ແຜ່ນເບກ. ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຮູ້

ໃນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ, ສອງປະເພດຂອງກົນໄກການຫ້າມລໍ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ - ແຜ່ນແລະ drum. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ວິທີການ friction ຂອງ braking ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ໃນ deceleration ຂອງ rotation ຂອງລໍ້ໄດ້ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການໂຕ້ຕອບຂອງຄູ່ friction. ໃນຄູ່ດັ່ງກ່າວ, ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບແມ່ນເຄື່ອນທີ່ແລະ rotates ກັບລໍ້, ອື່ນໆແມ່ນ stationary. ອົງປະກອບເຄື່ອນທີ່ແມ່ນແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຫຼື drum. ອົງປະກອບຄົງທີ່ແມ່ນແຜ່ນເບກ, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືໃນບົດຄວາມນີ້.

ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາຖືກສ້າງຂື້ນໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກຫຼືອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຖ້າ pneumatics ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນການຂັບ. ຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາກະບອກສູບ (ລໍ້) ທີ່ເຮັດວຽກ, ແລະລູກສູບຂອງພວກເຂົາ, ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ປະຕິບັດກັບແຜ່ນເບກ. ເມື່ອ pads ຖືກກົດດັນກັບແຜ່ນຫຼື drum rotating ກັບລໍ້, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ friction ເກີດຂຶ້ນ. ແຜ່ນແລະແຜ່ນ (drum) ຮ້ອນຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານ kinetic ຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ຫຼຸດລົງແລະຍານພາຫະນະຊ້າລົງ.

pads ສໍາລັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນຮູບຮ່າງ. ໃນແຜ່ນເບກພວກເຂົາແມ່ນຮາບພຽງ, ໃນເບກ drum ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງ arc. ຮູບຮ່າງແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍພື້ນຜິວທີ່ pads ຕິດຕໍ່ກັນ - ດ້ານຮາບພຽງຂອງແຜ່ນຫຼືດ້ານໃນການເຮັດວຽກເປັນຮູບທໍ່ກົມຂອງ drum ໄດ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານໃນການອອກແບບຂອງພວກເຂົາ.

ພື້ນຖານແມ່ນເຮັດໂດຍແຜ່ນເຫຼັກກ້າ. ຢູ່ດ້ານທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ມັນມີ primer ປຽກເພື່ອທໍາລາຍການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງລົບກວນ. ໃນບາງການອອກແບບ, damper ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຮູບແບບຂອງແຜ່ນໂລຫະທີ່ຖອດອອກໄດ້.

ແຜ່ນ friction ມີປະຕິສໍາພັນໂດຍກົງກັບແຜ່ນຫຼື drum, ເຊິ່ງຕິດກັບພື້ນຖານດ້ວຍກາວພິເສດຫຼືມີ rivets. ມັນເກີດຂື້ນວ່າຊັ້ນສາມາດຖອດອອກໄດ້, ແຕ່ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຕັນມີການປ່ຽນແປງທັງຫມົດ.

ແຜ່ນຮອງແມ່ນສ່ວນທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດຂອງແຜ່ນເບກ. ປະສິດທິພາບເບກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊີວິດການບໍລິການແລະລາຄາຂອງ pad ຕົວຂອງມັນເອງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວກໍານົດການແລະການເຮັດວຽກຂອງມັນ.

ມີຊັ້ນສນວນກັນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງຊັ້ນ friction ແລະແຜ່ນສະຫນັບສະຫນູນ. ມັນປົກປ້ອງຈາກການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປແລະຈາກການຕົ້ມ. 

ເລື້ອຍໆ, chamfers ແລະຫນຶ່ງຫຼືຊຸດຂອງສະລັອດຕິງແມ່ນເຮັດຢູ່ດ້ານການເຮັດວຽກຂອງ pad ໄດ້. Chamfers ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນແລະສິ່ງລົບກວນ, ແລະສະລັອດຕິງໃຫ້ບໍລິການເພື່ອກໍາຈັດຂີ້ຝຸ່ນ, ແລະຍັງປັບປຸງການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ.

ການເຄືອບ lapping ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ເທິງຂອງຊັ້ນ friction ສໍາລັບການປັບໄດ້ໄວຂຶ້ນເພື່ອຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງແຜ່ນ.

ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຂົ້າໃຈວ່າຕັນໄດ້ບັນລຸລະດັບຄວາມສວມໃສ່ທີ່ສໍາຄັນ, ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ສະຫນອງມັນດ້ວຍອຸປະກອນສັນຍານກົນຈັກ, ເຊິ່ງເປັນແຜ່ນໂລຫະທີ່ຖືກສ້ອມແຊມຈົນເຖິງທີ່ສຸດ. ໃນເວລາທີ່ຊັ້ນ friction ແມ່ນ worn ຢ່າງຮຸນແຮງ, ຂອບຂອງແຜ່ນຈະເລີ່ມຕົ້ນສໍາຜັດແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແລະ emit ເປັນ squeal loud ລັກສະນະ.

ບໍ່ດົນມານີ້, ເພື່ອຄວບຄຸມລະດັບການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນ, ເຊັນເຊີເອເລັກໂຕຣນິກຖືກນໍາໃຊ້, ເມື່ອກະຕຸ້ນ, ແສງສະຫວ່າງທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນ dashboard ຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ພວກເຂົາສາມາດເປັນພາຍນອກຫຼືກໍ່ສ້າງໃນ. ໃນກໍລະນີທີສອງ, ເພື່ອປ່ຽນແປງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ pads ທີ່ມີເຊັນເຊີປະສົມປະສານ.

ຄວາມຕ້ອງການຕົ້ນຕໍສໍາລັບການ linings ແມ່ນເພື່ອສະຫນອງປະສິດທິພາບເບກຢ່າງພຽງພໍໃນທຸກສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງ, ລວມທັງຂີ້ຕົມແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ. ມັນແມ່ນຄວາມຊຸ່ມຊື້ນທີ່ນໍາສະເຫນີບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງຄູ່ເບກ, ມີບົດບາດຂອງເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction.

pads ຕ້ອງຮັກສາຄຸນສົມບັດການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງ, ທົນທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມກະທັນຫັນແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງໃນລະຫວ່າງການ friction ສາມາດບັນລຸ 200 ... 300 ° C ແລະອື່ນໆ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງສິ່ງລົບກວນແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ. ປະມານຮ້ອຍປີກ່ອນ, ເມື່ອແຜ່ນເບຣກຖືກປະດິດສ້າງ, ແຜ່ນຮອງບໍ່ມີແຜ່ນຮອງພື້ນ ແລະການຂັດຂອງໂລຫະໃສ່ໂລຫະໃນເວລາເບກແມ່ນມາພ້ອມກັບສຽງດັງ. ໃນເບກທີ່ທັນສະໄຫມ, ບັນຫານີ້ແມ່ນບໍ່ມີການປະຕິບັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ pads ໃຫມ່ອາດຈະ squeak ໃນໄລຍະຫນຶ່ງຈົນກ່ວາພວກເຂົາໃສ່ໃນ.

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບ pads ແມ່ນທັດສະນະຄະອ່ອນໂຍນຕໍ່ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ (drum). ແຜ່ນ friction ທີ່ອ່ອນເກີນໄປຈະຫຼຸດຜ່ອນການເບກທີ່ສ້າງໂດຍ friction, ແລະສານປະສົມ friction ທີ່ແຂງເກີນໄປຈະ "ກິນ" ແຜ່ນຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາ pads.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຄືອບ friction ແຂງເກີນໄປອາດຈະຂັດຂວາງການຫມຸນຂອງລໍ້ຫມົດກ່ອນໄວອັນຄວນ, ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຍັງບໍ່ທັນຊ້າລົງພຽງພໍ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ລົດສາມາດ skidding ແລະກາຍເປັນບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.

ເສັ້ນ friction ສໍາລັບລົດ, ຕາມກົດລະບຽບ, ມີຄ່າສໍາປະສິດ friction ໃນຂອບເຂດຂອງ 0,35 ... 0,5. ນີ້ແມ່ນມູນຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເບກທີ່ເຫມາະສົມໃນຖະຫນົນໃນເມືອງແລະຖະຫນົນໃນປະເທດແລະໃນເວລາດຽວກັນຊ່ວຍຮັກສາຊັບພະຍາກອນແຜ່ນເບກ. ມີ pads ທີ່ມີຄ່າສໍາປະສິດສູງຂອງ friction, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍສໍາລັບລົດກິລາທີ່ຕ້ອງການຊ້າລົງເລື້ອຍໆແລະແຫຼມຫຼາຍ.

ໃນສະ ໄໝ ກ່ອນ, asbestos ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດເສັ້ນ friction. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າຂີ້ຝຸ່ນ asbestos ມີຄຸນສົມບັດເປັນມະເຮັງ, ສະນັ້ນອຸປະກອນການນີ້ໄດ້ຖືກຫ້າມຢ່າງສົມບູນໃນສະຫະພາບເອີຣົບໃນປີ 2005. ປະເທດອື່ນໆກໍາລັງປະຕິບັດຕາມຕົວຢ່າງຂອງພວກເຂົາຄ່ອຍໆ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ແຜ່ນເບກທີ່ມີ asbestos ແມ່ນຫາຍາກແລະ, ແນ່ນອນ, ການຕິດຕັ້ງຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວຄວນໄດ້ຮັບການຫຼີກເວັ້ນ.

Asbestos ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍການປະສົມທີ່ມີບາງຄັ້ງ 15-20 ອົງປະກອບ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ຮຸນແຮງດ້ວຍຕົນເອງພັດທະນາວັດສະດຸ friction, ພະຍາຍາມບັນລຸຄຸນສົມບັດການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ມາຮອດປະຈຸ, ມີສາມປະເພດຕົ້ນຕໍສໍາລັບ pads ຫ້າມລໍ້ - ອິນຊີ, ໂລຫະປະສົມແລະເຊລາມິກ.

ທາດອິນຊີປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດບົນພື້ນຖານຂອງ graphite ດ້ວຍການເພີ່ມເຕີມຂອງ binders ແລະອົງປະກອບເສີມ friction - ໂພລີເມີ, fiberglass, shavings ທອງແດງຫຼື bronze, ແລະອຸປະກອນອື່ນໆ. ເນື່ອງຈາກອົງປະກອບປະກອບດ້ວຍໂລຫະຂະຫນາດນ້ອຍ (ເຖິງ 30%), ວັດສະດຸນີ້ຍັງເອີ້ນວ່າໂລຫະຕ່ໍາ (ໂລຫະຕ່ໍາ).

Pads ປະເພດນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຍົນຫລັງການຂາຍ, ທົນທານຕໍ່ອາກາດຫນາວໄດ້ດີແລະມີລາຄາທີ່ດຶງດູດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຢາງພາລາອິນຊີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນ, ພວກມັນບໍ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ສູງແລະບໍ່ດີພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ການລວມເອົາຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຂອງທອງແດງ, ເຫຼັກກ້າຫຼືໂລຫະອື່ນໆໃນອົງປະກອບຂອງວັດສະດຸ friction ປັບປຸງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນ pads ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນໄດ້ດີ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນກໍລະນີຂອງການຂັບລົດຮຸກຮານ. ແຜ່ນທີ່ປະກອບດ້ວຍໂລຫະແມ່ນຂຶ້ນກັບການສວມຂອງຕົນເອງຫນ້ອຍ, ແຕ່ຊຸດຈະລົບແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຫຼາຍແລະມີສິ່ງລົບກວນເລັກນ້ອຍ. ຫຼາຍຄົນຖືວ່າທາງເລືອກນີ້ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່.

ຜ້າປູທີ່ເຮັດດ້ວຍເຊລາມິກມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ສູງແລະເຮັດວຽກໄດ້ດີພາຍໃຕ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ແຂງແຮງ, ດັ່ງນັ້ນການນໍາໃຊ້ຂອງພວກມັນແມ່ນເຫມາະສົມໃນລົດແຂ່ງ, ບ່ອນທີ່ການຫ້າມລໍ້ຢ່າງກະທັນຫັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສູງເຖິງ 900-1000 ° C. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກມັນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບຂີ່ທົ່ວໄປໃນຕົວເມືອງຫຼືການເດີນທາງປະເທດ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນກ່ອນປະມານ 200 ° C. ແລະ ceramics unheated ຈະບໍ່ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນນະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ pads ceramic ແມ່ນສູງເກີນໄປ.

ຖ້າໄລຍະຫ່າງຂອງເບກເພີ່ມຂຶ້ນ, ສຽງຂອງຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ແມ່ນໄດ້ຍິນ, ກະບອກເບກເຮັດວຽກຕິດຂັດ, caliper ແມ່ນຕິດຢູ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະປ່ຽນແຜ່ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕາມສະພາບຂອງກົນໄກເບກແລະແຜ່ນເປັນໄລຍະ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າສັນຍານດັ່ງກ່າວ. ທ່ານສາມາດຄາດຄະເນລະດັບຂອງການສວມໃສ່ຂອງ pads ໄດ້ໂດຍການເບິ່ງຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມໃນ caliper ໄດ້. ຖ້າ 1,5 ... 2 ມມຖືກປະໄວ້ຈາກຊັ້ນ friction, pads ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ. ແລະແນ່ນອນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດນໍາເອົາເລື່ອງໄປສູ່ການລຶບລ້າງຂອງຊັ້ນໃນຢ່າງສົມບູນ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີນີ້ພື້ນຖານໂລຫະຂອງແຜ່ນຈະທໍາລາຍແຜ່ນເບກຢ່າງໄວວາ.

ສໍາລັບການທົດແທນ, ທ່ານຄວນຄໍານຶງເຖິງປະເພດຂອງລົດ, ມະຫາຊົນຂອງມັນ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສະພາບການດໍາເນີນງານ, ແບບການຂັບລົດ.

ເລືອກແຜ່ນທີ່ມີຂະໜາດເທົ່າກັບແຜ່ນຮອງທີ່ເຈົ້າກຳລັງປ່ຽນແທນ. ນີ້ຈະເພີ່ມຄວາມໄວຂຶ້ນແລະປັບປຸງການຂັດຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍສະເພາະຖ້າແຜ່ນ (drum) ມີຕໍາ (ບ່າ).

ສໍາລັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສູງສຸດ, ມັນດີກວ່າທີ່ແຜ່ນແລະແຜ່ນແມ່ນມາຈາກຜູ້ຜະລິດດຽວກັນ.

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປ່ຽນ pads ທັງຫມົດໃນລໍ້ທັງສອງຂອງແກນດຽວກັນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພຶດຕິກໍາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ອາດຈະບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້.

ພາກສ່ວນທີ່ມີການຄ້າສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດ:

1. ຕົ້ນສະບັບ, ນັ້ນແມ່ນ, ຜູ້ທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກອອກຈາກສາຍການປະກອບ. ພວກເຂົາສາມາດມີລາຄາແພງ, ແຕ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ທ່ານກໍາລັງຮັບປະກັນວ່າຈະໄດ້ຮັບສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ມີຄຸນນະພາບຖືກຄວບຄຸມບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍຜູ້ຜະລິດໂດຍກົງ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມັນຖືກຜະລິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດແນ່ໃຈວ່າລາຍການປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບຄຸນລັກສະນະທີ່ຖືກປະກາດ.

2. ອະນາລັອກ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຫຼັງການຂາຍ) ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດດຽວກັນກັບຂອງຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ຖືກຂາຍພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງ. ພວກມັນອາດຈະມີການເໜັງຕີງບາງຢ່າງຈາກຕົວກໍານົດການປະກາດ. ໃນປີ 1999, ຄະນະກໍາມະການເສດຖະກິດຂອງເອີຣົບໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລະບົບເບກທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຢ່າງຫນ້ອຍ 85%. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຜະລິດຕະພັນບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ. ຄວາມສອດຄ່ອງນີ້ແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນໂດຍເຄື່ອງຫມາຍ ECE R90.

ໃນແງ່ຂອງລາຄາ, analogues ສາມາດເຂົ້າມາໃກ້ກັບພາກສ່ວນຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ມັກຈະລາຄາຖືກກວ່າໂດຍ 20 ... 30%.

ຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ສໍາລັບ pads ປຽບທຽບແມ່ນຕ່ໍາກວ່າສໍາລັບຕົ້ນສະບັບ, ແລະປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 0,25 ... 0,4. ນີ້, ແນ່ນອນ, ຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວຂອງເບກແລະຄວາມຍາວຂອງໄລຍະເບກ.

3. ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອພັດທະນາປະເທດ. ໃນຫມວດນີ້, ທ່ານສາມາດຊອກຫາ pads ລາຄາຖືກ, ແຕ່ຄຸນນະພາບຂອງມັນແມ່ນໂຊກດີເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃຜ. ແຜ່ນເບຣກລາຄາຖືກບໍ່ໜ້າຈະຢູ່ໄດ້ດົນ, ແຕ່ສາມາດທຳລາຍແຜ່ນເບຣກໄດ້. ດັ່ງນັ້ນເງິນຝາກປະຢັດດັ່ງກ່າວສາມາດມີຄວາມສົງໃສຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຈື່ຈໍາວ່າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ.

ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຫັນໄປຫາ, ໃນກໍລະນີນີ້ທ່ານຈະບໍ່ຕົກຢູ່ໃນການປອມແປງ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນມີຈໍານວນຫລາຍ, ແຕ່ພວກມັນຖືກແຈກຢາຍຕົ້ນຕໍໃນຕະຫຼາດແລະຮ້ານຄ້າຂະຫນາດນ້ອຍ.