T-55 ໄດ້ຖືກຜະລິດແລະທັນສະ ໄໝ ຢູ່ນອກສະຫະພາບໂຊວຽດ

ໂປແລນ T-55 ທີ່ມີປືນກົນ 12,7 ມມ DShK ແລະຕິດຕາມແບບເກົ່າ.

ລົດຖັງ T-55, ຄືກັບ T-54, ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນລົດສູ້ຮົບທີ່ຜະລິດ ແລະສົ່ງອອກຫຼາຍທີ່ສຸດໃນສະໄໝຫຼັງສົງຄາມ. ພວກມັນມີລາຄາຖືກ, ໃຊ້ງ່າຍ ແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ສະນັ້ນ ເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງຖືກຊື້ໂດຍປະເທດທີ່ກຳລັງພັດທະນາ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຈີນ, ເຊິ່ງຜະລິດ T-54/55 clones, ເລີ່ມສົ່ງອອກພວກມັນ. ວິທີການແຈກຢາຍຖັງປະເພດນີ້ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຜ່ານການສົ່ງອອກຄືນໃຫມ່ໃຫ້ກັບຜູ້ໃຊ້ຕົ້ນສະບັບຂອງພວກເຂົາ. ການປະຕິບັດນີ້ໄດ້ຂະຫຍາຍອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ.

ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນຢ່າງໄວວາວ່າ T-55 ແມ່ນການຍົກລະດັບທີ່ສະຫງ່າງາມ. ເຂົາເຈົ້າສາມາດຕິດຕັ້ງອຸປະກອນສື່ສານ, ສາຍຕາ, ເຄື່ອງຊ່ວຍ ແລະ ແມ້ແຕ່ອາວຸດຕົ້ນຕໍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ມັນຍັງງ່າຍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຊຸດປະຈໍາຕະກູນໃສ່ພວກມັນ. ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງເລັກນ້ອຍຫຼາຍ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ, ແຊກແຊງກັບລົດໄຟໄຟຟ້າແລະແມ້ກະທັ້ງການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະຄວາມທົນທານອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງເທັກໂນໂລຢີຂອງໂຊວຽດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມທັນສະໄໝເຖິງແມ່ນລົດເກົ່າຫຼາຍທົດສະວັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຊື້ລົດຖັງໃຫມ່, ທັງໂຊວຽດແລະຕາເວັນຕົກ, ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍ, ເຊິ່ງມັກຈະຂັດຂວາງຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີທ່າແຮງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ T-55 ໄດ້ຖືກອອກແບບຄືນໃຫມ່ແລະທັນສະໄຫມເປັນຈໍານວນສະຖິຕິຂອງເວລາ. ບາງຄົນໄດ້ຖືກ improvised, ຄົນອື່ນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຕາມລໍາດັບແລະມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຂອງລົດ. ຫນ້າສົນໃຈ, ຂະບວນການນີ້ຍັງສືບຕໍ່ມາຮອດມື້ນີ້, i.e. 60 ປີ (!) ຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດ T-55.

ໂປແລນ

ຢູ່ KUM Labenda, ການກະກຽມການຜະລິດລົດຖັງ T-55 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1962. ໃນເລື່ອງນີ້, ມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອປັບປຸງຂະບວນການເຕັກໂນໂລຢີຂອງການຜະລິດ T-54 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແນະນໍາ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ອັດຕະໂນມັດ submerged arc welding ຂອງ hulls, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລານັ້ນວິທີການທີ່ດີເລີດນີ້ບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາໂປໂລຍ. ເອກະສານທີ່ສະຫນອງໃຫ້ກົງກັນກັບລົດຖັງຂອງໂຊວຽດຂອງຊຸດທໍາອິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ການຜະລິດໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນໂປແລນ, ຈໍານວນການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍແຕ່ສໍາຄັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນກັບມັນ (ພວກເຂົາໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນລົດໂປໂລຍໃນທ້າຍທົດສະວັດ, ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າ). . ປີ 1964, ລົດ​ຖັງ 10 ຄັນ​ທຳ​ອິດ​ໄດ້​ຖືກ​ຍົກ​ຍ້າຍ​ໄປ​ໃຫ້​ກະຊວງ​ປ້ອງ​ກັນ​ປະ​ເທດ. ໃນປີ 1965, ມີ 128 T-55s ໃນຫົວຫນ່ວຍ. ປີ 1970, ລົດ​ຖັງ T-956 55 ລຳ​ໄດ້​ຂຶ້ນ​ທະບຽນ​ກັບ​ກະຊວງ​ປ້ອງ​ກັນ​ປະ​ເທດ. ໃນປີ 1985 ມີ 2653 ລຳ (ລວມທັງ T-1000 ທີ່ທັນສະໄໝປະມານ 54 ລຳ). ໃນປີ 2001, T-55 ປະຕິບັດການທັງຫມົດຂອງການດັດແປງຕ່າງໆໄດ້ຖືກຖອນອອກ, ທັງຫມົດ 815 ລໍາ.

ກ່ອນຫນ້ານີ້, ໃນປີ 1968, ໄດ້ມີການຈັດຕັ້ງ Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy, ເຊິ່ງໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການພັດທະນາແລະການປະຕິບັດການປັບປຸງການອອກແບບຖັງ, ແລະຕໍ່ມາກໍ່ມີການສ້າງຍານພາຫະນະອະນຸພັນ (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). ). ໃນປີດຽວກັນ, ການຜະລິດ T-55A ໄດ້ເປີດຕົວ. ຄວາມທັນສະໄຫມຂອງໂປໂລຍທໍາອິດແມ່ນໃຫມ່

ຖັງທີ່ຜະລິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປືນກົນ DShK 12,7 ມມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບອ່ອນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດຂອງກະດູກສັນຫຼັງຫຼຸດລົງຢ່າງຫນ້ອຍເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ຫຼັງຈາກເຫດການທີ່ໂສກເສົ້າຫຼາຍຄັ້ງໃນເວລາຂ້າມອຸປະສັກໃນນ້ໍາ, ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ: ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເລິກ, ເຄື່ອງສູບນ້ໍາທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ, ແລະລະບົບປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກຈາກນໍ້າຖ້ວມຖ້າມັນຢຸດຢູ່ໃຕ້ນ້ໍາ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກດັດແປງເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດແລ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນກາຊວນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນນໍ້າມັນກາຊວນແລະ (ໃນໂຫມດສຸກເສີນ) ນໍ້າມັນແອັດຊັງຕ່ໍາ. ສິດທິບັດໂປໂລຍຍັງປະກອບມີອຸປະກອນສໍາລັບການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, HK-10 ແລະຈາກນັ້ນ HD-45. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເກືອບຈະລົບລ້າງຄວາມພະຍາຍາມຊີ້ນໍາ.

ຕໍ່ມາ, ຍົນບັນຊາການ 55AK ລຸ້ນໂປໂລຍໄດ້ຖືກພັດທະນາເປັນສອງລຸ້ນຄື: T-55AD1 ສຳລັບຜູ້ບັນຊາການກອງພັນ ແລະ AD2 ສຳລັບກອງບັນຊາການທະຫານ. ຍານພາຫະນະຂອງການດັດແປງທັງສອງໄດ້ຮັບສະຖານີວິທະຍຸ R-123 ເພີ່ມເຕີມຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ turret, ແທນທີ່ຈະຖືສໍາລັບ 5 ຖັງປືນໃຫຍ່. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລູກເຮືອ, ຊ່ອງໃສ່ໃນລົດຫຸ້ມເກາະຫລັງຂອງ turret, ເຊິ່ງບາງສ່ວນມີສະຖານີວິທະຍຸ. ສະຖານີວິທະຍຸທີສອງຕັ້ງຢູ່ໃນອາຄານ, ພາຍໃຕ້ຫໍຄອຍ. ໃນ AD1 ມັນແມ່ນ R-130, ແລະໃນ AD2 ມັນແມ່ນ R-123 ທີສອງ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ເຄື່ອງໂຫຼດໄດ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວປະຕິບັດການ radiotelegraph, ຫຼືຫຼາຍທີ່ຊັດເຈນ: ຜູ້ປະຕິບັດການ radiotelegraph ທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໄດ້ເອົາສະຖານທີ່ຂອງ loader ແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງ loader. ລົດລຸ້ນ AD ຍັງໄດ້ຮັບເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າເພື່ອສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ອຸປະກອນສື່ສານຢູ່ສະຖານທີ່, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກປິດ. ໃນຊຸມປີ 80, ຍານພາຫະນະ T-55AD1M ແລະ AD2M ປະກົດຕົວ, ປະສົມປະສານການແກ້ໄຂທີ່ພິສູດແລ້ວສໍາລັບຍານພາຫະນະຄໍາສັ່ງກັບການປັບປຸງທີ່ສົນທະນາທີ່ສຸດຂອງຮຸ່ນ M.

ໃນປີ 1968, ພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງ Eng. ນັບ T. Ochvata, ວຽກງານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຍານພາຫະນະ S-69 Sosna ບຸກເບີກ. ມັນແມ່ນ T-55A ທີ່ມີ trawl trawl KMT-4M ແລະສອງ launchers P-LVD ໄລຍະໄກທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ ledges ຕິດຕາມ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ກອບພິເສດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ພວກມັນ, ແລະລະບົບໄຟໄຫມ້ໄດ້ຖືກນໍາເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງສູ້ຮົບ. ຕູ້ບັນຈຸມີຂະຫນາດໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ - ຝາປິດຂອງພວກມັນເກືອບຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງເພດານຂອງຫໍຄອຍ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຂອງລູກສອນໄຟນໍາທາງຕໍ່ຕ້ານລົດຖັງ 500M3 Shmel ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອດຶງສາຍຍາວ 6 ແມັດ, ເຊິ່ງລະເບີດກະບອກທີ່ມີນ້ໍາພຸທີ່ຂະຫຍາຍອອກມາ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກການນໍາສະເຫນີສາທາລະນະຄັ້ງທໍາອິດຂອງຖັງເຫຼົ່ານີ້, ນັກວິເຄາະຕາເວັນຕົກໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ ATGM. launchers. ຖ້າຈໍາເປັນ, ຖັງເປົ່າຫຼືບໍ່ໄດ້ໃຊ້, ທີ່ເອີ້ນກັນວ່າໂລງສົບ, ສາມາດຖິ້ມອອກຈາກຖັງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1972, ທັງສອງຖັງໃຫມ່ໃນ Labendy ແລະຍານພາຫະນະທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ໃນ Siemianowice ໄດ້ຖືກດັດແປງສໍາລັບການຕິດຕັ້ງŁWD. ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງ T-55AS (Sapersky). ຕົວແປຂອງອຸປະກອນ, ທໍາອິດທີ່ກໍານົດ S-80 Oliwka, ທີ່ທັນສະໄຫມໃນປີ 81.