ອຸປະກອນກອງນໍ້າມັນ

ແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນປະກອບມີສ່ວນປະກອບຂອງໂລຫະຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີປະຕິສໍາພັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຢ່າງຫ້າວຫັນຫຼາຍ. ບຸກຄົນທຸກຄົນຮູ້ດີວ່າກົນໄກທີ່ບໍ່ມີການຫລໍ່ລື່ນຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະຈະບໍ່ມີເວລາດົນ. ພາກສ່ວນ friction ສວມໃສ່ອອກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ chip ຂະຫນາດນ້ອຍ clog ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພາກສ່ວນແລະເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກການເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການປ່ອຍຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະໃນທີ່ສຸດກໍປິດການໃຊ້ງານ.

ການລະບາຍນ້ໍາຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຂອງ friction. ນ້ໍາມັນທີ່ໄຫຼວຽນຢູ່ໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຈະເອົາອະນຸພາກໂລຫະທີ່ສ້າງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການ friction, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ debris ຂະຫນາດນ້ອຍຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກມັນບາງສ່ວນ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈື່ໄວ້ວ່າຮູບເງົານ້ໍາມັນໃສ່ໂລຫະປົກປ້ອງມັນຈາກການກັດກ່ອນ.

ບັນຫາພຽງແຕ່ແມ່ນວ່າໂກນໂລຫະແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງກົນຈັກອື່ນໆບໍ່ຫາຍໄປຈາກລະບົບປິດແລະສາມາດກັບຄືນສູ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຫດການນີ້ເກີດຂື້ນ, ການກັ່ນຕອງການເຮັດຄວາມສະອາດພິເສດແມ່ນລວມຢູ່ໃນວົງຈອນການໄຫຼວຽນ. ມີຊຸດຂອງການກັ່ນຕອງນ້ໍາ, ແຕ່ອຸປະກອນທີ່ມີວິທີການການກັ່ນຕອງກົນຈັກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ການອອກແບບຂອງການກັ່ນຕອງສາມາດບໍ່ແຍກອອກຫຼືຫຍໍ້ລົງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໂຄງສ້າງພາຍໃນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນ.

ອົງປະກອບການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກກັນໄດ້ຖືກທົດແທນພຽງແຕ່ເມື່ອນ້ໍາມັນສົດຖືກ poured ເຂົ້າໄປໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ.

ການອອກແບບທີ່ພັບໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດທົດແທນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ.

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການກັ່ນຕອງນ້ໍາແມ່ນໄຫຼເຕັມ, ນັ້ນແມ່ນ, ປະລິມານທັງຫມົດຂອງນໍ້າມັນທີ່ສູບໂດຍປັ໊ມຜ່ານມັນ.

ໃນຍຸກສະ ໄໝ ກ່ອນ, ການກັ່ນຕອງການໄຫຼຂອງສ່ວນ ໜຶ່ງ ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ໂດຍຜ່ານສ່ວນຂອງນໍ້າມັນທີ່ຜ່ານ - ປົກກະຕິແລ້ວປະມານ 10%. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວອາດຈະເປັນອັນດຽວໃນລະບົບ, ຫຼືມັນສາມາດເຮັດວຽກຂະຫນານກັບການກັ່ນຕອງຫຍາບ. ດຽວນີ້ພວກມັນເປັນສານເຕີມແຕ່ງທີ່ຫາຍາກ, ຝຸ່ນລະອອງ ແລະ ກະຈາຍໃນຊັ້ນຮຽນທີທັນສະ ໄໝ ຂອງນ້ຳມັນ ICE ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍທາງເລືອກດຽວທີ່ໄຫຼເຕັມ.

ລະ​ດັບ​ຂອງ​ການ​ກັ່ນ​ຕອງ​ນ​້​ໍ​າ​ແມ່ນ​ສະ​ໂດຍ​ຕົວ​ກໍາ​ນົດ​ການ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ເປັນ​ລະ​ອຽດ​ຂອງ​ການ​ຕອງ​ໄດ້​. ໃນທາງປະຕິບັດ, ພວກມັນມັກຈະຫມາຍເຖິງຄວາມດີຂອງການກັ່ນຕອງໃນນາມ, ນັ້ນແມ່ນ, ຂະຫນາດຂອງອະນຸພາກທີ່ກອງການກັ່ນຕອງອອກໂດຍ 95%. ຄວາມລະອຽດຂອງການກັ່ນຕອງຢ່າງແທ້ຈິງຫມາຍເຖິງການເກັບຮັກສາອະນຸພາກຂອງຂະຫນາດທີ່ແນ່ນອນ 100%. ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມລະອຽດຂອງການຕອງຊື່ຂອງ 25…35 microns. ນີ້, ຕາມກົດລະບຽບ, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍ, ເນື່ອງຈາກວ່າອະນຸພາກຂະຫນາດນ້ອຍບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງການກັ່ນຕອງແມ່ນຈອກໂລຫະຮູບທໍ່ກົມທີ່ມີຝາປິດດ້ານລຸ່ມ, ເຊິ່ງຖືກເຊື່ອມຫຼືມ້ວນໃນການອອກແບບທີ່ບໍ່ແຍກກັນ. ຊຸດຂອງ inlets ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ຕາມລັດສະໝີໃນຝາປິດ, ແລະຊ່ອງສຽບທີ່ມີ thread mounting ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງ. ຢາງໂອແຫວນປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນ.

ເນື່ອງຈາກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຄວາມກົດດັນມັກຈະສາມາດບັນລຸຫຼາຍກ່ວາ 10 ບັນຍາກາດ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຮ້າຍແຮງແມ່ນບັງຄັບໃຊ້ກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງກໍລະນີ; ມັນມັກຈະເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ.

ພາຍໃນທີ່ຢູ່ອາໄສມີອົງປະກອບການກັ່ນຕອງທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸ porous, ເຊິ່ງສາມາດເປັນເຈ້ຍຫຼື cardboard ຂອງຊັ້ນຮຽນທີພິເສດທີ່ມີ impregnation ພິເສດ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກແລະການສັງເຄາະຕ່າງໆ. ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ corrugated ມີການຫຸ້ມຫໍ່ຫນາແຫນ້ນແລະຖືກວາງໄວ້ປະມານແຂນປ້ອງກັນ perforated. ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສ້າງພື້ນທີ່ການກັ່ນຕອງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍຂອງແກ້ວ. ແລະ clip ປ້ອງກັນໂລຫະໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງເພີ່ມເຕີມແລະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການກັ່ນຕອງຍຸບພາຍໃຕ້ການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນ.

ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງການກັ່ນຕອງແມ່ນວາວ bypass (ລົ້ນ) ທີ່ມີພາກຮຽນ spring. ເມື່ອຄວາມກົດດັນເກີນຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນ, ປ່ຽງ bypass ເປີດເພື່ອໃຫ້ນ້ໍາມັນດິບເຂົ້າໄປໃນລະບົບ. ສະຖານະການນີ້ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ເມື່ອຕົວກອງມີການປົນເປື້ອນຫຼາຍຫຼືຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນສູງ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນສະພາບອາກາດທີ່ຫນາວເຢັນ. ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ຫລອມໂລຫະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນມີຄວາມຊົ່ວຮ້າຍຫນ້ອຍກວ່າການອຶດຫິວນ້ໍາມັນໃນໄລຍະສັ້ນ.

ປ່ຽງຕ້ານການລະບາຍນ້ໍາ (ກວດເບິ່ງ) ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາມັນໄຫຼອອກຈາກການກັ່ນຕອງຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກຢຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນຈຶ່ງຖືກປະໄວ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະບົບ, ເຊິ່ງເກືອບຈະສະໜອງໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນທັນທີເມື່ອມັນຣີສະຕາດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ປ່ຽງກວດແມ່ນເປັນວົງຢາງທີ່ປິດປາກເຂົ້າຢ່າງແຫນ້ນຫນາໃນເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ແລະເປີດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໃນເວລາທີ່ປໍ້ານໍ້າມັນເລີ່ມຕົ້ນ.

ການອອກແບບຍັງປະກອບມີປ່ຽງຕ້ານການລະບາຍນ້ໍາທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາມັນຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກບ່ອນຢູ່ຂອງການກັ່ນຕອງໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນການກັ່ນຕອງ.

ມີອຸປະກອນປະເພດອື່ນໆທີ່ແຕກຕ່າງຈາກວິທີການທໍາຄວາມສະອາດ.

ການກັ່ນຕອງແມ່ເຫຼັກ - ປົກກະຕິແລ້ວ mounted ໃນແຊ່ນ້ໍາມັນແລະເກັບກໍາ chip ເຫຼັກການນໍາໃຊ້ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຫຼືແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ແຕ່ລະໄລຍະ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດສຽບແມ່ເຫຼັກອອກແລະເຮັດຄວາມສະອາດມັນ.

Filter-sump - ໃນທີ່ນີ້ຝຸ່ນພຽງແຕ່ຕົກລົງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງທໍ່ນ້ໍາພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ດັ່ງນັ້ນການກັ່ນຕອງນີ້ຍັງເອີ້ນວ່າແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ທີ່ນີ້, ການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນຫຼຸດລົງເພື່ອ unscrewing ສຽບແລະ draining ບາງສ່ວນຂອງນ້ໍາປົນເປື້ອນ. ໃນລົດ, ການກັ່ນຕອງດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ເນື່ອງຈາກວ່າເກືອບບໍ່ມີຕະກອນໃນປະເພດຂອງນ້ໍາມັນ ICE ທີ່ທັນສະໄຫມ.

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ centrifugal (centrifuge) - ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນ ICEs ຂອງລົດບັນທຸກແລະເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄັ້ງມັນກໍ່ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດ. ໃນມັນ, ອະນຸພາກຫນັກຂອງ impurities ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຫມຸນຂອງ rotor ໄດ້ບິນໄປກັບຝາຂອງ centrifuge ແລະຍັງຄົງຢູ່ໃນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນຮູບແບບຂອງ precipitate ຢາງ. ນ້ ຳ ມັນໄດ້ຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນ rotor ຜ່ານຊ່ອງທາງໃນແກນຂອງມັນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນແລະອອກດ້ວຍຄວາມໄວສູງຜ່ານຫົວ, ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ນ້ໍາມັນ. Jets ຂອງ lubricant ມີຜົນກະທົບ repulsive ສຸດ rotor ໄດ້, ເນື່ອງຈາກການທີ່ມັນ rotates.

ໄລຍະຫ່າງທີ່ແນະນໍາສໍາລັບການປ່ຽນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບຂອງລົດ, ແຕ່, ຕາມກົດລະບຽບ, ມັນແມ່ນ 10 ... 20 ພັນກິໂລແມັດສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ICEs, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ - 1,5 ... 2 ເທື່ອເລື້ອຍໆ. ມັນສະດວກກວ່າແລະປະຕິບັດໄດ້ພ້ອມໆກັນກັບການທົດແທນທີ່ວາງແຜນ.

ຖ້າຍານພາຫະນະຖືກປະຕິບັດໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ - ຄວາມຮ້ອນ, ຂີ້ຝຸ່ນ, ພູດອຍ, ການສັນຈອນຕິດຂັດເລື້ອຍໆ - ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄລຍະຫ່າງສໍາລັບການປ່ຽນນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນແລະການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຄວນຈະສັ້ນກວ່າ.

ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໃນປະລິມານ (ຄວາມອາດສາມາດ), ລະດັບຂອງ purification (ລະອຽດການກັ່ນຕອງ), ຄວາມກົດດັນເປີດຂອງປ່ຽງ bypass ໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂະຫນາດຂອງຮ່າງກາຍແລະກະທູ້ພາຍໃນ. ຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມກົດດັນໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ, ປະເພດ, ພະລັງງານແລະລັກສະນະການອອກແບບຕ່າງໆຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຍັງມີການກັ່ນຕອງໂດຍບໍ່ມີປ່ຽງ bypass, ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນກໍລະນີທີ່ວາວດັ່ງກ່າວມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງ.

ທັງຫມົດນີ້ຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ເລືອກການປ່ຽນແປງແທນທີ່ຈະເປັນອົງປະກອບທີ່ໃຊ້ຈ່າຍ. ການນໍາໃຊ້ຕົວກອງທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສຸດທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຕົວກອງເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແນະນໍາ.

ການປ່ຽນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ, ຕາມກົດລະບຽບ, ແມ່ນບໍ່ຍາກ - ມັນພຽງແຕ່ screwed ໃສ່ threaded fitting, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ. ແຕ່ເພື່ອສ້າງກໍາລັງທີ່ພຽງພໍ, ຕ້ອງໃຊ້ກະແຈພິເສດ.

ຖ້າຫາກວ່າ lock ອາກາດໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ, ຄວາມກົດດັນໃນມັນຈະບໍ່ພຽງພໍ, ສະນັ້ນອາກາດຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍາຈັດ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດແນວນີ້ - ຫຼັງຈາກໃຫ້ການກັ່ນຕອງເລັກນ້ອຍ, ຫັນ crankshaft ກັບ starter ຈົນກ່ວານ້ໍາມັນເລີ່ມຊຶມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ tighten ການກັ່ນຕອງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.