Subaru Forester 2.0 D - ອັດຕາສ່ວນຫນັງສື
ເນື້ອໃນ
ໃຫ້ກັບໄປໂຮງຮຽນປະຖົມຈັກໜ້ອຍ ແລະເຮັດການທົດລອງງ່າຍໆ. ຈິນຕະນາການສອງແຜ່ນເຕັມ. ຫນຶ່ງໃນພວກມັນປະກອບດ້ວຍດິນຊາຍແລະຂີ້ຝຸ່ນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງຄຸນສົມບັດທາງນອກແລະຄວາມສາມາດໃນການຂັບລົດໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເຮືອທີສອງ, ພວກເຮົາມີ trinkets ທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນລັກສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, tweaks ຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ປະທັບໃຈ, ແລະອື່ນໆ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບ Subaru Forester? ກົງກັນຂ້າມກັບການປະກົດຕົວ - ຫຼາຍ.
ມັນແມ່ນເຮືອເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງຜູ້ຜະລິດສ້າງ crossovers. ບັນຫາແມ່ນວ່າການອອກແບບສຸດທ້າຍແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບເຮືອເປົ່າຕໍ່ໄປທີ່ມີຄວາມຈຸດຽວກັນ, ແລະອັດຕາສ່ວນສຸດທ້າຍແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ຊອກຫາຢູ່ໃນການສະເຫນີຂອງຍີ່ຫໍ້ສ່ວນໃຫຍ່, ທ່ານສາມາດສະຫຼຸບຢ່າງໄວວາວ່າເກືອບທັງຫມົດເນື້ອໃນ glitter ເຂົ້າໄປໃນເຮືອເປົ່າ, ແລະດິນຊາຍແລະຂີ້ຝຸ່ນແມ່ນພຽງແຕ່ການເພີ່ມເຕີມຂະຫນາດນ້ອຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເປັນລົດທີ່ສວຍງາມ, ປະທັບໃຈ, ເຮັດວຽກອອກໄປຫາລາຍລະອຽດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ມີເຄື່ອງມືຫຼາຍ, ແຕ່ຫຼັງຈາກຂັບລົດໄປສອງສາມຮ້ອຍແມັດ, ບັນຫາກໍ່ເກີດຂື້ນ. ມັນຄືກັນສໍາລັບ Subaru Forester? ໃນຄໍາສັບໃດຫນຶ່ງ, ບໍ່ມີ.
ການປະສົມທາງນອກ
ໃນກໍລະນີນີ້, ການອອກແບບ clumsy overturned ກະປ໋ອງຂອງ trinkets ແລະສິ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອ, ແລະພຽງເລັກນ້ອຍ, ສິ້ນສຸດລົງໃນໂຖປັດສະວະຂອງຊາຍແລະຂີ້ຝຸ່ນ. ແລະສັນລະເສີນພວກເຂົາສໍາລັບມັນ! Forester ແມ່ນຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງກຸ່ມລົດຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັບ SUVs ແລະຕົວຈິງແລ້ວພວກເຂົາແມ່ນ. ແມ່ນແລ້ວ, ການອອກແບບແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໂຍນແລະບໍ່ຮັກສາຕົວຊີ້ບອກສ່ວນທີ່ເຫຼືອໃນສ່ວນນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະກອນແລະອຸປະກອນເສີມ, ແຕ່ເມື່ອມັນມາກັບຄຸນນະພາບທາງນອກ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຍຶດຕິດກັບ.
ໂຊກດີ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງມືຂອງ stylists ຍີ່ປຸ່ນໃນຫຼາຍບ່ອນ. ຂ້ອຍເວົ້າສ່ວນໃຫຍ່ກ່ຽວກັບໂຄມໄຟຫົວສະຫຼຽງ, ຂອບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີອົງປະກອບຂອງ chrome ແລະການປະທັບຕາທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈໃນດ້ານ ໜ້າ. ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ພວກເຮົາມີ spoiler ຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນຫາງ, ມີຮົ່ມຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂ້ອນຂ້າງຄລາສສິກແລະບາງ embossing ສຸດ tailgate ໄດ້. ເສັ້ນຂ້າງແມ່ນຫນາແຫນ້ນແລະຂ້ອນຂ້າງດີ, ແຕ່, ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າ, ບໍ່ມີບ່ອນໃດສໍາລັບການປັບປຸງພາສາຝຣັ່ງຢູ່ທີ່ນີ້. Forester ແມ່ນໃກ້ຊິດກັບຄວາມແຂງແກ່ນຂອງເຍຍລະມັນແລະການຍັບຍັ້ງດ້ວຍການສໍາພັດຂອງຈິນຕະນາການຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ປະໂຫຍດແນ່ນອນແມ່ນວ່າລົດ, ເຖິງວ່າຈະມີເວລາຫຼາຍປີຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຫົວ, ບໍ່ອາຍຸ, ບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນ unfashion ທັນທີທັນໃດ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງກໍາລັງຊອກຫາສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, Subaru ອາດຈະມີບັນຫາກັບເລື່ອງນີ້.
ໂດຍວິທີທາງການ, ພວກເຮົາສາມາດປຽບທຽບລົດກັບ predecessor ຂອງຕົນໃນແງ່ຂອງຂະຫນາດ. ດີ, ການຜະລິດໃນປະຈຸບັນແມ່ນຍາວ 3,5 ຊຕມ, ກວ້າງ 1,5 ຊຕມແລະສູງ 3,5 ຊຕມ. ຖານລໍ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 9 ຊຕມ ຍັງເພີ່ມພື້ນທີ່ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. Forester ໃຫມ່ຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງການປະຕິບັດ off-road ເນື່ອງຈາກວິທີການແລະມຸມອອກໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເກັບກູ້ຫນ້າດິນ 22 ຊຕມ.
ພາຍໃນບໍ່ສະບາຍ...
ແລະດີຫຼາຍ! Subaru Forester ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ພໍໃຈຕາດ້ວຍອຸປະກອນເສີມ. ໃນລົດນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງ, ແລະພາຍໃນແມ່ນພຽງແຕ່ຊ່ວຍລາວ. ແລະນີ້ແມ່ນດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄັ້ງຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມປະທັບໃຈທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ນັ່ງຢູ່ໃນລົດສອງສາມປີກ່ອນ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຄັ່ງຄັດແລະ dashboard ໃຊ້ເວລາເຖິງ 10 ນາທີເພື່ອເຮັດວຽກ. ສໍາລັບບາງຄົນ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບ, ເພາະວ່າມັນເປັນລົດ, ບໍ່ແມ່ນຄອມພິວເຕີທີ່ມີຫນ້າທີ່ເຄື່ອນທີ່, ແຕ່ໃນຫຼາຍໆບ່ອນ, ນັກອອກແບບຊາວຍີ່ປຸ່ນສາມາດພະຍາຍາມໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດນີ້ແມ່ນມາຈາກປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ປະເທດຂອງອຸປະກອນມັນຕິມີເດຍ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າຫາກວ່າບາງເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຫນ້າສົນໃຈປາກົດຢູ່ພາຍໃນ, ບໍ່ມີໃຜຈະໃຈຮ້າຍ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນວິທີການຂອງຜູ້ຜະລິດ Shinjuku - ຄວາມງ່າຍດາຍ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການທໍາງານຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ທ່ານຕ້ອງມັກມັນ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍຍອມຮັບມັນ.
… ແຕ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນ!
Subaru ໄດ້ມີຊື່ສຽງສໍາລັບ powertrains boxer ຄຸນນະພາບດີຂອງຕົນສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ. ແນ່ນອນ, fans ອະນຸລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ຫັນດັງຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນຫົວຫນ່ວຍກາຊວນ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບພວກເຂົາ, ການສະເຫນີຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນເກືອບເບິ່ງບໍ່ເຫັນແລະບໍ່ມີໃຜສັງເກດເຫັນໃນເອີຣົບ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການສະເຫນີຂອງ Forester ບໍ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ຄວນຈົ່ມກ່ຽວກັບການຂາດພະລັງງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ເທົ່າທີ່ຫົວຫນ່ວຍນໍ້າມັນກ່ຽວຂ້ອງ, ພວກເຮົາສາມາດເລືອກເຄື່ອງຈັກ 2.0io ທີ່ມີກໍາລັງ 150 hp. ແລະ 2.0 XT ກັບ 240bhp, ສະນັ້ນມັນເປັນການປ່ຽນແປງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຄືກັນແລະມັນແມ່ນເຄື່ອງນີ້ທີ່ປາກົດຢູ່ພາຍໃຕ້ຝາຂອງແບບທົດລອງ. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 2.0D ກັບ 147 hp. ຢູ່ທີ່ 3600 rpm ດ້ວຍແຮງບິດສູງສຸດ 350 Nm, ມີຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງ 1600-2400 rpm. ການຂັບແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາທຸກລໍ້ໃນລະບົບຂັບທຸກລໍ້ທີ່ມີຄວາມສົມມາດຜ່ານເຄື່ອງຈັກກົນຈັກເກຍ 6 ຄວາມໄວ. ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 10 ວິນາທີ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຜົນດີຫຼາຍ, ແຕ່ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ມັນຄວນຈະໃຫ້ລາງວັນການເຜົາໃຫມ້. Subaru ເວົ້າວ່າມັນຈະສະເລ່ຍ 5,7L / 100km, ຫນ້ອຍກວ່າ 5L ໃນທາງດ່ວນແລະ 7L ໃນຕົວເມືອງ, ແນ່ນອນ, ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ deviated blatant ຈາກຂ້າງເທິງ. ຖະແຫຼງການ.
ແຕ່ໃຫ້ສໍາເລັດດ້ວຍຕົວເລກແລະກ້າວໄປສູ່ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ປະສົບການຂັບລົດ. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນຊັບສິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລົດນີ້. ນີ້, ແນ່ນອນ, ແມ່ນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກໃນ boxer, ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງ Forester, ແຕ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ Subaru ທັງຫມົດ, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງຄວາມນິຍົມຂອງຕົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການຂັບລົດທັງຫມົດ, ແລະເຄື່ອງຈັກນີ້, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ບໍ່ແມ່ນການ. ລະບົບທີ່ນິຍົມຫຼາຍ. ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນມັກສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້, ແຕ່ຄົນດັ່ງກ່າວອາດຈະເປັນຄົນສ່ວນນ້ອຍທີ່ສໍາຄັນ. ສຽງທີ່ສວຍງາມ, ສຽງດັງທີ່ມີລັກສະນະໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍ, ສຽງດັງຂອງເຄື່ອງ turbocharger - ບາງຄົນຊື້ Subaru ພຽງແຕ່ສໍາລັບສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວເຫຼົ່ານີ້. ທັງຫມົດນີ້, ແນ່ນອນ, ແມ່ນປະກອບໂດຍປະສົບການຂັບລົດທີ່ມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍ, ຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະຄວາມປອດໄພເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ເຖິງວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ລົດບໍ່ໄດ້ຂີ່ຄືກັບກະຕ່າຊື້ເຄື່ອງ - ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເຮັດຕົວໄດ້ດີໃນມຸມແລະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນໃນການຄວບຄຸມລົດໃນທຸກສະພາບ. ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາມີຄວາມມ່ວນທີ່ສຸດໃນພາກສະຫນາມແລະ, ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ SUVs ທີ່ແທ້ຈິງ, ມັນຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລາວແປກໃຈກັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ. ພາຍໃນເຫດຜົນ, ແນ່ນອນ.
ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຂ້າພະເຈົ້ານັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະຂັບລົດ off-road ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເທດ, ເມີດວິໄນໃນການອອກແບບແລະອຸປະກອນຈະຫາຍໄປ, ເພາະວ່າມີຄວາມສຸກການຂັບລົດບໍລິສຸດ. ແລະນີ້ມາຄໍາຖາມ, ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຈະກ່າວເຖິງໃນຕອນທ້າຍ.
ມັນທັງຫມົດລາຄາເທົ່າໃດ?
Это правда, что мы предлагаем 3 привода, но этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство клиентов. Тем более, что у нас очень много вариантов оснащения, поэтому диапазон цен довольно существенный. Но в начале небольшой сюрприз – производитель, желая обезопасить себя от курсовых колебаний, дает свои цены… в евро. И так самая дешевая предлагаемая модель стоит 27 тысяч. евро, или около 111 тысяч злотых. Взамен мы получим двигатель 2.0i мощностью 150 л.с. с комплектацией Comfort. За самый дешевый дизель 2.0D мощностью 147 л.с. с комплектацией Active мы заплатим 28 116 евро, или около 240 2.0 злотых. Если кто-то хочет двигатель 33 XT мощностью 136 л.с., он должен заплатить не менее евро, то есть менее злотых за вариант Comfort.
ຮູບແບບການທົດສອບມີອຸປະກອນ Active ພື້ນຖານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ PLN 116. ຕາມມາດຕະຖານ, ພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ABS ກັບ EBD, ລະບົບ ISOFIX, ລະບົບສຽງ 4 ລໍາໂພງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານຫຼືລໍ້ 17 ນິ້ວ. ໂດຍການປຽບທຽບ, ກິລາດ້ານເທິງມີຂອບຂະ ໜາດ 18 ນິ້ວ, ການລັອກກາງທາງໄກດ້ວຍເຊັນເຊີໃກ້ຄຽງ, ປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດ, ໄຟຫົວຮາໂລເຈນທີ່ປັບອັດຕະໂນມັດດ້ວຍແສງສະຫວ່າງ xenon, ແກ້ວສີຫຼືໄຟຟ້າເຕັມ.
ເອົາຫລືບໍ່ເອົາ?
ຄໍາຖາມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນແລະຍາກທີ່ຈະຕອບສໍາລັບຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງ. ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມມັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ມີຫຼາຍທາງເລືອກ, ເຊັ່ນ Honda CR-V ທີ່ມີ 4X4 ຂັບ, S trim ແລະ 2.0 155 hp petrol engine. ສໍາລັບປະມານ 106 ພັນ. PLN ຫຼື Mazda CX-5 ທີ່ມີ 4X4 ຂັບແລະ 2.0 hp ເຄື່ອງຈັກ 160 ນໍ້າມັນ. ກັບອຸປະກອນ SkyMOTION ສໍາລັບຫນ້ອຍກວ່າ 114 ພັນ. zloty. ນອກນັ້ນຍັງມີ Volkswagen Tiguan ຫຼື Ford Kuga, ແລະມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າລົດເຫຼົ່ານີ້ຈະສະເຫນີຫຼາຍກ່ວາລົດ Forester ທີ່ຖ່ອມຕົວແລະບໍ່ຄົນອັບເດດ:. ເມື່ອເລືອກ, ທ່ານຄວນຖາມຕົວເອງວ່າ: "ສິ່ງທີ່ຈະດີທີ່ສຸດສໍາລັບຂ້ອຍ?" ຖ້າໃຜຜູ້ຫນຶ່ງມັກຂັບລົດ off-road ແລະຫຼັງຈາກສອງສາມຮ້ອຍແມັດຢຸດຢູ່ໃນຫນອງເລິກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອອກຈາກລົດຊົມເຊີຍ silhouette, ຍ່າງຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງທີ່ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Subaru. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າໃຜຜູ້ຫນຶ່ງມັກໃສ່ກັບຮູບລັກສະນະທີ່ບໍ່ຄົນອັບເດດ: ແລະຂາດອຸປະກອນ, ເຂົ້າໄປໃນລົດແລະເພີດເພີນກັບການຂີ່ລົດ, ຂ້າມຖະຫນົນຄົນອັບເດດ: ທີ່ຖືກຝັງຢູ່ໃນຕົມຕາມທາງ ... ຄໍາຕອບອາດຈະຊັດເຈນ!
