ນຫຼາຍ. ຖ້າ Ducati ຍັງລົງນາມພາຍໃຕ້ພວກມັນ, ນີ້ແມ່ນການຮັບປະກັນທີ່ແທ້ຈິງວ່າພວກເຂົາເປັນພັນທຸກໍາ. ແລະຖ້າຂ້ອຍຕື່ມໃສ່ວ່າຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງທີ່ດີ, ທ່ານບໍ່ສາມາດພາດ bolognese ນີ້.
Crossrunner ແມ່ນຕົວແທນປົກກະຕິຂອງໂຮງຮຽນຍີ່ປຸ່ນ. ລົດຖີບໄດ້ແກ້ໄຂຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕາມທີ່ຄາດໄວ້ຈາກ Honda ໂດຍລວມດ້ວຍທ່າທີ່ສະດວກສະບາຍແຕ່ຍັງຢືດເກີນໄປສໍາລັບຫົວເຂົ່າທັງສອງດ້ານ, ສໍາເລັດຮູບທີ່ດີແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອງໄວ້ສອງລັກສະນະ. ເລັກນ້ອຍງຽບເກີນໄປໃນລະດັບຕ່ໍາຫາກາງແລະຫນຶ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຕະຫຼອດເວລາທີ່ສູງຂື້ນເມື່ອ VTEC ມີຊີວິດຢູ່ແລະຫາຍໃຈທັງຫມົດ 16 ວາວ. Turismo Veloce ເປັນຊື່ທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດ! ສະນັ້ນໃນ MV Agusta 'Turismo' ທ່ານດີກວ່າບໍ່ສົນໃຈມັນແລະສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ 'Veloce' (ໄວ). ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຕັ້ງຂື້ນຢ່າງແຂງແຮງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະປະທັບໃຈຜູ້ທີ່ຢາກຫຼືຕ້ອງການປ່ຽນຈາກ supermoto ໄປສູ່ການທ່ອງທ່ຽວ enduro ໃນເຈ້ຍ 800cc, ແຕ່ທ່ານສາມາດຂຽນຕົວເລກ 1000 ຢູ່ເທິງຖັງນໍ້າມັນແລະບໍ່ມີ. ຫນຶ່ງຈະ mochilo. ບ່ອນນັ່ງແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຍັງຫນ້າຊົມເຊີຍ.
ເສືອແມ່ນເປັນແມວປ່າ, ແຕ່ໂຕໜຶ່ງທີ່ຟັງຄືຊື່ Triumph ແມ່ນແບບທຳມະດາທີ່ລຽບງ່າຍ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ກໍາລັງຊອກຫາລົດຈັກສໍາລັບ "ລ່ອງເຮືອ" ທີ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບສອງ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານການຄາດເດົາ, eschews off-shelf ຜະລິດຕະພັນແລະຮູ້ວິທີການຮູ້ຈັກມໍລະດົກທີ່ຍີ່ຫໍ້ນີ້ປະຕິບັດ, ນີ້ຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ. . ທ່ານຈະຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງບາງສິ່ງເລັກນ້ອຍ, ຕົວຢ່າງ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີຫຼືການຮັກສາຄວາມຮ້ອນໂດຍຫນ່ວຍງານມໍເຕີຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂາ, ແຕ່ fans ທີ່ແທ້ຈິງຂອງຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວຍັງຈະບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກັບເລື່ອງນີ້. ຍັງບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນທີ່ມັກຂອງທ່ານ? ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂອງເຈົ້າອາດຈະເປັນອັນສຸດທ້າຍ. ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບມູນຄ່າສໍາລັບການເງິນ, ການປະຕິບັດ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສຸກການຂັບລົດ, ມັນບໍ່ແມ່ນອັນດັບສອງ. Yamaha ເຮັດໄດ້ດີກັບ Tracer, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສກ່ຽວກັບມັນ! ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງອື່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກ່າວເຖິງ. The Tracer ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ "ຊຸດ" ທີ່ດີທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການທ່ານທີ່ດີ, ແຕ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສາມວາວຂອງມັນ, ມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຫາຍາກ, ບໍ່ແມ່ນກົດລະບຽບ, ໃນລົດຈັກຍີ່ປຸ່ນ. ແລະນີ້ແມ່ນລັກສະນະແລະຈິດວິນຍານ.
ຂ້ອຍກ້າທີ່ຈະສໍາເລັດ
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການທົດສອບ enduro ມື້ຫນຶ່ງໃນ Notranjska ກັບ MV Augusta, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະຫລາດໃຈດ້ວຍພະລັງງານຫຼາຍແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ການເລັ່ງທີ່ດີ, ແຕ່ຂ້ອຍກັງວົນກ່ຽວກັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດຖີບ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ຈັດປະເພດ Ducati ເປັນລົດຖີບ enduro ໃນດ້ານຄຸນນະພາບການຂັບເຄື່ອນ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າປະທັບໃຈກັບຮູບລັກສະນະຂອງມັນ. ໃນ Triumph, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນສະຫນອງພະລັງງານເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວລະດັບ rev ທັງຫມົດ, ເຊິ່ງເປັນໄປໄດ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກສາມສູບ. ນີ້ແມ່ນຄວາມສຸກຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຂັບຂີ່ທີ່ເມື່ອຍຫນ້ອຍ. Honda ປະທັບໃຈສ່ວນໃຫຍ່ກັບຮູບລັກສະນະຂອງມັນ, ມັນຍັງຍາກທີ່ຈະແຍກລັກສະນະທາງລົບທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນແງ່ຂອງລາຄາ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະແຍກອອກຈາກ Yamaha ຍ້ອນວ່າທ່ານໄດ້ຮັບລາຄາສູງສຸດໃນເວລາຊື້. ສ່ວນໃຫຍ່ຂ້າພະເຈົ້າຖືກຕີໂດຍ BMW, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ແຂ່ງໃນລັກສະນະການຂັບຂີ່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍພົບວ່າພະລັງງານພິເສດສາມາດມາສະດວກໃນເວລາຂີ່ກັບຜູ້ໂດຍສານ.
Petr Kavchich
ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າພິຈາລະນາເງິນເອີໂຣ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າເປັນຫນຶ່ງໃນການໂຕ້ຖຽງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຄິດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ແຕ່ລະ bikes ມີໃຫ້, Yamaha ແມ່ນ compelling ທີ່ສຸດ. ມັນບໍ່ສົມບູນແບບ, ແຕ່ສໍາລັບເງິນແມ່ນດີເລີດ, ເປັນຫຼັກຖານໂດຍຕົວເລກການຂາຍທີ່ດີເລີດໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາແລະໃນຕະຫຼາດເອີຣົບອື່ນໆ. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ສາມາດຊົມເຊີຍ Yamaha ທີ່ສາມາດສ້າງລູກປະສົມການທ່ອງທ່ຽວກິລານີ້ໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ MT09. ຂ້ອຍຈະເອົາ "Triumph" ເປັນອັນດັບສອງ. Tiger 800 ຊັກຊວນໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກທີ່ຫລາກຫລາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະກອນມາດຕະຖານຈໍານວນຫລາຍ. ຂ້ອຍຈະເອົາ Ducati ໃກ້ຊິດກັບມັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈື່ຈໍາຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຂອງ Multistrade ຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນລັກສະນະແລະການປະຕິບັດ.
BMW F 750 GS ຢູ່ໃນອັນດັບສີ່ສໍາລັບຂ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍສາມາດຊະນະໄດ້ເຊັ່ນກັນ. ແຕ່ການຄາດເດົາແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຂັບຂີ່, unpretentiousness ແລະ torque ດີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ດີທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈບໍ່ໄດ້ເອົາຊະນະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງພຽງພໍໃນລາຍລະອຽດແລະ "ການແຕ່ງຫນ້າ" ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຂ້ອຍບໍ່ໃຫ້ອະໄພລາວສໍາລັບເຄື່ອງສ້ອມທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າລ້າສະໄຫມແລະບໍ່ຊັດເຈນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເຮັດໃຫ້ລາວຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນລາຄາຖືກກວ່າ. Turismo Veloce ເປັນ MV Agusta ໃນທຸກຄວາມໝາຍຂອງຄຳສັບ, ຄຸ້ມຄ່າທຸກຮູບທີ່ເຈົ້າຖິ້ມໃສ່ມັນ ແລະມັນເປັນການຊື່ນຊົມຂອງຕາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ມີສໍາລັບທຸກໆມື້, ເພາະວ່າຂ້ອຍອາດຈະທຸກຍາກກວ່າຈາກປີ້ທີ່ມີຄວາມໄວທັງຫມົດ. ມັນພຽງແຕ່ເຊີນທ່ານເຂົ້າໄປໃນ intoxication ຂອງຄວາມໄວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. Honda Crossrunner ເປັນລົດຖີບທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ, ສະດວກສະບາຍສໍາລັບສອງຄົນ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍແລະມີການປ້ອງກັນລົມສູງສຸດ, ແຕ່ບໍ່ມີການປັບປຸງທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສໍາຄັນ, ມັນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຂ້ອຍໃນຕອນທ້າຍ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຕໍານິນາງສໍາລັບສິ່ງໃດຫນຶ່ງໂດຍສະເພາະ, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ນາງມີແສງສະຫວ່າງພຽງພໍທີ່ຈະປະທັບໃຈຂ້າພະເຈົ້າ. ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຂ້ອຍຈະບໍ່ມີມັນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ. ຖ້າຂ້ອຍກໍາລັງຊອກຫາລົດຈັກສໍາລັບການເດີນທາງໄກ, ສໍາລັບຫຼາຍກິໂລແມັດ, ຂ້ອຍຈະຫມັ້ນໃຈໄດ້ໂດຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ມີຊື່ສຽງ, versatility ຂອງການນໍາໃຊ້ໃນລາຄາທີ່ດີແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.
Matyaj Tomajic
ບໍ່ເຫມືອນກັບແບບຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຊັ້ນຮຽນນີ້ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ປຽບທຽບກັບກັນກ່ອນ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫນ້ອຍລົງລະຫວ່າງລົດຖີບໃນປະເພດກາງ. ເຄື່ອງຈັກສາມສູບຈາກ Yamaha, Triumph ແລະ MV Agusto ໄດ້ຖືກແຂ່ງໃນການທົດສອບການປຽບທຽບນີ້. ເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກທີ່ສູງສົ່ງແລະຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດແມ່ນມາຈາກອີຕາລີ, ຊາວຍີ່ປຸ່ນມີຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍ, ແລະພາສາອັງກິດໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ຕາມປະເພນີ. ສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບຄູ່ໃນ Multistrada ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຂອງ Ducati ແລະຂ້າພະເຈົ້າເອງເຫັນວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດຂອງກຸ່ມ. BMW ຍັງເປັນແມ່ບົດທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຕະຫຼອດໄລຍະ rev, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງຫມັ້ນໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກຮຸ່ນທີ່ມີພະລັງຫຼາຍ (F850 GS) ຈະເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະທັບໃຈຫຼາຍ.
Honda V4 ແມ່ນດີ, ແຕ່ຕ້ອງການ spin ຫຼາຍກ່ວາສ່ວນທີ່ເຫຼືອສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວໄວ. ໃນປະເພດຂອງລົດຖີບ enduro ການທ່ອງທ່ຽວນີ້, ບໍ່ມີການຂາດແຄນຄວາມສະດວກສະບາຍແລະພື້ນທີ່, ພຽງແຕ່ໃນ Yamaha ຂ້າພະເຈົ້າສັບສົນກັບຄວາມໃກ້ຊິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ pedals. ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, Honda ຈະໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດໃນກຸ່ມນີ້ໃນທາງບວກ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນລະບົບປ້ອງກັນລົມທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ບໍ່ລົ້ມເຫລວເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງສຸດ. ແລະດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ພວກເຮົາກັບຄືນໄປຫາຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຊະນະແລະຜູ້ສູນເສຍແມ່ນຖືກກໍານົດບໍ່ແມ່ນໂດຍຄວາມຜິດພາດແລະຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ວ່າ, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ໂດຍປະເພດຂອງການຂັບຂີ່ລົດຈັກທ່ານ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເດີນທາງໄກ, BMW, Triumph ແລະ Honda ແມ່ນການເດີມພັນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທ່ານ. ໃນທີ່ນີ້ຊາວອິຕາລີແມ່ນສໍາລັບ "lipstick" ແລະ "ປະທັບຕາ". Yamaha ສາມາດເຮັດໄດ້ທັງຫມົດ, ພຽງແຕ່ບໍ່ picky ເກີນໄປ. MV Agusta ທີ່ສວຍງາມແລະຄວາມງາມເລັກນ້ອຍແຕ່ "ແຂງ" Ducati ດຶງດູດຂ້ອຍຫຼາຍທີ່ສຸດກັບຕົວເຄື່ອງທີ່ສົມບູນແບບແລະຄວາມກິລາ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ, ປະສິດທິພາບແລະຄວາມວ່ອງໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສອງສູບເວົ້າໃນຄວາມໂປດປານຂອງ Ducati. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຈິດວິນຍານ, ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ນອນຈະເລືອກ MV Agusto.
David Stropnik
ຕົວຢ່າງ, Triumph Tiger ໃຫຍ່ແມ່ນລົດຖີບທີ່ເກືອບສົມບູນແບບໃນສາຍຕາຂອງຂ້ອຍ, ແລະ XRT 800cc ຂະຫນາດນ້ອຍບໍ່ເຫມາະສົມກັບມັນ. ຄຸນລັກສະນະລວມແລະຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ຍັງດີເລີດຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ບາງສິ່ງເລັກນ້ອຍ, ເຊັ່ນ: ການໃຄ່ບວມຂອງຂອບພາດສະຕິກເຂົ້າໄປໃນຫົວເຂົ່າແລະ "ຮ້ອນຂຶ້ນ" ຂອງກອບທໍ່, ແມ່ນຫນ້າຮໍາຄານ. ເຊັ່ນດຽວກັນສາມາດເວົ້າໄດ້ສໍາລັບການຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ Multistrado 950 ການທ່ອງທ່ຽວ, ເຊິ່ງຍັງຮ້ອນຫຼາຍ, ແຕ່ຂ້າງເທິງທັງຫມົດກວ້າງເກີນໄປສໍາລັບຂະຫນາດນີ້ (ປະລິມານ) ແລະມີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈໃນຄວາມໄວສູງ. BMW F 750 GS, ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບເຄື່ອງຈັກຄູ່ແຝດພາຍໃນທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ 1200cc R GS, ແຕ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງກັບອ້າຍໃຫຍ່ຂອງມັນ. ແນ່ນອນ, ມັນມີຮູບພາບການຜະຈົນໄພຫນ້ອຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລາຄາທີ່ສູງທີ່ມັນສະເຫນີຫຼາຍ. ກົງກັນຂ້າມທີ່ແນ່ນອນຄື MV ສິງຫາ 800 Turismo Veloce.
ລົດຖີບທີ່ໜ້າອັດສະຈັນໃຈທີ່ມີສ່ວນປະກອບທີ່ໜ້າຈັບຕາທີ່ສຸດ, ຈາກສາຍສົ່ງໄປຫາເບຣກ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າຜູ້ຜະລິດຈະບໍ່ເຄີຍນັ່ງຢູ່ເທິງມັນ. ຕໍາແຫນ່ງຂີ່ແມ່ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນໂຍນ, ບໍ່ສະບາຍສໍາລັບຄວາມສູງຂອງຂ້ອຍ (ໂດຍສະເພາະບ່ອນນັ່ງແລະພວງມາໄລ) ແລະສໍາລັບລາຄາ, ລົດຈັກມີຂໍ້ບົກພ່ອງແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍເກີນໄປ. ສໍາລັບເລື່ອງນັ້ນ, ມັນກາຍເປັນ Yamaha 900 Tracer, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າຈະສະເຫນີໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບເງິນແລະບໍ່ສາມາດມີຄວາມຜິດພາດສໍາລັບສິ່ງອື່ນນອກເຫນືອຈາກບາງທີອາດມີ suspension. ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນ, ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖີບປະເພດນີ້ສ່ວນໃຫຍ່, ມັນຈະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນທາງ. ເຊັ່ນດຽວກັນສາມາດເວົ້າໄດ້ສໍາລັບ Hondo VFR 800 Crossrunner, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມຫລາກຫລາຍແລະເປັນມິດກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີສຽງທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ແຕ່ບາງອັນບໍ່ໄດ້ສົ່ງຄວາມຮູ້ສຶກ "off-road".
Milan ໄຟ
ແຕ່ລະຄົນໃນທາງຂອງຕົນເອງໄດ້ຖິ້ມເຄື່ອງໝາຍໄວ້ໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ແຕ້ມມັນໃນລະຫວ່າງມື້. ໃນເວລາຢຸດສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາ flirt ກັບບໍລິສັດທີ່ເລືອກແລະຮູ້ວ່າຈະມີການສົນທະນາທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງເຫັນແລະວິທີທີ່ທຸກຄົນປະເມີນຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ພວກເຮົາບັນທຶກ. ເນື່ອງຈາກການເບິ່ງແລະການຫຼິ້ນທີ່ MV Avgusta ເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ, ມັນ distracted ເກືອບຈໍານວນຫຼາຍປະຊາຊົນຈາກເສັ້ນທາງອາຊີບ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ຈັບຕົວເອງແລະເບິ່ງວິທີການທີ່ນາງຊັກຈູງຂ້າພະເຈົ້າສໍາລັບຊ່ວງເວລາທີ່ມີສະເຫນ່ຂອງນາງ. ຫຼັງຈາກພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງ, ທົບທວນບັນທຶກ, ແລະເມື່ອຈິດໃຈວາງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ທ່ານຈະມາຮອດຮູບສຸດທ້າຍທີ່ຂ້ອຍໄດ້ແຕ້ມໃນມື້ນີ້: Yamaha Tracer 900 ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ກ້າວຫນ້າແລະປັບປຸງ. ມັນສະດວກຫຼາຍສໍາລັບທັງການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນແລະສໍາລັບການເດີນທາງຍາວໃນດ້ານໃດກໍ່ຕາມ. ມັນມີຮູບລັກສະນະທີ່ເປັນສຸກ. ມັນສະຫນອງຄວາມສຸກແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທັງຫມົດທີ່ຕ້ອງການໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ທັນສະໄຫມ. ລາວວາງ BMW ຢູ່ໃນອັນດັບສອງ, ຕາມດ້ວຍ MV Agusta, Triumph, Honda ແລະ Ducati.
MV Agusta Turismo Veloce 800
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ສາມສູບ, ໃນແຖວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 798cc, 3 ວາວຕໍ່ກະບອກ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ
ພະລັງງານ: 81 ກິໂລວັດ (110 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 10.150 ຮອບຕໍ່ນາທີ
ແຮງບິດ: 80 Nm ທີ່ 7.100 rpm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 21,5 ລິດ, ການບໍລິໂພກ: 6 ລິດ
Honda VRF800X Crossruner
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ສີ່ສູບ V-twin, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 782 cm3, 4 valves ຕໍ່ cylinder, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ
ພະລັງງານ: 79 ກິໂລວັດ (107 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 10.250 ຮອບຕໍ່ນາທີ
ແຮງບິດ: 75 Nm ທີ່ 8.500 rpm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 20,8 ລິດ, ການບໍລິໂພກ: 5,5 ລິດ
ນ້ໍາຫນັກ: 242 ກິໂລກຣາມ (ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ)
Ducati Multistrada 950
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ສອງສູບ L, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 937 cm3, 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ
ພະລັງງານ: 83 ກິໂລວັດ (113 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 9.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ
ແຮງບິດ: 96,2 Nm ທີ່ 7.750 rpm
ສູງ: 840 (ທາງເລືອກທີ່ມີບ່ອນນັ່ງລົງ 820/860) ມມ
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 20 ລິດ, ການບໍລິໂພກ: 5,8 ລິດ
ນ້ໍາຫນັກ: 227 ກິໂລກຣາມ (ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ)
Triumph Tiger 800 XRT
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ສາມກະບອກໃນແຖວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 800 cm3, 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ, ສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ
ພະລັງງານ: 70 ກິໂລວັດ (95 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 9500 ຮອບຕໍ່ນາທີ
ແຮງບິດ: 79 Nm ທີ່ 8050 rpm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 19 ລິດ, ການບໍລິໂພກ: 5,4 ລິດ
BMW F 750 GS
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ສອງກະບອກໃນແຖວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 853 cm3, 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ, ສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ
ພະລັງງານ: 57 ກິໂລວັດ (77 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 7.500 ຮອບຕໍ່ນາທີ
ແຮງບິດ: 83 Nm ທີ່ 6.000 rpm
ສູງ: 815 (ທາງເລືອກ 770-830) ມມ
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 15 ລິດ, ການບໍລິໂພກ: 4,3 ລິດ
ນ້ໍາຫນັກ: 224 ກິໂລກຣາມ (ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ)
Yamaha tracer 900
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ສາມກະບອກໃນສາຍ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 847 cm3, 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ, ສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ
ພະລັງງານ: 84,6 ກິໂລວັດ (115 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 10.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ
ແຮງບິດ: 87,5 Nm ທີ່ 8.500 rpm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18 ລິດ, ການບໍລິໂພກ: 5,2 ລິດ
ນ້ໍາຫນັກ: 215 ກິໂລ (ມີເຊື້ອໄຟ, ບໍ່ມີກະເປົ໋າ)
