Suzuki GSX 1300 B-King
- ວີດີໂອ
Hayabusa ຕີເສັ້ນທາງໃນປີ 1999 ແລະກາຍເປັນລົດຈັກທີ່ມີຊື່ສຽງ. ດ້ວຍການອອກແບບແອໂຣໄດນາມິກທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ ແລະເຄື່ອງຈັກທຳລາຍປະຕູ, ມັນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຄັນຄາຍທີ່ຕ້ອງການຄວາມໄວເກີນ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນສອງລໍ້.
ບາງຄົນຄິດວ່ານີ້ບໍ່ພຽງພໍແລະພວກເຂົາ "ເລີ່ມຕົ້ນ" ເຄື່ອງຈັກແລະແມ້ກະທັ້ງຕິດຕັ້ງ turbochargers? ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຈື່ໄດ້ Ghost Rider. ພ້ອມກັນນັ້ນ ຢູ່ທີ່ການນຳສະເໜີເຄື່ອງຕົ້ນແບບ B-King, Suzuki ໄດ້ຊີ້ແຈງວ່າ ນັກຮົບຖະໜົນທີ່ມີຢາງຫຼັງ 240 ມມ ຄວນມີຈັກກັງຫັນລວມ. ເປັນຫຍັງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ?
ຫຼັງຈາກການທົດສອບ B-King, ເຊິ່ງບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນຂອງ Hayabusa, ພວກເຮົາຄິດວ່າຜູ້ທີ່ຢາກມີພະລັງງານຫຼາຍແມ່ນບ້າ. ແຕ່ໃຫ້ລໍຖ້າອີກໜ້ອຍໜຶ່ງກັບການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດ. ການອອກແບບທີ່ຫນ້າສັງເກດຢ່າງແນ່ນອນ, ແລະໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍທັດສະນະທາງຫນ້າຂອງລົດຖີບ, ເວລານີ້ມັນຈະເປັນທາງອື່ນ.
ຜູ້ສັງເກດການແຕ່ລະຄົນທໍາອິດຕິດຢູ່ທາງຫລັງບ່ອນທີ່ມີສອງຢ່າງຂອງສະຫາຍໃຫຍ່. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດກໍາລັງຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນ mufflers ແລະໃສ່ມັນພາຍໃຕ້ຫນ່ວຍງານສໍາລັບການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ດີກວ່າ, ດ້ານຫລັງຂອງ Suzuki ເບິ່ງຄືວ່າຜິດປົກກະຕິຫຼາຍ. ສໍາລັບບາງຄົນ, ມັນຂີ້ຮ້າຍຫຼາຍ, ຄົນອື່ນເວົ້າວ່າມັນບໍ່ຂີ້ຮ້າຍຄືໃນຮູບຖ່າຍ, ແລະຄົນອື່ນພຽງແຕ່ເວົ້າວ່າ, “Hooooooo! "
ຄວາມກວ້າງຂອງລົດຈັກລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະມືຈັບແມ່ນຍັງຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ປະກອບດ້ວຍປຸ່ມທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລືອກລະຫວ່າງສອງໂຄງການປະຕິບັດງານຂອງຫນ່ວຍງານແລະຄວບຄຸມສ່ວນດິຈິຕອນຂອງກະດານເຄື່ອງມືທີ່ມີ backlight ສີຟ້າ.
ຫນ້າສົນໃຈ, ເມື່ອພວກເຮົາຂີ່ມັນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ກວ້າງລະຫວ່າງຂາທັງຫມົດ. ໃນເຂດຫົວເຂົ່າ, ຖັງນໍ້າມັນແມ່ນແຄບກວ່າ, ແລະເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງເສັ້ນທາງ, ພວກເຮົາລືມກ່ຽວກັບໂລຫະແຜ່ນແລະພາດສະຕິກທັງຫມົດນີ້. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ພວກເຮົາຮັບຮູ້ວ່າກະສັດບໍ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍແລະເບົາເມື່ອມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຍ້າຍໄປບ່ອນຈອດລົດດ້ວຍມືຫຼືເມື່ອພວກເຮົາຕ້ອງການຜ່ານຫຼາຍມຸມຫຼາຍໄວ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Suzuki ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອຸປະກອນບໍ່ມີບັນຫາເລັກນ້ອຍກັບການເຄື່ອນຍ້າຍມະຫາຊົນທັງຫມົດນີ້ຢ່າງໄວວາ. ດ່ວນໆໆໆ!
ສີ່ກະບອກແມ່ນປະທັບໃຈໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາດຶງອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ. ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ XNUMX rpm, ພະລັງງານແມ່ນມະຫາສານ, ແລະບໍ່ມີບັນຫາຖ້າທ່ານຕ້ອງການ overtake ໃນເກຍສູງສຸດໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ.
ພຽງແຕ່ເປີດ throttle ແລະ B-King ຈະເລື່ອນຜ່ານຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນຫົນທາງທັງຫມົດ. ຖ້າ asphalt ພາຍໃຕ້ຢາງກວ້າງ 200 ມມບໍ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຸດ, ແກນ throttle ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເພາະວ່າລໍ້ຫລັງໃນເກຍທໍາອິດແລະທີສອງແມ່ນເຕັມໃຈທີ່ຈະປ່ຽນເປັນກາງ. ພວກເຮົາບໍ່ກ້າທີ່ຈະທົດສອບຄວາມໄວສູງສຸດຂອງສັດເດຍລະສານນີ້.
ລົດຈັກຍັງຄົງທີ່ຫຼາຍໃນຄວາມໄວທີ່ສູງ, ແຕ່ຍ້ອນບໍ່ມີການປ້ອງກັນລົມ, ຮ່າງຮອບຕົວແລະຫມວກກັນກະທົບເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ກວດສອບຄວາມໄວໃນເສັ້ນທາງມໍເຕີ. ຊຶ່ງຍັງດີຈາກຈຸດຄວາມປອດໄພຂອງທັດສະນະ.
ໃນເວລາທີ່ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການ "ມ້າ" ທັງຫມົດ 183, ທ່ານສາມາດເປີດໂຄງການ B ຂອງຫນ່ວຍງານ. ເຄື່ອງຈັກຈະປະຕິກິລິຍາຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍຂຶ້ນແລະການເລັ່ງຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ແຕ່ຍັງມີຫຼາຍກ່ວາຄວາມພໍໃຈສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນການຈະລາຈອນ.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຍັງຈະຫຼຸດລົງ, ຊຶ່ງເປັນຫົກທີ່ດີສໍາລັບການຂັບລົດປານກາງແລະປະມານແປດລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດສໍາລັບການຂັບລົດໄວເລັກນ້ອຍ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດບັນລຸການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກວ່າມັນພຽງແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບປຸງ Suzuki ສູງຂຶ້ນຢູ່ສະເຫມີ.
ໃນສັ້ນ, ພະລັງງານແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຍັງຫມາຍເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເພາະວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເກຍເກຍເລື້ອຍໆສໍາລັບການຂັບຂີ່ໄວ. ການປະຕິບັດການຂັບລົດຂອງຍັກໃຫຍ່ນີ້ແມ່ນຍັງເປັນເລື່ອງແປກທີ່ສົມຄວນ. ຖ້າເຈົ້າກັງວົນເລື່ອງນໍ້າໜັກ, ພຽງແຕ່ຊື້ລົດຊຸບເປີ້ລິດທີ່ເກືອບທຸກຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມກ້າຫານມີຢູ່ແລ້ວ.
ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນມີ B-King. ສະເໜ່ຂອງລົດຖີບນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສາມາດຂອງມັນແລະໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນສະເພາະໃນມື້ນີ້ແລະຈະຢູ່ໃນຫ້າຫຼືສິບປີຈາກນີ້. ກະສັດໄດ້ກາຍເປັນນິທານໂດຍກໍາເນີດ.
ທົດສອບລາຄາລົດ: 12.900 EUR
ເຄື່ອງຈັກ: inline 4 ປ່ອງ, 4 ຈັງຫວະ, 1.340 cm? , ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, 16 ປ່ຽງ, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ.
ພະລັງງານສູງສຸດ: 135 kW (181 hp) ລາຄາ 9.500 / ນາທີ.
ແຮງບິດສູງສຸດ: 146 Nm @ 7.200 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ຂອບ: ອາລູມິນຽມ.
ການລະງັບ: ທາງຫນ້າຂອງສ້ອມ telescopic inverted ປັບໄດ້, ຫລັງຊ໊ອກດຽວປັບໄດ້.
Brakes: ສອງ coils ຂ້າງຫນ້າ? 320mm, ແຜ່ນເບກທີ່ຕິດຢູ່ radially, ແຜ່ນຫລັງ? 240 ມມ.
ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120 / 70-17, ກັບຄືນ 200 / 50-17.
ລົດເຂັນ: 1.525 ມມ.
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 805 ມມ.
ນ້ໍາຫນັກ: 235 kg
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 16, 5 ລ.
ຕົວແທນ: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
+ ການເບິ່ງເຫັນ
+ ພະລັງງານແລະແຮງບິດ
+ ຕຳ ແໜ່ງ ຄົນຂັບລົດ
- ນໍ້າໜັກ
- ໂດຍບໍ່ມີການປ້ອງກັນລົມ
Matevž Hribar, ຮູບ:? Sasha Kapetanovich
