ທົດລອງຂັບ Nissan Terrano

ຂ້າມຜ່ານຈາກການເລັ່ງເລັ່ງລົງສູ່ແມ່ນ້ ຳ ຈົນເຖິງຫລັງຄາ. ກອບບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ແຕ່ມັນເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄ້ອນນ້ ຳ

“ ເປັນຫຍັງເຈົ້າຈິ່ງບິນແບບນັ້ນ?” ຄົນງານຈັບຫົວໃຈຂອງລາວ, ເກັບການສື່ສານທີ່ລຶກລັບຢູ່ໃກ້ກັບທາງເຂົ້າ. "ຕື່ມທຽນ." ຊ່າງຖ່າຍຮູບໃສ່ເກີບຢາງອະທິບາຍວ່າການສີດແມ່ນມີປະສິດທິພາບກວ່າ, ແລະທ່າທາງຕໍ່ຜູ້ຂັບລົດ Nissan Terrano: ເຈົ້າຕ້ອງໄປໄວກວ່າ. crossover ຈາກການເລັ່ງ flops ເຂົ້າໄປໃນ ford, ແລະຄື້ນໄດ້ກວມເອົາມັນພ້ອມກັບມຸງໄດ້. ການສັກຢາບໍ່ໄດ້ຜົນ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໄມ້ຄ້ອນນໍ້າ.

Terrano, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກ restyling ໄດ້ຊື້ລໍ້ທັງinົດມາປະສົມປະສານກັບ“ ອັດຕະໂນມັດ” ສີ່ຄວາມໄວ, ເຮັດໃຫ້ແມ່ນໍ້ານ້ອຍ small ແລະເປີ້ນພູທີ່ຕົມໄຫຼໄດ້ງ່າຍ, ແຕ່ລາວຍັງຕ້ອງການຊຸດນີ້ເພື່ອໂຈມຕີຕະຫຼາດໄດ້ສະດວກຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນປີກາຍນີ້, ມັນຂາຍໄດ້ຮ້າຍແຮງກວ່າສີ່ເທົ່າຂອງນ້ອງ Renault Duster.

ເຫດຜົນ ທຳ ອິດແລະຕົ້ນຕໍແມ່ນການເກັບຄ່າເພີ່ມ ສຳ ລັບຍີ່ຫໍ້ Nissan ແລະດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ປະເພດລາຄາແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ນອກ ເໜືອ ຈາກນີ້, ສຳ ລັບລົດ Terrano, ລົດທັງ ໝົດ ມີພຽງແຕ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ໃນຂະນະທີ່ Duster ມີລໍ້ 2015 ລໍ້ແລະລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດໄດ້ວາງຂາຍເປັນປີທີ 143, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 195 ມັນຍັງມີອຸປະກອນເສີມ ເປັນຈັກສອງລິດທີ່ມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ພັດທະນາ 135 hp. ແລະ 191 Nm ແທນທີ່ຈະເປັນ 143 hp ທີ່ຜ່ານມາ. ແລະ XNUMX ແມັດນິວຕັນ. ບັນດາຕົວແທນຂອງ Nissan ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງຄວາມຊັກຊ້າໃນກໍລະນີຂອງ Terrano ໂດຍຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະປັບຕົວສ່ວນປະກອບ ໃໝ່ ເຂົ້າໃນລົດ - ລົດຍີ່ຫໍ້ crossover ຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີການປັບປຸງຄັ້ງນີ້ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າ XNUMX ມ້າເທົ່າກັບ Duster.

Terrano ປະຕິບັດຕົວຈິງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຮູບລັກສະນະບໍ່ວ່າຈະເປັນເມື່ອທຽບກັບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ຫລືປຽບທຽບກັບ Duster: ຈາກ Renault ມັນຖືກ ຈຳ ແນກໂດຍໄຟສາຍອື່ນໆ, ດອກໄຟ, ລົດ ຕຳ, ບວກກັບແກມ chrome ທີ່ໃຫຍ່. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ປ້າຍຊື່ Nissan ມີລັກສະນະເປັນສິ່ງປອດສານພິດທີ່ສຸດ: ມັນບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຊອກຫາຂອງແນວຄວາມຄິດການອອກແບບ ໃໝ່, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ. Terrano ແມ່ນຄ້າຍຄືການແບ່ງປັນຂອງຍຸກທີ່ຜ່ານມາ, ໃນເວລາທີ່ Nissans ແມ່ນ boxy ແລະ off-road. ດຽວນີ້ເສັ້ນທາງ Pathfinder ໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ຍັກທີ່ໃຊ້ໃນການຂັບຂີ່ແບບອ່ອນໂຍນ, ແລະ X-Trail ໃໝ່ ຄ້າຍຄືກັບຕົວເມືອງ mod ທີ່ຄ້າຍຄືກັບ Qashqai.

ແຕ່ພາຍໃນ Terrano ມີລະບົບຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງ Nissan: ທໍ່ທາງອາກາດກາງແຄບແລະລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ມີມືຈັບຮອບ. ພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມສູງເທົ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງຫຼັບປ່ຽນທາງອາກາດແລະຕົວປ່ຽນກະດູກຄ້າຍຄືໄດໂນເສົາ DP8 ອັດຕະໂນມັດທີ່ ໜ້າ ກຽດຊັງແມ່ນມໍລະດົກຂອງລົດງົບປະມານຂອງ Renault.

ເຈົ້າຂອງ Nissan ບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນເລື່ອງນີ້, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າລາວໄດ້ຍ້າຍເຂົ້າ Terrano ຈາກລົດ Almera ແລະບໍ່ ໜ້າ ຈະສະດວກສະບາຍໃນໂລກແຫ່ງການກົດຂີ່ເຈ້ຍ. ໂດຍບໍ່ມີປະໂຫຍດເຂົາກົດໃສ່ຈຸດສູນກາງຂອງພວງມາໄລ, ຢາກໃຫ້ມີກຽດ - ປຸ່ມຍັງຕັ້ງຢູ່ປາຍສຸດຂອງແຖວເສົາຊີ້ ນຳ. ຄວາມແປກປະຫລາດແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂ "ການຄົ້ນພົບຄືນ ໃໝ່" ແບບປົກກະຕິ, ເຊິ່ງ Renault Duster, ບໍ່ຄືກັບ Nissan, ໄດ້ຖືກ ກຳ ຈັດແລ້ວ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນ "Duster", ແຕ່ວ່າມີຄວາມສະດວກສະບາຍ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເນື່ອງຈາກບ່ອນຈອດລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະກະດານສຽງ ໃໝ່ ກໍ່ສະແດງອອກໃຫ້ມີຄວາມສະຫງ່າງາມກ່ວາແບບສະບັບກ່ອນ.

ລາຍລະອຽດພາຍໃນຍັງມີຄວາມ ສຳ ຄັນພຽງແຕ່ປຽບທຽບກັບ Duster - Terrano a priori ຄວນມີລາຄາແພງກວ່າແລະສະຫງ່າງາມ. ແຕ່ວ່າໃນສາຍຂອງ Nissan, ມັນມີສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, Terrano ເຮັດແບບດຽວແທນລົດ SUV ຂອງຍີ່ຫໍ້ທັງ ໝົດ: ມັນມີການຊ້ອນກັນສັ້ນໆ, ຕຳ ສູງ, ມຸມວິທີການແມ່ນ 28,5, ມຸມອອກແມ່ນ 28,3. Qashqai ສູນເສຍ, ມຸມຂອງການເຂົ້າພຽງແຕ່ 18,2 ອົງສາ, X-Trail ທີ່ມີ "ປາກ" ຍາວ - ແລະແມ້ກະທັ້ງນ້ອຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, Terrano ມີການເກັບກູ້ພື້ນດິນຫຼາຍ - 210 ມມ, ແລະຄວາມເຂັ້ມຂອງພະລັງງານຂອງການລະງັບໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂີ່ລົດໄດ້ຢ່າງໄວວາໂດຍບໍ່ຕ້ອງກີດຂວາງຖະ ໜົນ. ຂີດ ຈຳ ກັດຄວາມໄວຕົ້ນຕໍແມ່ນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມາຮອດລົດເກຍຈາກ ຕຳ.

ລົດບັນທຸກ Terrano ທັງ ໝົດ, ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງແບບດຽວກັນກັບ Qashqai ແລະ X-Trail ກໍ່ລຽບງ່າຍ, ມັນບໍ່ມີເຊັນເຊີຫຼາຍປານໃດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນລຸ້ນທີ່ຜ່ານມາຂອງລະບົບ "Nissan". ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານແມ່ນຄືກັນ: ແກນທາງຫລັງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໃນຮູບແບບອັດຕະໂນມັດ. ໂລໂກ້ Renault ແມ່ນຖືກຕິດຢູ່ໃນຕົວຂອງເຄື່ອງຫຸ້ມຫໍ່ຫລາຍແຜ່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປະກອບຂອງມັນເອງແມ່ນພາສາຍີ່ປຸ່ນ.

ລົດກະບະໂຄກເຂົ້າໄປໃນພູທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງດິນຊາຍທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດລໍ້ເບື້ອງຫລັງ ໜຶ່ງ ຈະຖືກຫ້ອຍຢູ່ເທິງອາກາດ, ແຕ່ວ່າທັນທີທີ່ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ລົດລົງຢູ່ພື້ນດິນທີ່ອ່ອນ, ລົດໄດ້ຮັບປະກັນວ່າຈະຢຸດ. ການລອກແບບແບບລັອກແບບແຕກຕ່າງຊ່ວຍໃຫ້ອອກໄປ, ຊ່ວຍໃຫ້ການແຈກຢາຍຂອງແຮງດັນຫຼາຍຂື້ນໄປທາງແກນທາງຫລັງກ່ວາໃນແບບອັດຕະໂນມັດ. ລົດກະບະສາມາດຕົກແຕ່ງໄດ້ເປັນເວລາດົນນານໃນຂີ້ຕົມທີ່ບໍ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງໂດຍການກົດ ໜ່ວງ, ແລະ“ ອັດຕະໂນມັດ” ມີເຄື່ອງເຢັນເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບສະພາບທີ່ ໜັກ.

ໃນເສັ້ນທາງທີ່ໄວ, Terrano ແມ່ນບໍ່ດີເທົ່າກັບໃນການໂຈມຕີນອກເສັ້ນທາງ. ມ້ວນໃນແຈແມ່ນສູງ, suspension ໄດ້ເກັບກໍາ trifles ຖະຫນົນຫົນທາງຫຼາຍ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ສອງລິດພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ, ແຕ່ວ່າທຸກໆຄວາມລື່ນທີ່ປະຕິບັດໂດຍ Terrano ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໄສໃນເລື່ອງນີ້. "ອັດຕະໂນມັດ" ທີ່ສັງເກດເຫັນຍັງຊັກຊ້າຢູ່ເບື້ອງຫລັງໃນການປ່ຽນເກຍແລະປ່ຽນເຄື່ອງປ່ຽນແປງໂດຍບັງເອີນແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຮູບແບບຄູ່ມື. ເຄື່ອງທີ່ມີ "ກົນຈັກ" ແມ່ນໄວກວ່າ, ແຕ່ວ່າເກຍ 6 ຂະ ໜາດ ທີ່ມີເກຍຕັດສັ້ນໃຊ້ເວລາບາງເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ເຄີຍໃຊ້.

ບໍ່ວ່າຈະມີການວິພາກວິຈານ“ ອັດຕະໂນມັດ” ສີ່ຄວາມໄວນີ້ແນວໃດ, ເບິ່ງຄືວ່າມັນບໍ່ມີທາງເລືອກໃຫ້ກັບ DP8: Nissan CVTs ແມ່ນຕໍ່າກວ່າທາງນອກ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Jatco, ທີ່ຕິດກັບລົດ Datsun, ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ. ແຮງບິດ. ການຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວທີ່ທັນສະໄ more ກວ່າຈະມີລາຄາແພງເກີນໄປ ສຳ ລັບ Terrano.

ຫຼັງຈາກການປັບປຸງ, ລາຄາສໍາລັບ crossover ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍ $680-$947 ແລະໃນປັດຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $11. ທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດກັບການຂັບລົດທຸກລໍ້ແລະລະບົບສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີລາຄາ 801 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາແພງທີ່ສຸດແມ່ນ $14. ດັ່ງນັ້ນ, Terrano ແມ່ນ $ 511-$15 ລາຄາແພງກວ່າ Renault Duster ໃນຮຸ່ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າຜູ້ຊື້ Duster ມັກຈະພໍໃຈກັບສະບັບຄູ່ມືທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຊົມສໍາລັບ crossover ຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນມີຫຼາຍຂຶ້ນ. ຕ້ອງການ.

ໃນຄອບຄົວ Nissan, Terrano ໃນປັດຈຸບັນມີບົດບາດພິເສດ - ມັນເປັນລົດຂັບທຸກລໍ້ທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດແລະເປັນຕົວແບບທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດຂອງແບ ສຳ ລັບການໂຈມຕີນອກເສັ້ນທາງ. ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍ ສຳ ລັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂາຍ, ແລະນອກ ເໜືອ ຈາກການປຽບທຽບກັບ Renault ເອື້ອຍຂອງມັນ, ຕົວເລກແມ່ນດີຫຼາຍແລ້ວ - 11,4 ພັນ ສຳ ເນົາຖືກຂາຍໃນປີ 2015 ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ. ແລະການເອົາຊະນະ Duster ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ Terrano ກໍ່ບໍ່ຄຸ້ມຄ່າເລີຍ.

Evgeny Bagdasarov

ພາບ: ນັກຂຽນແລະ Nissan