ການປຽບທຽບການທົດສອບ: Streetfight class 1000

ບໍ່, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ໄດ້ຢືມບົດແນະນໍາຈາກນັກຂຽນທີ່ທັນສະໄຫມຫຼືນັກກະວີທີ່ແທ້ຈິງ. ພວກມັນພຽງແຕ່ບັນທຶກຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຄົນຜູ້ໜຶ່ງ, ເວລານີ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ປະສົບກັບລົດຈັກທີ່ພິເສດຫຼາຍ. ຮ້ອນທີ່ສຸດໃນເວລານີ້. ບໍ່, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຊັ້ນປະຢັດສໍາລັບຫົກຮ້ອຍຄົນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼື supercars. ກຽມພ້ອມສໍາລັບປະສົບການການຂີ່ລົດຈັກທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ, ປະສົມປະສານດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄໝ ແລະການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝ.

ຫ້າຂອງນັກຕໍ່ສູ້ຕາມຖະຫນົນທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດແລະໃຫມ່ທີ່ສຸດໃນ mod ນີ້! ພວກເຮົາຮູ້ສຶກເປັນກຽດທີ່ເປັນຜູ້ທຳອິດໃນໂລກທີ່ວາງລົດຍີ່ຫໍ້ໃໝ່, ຮຸກຮານທີ່ສຸດ, ໂຫດຮ້າຍ, ທັນສະໄໝທີ່ສຸດທາງດ້ານເທັກໂນໂລຍີ, ຂີ້ໝ້ຽງ ແລະ ອອກແບບຜິດປົກກະຕິ ແລະ ສັດຮ້າຍທີ່ໂຫດຮ້າຍທີ່ສຸດຈາກຄອກສັດບາວາເຣີຍ ຖັດຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຮົາ: BMW K 1200 R! ຫົກສິບສາມ (ແມ່ນແລ້ວ, 163) ແຮງມ້າອັນບໍລິສຸດ, ເຊິ່ງແມ່ນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງລົດຈັກ naked ໃດ. BMW ໄດ້ຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອໃສ່ໃບຫນ້າຂອງຊາວຍີ່ປຸ່ນ, ເອີຣົບ, ອັງກິດແລະອາເມລິກາ. ໃຜສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນຄໍາຖາມຕໍ່ໄປ.

ແຕ່ການຕໍ່ສູ້ເພື່ອຄອບຄອງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ນີ້ແມ່ນລົດ Triumph Speed ​​​​Triple ທີ່ປົກປ້ອງປະເພນີແລະກຽດສັກສີຂອງຊາວເກາະດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສາມສູບ 130 ແຮງມ້າ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດພາດໄດ້ເຖິງແມ່ນສອງກະບອກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນນີ້, KTM 990 Superduke ເປັນ superbike ທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະເພີດເພີນໄປທົ່ວເມືອງ, ດ້ວຍ 120bhp ແມ່ນບາງສ່ວນຂອງພະລັງງານທີ່ສຸດ. ແຕ່ມັນຍັງເປັນ Yamaha ທີ່ພິເສດ ແລະພິເສດທີ່ສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ຊ່າງຫັດຖະກໍາຂ້າມຕາໄດ້ພິສູດວ່າພວກເຂົາສາມາດສ້າງລົດຈັກທີ່ດີເລີດທີ່ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກສໍາເລັດຮູບແລະການຜະລິດທີ່ມີປະລິມານສູງ. Buell ພິສູດວ່າລາວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ໄປເຖິງລົດເກົ່າເທື່ອ ແລະຍັງເຮັດດີທີ່ສຸດດ້ວຍກຳລັງ 1600bhp ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລົດແຂ່ງ GP 90 ທີ່ມ່ວນ.

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດທີ່ມີສີສັນ, ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ! ແຕ່ລະລົດຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນເອກະລັກໃນລັກສະນະຂອງຕົນເອງແລະເປັນຕົວແທນຂອງຜົນສໍາເລັດການອອກແບບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະເປັນຫຼັກຖານສະແດງວ່າພວກເຮົາ motorcyclists ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກການເປັນ motorists ເປັນບາງຄາດຄະເນ. ມັນແມ່ນອຸດສາຫະກໍາກິລາລົດຈັກທີ່ໄດ້ຊຸກດັນໃຫ້ choppers ອອກຈາກເອີຣົບແລະໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງສໍາລັບປີທີ່ສີ່ຕິດຕໍ່ກັນ. ນີ້ແມ່ນແນວໂນ້ມໃນປະຈຸບັນແລະຄົນອັບເດດ: ສູງໃນ motorsport. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພາຫະນະສອງລໍ້ທີ່ແຂງແກ່ນສໍາລັບຄົນທີ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການຫຍັງຈາກຫມູ່ເຫລໍກຂອງພວກເຂົາ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ສົນໃຈວ່າມີການຕີລົດຈັກຫຼາຍເກີນໄປເພາະວ່ານັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາມັກ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງທີ່ສຸດກັບສະພາບແວດລ້ອມ, ກໍາມະຈອນຂອງຕົວເມືອງແລະທໍາມະຊາດ, ຄືກັນກັບກິລາ roadsters ໃນລົດ. ພວກເຂົາຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການລົດຈັກທີ່ມີຈິດວິນຍານທີ່ພວກເຂົາຈະຕົກຢູ່ໃນຄວາມຮັກແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະແຍກອອກຈາກມັນ. ຍານພາຫະນະສອງລໍ້ດັ່ງກ່າວມີລັກສະນະອຸດົມສົມບູນເຂົ້າໄປໃນຜິວຫນັງຂອງເຈົ້າແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປະເມີນດ້ານນອກ, ທຸກຄົນໄດ້ຮັບຈຸດຫຼາຍ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ພວກເຂົາທັງຫມົດແມ່ນພິເສດແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ມີການສໍາພັດຂອງເປັນເອກະລັກ. BMWs, Triumphs ແລະ Yamaha, Buells ແລະ KTM ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເລັກນ້ອຍຍ້ອນຄວາມດີຂອງອຸປະກອນແລະຝີມື. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເລືອກເອົາສ່ວນທີ່ເຫຼືອ.

ຜູ້ອື່ນນອກຈາກ BMW ແມ່ນເກືອບເປັນຜູ້ຊະນະຢ່າງແທ້ຈິງໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ (ລາວໄດ້ຄະແນນສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້). ອັນນີ້ແມ່ນມີພະລັງທີ່ສຸດ, ແລະ, ຄືກັບວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ທັງຫມົດ 163 hp. ຕິດຕໍ່ກັນທີ່ມີສີ່ກະບອກຢູ່ທີ່ 10.250 rpm ຕິດກັບ asphalt. ໃນຄໍາດຽວ: ໂຫດຮ້າຍ! ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນມີແຮງບິດ (127 Nm ທີ່ 8.250 rpm). ເກືອບເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າ "Triumph" ຕິດຕາມລາວຫຼາຍ, ລະມັດລະວັງຫຼາຍ. ສາມກະບອກ (1050 cm3) ເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນປະຫລາດໃຈກັບຄວາມວ່ອງໄວແລະພະລັງງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. KTM ແລະ Yamaha ມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນຫຼາຍ, ແຕ່ແຕ່ລະຄົນໄດ້ຊັກຊວນພວກເຮົາໃນທາງຂອງຕົນເອງ.

Yamaha ທີ່ມີແຮງບິດທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຂອງ turbodiesel ແລະ KTM, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນສອງກະບອກ, ທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານທີ່ແຈກຢາຍຢ່າງສົມບູນ, ບໍ່ມີຫຍັງນອກເຫນືອຈາກພະລັງງານແລະແຮງບິດ. 120 HP ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກຢູ່ທີ່ພຽງແຕ່ 9.000 rpm, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຕໍ່າ. Buell ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນມີຄວາມຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍໃນພື້ນທີ່ນີ້. ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າເຄື່ອງຈັກ Harley ສອງກະບອກແມ່ນສາມາດພັດທະນາໄດ້ 84 ແຮງມ້າ. ຢູ່ເທິງສຸດ, ມັນມີກ່ອງເກຍທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງສຽງດັງຄືກັບເຄື່ອງຈັກກະສິກໍາ. ແຕ່ຢ່າປະຫລາດໃຈຖ້າພວກເຮົາຂຽນວ່າໃນທີ່ສຸດມັນບໍ່ໄດ້ລົບກວນພວກເຮົາເລີຍ.

ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມສໍາຄັນຂອງລົດຖີບນີ້ໃນມຸມແລະໃນຕົວເມືອງ. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກ 984 ຊີຊີ. CM ທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງພະລັງງານ ແລະແຮງບິດທີ່ພຽງພໍ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກວ່າຈັງຫວະ, ລາວບໍ່ໄດ້ຮັບການລົບກວນເຖິງແມ່ນວ່າການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ທໍາອິດ, ລາວດຶງໃນເວລາສັ້ນໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫາຍໃຈ, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນລາວກໍ່ເລັ່ງ. ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນເລັກນ້ອຍ, ພວກເຮົາຕົກຫລຸມຮັກກັບອຸປະກອນນີ້ເນື່ອງຈາກວ່າເປັນເອກະລັກຂອງມັນ, ຍ້ອນວ່າມັນສ້າງປະທັບໃຈພິເສດກ່ຽວກັບລົດຈັກແລະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ວ່າທ່ານກໍາລັງນັ່ງຢູ່ໃນລົດຈັກພິເສດ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຍອມຮັບແລະຊື່ນຊົມມັນ, Buell ຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ລາວຢູ່ສະເຫມີ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາຕ້ອງພິຈາລະນາເງື່ອນໄຂດຽວກັນສໍາລັບທຸກຄົນໃນເວລາທີ່ການປະເມີນ, ແລະພວກເຮົາຂຽນຫົວຂໍ້ໃນຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນບຸກຄົນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຕົວຂັບຂີ່ເອງບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເພີດເພີນກັບການຂັບຂີ່ຢ່າງເຕັມທີ່, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນມຸມທີ່ສະບາຍຫຼືມຸມກິລາເລັກນ້ອຍ, ພວກເຮົາອັດຕະໂນມັດໄປຫາບົດກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະແລະການປະຕິບັດການຂັບຂີ່, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດໂດຍລວມ.

ພວກເຮົາຄວນສັງເກດວ່າໃນເວລາທີ່ການທົດສອບ, ພວກເຮົາໄດ້ເອົາເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນສົມມຸດຕິຖານວ່າ streetfigters ທັງຫມົດ, ເຊິ່ງ (ຖ້າບໍ່ມີຫຍັງອີກ) ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຮູບຮ່າງຂອງແຕ່ລະຄົນ. ໃນລະຫວ່າງທາງ, ພວກເຮົາແປກໃຈກັບ Speed ​​Triple ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ມັນຄວບຄຸມໄດ້ທີ່ສຸດ, ແສງສະຫວ່າງຢູ່ໃນມືໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກຊ້າຍໄປຂວາ. ມັນສະຫງົບຢູ່ໃນມຸມໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນ, ກໍານົດທີ່ຈະຫ້າມລໍ້ (ເບກ radial) ແລະ playfully rude ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ບ່ອນທີ່ມັນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນພາຍນອກລັກສະນະຂອງຕົນໂດຍການຢູ່ສະເຫມີປີນລໍ້ຫລັງ. ຫຼາຍໆຄັ້ງພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າມັນຄ້າຍຄືກັບລົດຊຸບເປີໂມໂຕ 600cc. ທັງສອງຄັ້ງລາວໄດ້ຄະແນນສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ (200 ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ). ລາວຖືກຕິດຕາມໂດຍຄົນອື່ນທີ່ບໍ່ແມ່ນ KTM.

ຊາວອອສເຕຣຍໄດ້ພິສູດຫຼາຍຄັ້ງວ່າພວກເຂົາສາມາດສ້າງລົດຈັກ adrenaline ຫຼາຍ. ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດການຂັບຂີ່, ມັນເກືອບເທົ່າກັບ Triumph, ແຕ່ສູນເສຍການເລັ່ງ, ຄວາມໄວສຸດທ້າຍແລະການເບກເລັກນ້ອຍ. ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ທ່ານ​ແມ່ນ​ໃກ້​ຊິດ​ຫຼາຍ​, ແຕ່​ວ່າ​ເປັນ​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ທາງ​ຫລັງ​, ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ໂດຍ​ອື່ນໆ​ສາມ​. ຢູ່ BMW, ພວກເຮົາຂາດການຫຼິ້ນແບບທຳມະດາຂອງນັກຕໍ່ສູ້ຕາມຖະໜົນ. ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດການຂັບຂີ່, ມັນບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບຈົນກ່ວາພວກເຮົາໄດ້ຮັບມຸມສັ້ນຫຼາຍ (ໃນມຸມຍາວມັນເປັນອະທິປະໄຕທີ່ສຸດ) ແລະພືດທີ່ໄວ (ມີບາງສ່ວນຂອງນ້ໍາຫນັກ 237 ກິໂລກຣາມ, ລວມທັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດຖີບແມ່ນຍາວຫຼາຍສໍາລັບຊັ້ນຮຽນນີ້ (1.571 ມມ). ມັນສົ່ງເສີມຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນການຫຼິ້ນ. BMW ແມ່ນໂຫດຮ້າຍຫຼາຍທີ່ບໍ່ຄວນແນະນໍາໃຫ້ຜູ້ທີ່ມີປະສົບການຫນ້ອຍ. ພວກ​ເຮົາ​ຍອມ​ຮັບ​ມັນ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຄຽດ​ແຄ້ນ (ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ພາກ​ພູມ​ໃຈ​ໃນ​ມັນ), ແຕ່​ວ່າ​ມັນ​ໂອນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ມັນ​ກັບ​ພື້ນ​ດິນ​ຢ່າງ​ລະ​ມັດ​ລະ​ວັງ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ຄົນ​ຂັບ​ໄດ້​ເລັ່ງ​ເປັນ​ການ​ຍິງ​ປືນ​ໃຫຍ່. ມັນ roars wildly ໃນຂະນະທີ່ຢາງຫລັງປ່ຽນເປັນກາງໃນເກຍທີສາມ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ມ່ວນອີກຕໍ່ໄປ. ລົດຈັກນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຕື່ນເຕັ້ນ.

ສໍາລັບຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການນໍາສະເຫນີ: ວິທີການນັ່ງຢູ່ໃນ supercar 1000cc ໂດຍບໍ່ມີການປະຈໍາຕະກູນ. ພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບ suspension (duolever ແລະຂະຫນານ) ແລະການປັບຕົວເອເລັກໂຕຣນິກ (ESA) ສໍາລັບກິລາ, ການທ່ອງທ່ຽວຜ່ອນຄາຍຫຼືການຂັບລົດປົກກະຕິ. ເບຣກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ ABS, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງແປກໃໝ່ໃນບັນດານັກຕໍ່ສູ້ຕາມຖະໜົນ, ມີຄວາມຮຸກຮານ ແລະ ມີພະລັງ, ແລະ ABS ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກເຖິງແມ່ນວ່າມີເບຣກທີ່ແຂງແຮງທີ່ສຸດ (ຄືກັບນາງຟ້າຜູ້ປົກຄອງເຝົ້າເບິ່ງ ແລະ ລໍຖ້າລໍ້ໜ້າເພື່ອໂທຫາຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ), ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າລາວສົມມຸດວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຂັບລົດໃນລັກສະນະກິລາ.

ເຖິງວ່າຈະມີນ້ໍາຫນັກແຫ້ງ 240 ກິໂລ, ມັນເຮັດໃຫ້ Yamaha ປະຫລາດໃຈກັບຄວາມສະຫວ່າງຂອງມັນ. ມັນຄ້າຍຄືປະເພດຂອງ " racer ລາຄາແພງ" ທີ່ດຶງດ້ວຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈຈາກການຢຸດແລະບໍ່ໃຫ້ການເລັ່ງເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຄວາມຮູ້ສຶກດຽວກັນກັບສອງລິດ turbodiesels, ແຕ່, ແນ່ນອນ, ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ). ຈາກການຂັບຂີ່ຢ່າງສະບາຍໃນເກຍທີ 2.000 ດ້ວຍຄວາມໄວ 4.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ ຈົນເຖິງການຂີ່ໄວ, ມີພຽງແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຂໍ້ມືເບື້ອງຂວາເທົ່ານັ້ນທີ່ແຍກມັນອອກໄດ້ ເມື່ອເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບແຝດຂະໜາດໃຫຍ່, ສຽງດັງດັງ ແລະ ຕີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ 4.750. ເຄື່ອງໝາຍ. ພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນບັນລຸຢູ່ທີ່ 1 rpm. ເບກແມ່ນດີຫຼາຍເປັນຊຸດດຽວກັນຢຸດ RXNUMX supersport ເຊັ່ນດຽວກັນ. ພວກເຮົາຮັກການບໍ່ຍອມແພ້ແບບນີ້!

Buell ແມ່ນ manoeuvrable ທີ່ສຸດທີ່ມີ wheelbase ສັ້ນພຽງແຕ່ 1.320mm ແລະມຸມກອບ (69 °). ມັນເສຍສະລະຄວາມວິຕົກກັງວົນຫຼາຍໜ້ອຍໜຶ່ງໃນມຸມທີ່ຍາວ, ໜາແໜ້ນເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນຂອງ supermotard ໃນຖະໜົນທີ່ບິດເບືອນ. ມັນເບກຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະໃນລະຫວ່າງການເບກທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍ, ແຜ່ນເບກວົງກົມຂະຫນາດໃຫຍ່ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 375 ມມ) ເຮັດໃຫ້ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຫັນລໍ້ຫນ້າເລັກນ້ອຍ.

ແລະສຸດທ້າຍ, ກ່ຽວກັບການເງິນ. ມັນລາຄາເທົ່າໃດທີ່ຈະແຕກຕ່າງກັນ? ລະດັບແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບ Buells ຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງສໍາລັບ BMW ຫນຶ່ງ. ສຸດທ້າຍແມ່ນລາຄາຖືກຫຼາຍພຽງແຕ່ 2.352.000 2 64 SIT ແລະພວກເຮົາສາມາດບອກໃຜຜູ້ຫນຶ່ງທີ່ຕ້ອງການພິຈາລະນາງົບປະມານພາຍໃນວ່າພວກເຂົາມີຜູ້ຊະນະທີ່ຊັດເຈນ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງເຂົ້າໄປໃນ pranks ຫຼັງຈາກຫນຶ່ງຫຼືສອງ bikes ແລະ pedigree Harley ທີ່ຍີ່ຫໍ້ນີ້ປະຕິບັດ, ສະໂພກນີ້ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ສອງແມ່ນ (ແປກໃຈອີກເທື່ອຫນຶ່ງ) Triumph, ສະເຫນີຫຼາຍທີ່ມີ XNUMX ລ້ານ tolars.

ປະສົບການ Crazy, ການອອກແບບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະ versatility ສູງສຸດ. ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີດຂື້ນວ່າໃນການທົດສອບປຽບທຽບ, ບ່ອນທີ່ເງື່ອນໄຂຂອງພວກເຮົາແມ່ນເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ (ເຖິງແມ່ນວ່າເລັກນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາໃນການທົດສອບສ່ວນບຸກຄົນ), ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຄະແນນທີ່ດີທີ່ສຸດ (5). Triumph Speed ​​​​Triple ໄດ້ຮັບມັນ! ຊົມເຊີຍ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, ບໍ່ມີນັກຕໍ່ສູ້ທາງຖະຫນົນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລານີ້. KTM ຢູ່ທີ່ 2 ລ້ານແມ່ນສະເລ່ຍ, ທ່ານສາມາດເວົ້າວ່າມັນບໍ່ແພງເກີນໄປ, ແຕ່ມັນກໍ່ອາດຈະຖືກກວ່າເລັກນ້ອຍ. ມັນເປັນລົດຖີບທີ່ດີທີ່ມີອົງປະກອບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກທີ່ດີທີ່ສຸດມາເຖິງຕອນນັ້ນ (ຢ່າງຫນ້ອຍການພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດຢູ່ໃນ Auto Magazine ມາເຖິງຕອນນັ້ນ).

Yamaha, ໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ 2 ລ້ານ tolar, ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາຂອງພວກເຮົາເພາະວ່າບໍ່ເຄີຍມີລົດຈັກທີ່ມີນະວັດຕະກໍາພິເສດ, ຜິດປົກກະຕິແລະເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດທີ່ມີຄວາມສາມາດເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບລາຄານີ້. ລາຄາຂອງ BMW, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 9 ລ້ານ tolar (ຈະວາງຂາຍໃນວັນທີ 3 ມິຖຸນາ), ແມ່ນ dizzying. ແຕ່ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາອາດຈະຂຽນແລ້ວ, BMW ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ, ມັນແມ່ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້, ແລະພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບ BMW ທີ່ແທ້ຈິງໃນຮູບແບບສັດ. ມັນມີອຸປະກອນທັງຫມົດທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຈັກໃນມື້ນີ້, ABS ທີ່ດີເລີດເປັນອຸປະກອນເສີມປ້ອງກັນ, ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ (paralever, duolever, ESA, CANbus) ແລະການອອກແບບ provocative.

ເນື່ອງຈາກວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນ, ພວກມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແຕ່ລະຄົນສາມາດເປັນຜູ້ຊະນະໃນກຸ່ມຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ແນ່ນອນ.

1. mesto: Triumph Speed ​​Triple

ທົດສອບລາຄາລົດ: 2.640.000 ນັ່ງ

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ສາມກະບອກ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ. 1.050 cm3, 130 ມ້າ ຢູ່ທີ່ 9.100 rpm, 105 Nm ທີ່ 5.100 rpm, el. ການສີດນໍ້າມັນ

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ການລະງັບແລະກອບ: USD ສ້ອມ telescopic ດ້ານຫນ້າ, ຫລັງດຽວຊ໊ອກ, ກອບຮູບໄຂ່ທໍ່ double

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120/70 R 17, ດ້ານຫຼັງ 180/55 R 17

Brakes: 2 ກອງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 320 ມມຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ 220 ມມ

ລົດເຂັນ: 1.529 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 815 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ການບໍລິໂພກຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ: 18 l / 7, 3 l

ນໍ້າ ໜັກ (ມີຖັງນໍ້າມັນເຕັມ): 221 kg

ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: IPSeCom, Ltd., ບ້ານ Ljubljana Brigade 17, 01/500 58 20

ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ

+ ຄວາມວ່ອງໄວ, ເບກ, ລັກສະນະ

+ ພະລັງງານ, ແຮງບິດ, ສຽງເຄື່ອງຈັກ

+ ລາຄາ

- ຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍ່ມີການປ້ອງກັນລົມ

ການຈັດອັນດັບ: 5, ຄະແນນ: 460

Mesto 2: KTM 990 Superduke

ທົດສອບລາຄາລົດ: 2.856.000 ນັ່ງ

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ສອງກະບອກ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ. 999 cm3, 120 ມ້າ ຢູ່ທີ່ 9.000 rpm, 100 Nm ທີ່ 7.000 rpm, el. ການສີດນໍ້າມັນ

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ການລະງັບແລະກອບ: USD ສ້ອມປັບດ້ານຫນ້າ, damper ປັບ PDS ດຽວ, ກອບທໍ່ chrome

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120/70 R 17, ດ້ານຫຼັງ 180/55 R 17

Brakes: ແຜ່ນດ້ານຫນ້າມີເສັ້ນຜ່າກາງ 2 x 320 ມມ, ແຜ່ນຫລັງມີເສັ້ນຜ່າກາງ 240 ມມ

ລົດເຂັນ: 1.438 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 855 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ການບໍລິໂພກຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ: 15 l / 6, 8 l

ນໍ້າ ໜັກ (ມີຖັງນໍ້າມັນເຕັມ): 198 kg

ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: Motor jet - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), ຂົວ - KP (05/663 23 77)

ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ

+ ການນໍາໄຟຟ້າ

+ ພະລັງງານແລະແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ

- ສຽງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​

ການຈັດອັນດັບ: 4, ຄະແນນ: 407

ອັນດັບ 3: Yamaha MT-01

ທົດສອບລາຄາລົດ: 2.899.300 ນັ່ງ

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ສອງກະບອກ, ລະບາຍອາກາດ. 1.670 cm3, 90 HP ຢູ່ທີ່ 4.750 rpm, 150 Nm ທີ່ 3.750 rpm, el. ການສີດນໍ້າມັນ ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 5 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ການລະງັບແລະກອບ: USD telescopic fork ດ້ານຫນ້າ, ຊ໊ອກດຽວ, ກອບອາລູມິນຽມ

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120/70 R 17, ດ້ານຫຼັງ 190/55 R 17

Brakes: 2 ກອງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 320 ມມຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ 267 ມມ

ລົດເຂັນ: 1.525 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 825 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ການບໍລິໂພກຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ: 15l / 7l

ນໍ້າ ໜັກ (ມີຖັງນໍ້າມັນເຕັມ): 267 kg

ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: ຄໍາສັ່ງ Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, ໂທລະສັບ: 07/492 18 88

ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ

+ ແຮງບິດ, ສຽງເຄື່ອງຈັກ

+ ເບກ

- ນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງ

ການຈັດອັນດັບ: 4, ຄະແນນ: 370

ເມືອງທີ 3: BMW K 1200 R

ທົດສອບລາຄາລົດ: 3.911.882 IS (ຮູບແບບຖານ: 3.294.716 IS)

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ສີ່ກະບອກ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ. 1.157 cm3, 163 ມ້າ ທີ່ 10.250 rpm, 127 Nm ທີ່ 8.250 rpm,

ໄຟລ໌. ການສີດນໍ້າມັນ

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6 ຄວາມໄວ, ເພົາ propeller

ການລະງັບແລະກອບ: ດ້ານໜ້າ BMW Duolever, ດ້ານຫຼັງ BMW Paralever ກັບ ESA, ກອບອາລູມີນຽມປະສົມ

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120/70 R 17, ດ້ານຫຼັງ 180/55 R 17

Brakes: 2 ກອງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 320 ມມຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ 265 ມມ

ລົດເຂັນ: 1.571 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 820 (790) ມມ

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ການບໍລິໂພກຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ: 19 l / 6, 8 l

ນໍ້າ ໜັກ (ມີຖັງນໍ້າມັນເຕັມ): 237 kg

ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, ໂທ: 01/280 31 00

ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ

+ ຄວາມໂຫດຮ້າຍແລະພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ

+ ສະຖຽນລະພາບ, ປັບໄດ້, suspension

– ລາຄາ

- ໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍສໍາລັບຫ້ອງຮຽນນີ້

ການຈັດອັນດັບ: 4, ຄະແນນ: 370

4 ສະຖານທີ່: Buell Lightning Xcity XB9S

ທົດສອບລາຄາລົດ: 2.352.000 ນັ່ງ

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ສອງກະບອກ, ລະບາຍອາກາດ. 984 cm3, 84 HP ຢູ່ທີ່ 7.400 rpm, 86 Nm ທີ່ 5.600 rpm, el. ການສີດນໍ້າມັນ ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 5 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ການລະງັບແລະກອບ: ສ້ອມດ້ານໜ້າແບບຄລາສສິກ, ຊັອກດຽວຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ກອບອາລູມີນຽມ

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120/70 R 17, ດ້ານຫຼັງ 180/55 R 17

Brakes: ແຜ່ນປ້າຍວົງກົມດ້ານໜ້າ 1 ເທົ່າ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 375 ມມ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແຜ່ນດ້ານຫຼັງ 240

ລົດເຂັນ: 1.320 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 777 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ການບໍລິໂພກຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ: 14 l / 6, 5 l

ນໍ້າ ໜັກ (ມີຖັງນໍ້າມັນເຕັມ): 205 kg

ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: Class, dd Group, Zaloshka 171, tel .: [phone]

ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ

+ ການ​ຫຼິ້ນ​

+ ຄວາມ​ເປັນ​ເອ​ກະ​ລັກ​ຂອງ​ການ​ອອກ​ແບບ​

– ເກຍ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານຜິດປົກກະຕິ

ການຈັດອັນດັບ: 3, ຄະແນນ: 334

Petr Kavchich, ຮູບ: Ales Pavletić