ເບກບ່ອນຈອດລົດ ແລະສາຍຂັບຂອງມັນ. ຈຸດປະສົງແລະອຸປະກອນ
ເບຣກບ່ອນຈອດລົດ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ ເບກມື, ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບເບຣກຂອງລົດ, ເຊິ່ງຫຼາຍຄົນຄາດການບໍ່ເຖິງ, ແລະ ບາງຄົນກໍ່ເກືອບບໍ່ສົນໃຈເລີຍ. ເບກມືຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດລັອກລໍ້ໃນຂະນະທີ່ຈອດລົດໄດ້, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະຖ້າບ່ອນຈອດລົດມີຄວາມເປີ້ນພູເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້. ການນໍາໃຊ້ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບການຂຶ້ນພູໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການມ້ວນກັບຄືນໄປບ່ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນສາມາດຮັບໃຊ້ເປັນລະບົບເບກສໍາຮອງໃນເວລາທີ່ຫນຶ່ງຕົ້ນຕໍລົ້ມເຫລວສໍາລັບບາງເຫດຜົນ.
ນອກເຫນືອຈາກການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກົນຈັກໄຟຟ້າ, ທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດທີ່ມີລາຄາແພງ, ແລະລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໃຊ້ຫຼາຍ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເບກບ່ອນຈອດລົດແມ່ນຖືກກະຕຸ້ນດ້ວຍກົນຈັກ. ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງໄດກົນຈັກແມ່ນສາຍ.
ເບກເບກມືແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຕັ້ງຢູ່ເທິງລໍ້ຫລັງ. ໃນລົດເກົ່າຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບແບບງົບປະມານທີ່ຜະລິດໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແກນຫລັງ. ໃນກົນໄກຂອງປະເພດນີ້, ການປະຕິບັດຂອງເບກບ່ອນຈອດລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ເພື່ອຂັດຂວາງລໍ້ໃນຂະນະທີ່ຈອດ, ຜ້າເບກແບບດຽວກັນແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການເບກປົກກະຕິຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ. ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບໄຮໂດຼລິກ, lever ພິເສດທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນ drum ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບໄດເບກມື. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ດຶງຕົວຈັບເບກມື, ແລະດ້ວຍສາຍເຄເບີ້ນ, ລີເວີນີ້ rotates ແລະແຜ່ເກີບ, ກົດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບຫນ້າດິນເຮັດວຽກຂອງ drum ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ລໍ້ໄດ້ຖືກປິດກັ້ນ.
ກົນໄກ ratchet ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ handle ຮັກສາສາຍໄດ້ເຄັ່ງຄັດແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດຈາກການປ່ອຍ spontaneous. ເມື່ອເບກມືຖືກປ່ອຍອອກມາ, ພາກຮຽນ spring ກັບຄືນເຮັດໃຫ້ລະບົບກັບຄືນສູ່ສະພາບເດີມ.
ມັນຄວນຈະສັງເກດເຫັນວ່າມີລົດຫຼາຍຄັນທີ່ເບກບ່ອນຈອດລົດຖືກເປີດໃຊ້ບໍ່ແມ່ນດ້ວຍມືຈັບ, ແຕ່ໂດຍຕີນ pedal. ຄໍາວ່າ "ເບກມື" ປາກົດວ່າບໍ່ເຫມາະສົມທັງຫມົດ.
ຖ້າແຜ່ນເບຣກຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແກນຫລັງ, ສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຈັດລະບຽບເບກບ່ອນຈອດລົດໃນຫຼາຍວິທີ. ນີ້ສາມາດເປັນກົນໄກປະເພດ drum ແຍກຕ່າງຫາກທີ່ມີ pads ຂອງຕົນເອງຫຼືອັນທີ່ເອີ້ນວ່າເບກບ່ອນຈອດລົດລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຊິ່ງມັກຈະໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກ, ບ່ອນທີ່ມັນມັກຈະຖືກວາງໄວ້ໃນເກຍແລະຫ້າມລໍ້ພາກສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງ (shaft propeller).
ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນເສີມດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີການກະຕຸ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ໄຮໂດຼລິກ, ແຕ່ຍັງກົນຈັກ. ຕົວຢ່າງ, ລູກສູບທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ໃສ່ແຜ່ນເບກອາດມີ rod ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍເບກມືໂດຍກົງ ຫຼືຜ່ານກົນໄກການສົ່ງ cam.
ການຂັບລົດເບກບ່ອນຈອດລົດໃຊ້ສາຍເຫຼັກບິດ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມັນແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວປະມານ 2 ມມ. ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນ, ມັນສາມາດ bypass ຕ່າງໆຂອງຮ່າງກາຍແລະ suspension protrusions ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ອັນນີ້ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການອອກແບບຂອງໄດທັງໝົດງ່າຍຂຶ້ນ, ກໍາຈັດຄວາມຈໍາເປັນຂອງເຊືອກຜູກທີ່ແຂງແກ່ນ, ປວດຂໍ້ກະດູກ ແລະອົງປະກອບການຍຶດຕິດຈໍານວນຫລາຍ.
ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບອົງປະກອບຂອງໄດອື່ນໆ, ສາຍເຄເບີ້ນມີຄໍາແນະນໍາທີ່ຖືກແກ້ໄຂຢູ່ປາຍຂອງມັນ. ພວກມັນສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຮູບແບບຂອງກະບອກ, ບານ, ສ້ອມ, loops.
Grease ແມ່ນບັນຈຸຢູ່ໃນເປືອກໂພລີເມີທີ່ປ້ອງກັນ, ເຊິ່ງມັກຈະຖືກເສີມ. ຂໍຂອບໃຈກັບນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ, ສາຍບໍ່ຂັດຫຼືຕິດໃນເວລານໍາໃຊ້. ເພື່ອປ້ອງກັນຝຸ່ນແລະການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນ, ມີເກີບຢາງ.
ພຸ່ມໄມ້ໂລຫະຂອງປະເພດຕ່າງໆແລະຈຸດປະສົງແມ່ນຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ປາຍຂອງແກະ. ວົງເລັບຫຼືແຜ່ນຢຸດຢູ່ສົ້ນຫນຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາຍເຄເບີ້ນຖືກຍຶດຕິດກັບແຜ່ນຮອງເບກ. ພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີກະທູ້ພາຍນອກຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຍຶດຕິດກັບເຄື່ອງເທົ່າທຽມກັນ. ທາງເລືອກ bushing ອື່ນໆແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໂດຍອີງຕາມການອອກແບບໄດສະເພາະ.
ເປືອກເປືອກຍັງອາດມີວົງເລັບ ຫຼືຕົວຍຶດເພື່ອຍຶດຕິດກັບກອບ ຫຼືຮ່າງກາຍ.
ໃນກໍລະນີງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ໄດປະກອບມີສາຍດຽວແລະ rod rigid ວາງໄວ້ລະຫວ່າງ handle drive ຄູ່ມື, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ cabin, ແລະຄູ່ມືໂລຫະ. ສາຍເຄເບີ້ນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄູ່ມືນີ້, ເຊິ່ງແບ່ງອອກເປັນສອງສາຂາຕື່ມອີກ - ໄປທາງຂວາແລະຊ້າຍ.
ໃນກໍລະນີນີ້, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງສາຍດຽວຈະປິດການຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດຢ່າງສົມບູນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບດັ່ງກ່າວເກືອບບໍ່ເຄີຍໃຊ້, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບແລະການຕັ້ງຄ່າ.
ທາງເລືອກທີ່ມີສອງສາຍໄດ້ກາຍເປັນທີ່ກວ້າງຂວາງຫຼາຍ. A rod rigid ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ທີ່ນີ້, ເປັນ equalizer (ການຊົດເຊີຍ) ແມ່ນຕິດກັບມັນ, ແລະສອງສາຍແຍກຕ່າງຫາກໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນແລ້ວ. ວິທີນີ້, ຖ້າສາຍຫນຶ່ງລົ້ມເຫລວ, ມັນຍັງສາມາດຂັດຂວາງລໍ້ອື່ນໄດ້.
ມີທາງເລືອກຂັບທີສາມ, ເຊິ່ງໃນສາຍອື່ນແມ່ນຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງມືຈັບເບກແລະເຄື່ອງສະເຫມີພາບແທນທີ່ຈະເປັນ rod rigid. ການກໍ່ສ້າງນີ້ສະຫນອງໂອກາດຫຼາຍສໍາລັບການປັບແຕ່ງ, ແລະບາງສ່ວນທີ່ຜິດພາດຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບເກືອບບໍ່ມີຜົນຕໍ່ການດໍາເນີນງານຂອງມັນ. ການອອກແບບນີ້ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຈິງຈັງໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີການຂັບອີກປະເພດຫນຶ່ງທີ່ສາຍຍາວຄວບຄຸມໂດຍກົງຂອງ pads ຂອງຫນຶ່ງໃນລໍ້. ໃນໄລຍະທີ່ແນ່ນອນຈາກ lever, ສາຍທີສອງ, ສາຍສັ້ນກວ່າແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍນີ້, ໄປຫາລໍ້ທີສອງ.
ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິຈໍາເປັນຕ້ອງປະກອບມີການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງເບກບ່ອນຈອດລົດແລະສະພາບຂອງສາຍຂັບຂອງມັນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນສາມາດຍືດຍາວ, ອ່ອນເພຍ, ແລະ corrode. ຖ້າການປັບຕົວບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍການຍືດຍາວຂອງສາຍເຄເບີນຫຼືມັນຖືກສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງ, ມັນຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເລືອກເອົາໃຫມ່ສໍາລັບການທົດແທນໂດຍອີງໃສ່ຈໍານວນລາຍການທີ່ສອດຄ້ອງກັນຫຼືອີງໃສ່ຮູບແບບແລະວັນທີຜະລິດຂອງລົດ. ເປັນທາງເລືອກສຸດທ້າຍ, ຊອກຫາ analogue ທີ່ເຫມາະສົມໂດຍຄໍານຶງເຖິງການອອກແບບໄດ, ຄວາມຍາວຂອງສາຍແລະປະເພດຂອງຄໍາແນະນໍາ.
ຖ້າມີສອງສາຍຫລັງຢູ່ໃນໄດເບກມື, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນທັງສອງຢ່າງໃນເວລາດຽວກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຜິດ, ອັນທີສອງແມ່ນມັກຈະໃກ້ຈະຫມົດຊັບພະຍາກອນຂອງຕົນ.
ອີງຕາມອຸປະກອນຂັບສະເພາະ, ການທົດແທນອາດຈະມີ nuances ຂອງຕົນເອງແລະຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດບົນພື້ນຖານຂອງຄູ່ມືການສ້ອມແປງສໍາລັບຮູບແບບລົດທີ່ໃຫ້. ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການເຮັດວຽກ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະ immobilize ມັນ.
ໃນກໍລະນີທົ່ວໄປ, ຄວາມສະເຫມີພາບແມ່ນຕິດກັບ rod ກ່ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງສາຍຖືກປ່ອຍອອກມາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແກ່ນແມ່ນ unscrewed ແລະປາຍໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກທັງສອງດ້ານ.
Reassembly ແມ່ນປະຕິບັດໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບຄວາມກົດດັນສາຍແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າແຜ່ນເບກສາມາດຕັນລໍ້ໄດ້.
ການໃຊ້ໄດຣຟ໌ຄູ່ມືແບບບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີບໍ່ໄດ້ປະໂຫຍດ ແລະບໍ່ໄດ້ຮັກສາຊັບພະຍາກອນຂອງມັນໄວ້ເລີຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການບໍ່ສົນໃຈເບຣກມືສາມາດນໍາໄປສູ່ການກັດກ່ອນແລະການຂັດຂອງອົງປະກອບຂອງມັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສາຍເຄເບີ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດ jam ແລະທໍາລາຍໃນທີ່ສຸດ.
ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຍັງຖືກເຂົ້າໃຈຜິດເມື່ອພວກເຂົາເຊື່ອວ່າຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງສະຫຼັບ "ບ່ອນຈອດລົດ" ເຂົາເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເບກມືເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄ້ອຍ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ບົດບາດຂອງເບກມືແມ່ນປະຕິບັດໂດຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມັນປະສົບກັບການໂຫຼດທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ແລະໃຫ້ພວກເຮົາເຕືອນທ່ານອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ໃນລະດູຫນາວ, ໃນເຢັນ, ທ່ານບໍ່ຄວນໃຊ້ເບກມື, ເນື່ອງຈາກວ່າ pads ອາດຈະ freeze ກັບຫນ້າດິນຂອງແຜ່ນຫຼື drum ໄດ້. ແລະໃນເວລາທີ່ລົດຖືກປະໄວ້ດ້ວຍເບກບ່ອນຈອດລົດເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຫຼືສອງອາທິດ, ພວກມັນອາດຈະຕິດຍ້ອນການກັດກ່ອນ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ຜົນໄດ້ຮັບອາດຈະເປັນການສ້ອມແປງກົນໄກການຫ້າມລໍ້.
